本發(fā)明屬于無(wú)級(jí)變速器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種杠桿無(wú)級(jí)變速器。

背景技術(shù)：

目前工業(yè)使用的變速器都是固定變比的變速器，調(diào)速一般利用電機(jī)調(diào)速達(dá)到最終調(diào)速的目得。大功率的電機(jī)調(diào)速方法很多單成本也非常昂貴。汽車變速器分為有級(jí)變速和無(wú)級(jí)變速，有級(jí)自動(dòng)變速器換擋時(shí)有頓挫感，保養(yǎng)維修費(fèi)用高等缺點(diǎn)。另一種就是CVT即無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)，其英文全稱Continuousl縱向的方向VariableTransmission，簡(jiǎn)稱CVT。發(fā)明這種變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的是荷蘭人，有其裝置的變速器也稱為無(wú)段變速箱或者無(wú)級(jí)變速器。這種變速器和普通自動(dòng)變速器的最大區(qū)別是它省去了復(fù)雜而又笨重的齒輪組合變速傳動(dòng)，而只用了兩組帶輪進(jìn)行變速傳動(dòng)。通過(guò)改變驅(qū)動(dòng)輪與從動(dòng)輪傳動(dòng)帶的接觸半徑進(jìn)行變速，其設(shè)計(jì)構(gòu)思十分巧妙。由于CVT可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變，從而得到傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配，提高整車的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性，所以它是理想的汽車傳動(dòng)裝置。無(wú)段變速箱轎車一樣有自己的檔位，停車檔P、倒車檔R、空檔N、前進(jìn)檔D等，只是汽車前進(jìn)自動(dòng)換檔時(shí)十分平穩(wěn)，沒(méi)有突跳的感覺(jué)。但CVT的缺點(diǎn)也是明顯的，就是傳動(dòng)帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車，因此在自動(dòng)變速器占有率約4％以下。

現(xiàn)有的杠桿無(wú)級(jí)變速器還存在著不利于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速，使用不方便的問(wèn)題。

因此，發(fā)明一種杠桿無(wú)級(jí)變速器顯得非常必要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是：一種杠桿無(wú)級(jí)變速器包括輸入輪，齒條導(dǎo)軌，上變比滑塊，下變比滑塊，杠桿壁，自動(dòng)輸出裝置，固定軸，變比導(dǎo)軌，轉(zhuǎn)盤，連接軸，滑槽和滑動(dòng)軸，所述的輸入輪設(shè)置在齒條導(dǎo)軌和杠桿壁的左側(cè)；所述的齒條導(dǎo)軌設(shè)置在杠桿壁的下部；所述的上變比滑塊通過(guò)固定軸與下變比滑塊相連接，并分別與杠桿壁和齒條導(dǎo)軌相連接；所述的自動(dòng)輸出裝置設(shè)置在齒條導(dǎo)軌和杠桿壁的右側(cè)；所述的變比導(dǎo)軌設(shè)置在齒條導(dǎo)軌的右側(cè)；所述的自動(dòng)輸出裝置包括從動(dòng)齒條，齒條導(dǎo)軌，從動(dòng)輪，左旋超越離合器，輸出輪和右旋超越離合器，所述的從動(dòng)齒條設(shè)置在從動(dòng)輪的左側(cè)；所述的齒條導(dǎo)軌設(shè)置在從動(dòng)齒條右端；所述的從動(dòng)輪嚙合在左旋超越離合器和右旋超越離合器的左側(cè)；所述的輸出輪嚙合在左旋超越離合器和右旋超越離合器的右側(cè)；所述的左旋超越離合器設(shè)置在右旋超越離合器。

本發(fā)明還可以采用如下技術(shù)措施。

所述的從動(dòng)齒條具體采用斜三角形不銹鋼齒條，有利于防止腐蝕，延長(zhǎng)使用壽命。

所述的下變比滑塊，杠桿壁和變比導(dǎo)軌的配合設(shè)置，有利于能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)變速，方便使用。

所述的從動(dòng)輪，左旋超越離合器，輸出輪和右旋超越離合器上設(shè)有輪齒，有利于方便嚙合，更加緊密。

所述的杠桿壁具體采用鑄鐵桿，有利于提高承載能力，延長(zhǎng)使用壽命。

所述的輸入輪與固定軸同軸連接。

所述的輸入輪與杠桿壁通過(guò)轉(zhuǎn)盤活動(dòng)連接，有利于可以靈活的旋轉(zhuǎn)。

所述的上邊比滑塊與下邊比滑塊通過(guò)連接軸活動(dòng)連接。

所述的自動(dòng)輸出裝置上開(kāi)設(shè)有滑槽。

所述的滑動(dòng)軸可在滑槽內(nèi)自由滑動(dòng)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果：

本發(fā)明具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：本發(fā)明通過(guò)從動(dòng)齒條的設(shè)置，有利于防止腐蝕，延長(zhǎng)使用壽命，通過(guò)下變比滑塊，杠桿壁和變比導(dǎo)軌的設(shè)置，有利于能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)變速，方便使用，通過(guò)杠桿壁的設(shè)置，有利于提高承載能力，延長(zhǎng)使用壽命。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明實(shí)施例提供的自動(dòng)輸出裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：

1-輸入輪，2-齒條導(dǎo)軌，3-上變比滑塊，4-下變比滑塊，5-杠桿壁，6-自動(dòng)輸出裝置，61-從動(dòng)齒條，62-齒條導(dǎo)軌，63-從動(dòng)輪，64-左旋超越離合器，65-輸出輪，66-右旋超越離合器，7-固定軸，8-變比導(dǎo)軌，9-轉(zhuǎn)盤，10-連接軸，11-滑槽，12-滑動(dòng)軸。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步描述：

實(shí)施例：

如附圖1和附圖2所示

本發(fā)明提供一種杠桿無(wú)級(jí)變速器包括輸入輪1，齒條導(dǎo)軌2，上變比滑塊3，下變比滑塊4，杠桿壁5，自動(dòng)輸出裝置6，固定軸7，變比導(dǎo)軌8，轉(zhuǎn)盤9，連接軸10，滑槽11和滑動(dòng)軸12，所述的輸入輪1設(shè)置在齒條導(dǎo)軌2和杠桿壁5的左側(cè)；所述的齒條導(dǎo)軌2設(shè)置在杠桿壁5的下部；所述的上變比滑塊3通過(guò)固定軸7與下變比滑塊4相連接，并分別與杠桿壁5和齒條導(dǎo)軌2相連接；所述的自動(dòng)輸出裝置6設(shè)置在齒條導(dǎo)軌2和杠桿壁5的右側(cè)；所述的變比導(dǎo)軌8設(shè)置在齒條導(dǎo)軌2的右側(cè)；所述的自動(dòng)輸出裝置6包括從動(dòng)齒條61，齒條導(dǎo)軌62，從動(dòng)輪63，左旋超越離合器64，輸出輪65和右旋超越離合器66，所述的從動(dòng)齒條61設(shè)置在從動(dòng)輪63的左側(cè)；所述的齒條導(dǎo)軌62設(shè)置在從動(dòng)齒條61右端；所述的從動(dòng)輪63嚙合在左旋超越離合器64和右旋超越離合器66的左側(cè)；所述的輸出輪65嚙合在左旋超越離合器64和右旋超越離合器66的右側(cè)；所述的左旋超越離合器64設(shè)置在右旋超越離合器66的上部。

本發(fā)明還可以采用如下技術(shù)措施。

所述的從動(dòng)齒條61具體采用斜三角形不銹鋼齒條，有利于防止腐蝕，延長(zhǎng)使用壽命。

所述的下變比滑塊4，杠桿壁5和變比導(dǎo)軌8的配合設(shè)置，有利于能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)變速，方便使用。

所述的從動(dòng)輪63，左旋超越離合器64，輸出輪65和右旋超越離合器66上設(shè)有輪齒，有利于方便嚙合，更加緊密。

所述的杠桿壁5具體采用鑄鐵桿，有利于提高承載能力，延長(zhǎng)使用壽命。

所述的輸入輪1與固定軸7同軸連接。

所述的輸入輪1與杠桿壁5通過(guò)轉(zhuǎn)盤9活動(dòng)連接，有利于可以靈活的旋轉(zhuǎn)。

所述的上邊比滑塊3與下邊比滑塊4通過(guò)連接軸10活動(dòng)連接。

所述的自動(dòng)輸出裝置6上開(kāi)設(shè)有滑槽11。

所述的滑動(dòng)軸12可在滑槽11內(nèi)自由滑動(dòng)。

工作原理

本發(fā)明的工作原理：動(dòng)力從輸入軸7輸入，帶動(dòng)輸入輪1旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)盤9帶動(dòng)杠桿壁5的一端做圓周運(yùn)動(dòng)，杠桿壁5通過(guò)上變比滑塊3在縱向的方向上固定，但橫向的方向上是自由滑動(dòng)的，杠桿壁5的另一端12，在1的帶動(dòng)下在橫向的方向與縱向的方向兩個(gè)方向方向上的運(yùn)動(dòng)，橫向的方向在滑槽11里滑動(dòng)，縱向的方向帶動(dòng)從動(dòng)齒條61沿齒條導(dǎo)軌62做上下運(yùn)動(dòng)，從動(dòng)齒條61帶動(dòng)從動(dòng)輪63做順時(shí)針、逆時(shí)針的反復(fù)運(yùn)動(dòng)，從動(dòng)輪63帶動(dòng)左旋超越離合器64和右旋超越離合器66旋轉(zhuǎn)，順時(shí)針時(shí)右旋超越離合器66超越左旋超越離合器64嚙合，輸出輪65順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，逆時(shí)針時(shí)左旋超越離合器64超越右旋超越離合器66嚙合，輸出輪65同樣順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，在輸入?yún)?shù)不變的情況下，通過(guò)調(diào)節(jié)上變比滑塊3和下變比滑塊4左右的移動(dòng)，從動(dòng)齒條61在縱向的方向方向的擺幅在變化，從動(dòng)輪63，左旋超越離合器64，輸出輪65，右旋超越離合器66的轉(zhuǎn)速都在隨之變化，通過(guò)調(diào)節(jié)上變比滑塊3和下變比滑塊4的位置，實(shí)現(xiàn)無(wú)極變速。

利用本發(fā)明所述的技術(shù)方案，或本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明技術(shù)方案的啟發(fā)下，設(shè)計(jì)出類似的技術(shù)方案，而達(dá)到上述技術(shù)效果的，均是落入發(fā)明的保護(hù)范圍。