本實用新型涉及純電動汽車領(lǐng)域，具體涉及一種新型變速箱齒輪軸支承結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

變速箱齒輪軸支承結(jié)構(gòu)，對于保證變速箱的軸承疲勞壽命、振動、噪聲、溫升和運轉(zhuǎn)精度影響很大，普通支承結(jié)構(gòu)軸承游隙采用調(diào)整墊片調(diào)整，測量選墊工作量大，效率太低。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型專利針對上述問題，提出了一種結(jié)構(gòu)簡單、經(jīng)濟實用的變速箱齒輪軸支承結(jié)構(gòu)，保證了齒輪軸軸承運轉(zhuǎn)精度，同時提高了裝配效率；本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是這樣實施的：包括軸承蓋(1)、止動環(huán)(2)、左軸承(3)、左彈簧擋圈

(4)、齒輪軸(5)、左箱體(6)、右箱體(7)、右軸承(8)、右彈簧擋圈(9)。

本實用新型的有益效果是：采用這種支承結(jié)構(gòu)提高裝配效率，節(jié)省了大量選調(diào)整墊片的測量時間，適應(yīng)大批量生產(chǎn)的需要。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實例對本實用新型作一詳細描述。

圖1本實用新型示意圖；

圖中，1、軸承蓋，2、止動環(huán)，3、左軸承，4、左彈簧擋圈，5、齒輪軸，6、左箱體，7、右箱體，8、右軸承，9、右彈簧擋圈。

具體實施方式

如圖1所示，該結(jié)構(gòu)包括軸承蓋(1)、止動環(huán)(2)、左軸承(3)、左彈簧擋圈(4)、齒輪軸(5)、左箱體(6)、右箱體(7)、右軸承(8)、右彈簧擋圈(9)，其特征在于，齒輪軸(5)左端的左軸承(3)的外圈裝配止動環(huán)(2)，內(nèi)圈左端裝配左彈簧擋圈(4)；齒輪軸(5)右端的右軸承內(nèi)圈右端裝配右彈簧擋圈(9)，左軸承(3)與右軸承(8)與齒輪軸(5)過盈配合。

如圖1所示，左軸承(3)與左箱體(6)、軸承蓋(1)裝配在一起,軸承外圈與左箱體(6)間隙配合。

如圖1所示，右軸承(8)與右箱體(7)裝配在一起，軸承外圈與左箱體(6)間隙配合。