車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種車輛，所述車輛包括：車身；風力發(fā)電薄膜，所述風力發(fā)電薄膜覆蓋在所述車身的至少部分的外表面上；儲能模塊，所述儲能模塊與所述風力發(fā)電薄膜相連，用于存儲電能；負載模塊，所述負載模塊與所述儲能模塊相連。本實用新型的車輛，通過在車身的至少部分的外表面上覆蓋風力發(fā)電薄膜，利用風力發(fā)電薄膜將風能轉(zhuǎn)化為電能，且與傳統(tǒng)車輛相比，在保持車輛的造型和風阻系數(shù)的前提下，可以降低車輛的能耗和排放，車輛的集電效果顯著，車輛更環(huán)保。
【專利說明】
車輛
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型屬于車輛制造技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟社會的日益發(fā)展，能源短缺和環(huán)境污染等問題逐漸引起公眾的關(guān)注，作為降低能源消耗、改善環(huán)境污染的一種重要手段，環(huán)保型車輛的開發(fā)成為眾多車企的研究方向。
[0003]相關(guān)技術(shù)中，車輛節(jié)能減排的方向基本上集中在整車燃油經(jīng)濟性、新能源電動車及混動車等方面，對于其他能量的搜集卻少有提及。
[0004]在實現(xiàn)本實用新型的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，車輛都會存在一定的風阻系數(shù)，也就是說在行駛過程中，車輛都會與空氣發(fā)生摩擦，在不增加原車風阻系數(shù)的前提下，如何將該摩擦耗費的能量進行回收是一個重要的改進方向。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種能耗少的車輛。
[0006]根據(jù)本實用新型第一方面的車輛，包括:車身;風力發(fā)電薄膜，所述風力發(fā)電薄膜覆蓋在所述車身的至少部分的外表面上;儲能模塊，所述儲能模塊與所述風力發(fā)電薄膜相連，用于存儲電能;負載模塊，所述負載模塊與所述儲能模塊相連。
[0007]根據(jù)本實用新型第一方面的車輛，通過在車身的至少部分的外表面上覆蓋風力發(fā)電薄膜，利用風力發(fā)電薄膜將風能轉(zhuǎn)化為電能，且與傳統(tǒng)車輛相比，在保持車輛的造型和風阻系數(shù)的前提下，可以降低車輛的能耗和排放，車輛的集電效果顯著，車輛更環(huán)保。
[0008]另外，根據(jù)本實用新型上述的車輛還可以具有如下附加的技術(shù)特征:
[0009]可選地，所述車身的所述至少部分包括機蓋。
[0010]可選地，所述車身的所述至少部分包括頂蓋。
[0011 ]可選地，所述車身的所述至少部分包括側(cè)圍。
[0012]可選地，所述負載模塊包括空調(diào)系統(tǒng)。
[0013]可選地，所述負載模塊包括照明系統(tǒng)。
[0014]優(yōu)選地，所述風力發(fā)電薄膜的正極與所述儲能模塊的輸入端正極相連，所述風力發(fā)電薄膜的負極及所述儲能模塊的輸入端負極均與車身相連。
[0015]可選地，所述車輛為新能源汽車。
[0016]可選地，所述車輛為燃油汽車。
【附圖說明】
[0017]本實用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點從結(jié)合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0018]圖1是根據(jù)本實用新型實施例的車輛受到風阻的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2是根據(jù)本實用新型實施例的車輛的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3是根據(jù)本實用新型實施例的車輛的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]附圖標記:
[0022]車輛100，
[0023]車身110，風力發(fā)電薄膜120，儲能模塊130，負載模塊140。
【具體實施方式】
[0024]下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。
[0025]此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個、三個等，除非另有明確具體的限定。
[0026]在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體;可以是機械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。
[0027]在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0028]下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本實用新型。
[0029]下面參照圖1-圖3詳細描述根據(jù)本實用新型實施例的車輛100，如圖1-圖3所示，車輛100包括車身110、風力發(fā)電薄膜120、儲能模塊130和負載模塊140。
[0030]其中，風力發(fā)電薄膜120覆蓋在車身110的至少部分的外表面上，儲能模塊130與風力發(fā)電薄膜120相連，儲能模塊130用于存儲電能，負載模塊140與儲能模塊130相連。
[0031]需要說明的是，風力發(fā)電薄膜120在風力的擠壓或摩擦下可以產(chǎn)生電能，風力發(fā)電薄膜120覆蓋在車身110的至少部分的外表面上，由于風力發(fā)電薄膜120的厚度小，基本不會增加車輛100的風阻系數(shù)，也不會改變車輛100的造型。
[0032]在車輛100行駛的過程中，會受到不同程度的風阻，空氣與風力發(fā)電薄膜120發(fā)生擠壓與摩擦，風力發(fā)電薄膜120將風能轉(zhuǎn)化為電能，并將該電能存儲在儲能模塊130內(nèi)，負載模塊140與儲能模塊130相連，在負載模塊140開啟時，儲能模塊130可以為負載模塊140供會K。
[0033]根據(jù)本實用新型實施例的車輛100，通過在車身110的至少部分的外表面上覆蓋風力發(fā)電薄膜120，利用風力發(fā)電薄膜120將風能轉(zhuǎn)化為電能，且與傳統(tǒng)車輛100相比，在保持車輛100的造型和風阻系數(shù)的前提下，可以降低車輛100的能耗和排放，車輛100的集電效果顯著，車輛100更環(huán)保。
[0034]可選地，風力發(fā)電薄膜120可以粘貼在車身110的至少部分外表面上，由此，風力發(fā)電薄膜120的安裝簡單，且風力發(fā)電薄膜120與車身110的貼合性好，防止車輛100的風阻系數(shù)過大。
[0035]在本實用新型的一些可選的實施例中，如圖2所示，車身110的至少部分可以包括車輛100的機蓋。
[0036]可以理解的是，車輛100的機蓋是車身110上的迎風面，機蓋是受風力擠壓或者摩擦較為嚴重的區(qū)域，通過在機蓋的外表面覆蓋風力發(fā)電薄膜120，可以提高風力發(fā)電薄膜120的發(fā)電效率，從而提升車輛100的集電效果。
[0037]在本實用新型的一些可選的實施例中，如圖2所示，車身110的至少部分可以包括車輛100的頂蓋。
[0038]可以理解的是，車輛100的頂蓋上的風速較大，且頂蓋在車輛100的日常使用中較少發(fā)生磕碰，通過在頂蓋的外表面覆蓋風力發(fā)電薄膜120，可以提高風力發(fā)電薄膜120的發(fā)電效率，且頂蓋上的風力發(fā)電薄膜120不易損壞，使用壽命長。
[0039]在本實用新型的一些可選的實施例中，如圖2所示，車身110的至少部分可以包括車輛100的側(cè)圍。
[0040]可以理解的是，車輛100的側(cè)圍的面積較大，且側(cè)圍上的風速也相當可觀，通過在側(cè)圍的外表面覆蓋風力發(fā)電薄膜120，可以提高風力發(fā)電薄膜120的總發(fā)電量，從而提升車輛100的集電效果。
[0041 ]在本實用新型的一些優(yōu)選的實施例中，車輛100的機蓋、頂蓋和側(cè)圍上可以均覆蓋有風力發(fā)電薄膜120。由此，風力發(fā)電薄膜120的總發(fā)電量大，車輛100的集電效果好。
[0042]優(yōu)選地，風力發(fā)電薄膜120的正極可以與儲能模塊130的輸入端正極相連，風力發(fā)電薄膜120的負極及儲能模塊130的輸入端負極可以均與車身110相連。
[0043]也就是說，車身110可以作為導(dǎo)電負極，由此，可以縮短負極線纜的長度，簡化布線設(shè)計，減輕車輛100的重量，車輛100的能耗更少，車輛100的生產(chǎn)成本更低。
[0044]在本實用新型的一些可選的實施例中，負載模塊140可以包括空調(diào)系統(tǒng)。也就是說，儲能模塊130可以為空調(diào)系統(tǒng)供電，特別是在夏天車輛100啟動時，通過儲能模塊130為空調(diào)系統(tǒng)供電，可以降低動力系統(tǒng)的負載。
[0045]在本實用新型的一些可選的實施例中，負載模塊140可以包括照明系統(tǒng)。也就是說，儲能模塊130可以為照明系統(tǒng)供電，由此，動力系統(tǒng)的負載較小，車輛100的能耗更小。
[0046]當然，儲能模塊130還可以作為輔助動力，用于驅(qū)動車輛100的行駛。
[0047]可選地，根據(jù)本實用新型實施例的車輛100可以為新能源汽車，包括電動汽車和油電混動汽車。由此，車輛100的續(xù)航里程更長。
[0048]可選地，根據(jù)本實用新型實施例的車輛100可以為燃油汽車，由此，可以降低車輛100的排放和能耗。
[0049]綜上所述，根據(jù)本實用新型實施例的車輛100，通過在車身110的至少部分的外表面上覆蓋風力發(fā)電薄膜120，利用風力發(fā)電薄膜120將風能轉(zhuǎn)化為電能，且與傳統(tǒng)車輛100相比，在保持車輛100的造型和風阻系數(shù)的前提下，可以降低車輛100的能耗和排放，車輛100的集電效果顯著，車輛100更環(huán)保。
[0050]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進行結(jié)合和組合。
[0051]盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實用新型的范圍內(nèi)可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。
【主權(quán)項】
1.一種車輛，其特征在于，包括: 車身； 風力發(fā)電薄膜，所述風力發(fā)電薄膜覆蓋在所述車身的至少部分的外表面上； 儲能模塊，所述儲能模塊與所述風力發(fā)電薄膜相連，用于存儲電能； 負載模塊，所述負載模塊與所述儲能模塊相連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，所述車身的所述至少部分包括機蓋。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，所述車身的所述至少部分包括頂蓋。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，所述車身的所述至少部分包括側(cè)圍。5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項所述的車輛，其特征在于，所述負載模塊包括空調(diào)系統(tǒng)。6.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項所述的車輛，其特征在于，所述負載模塊包括照明系統(tǒng)。7.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項所述的車輛，其特征在于，所述風力發(fā)電薄膜的正極與所述儲能模塊的輸入端正極相連，所述風力發(fā)電薄膜的負極及所述儲能模塊的輸入端負極均與所述車身相連。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，所述車輛為新能源汽車。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，所述車輛為燃油汽車。
【文檔編號】B60R16/03GK205498847SQ201620181258
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年3月9日
【發(fā)明人】任思文
【申請人】北京汽車股份有限公司