本發(fā)明涉及汽車剎車裝置，具體地說是一種汽車用制動(dòng)蹄浮動(dòng)凸輪鼓式制動(dòng)器。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的汽車制動(dòng)凸輪鼓式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)，是靠制動(dòng)蹄在制動(dòng)輪上壓緊來實(shí)現(xiàn)剎車的。制動(dòng)蹄是內(nèi)張式，它位于制動(dòng)輪內(nèi)側(cè)，在剎車的時(shí)候兩個(gè)弧形制動(dòng)蹄以其端部固定的圓柱形的銷軸安裝在底板上，另一端被凸輪擠壓向外張開，摩擦片貼緊制動(dòng)輪的內(nèi)側(cè)，達(dá)到剎車的目的。

這種在汽車上應(yīng)用中存在以下弊端：

1、制動(dòng)器零件制造精度的累積誤差，造成制動(dòng)器與制動(dòng)鼓單邊間隙過大，車橋裝配完成后不能下線，特別是配有自動(dòng)調(diào)整臂的車橋造成過調(diào)，無法使用。

2、制動(dòng)器在使用過程中，制動(dòng)蹄張開，初始接觸面積小于70%，制動(dòng)力矩不穩(wěn)定。

3、汽車上左右制動(dòng)力值有差別，不均衡，造成制動(dòng)跑偏。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明是為了解決上述制動(dòng)器中制動(dòng)蹄端部固定的圓柱形的銷軸結(jié)構(gòu)存在的問題，提供一種制動(dòng)蹄自調(diào)間隙鼓式制動(dòng)器。本發(fā)明的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是把與制動(dòng)蹄與底板連接的固定圓柱形的銷軸變?yōu)榍蛎娼佑|的轉(zhuǎn)動(dòng)軸套或轉(zhuǎn)動(dòng)軸總成。

這種汽車用制動(dòng)蹄浮動(dòng)凸輪鼓式制動(dòng)器，包括制動(dòng)器底板、與底板連為一體的防塵罩、制動(dòng)蹄和固定在底板上的凸輪，兩個(gè)制動(dòng)蹄上安裝有掛簧柱，兩掛簧柱之間裝有回位彈簧，摩擦襯片裝在制動(dòng)蹄外圓上，其特征在于，制動(dòng)蹄一端通過球面接觸裝置活動(dòng)安裝在制動(dòng)底板上，另一端安裝有滾子，滾子和凸輪接觸，球面接觸裝置上，制動(dòng)蹄的蹄片端部的浮動(dòng)套或浮動(dòng)銷采用球面轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)，使制動(dòng)蹄在受力下，可繞銷孔中心轉(zhuǎn)動(dòng)。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是：1、制動(dòng)器與制動(dòng)鼓單邊間隙差小，安裝調(diào)試容易。

2、制動(dòng)器在使用過程中，制動(dòng)蹄張開，初始接觸面積大，制動(dòng)力矩穩(wěn)定。

3、汽車上左右制動(dòng)力值均衡，造成制動(dòng)不跑偏。

附圖說明

圖1是安裝在制動(dòng)蹄上的轉(zhuǎn)動(dòng)軸套形式制動(dòng)器合件的主視圖

圖2是圖1的a-a剖視圖

圖3是制動(dòng)蹄總成主視圖

圖4是圖3的b-b剖視圖

圖5是安裝在制動(dòng)蹄上的轉(zhuǎn)動(dòng)軸套形式工作狀態(tài)圖

圖6是安裝在制動(dòng)底板上的轉(zhuǎn)動(dòng)軸總成形式制動(dòng)器合件的主視圖

圖7是圖6的a-a剖視圖

圖8是底板總成主視圖

圖9是圖8的b-b剖視圖

圖10是安裝在制動(dòng)底板上的轉(zhuǎn)動(dòng)軸總成形式工作狀態(tài)圖

圖中：1、底板，2、制動(dòng)蹄，3、掛簧柱，4、回位彈簧，5、摩擦襯片，6、滾子，7、凸輪，8、浮動(dòng)銷，9、轉(zhuǎn)動(dòng)軸套，10、外圈，11、球面，12、支撐套，13、拉緊彈簧，14、浮動(dòng)套，15、軸桿。

具體實(shí)施方式

這種汽車用制動(dòng)蹄浮動(dòng)凸輪鼓式制動(dòng)器，包括制動(dòng)器底板1、與底板1連為一體的防塵罩（未畫出）、制動(dòng)蹄2和固定在底板1上的凸輪7，兩個(gè)制動(dòng)蹄2上安裝有掛簧柱3，兩掛簧柱3之間裝有回位彈簧4，摩擦襯片5裝在制動(dòng)蹄2外圓上，其特征在于，制動(dòng)蹄2一端通過球面接觸裝置活動(dòng)安裝在制動(dòng)底板1上，另一端安裝有滾子6，滾子6和凸輪7接觸，球面接觸裝置上，制動(dòng)蹄的蹄片端部的浮動(dòng)套14或浮動(dòng)銷8采用球面轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)，使制動(dòng)蹄2在受力下，可繞銷孔中心轉(zhuǎn)動(dòng)。

球面接觸裝置有安裝在制動(dòng)蹄上的轉(zhuǎn)動(dòng)軸套和安裝在制動(dòng)底板上的轉(zhuǎn)動(dòng)軸總成兩種結(jié)構(gòu)形式。

在圖1-5中，安裝在制動(dòng)蹄2上的轉(zhuǎn)動(dòng)軸套9形式：在制動(dòng)蹄2的蹄片端部有轉(zhuǎn)動(dòng)軸套9，轉(zhuǎn)動(dòng)軸套9有外圈10和浮動(dòng)套14，浮動(dòng)套14套裝在外圈10中，浮動(dòng)套14中心安裝有固定在底板1上的軸桿15，外圈10固定在制動(dòng)蹄2的蹄片端部，外圈10和浮動(dòng)套14之間的接觸面為球面11，蹄片除了在平面內(nèi)做張、合運(yùn)動(dòng)外，還可做小幅的其他方向的運(yùn)動(dòng)。

在圖6-10中，安裝在制動(dòng)底板1上的轉(zhuǎn)動(dòng)軸總成形式，在制動(dòng)底板1上固定有支撐套12，支撐套12有外圈10和浮動(dòng)銷8，外圈10固定在制動(dòng)底板1上，浮動(dòng)銷8插裝在外圈10中，浮動(dòng)銷8上安裝有制動(dòng)蹄2，外圈10和浮動(dòng)銷8之間的接觸面為球面11，在兩個(gè)蹄片端部安裝有拉緊彈簧13，蹄片除了在平面內(nèi)做張、合運(yùn)動(dòng)外，還可做小幅的其他方向的運(yùn)動(dòng)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
一種汽車用制動(dòng)蹄浮動(dòng)凸輪鼓式制動(dòng)器，包括制動(dòng)器底板、制動(dòng)蹄和固定在底板上的凸輪，兩個(gè)制動(dòng)蹄上安裝有回位彈簧，摩擦襯片裝在制動(dòng)蹄外圓上，制動(dòng)蹄一端通過球面接觸裝置活動(dòng)安裝在制動(dòng)底板上，另一端安裝有滾子，滾子和凸輪接觸，球面接觸裝置上，制動(dòng)蹄的蹄片端部的浮動(dòng)套或浮動(dòng)銷采用球面轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)，使制動(dòng)蹄在受力下，可繞銷孔中心轉(zhuǎn)動(dòng)。球面接觸裝置有安裝在制動(dòng)蹄上的轉(zhuǎn)動(dòng)軸套和安裝在制動(dòng)底板上的轉(zhuǎn)動(dòng)軸總成兩種結(jié)構(gòu)形式。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是：1、制動(dòng)器與制動(dòng)鼓單邊間隙差小，安裝調(diào)試容易。2、制動(dòng)器在使用過程中，初始接觸面積大，制動(dòng)力矩穩(wěn)定。3、汽車上左右制動(dòng)力值均衡，造成制動(dòng)不跑偏。

技術(shù)研發(fā)人員：高景峰
受保護(hù)的技術(shù)使用者：湖南運(yùn)達(dá)機(jī)電科技股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.08.27
技術(shù)公布日：2017.11.10