本申請要求于2015年12月8日提交至韓國知識產權局的韓國專利申請第10-2015-0174190號的優(yōu)先權的權益，將其全部內容通過引證結合于此。

技術領域

本公開內容涉及一種用于車輛的自動變速器的液壓控制系統(tǒng)。更具體地，本公開內容涉及這樣一種用于車輛的自動變速器的液壓控制系統(tǒng)，即，當自動變速器出故障時，其使得車輛以倒檔速度級驅動。

背景技術：

車輛的自動變速器可包括轉矩變換器、連接至轉矩變換器并用作多速機構的行星齒輪系、以及用于根據車輛的運行狀態(tài)操作行星齒輪系的操作元件中的任何一個操作元件的液壓控制系統(tǒng)。

自動變速器可包括行星齒輪系，該行星齒輪系包括復合行星齒輪組和多個摩擦元件，該復合行星齒輪組通過結合至少兩個簡單的行星齒輪組而形成以獲得需要的多速級，并且液壓控制系統(tǒng)可根據驅動條件選擇性地操作行星齒輪系的摩擦元件。

各種電磁閥用于液壓控制系統(tǒng)中并且在車輛運行時抑制電消耗。為了防止不希望的摩擦元件在自動變速器失靈(出故障)時嚙合，使用常閉型電磁閥。

常閉型電磁閥是配置成當沒有向電磁閥施加電流時不輸出液壓的電磁閥。

更詳細地，當借助于變速桿的操縱將檔位范圍變?yōu)榍斑M檔范圍或倒檔范圍時，向必要的電磁閥施加電流，并且向獲得前進檔速度級或倒檔速度級所必要的摩擦元件供給液壓。

然而，當液壓控制系統(tǒng)失靈時，即使需要換檔至倒檔速度級，但是沒有向電磁閥施加電流，并且沒有實現倒檔速度級。

檔位范圍傳感器的斷開、短路、以及故障(在該情況下，無法檢測檔位范圍，并且無法確定將電流施加至哪個電磁閥)是電流沒有施加至對應的電磁閥的故障的實例。

為了防止不希望的摩擦元件的操作，液壓控制系統(tǒng)被設計成當自動變速器出故障時進入電磁閥全關故障模式。在電磁閥全關故障模式中，電流沒有施加至液壓控制系統(tǒng)的電磁閥中的任一個。

本背景部分中公開的上述信息僅用于增強對本公開內容的背景技術的理解，并且因此本公開內容可包括不構成在該國中已為本領域普通技術人員所知的現有技術的信息。

技術實現要素：

本公開內容已致力于提供一種用于車輛的自動變速器的液壓控制系統(tǒng)，其具有以下優(yōu)點：如果變速桿移動至倒檔范圍，即使未向電磁閥施加電流，仍嚙合倒檔速度級，從而甚至在故障狀態(tài)期間仍實現倒檔速度級。

根據本公開內容中的示例性實施方式的自動變速器的液壓控制系統(tǒng)可應用于自動變速器，在該自動變速器中，倒檔速度級通過第一摩擦元件和第二摩擦元件的嚙合而嚙合。

在各種示例性實施方式中，液壓控制系統(tǒng)可包括：第一電磁閥，為常開型并控制管線壓力以產生第一液壓；第二電磁閥，為常閉型并控制管線壓力以產生第二液壓；第一切換閥和第二切換閥，第一切換閥將第一液壓選擇性地供給至第二切換閥；以及故障保險閥，將第一液壓或第二液壓選擇性地供給至第二摩擦元件，其中，第二切換閥將從第一切換閥供給的第一液壓或倒檔速度壓力選擇性地供給至第一摩擦元件，并且其中，故障保險閥被配置為在正常狀態(tài)下將第二液壓供給至第二摩擦元件并且在故障狀態(tài)下將第一液壓供給至第二摩擦元件。

第一切換閥可通過開/關電磁閥的控制壓力控制，并且當開/關電磁閥的控制壓力輸入至第二切換閥中時，第一切換閥可將第一液壓供給至第二切換閥。

故障保險閥可通過開/關電磁閥的控制壓力和抵消開/關電磁閥的控制壓力的倒檔速度壓力控制，當開/關電磁閥的控制壓力輸入至第二摩擦元件中時，故障保險閥可將第二液壓供給至第二摩擦元件，并且當開/關電磁閥的控制壓力未輸入時，故障保險閥可將第一液壓供給至第二摩擦元件。

故障保險閥可包括閥體和在閥體中可移動的閥芯，該閥體可包括：第一端口，接收開/關電磁閥的控制壓力；第二端口，定位在第一端口的相對側處并接收倒檔速度壓力作為控制壓力；第三端口，接收第一液壓；第四端口，接收第二液壓；以及第五端口，根據開/關電磁閥的控制壓力和倒檔速度壓力選擇性地與第三端口或第四端口連通，該閥芯可包括第一臺肩(land)和第二臺肩，供給至第一端口的控制壓力施加在第一臺肩上，并且第一臺肩選擇性地關閉或打開第三端口，供給至第二端口的倒檔速度壓力施加在第二臺肩上，并且第二臺肩選擇性地關閉或打開第四端口。

當僅供給開/關電磁閥的控制壓力或者供給開/關電磁閥的控制壓力和倒檔速度壓力兩者時，閥芯可使第四端口與第五端口連通，并且當僅供給倒檔速度壓力時，閥芯使第三端口與第五端口連通。

液壓控制系統(tǒng)可進一步包括三通閥，該三通閥將供給至第二摩擦元件的液壓的一部分作為第二切換閥的控制壓力供給。

第二切換閥可通過開/關電磁閥的控制壓力和抵消開/關電磁閥的控制壓力的三通閥的控制壓力控制，當輸入開/關電磁閥的控制壓力和三通閥的控制壓力兩者或者僅輸入三通閥的控制壓力時，第二切換閥可將倒檔速度壓力供給至第一摩擦元件，并且當僅輸入開/關電磁閥的控制壓力時，第二切換閥可將從第一切換閥供給的第一液壓供給至第一摩擦元件。

在各種示例性實施方式中，液壓控制系統(tǒng)可包括：第一電磁閥，為常開型并控制管線壓力以產生第一液壓；第二電磁閥，為常閉型并控制管線壓力以產生第二液壓；第一切換閥和第二切換閥，第一切換閥將第一液壓選擇性地供給至第二切換閥；以及故障保險閥，將第一液壓或第二液壓選擇性地供給至第二摩擦元件，其中，第二切換閥將從第一切換閥供給的第一液壓或倒檔速度壓力選擇性地供給至第一摩擦元件，在正常狀態(tài)下在倒檔速度級中，倒檔速度壓力供給至第一摩擦元件并且第二液壓供給至第二摩擦元件，并且在故障狀態(tài)下在倒檔速度級中，倒檔速度壓力供給至第一摩擦元件并且第一液壓供給至第二摩擦元件。

第一切換閥可通過開/關電磁閥的控制壓力控制，并且當開/關電磁閥的控制壓力輸入至第二切換閥中時，第一切換閥可將第一液壓供給至第二切換閥。

故障保險閥可通過開/關電磁閥的控制壓力和抵消開/關電磁閥的控制壓力的倒檔速度壓力控制，當開/關電磁閥的控制壓力輸入至第二摩擦元件中時，故障保險閥可將第二液壓供給至第二摩擦元件，并且當開/關電磁閥的控制壓力未輸入時，故障保險閥可將第一液壓供給至第二摩擦元件。

故障保險閥可包括閥體和在閥體中可移動的閥芯，該閥體可包括：第一端口，接收開/關電磁閥的控制壓力；第二端口，定位在第一端口的相對側處并接收倒檔速度壓力作為控制壓力；第三端口，接收第一液壓；第四端口，接收第二液壓；以及第五端口，根據開/關電磁閥的控制壓力和倒檔速度壓力選擇性地與第三端口或第四端口連通，該閥芯可包括第一臺肩和第二臺肩，其中，供給至第一端口的控制壓力施加在第一臺肩上，并且第一臺肩選擇性地關閉或打開第三端口，供給至第二端口的倒檔速度壓力施加在第二臺肩上，并且第二臺肩選擇性地關閉或打開第四端口。

當僅供給開/關電磁閥的控制壓力或者供給開/關電磁閥的控制壓力和倒檔速度壓力兩者時，閥芯可使第四端口與第五端口連通，當僅供給倒檔速度壓力時，閥芯可使第三端口與第五端口連通。

液壓控制系統(tǒng)可進一步包括三通閥，該三通閥將供給至第二摩擦元件的液壓的一部分作為第二切換閥的控制壓力供給。

第二切換閥可通過開/關電磁閥的控制壓力和抵消開/關電磁閥的控制壓力的三通閥的控制壓力來控制，當輸入開/關電磁閥的控制壓力和三通閥的控制壓力兩者或者僅輸入三通閥的控制壓力時，第二切換閥可將倒檔速度壓力供給至第一摩擦元件，并且當僅輸入開/關電磁閥的控制壓力時，第二切換閥可將從第一切換閥供給的第一液壓供給至第一摩擦元件。

如果變速桿移動至倒檔范圍，即使在故障狀態(tài)下未向與倒檔速度級嚙合的電磁閥施加電流，本公開內容中的示例性實施方式仍可嚙合倒檔速度級。

在具體實施方式部分中將明確地或含蓄地描述從本發(fā)明的示例性實施方式可獲得的或可預測的其他效果。即，將在具體實施方式部分中描述從本發(fā)明的示例性實施方式可預測的各種效果。

附圖說明

圖1是根據本公開內容中的一示例性實施方式的自動變速器的液壓控制系統(tǒng)在正常狀態(tài)下在倒檔速度級中的示意圖。

圖2示出了應用于根據本公開內容中的一示例性實施方式的自動變速器的液壓控制系統(tǒng)的故障保險閥在故障狀態(tài)下的操作。

具體實施方式

將在下文中參照附圖更充分地描述本公開內容，在附圖中示出了一些示例性實施方式。如本領域技術人員應當認識到的，在不背離本公開內容的精神或范圍的情況下，所描述的實施方式可以各種不同的方式進行修改。

為了清楚地描述示例性實施方式，省略了與描述無關的部件，并且在整個說明書中相同的附圖標號表示相同或相似的元件。

在以下描述中，將部件名稱劃分為第一、第二等是為了劃分部件的名稱，因為部件的名稱彼此相同，并且其順序不受特別地限制。

圖1是根據本公開內容中的一示例性實施方式的自動變速器的液壓控制系統(tǒng)在正常狀態(tài)下在倒檔速度級中的示意圖。

為了便于說明，在圖1中示出了用于在液壓控制系統(tǒng)中獲得倒檔速度級的多個滑閥和電磁閥。將省去對在圖1中示出的但與倒檔速度級無關的滑閥和電磁閥的說明。

參考圖1，以倒檔速度級操作一個制動器LR BK(第一摩擦元件)和一個離合器35R CL(第二摩擦元件)。

為了使液壓供給至制動器LR BK和離合器35R CL，可采用兩個電磁閥OD&LR VFS和35R VFS、兩個切換閥OD&LR SW和LR SW、故障保險閥REV FSV、以及一個三通閥35R&26CV。

第一電磁閥OD&LR VFS是常開型并控制從調節(jié)閥供給的管線壓力，以將受控的管線壓力供給至第一切換閥OD&LR SW和故障保險閥REV FSV。在此，常開型電磁閥是如果未施加電流則輸出液壓并且如果施加電流則不輸出液壓的電磁閥。

第二電磁閥35R VFS是常閉型并控制從調節(jié)閥供給的管線壓力，以將受控的管線壓力供給至故障保險閥REV FSV。

第一切換閥OD&LR SW通過開/關電磁閥SS-A的控制壓力切換液壓管線，以將從第一電磁閥OD&LR VFS供給的液壓供給至第二切換閥LR SW或者供給至另一摩擦元件(未示出)。

故障保險閥REV FSV通過開/關電磁閥SS-A的控制壓力和抵消開/關電磁閥SS-A的控制壓力的倒檔速度壓力切換液壓管線，以將從第一電磁閥OD&LR VFS供給的液壓或者從第二電磁閥35R VFS供給的液壓供給至離合器35R CL。

另外，故障保險閥REV FSV是滑閥并包括閥體和在閥體中在閥體的長度方向上移動且切換液壓管線的閥芯。

故障保險閥REV FSV的閥體包括：第一端口11，接收開/關電磁閥SS-A的控制壓力；第二端口12，定位在第一端口11的相對側并接收倒檔速度壓力作為控制壓力；第三端口13，接收來自第一電磁閥OD&LR VFS的液壓；第四端口14，接收來自第二電磁閥35R VFS的液壓；以及第五端口15，將從第三端口13或第四端口14供給的液壓選擇性地供給至離合器35R CL。

另外，安裝在閥體中的閥芯包括第一臺肩21和第二臺肩22，供給至第一端口11的液壓施加在第一臺肩上，并且第一臺肩選擇性地關閉或打開第三端口13，供給至第二端口12的液壓施加在第二臺肩上，并且第二臺肩選擇性地關閉或打開第四端口14。

因此，如果閥芯移動至圖中的右邊，第四端口14與第五端口15連通，并且故障保險閥REV FSV將從第二電磁閥35R VFS供給的液壓供給至離合器35R CL。相反，如果閥芯移動至圖中的左邊，第三端口13與第五端口15連通，并且故障保險閥REV FSV將從第一電磁閥OD&LR VFS供給的液壓供給至離合器35R CL。

此時，因為在故障保險閥REV FSV中其上施加有液壓的第一臺肩21的面積大于其上施加有液壓的第二臺肩22的面積，所以當同時向第一端口11和第二端口12供給控制壓力時，閥芯在圖中保持其右邊位置。

第二切換閥LR SW通過開/關電磁閥SS-A的控制壓力和抵消開/關電磁閥SS-A的控制壓力的三通閥35R&26CV的控制壓力切換液壓管線，以將從第一切換閥OD&LR SW供給的液壓或倒檔速度壓力選擇性地供給至制動器LR BK。如果開/關電磁閥SS-A的控制壓力和三通閥35R&26CV的控制壓力同時輸入至第二切換閥LR SW或者三通閥35R&26CV的控制壓力輸入至第二切換閥LR SW，那么第二切換閥LR SW將倒檔速度壓力供給至制動器LR BK。相反，如果僅開/關電磁閥SS-A的控制壓力輸入至第二切換閥LR SW，那么第二切換閥LR SW將從第一切換閥OD&LR SW供給的液壓供給至制動器LR BK。

三通閥35R&26CV將供給至離合器35R CL的液壓的一部分作為控制壓力供給至第二切換閥LR SW，或者將從故障保險閥REV FSV供給至另一離合器的液壓的一部分作為控制壓力供給至第二切換閥LR SW。

因此，在正常狀態(tài)下在倒檔速度級中，倒檔速度壓力供給至制動器LR BK，并且通過第二電磁閥35R VFS控制的液壓供給至離合器35R CL。

圖2示出了應用于根據本公開內容中的一示例性實施方式的自動變速器的液壓控制系統(tǒng)的故障保險閥在故障狀態(tài)下的操作。

在故障狀態(tài)下，為了防止自動變速器中的不希望的摩擦元件的操作，未向電磁閥的任一個施加電流。在這種狀態(tài)下，因為開/關電磁閥SS-A是常閉型，所以液壓未輸出。因此，未供給作為控制壓力供給至第一切換閥OD&LR SW、第二切換閥LR SW、及故障保險閥REV FSV的液壓。

因此，如圖2中所示，在故障保險閥REV FSV中不存在通過常閉型開/關電磁閥SS-A供給至第一端口11的控制壓力和通過常閉型第二電磁閥35R VFS供給至第四端口14的液壓。

另外，通過常開型第一電磁閥OD&LR VFS向第三端口13連續(xù)供給液壓。

在該情況下，因為倒檔速度壓力作為控制壓力供給至第二端口12，所以故障保險閥REV FSV的閥芯移動至圖中的左側并且第三端口13與第五端口15連通。因此，從第一電磁閥OD&LR VFS供給的液壓通過故障保險閥REV FSV供給至離合器35R CL。另外，液壓的供給至離合器35R CL的部分作為控制壓力從三通閥35R&26CV供給至第二切換閥LR SW，并且倒檔速度壓力供給至制動器LR BK。因此，實現了倒檔速度級并且車輛可以倒檔速度級驅動。

如果變速桿移動至倒檔范圍，即使電流未施加至電磁閥，根據本公開內容中的示例性實施方式的用于車輛的自動變速器的液壓控制系統(tǒng)仍可嚙合倒檔速度級，從而在故障狀態(tài)下嚙合倒檔速度級。

盡管已結合目前被視為實際的示例性實施方式描述了本發(fā)明，但應當理解的是，本發(fā)明并不限于所公開的實施方式，而是，相反，本發(fā)明旨在覆蓋包括在所附權利要求的精神和范圍內的各種修改和等同布置。