本申請(qǐng)要求2015年5月5日提交的美國(guó)臨時(shí)申請(qǐng)No. 62/157,272的權(quán)益。上述申請(qǐng)的公開(kāi)內(nèi)容通過(guò)引用合并于此。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及用于自動(dòng)變速器的液壓控制系統(tǒng)，更具體地，涉及用于自動(dòng)變速器的液壓控制系統(tǒng)，其具有手動(dòng)閥以及兩個(gè)前進(jìn)和一個(gè)倒車(chē)的默認(rèn)檔位狀態(tài)，并且能夠提供空檔鎖定渦輪模式。

背景技術(shù)：

典型的自動(dòng)變速器包括用于為變速器內(nèi)的部件提供冷卻和潤(rùn)滑并且用于致動(dòng)多個(gè)扭矩傳送裝置的液壓控制系統(tǒng)。這些扭矩傳送裝置可以是例如布置有多個(gè)齒輪組的或位于扭矩轉(zhuǎn)換器中的摩擦離合器和制動(dòng)器。常規(guī)的液壓控制系統(tǒng)通常包括向多個(gè)閥和閥體內(nèi)的螺線管提供加壓流體（諸如油）的主泵。主泵由機(jī)動(dòng)車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。這些閥和螺線管能夠操作為將加壓的液壓流體引導(dǎo)通過(guò)液壓流體回路至各種子系統(tǒng)，諸如潤(rùn)滑子系統(tǒng)、冷卻器子系統(tǒng)、扭矩轉(zhuǎn)換器離合器控制子系統(tǒng)以及包括與扭矩傳送裝置接合的致動(dòng)器的換檔致動(dòng)器子系統(tǒng)。被輸送到換檔致動(dòng)器的加壓液壓流體用于接合或斷開(kāi)扭矩傳送裝置，以便獲得不同的傳動(dòng)比。

雖然之前的液壓控制系統(tǒng)對(duì)于它們的計(jì)劃目標(biāo)來(lái)說(shuō)是有用的，但仍存在對(duì)變速器中新的以及的改進(jìn)的液壓控制系統(tǒng)配置的需要，該液壓控制系統(tǒng)配置顯示改進(jìn)的性能，尤其是在默認(rèn)情況期間。默認(rèn)情況是在沒(méi)有電子控制的情況下變速器所經(jīng)歷的液壓狀態(tài)。處于默認(rèn)狀態(tài)的變速器不再能夠電子地命令螺線管達(dá)到期望的檔位狀態(tài)?？梢怨室饷钅J(rèn)情況（例如，當(dāng)診斷指示劣化的螺線管驅(qū)動(dòng)器、劣化的控制器、控制器在高溫下關(guān)停）或者可能因硬件故障而意外發(fā)生默認(rèn)情況（例如，控制器故障、線束故障、螺線管驅(qū)動(dòng)器故障）。對(duì)于一些變速器配置，液壓控制系統(tǒng)在默認(rèn)情況期間將變速器換檔至空檔。因此，需要一種用于使用在液壓致動(dòng)的自動(dòng)變速器中的成本效益高的改進(jìn)液壓控制系統(tǒng)，其在默認(rèn)情況期間提供多個(gè)前進(jìn)和倒車(chē)驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，同時(shí)還提供在極冷的情況下快速加熱電機(jī)而不會(huì)減弱默認(rèn)性能的能力。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

總體提供一種用于變速器的液壓控制系統(tǒng)。所述液壓控制系統(tǒng)在變速器失去電子控制的默認(rèn)情況期間提供倒車(chē)傳動(dòng)比、低傳動(dòng)比和高傳動(dòng)比。液壓控制系統(tǒng)包括手動(dòng)閥、默認(rèn)使能閥、默認(rèn)選擇閥和多個(gè)離合器調(diào)節(jié)閥。液壓控制系統(tǒng)被配置成控制離合器調(diào)節(jié)閥，以鎖定變速器輸入軸，使其不再旋轉(zhuǎn)，從而提供空檔鎖定渦輪，即，停車(chē)渦輪失速。

在一個(gè)例子中，所述液壓控制系統(tǒng)包括：與用于提供加壓液壓流體的泵流體連通的壓力調(diào)節(jié)子系統(tǒng)；與所述壓力調(diào)節(jié)子系統(tǒng)直接流體連通的手動(dòng)閥，其中，所述手動(dòng)閥能夠被機(jī)動(dòng)車(chē)輛的操作者在至少停車(chē)位置、空檔位置、行駛位置和倒車(chē)位置之間移動(dòng)；各自與所述壓力調(diào)節(jié)子系統(tǒng)直接流體連通并與所述手動(dòng)閥流體連通的多個(gè)離合器調(diào)節(jié)閥；以及被所述多個(gè)離合器調(diào)節(jié)閥選擇性地接合的多個(gè)離合器。當(dāng)所述手動(dòng)閥處于所述停車(chē)位置或所述空檔位置時(shí)，所述多個(gè)離合器的第一子組被接合，以提供空檔鎖定渦輪模式。

在一個(gè)方面，所述手動(dòng)閥與默認(rèn)使能閥組件直接流體連通，所述默認(rèn)使能閥組件與默認(rèn)選擇閥組件直接流體連通，其中，所述默認(rèn)使能閥組件使能三個(gè)默認(rèn)操作模式，并且所述默認(rèn)選擇閥組件在所述三個(gè)默認(rèn)操作模式中的兩個(gè)之間進(jìn)行選擇。

在另一方面，所述多個(gè)離合器調(diào)節(jié)閥組件中的每個(gè)包括排放處于正常操作模式的所述多個(gè)離合器中的相應(yīng)一個(gè)的排放端口，并且其中，所述排放端口中的每個(gè)與所述默認(rèn)使能閥組件和所述默認(rèn)選擇閥組件選擇性地連通，用于選擇性地接收加壓液壓流體，以在默認(rèn)操作模式提供兩個(gè)前進(jìn)檔位和倒車(chē)檔位。

在另一方面，所述多個(gè)離合器調(diào)節(jié)閥組件中的每個(gè)的排放端口經(jīng)由多個(gè)三通閥與所述默認(rèn)使能閥組件或默認(rèn)選擇閥組件選擇性地連通。

在另一方面，當(dāng)所述手動(dòng)閥處于所述行駛位置時(shí)，所述默認(rèn)使能閥組件將加壓液壓流體從所述手動(dòng)閥選擇性地連通到所述默認(rèn)選擇閥組件，并且其中，所述默認(rèn)選擇閥組件將所述加壓液壓流體選擇性地連通到所述離合器調(diào)節(jié)閥組件的第二子組中的一個(gè)，以提供低傳動(dòng)比，并且將所述加壓液壓流體選擇性地連通到所述離合器調(diào)節(jié)閥組件的第三子組，以提供比所述低傳動(dòng)比高的高傳動(dòng)比。

在另一方面，當(dāng)所述手動(dòng)閥處于所述倒車(chē)位置時(shí)，所述默認(rèn)使能閥組件將加壓液壓流體從所述手動(dòng)閥選擇性地連通到所述多個(gè)三通閥的子組，以提供倒車(chē)傳動(dòng)比。

在另一方面，所述默認(rèn)使能閥組件的位置由來(lái)自處于所述行駛位置或倒車(chē)位置的所述手動(dòng)閥的加壓液壓流體以及來(lái)自供給限制閥組件的加壓液壓流體和彈簧控制。

在另一方面，所述默認(rèn)選擇閥組件的位置由來(lái)自被接合在低速檔位中的所述多個(gè)離合器調(diào)節(jié)閥組件中的一個(gè)和來(lái)自被接合在高速檔位中的所述多個(gè)離合器調(diào)節(jié)閥組件中的一個(gè)的加壓液壓流體以及第二彈簧控制。

在另一方面，所述多個(gè)離合器包括能夠選擇性地四個(gè)一組地接合的六個(gè)離合器，以提供至少十個(gè)前進(jìn)速比和一個(gè)倒車(chē)速比。

在另一方面，扭矩轉(zhuǎn)換器控制子系統(tǒng)與所述壓力調(diào)節(jié)子系統(tǒng)流體連通，并且其中，所述空檔鎖定渦輪模式通過(guò)鎖定所述變速器的輸入軸在所述扭矩轉(zhuǎn)換器控制子系統(tǒng)中產(chǎn)生熱量。

通過(guò)參考以下描述和附圖，本發(fā)明的其他特征、方面和優(yōu)點(diǎn)將變得顯而易見(jiàn)，其中，相似的附圖標(biāo)記表示相同的部件、元件或特征。

本發(fā)明還公開(kāi)了如下技術(shù)方案：

1. 一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的變速器的液壓控制系統(tǒng)，所述液壓控制系統(tǒng)包括：

與用于提供加壓液壓流體的泵流體連通的壓力調(diào)節(jié)子系統(tǒng)；

與所述壓力調(diào)節(jié)子系統(tǒng)直接流體連通的手動(dòng)閥，其中，所述手動(dòng)閥能夠被所述機(jī)動(dòng)車(chē)輛的操作者在至少停車(chē)位置、空檔位置、行駛位置和倒車(chē)位置之間移動(dòng)；

各自與所述壓力調(diào)節(jié)子系統(tǒng)直接流體連通并與所述手動(dòng)閥流體連通的多個(gè)離合器調(diào)節(jié)閥組件；以及

被所述多個(gè)離合器調(diào)節(jié)閥選擇性地接合的多個(gè)離合器，

其中，當(dāng)所述手動(dòng)閥處于所述停車(chē)位置或所述空檔位置時(shí)，所述多個(gè)離合器的第一子組被接合，以提供空檔鎖定渦輪模式。

2. 如技術(shù)方案1所述的液壓控制系統(tǒng)，其中，所述手動(dòng)閥與默認(rèn)使能閥組件直接流體連通，所述默認(rèn)使能閥組件與默認(rèn)選擇閥組件直接流體連通，其中，所述默認(rèn)使能閥組件使能三個(gè)默認(rèn)操作模式，并且所述默認(rèn)選擇閥組件在所述三個(gè)默認(rèn)操作模式中的兩個(gè)之間進(jìn)行選擇。

3. 如技術(shù)方案2所述的液壓控制系統(tǒng)，其中，所述多個(gè)離合器調(diào)節(jié)閥組件中的每個(gè)均包括排放處于正常操作模式的所述多個(gè)離合器中的相應(yīng)的一個(gè)的排放端口，并且其中，所述排放端口中的每個(gè)均與所述默認(rèn)使能閥組件和所述默認(rèn)選擇閥組件選擇性地連通，用于選擇性地接收加壓液壓流體，以在默認(rèn)操作模式提供兩個(gè)前進(jìn)檔位和倒車(chē)檔位。

4. 如技術(shù)方案3所述的液壓控制系統(tǒng)，其中，所述多個(gè)離合器調(diào)節(jié)閥組件中的每個(gè)的排放端口經(jīng)由多個(gè)三通閥與所述默認(rèn)使能閥組件或默認(rèn)選擇閥組件選擇性地連通。

5. 如技術(shù)方案4所述的液壓控制系統(tǒng)，其中，當(dāng)所述手動(dòng)閥處于所述行駛位置時(shí)，所述默認(rèn)使能閥組件將加壓液壓流體從所述手動(dòng)閥選擇性地連通到所述默認(rèn)選擇閥組件，并且其中，所述默認(rèn)選擇閥組件將所述加壓液壓流體選擇性地連通到所述離合器調(diào)節(jié)閥組件的第二子組中的一個(gè)，以提供低傳動(dòng)比，并且將所述加壓液壓流體選擇性地連通到所述離合器調(diào)節(jié)閥組件的第三子組，以提供比所述低傳動(dòng)比高的高傳動(dòng)比。

6. 如技術(shù)方案5所述的液壓控制系統(tǒng)，其中，當(dāng)所述手動(dòng)閥處于所述倒車(chē)位置時(shí)，所述默認(rèn)使能閥組件將加壓液壓流體從所述手動(dòng)閥選擇性地連通到所述多個(gè)三通閥的子組，以提供倒車(chē)傳動(dòng)比。

7. 如技術(shù)方案6所述的液壓控制系統(tǒng)，其中，所述默認(rèn)使能閥組件的位置由來(lái)自當(dāng)處于所述行駛位置或倒車(chē)位置時(shí)的所述手動(dòng)閥的加壓液壓流體以及來(lái)自供給限制閥組件的加壓液壓流體和彈簧控制。

8. 如技術(shù)方案7所述的液壓控制系統(tǒng)，其中，所述默認(rèn)選擇閥組件的位置由來(lái)自被接合在低速檔位中的所述多個(gè)離合器調(diào)節(jié)閥組件中的一個(gè)和來(lái)自被接合在高速檔位中的所述多個(gè)離合器調(diào)節(jié)閥組件中的一個(gè)的加壓液壓流體以及第二彈簧控制。

9. 如技術(shù)方案1所述的液壓控制系統(tǒng)，其中，所述多個(gè)離合器包括能夠選擇性地四個(gè)一組地接合的六個(gè)離合器，以提供至少十個(gè)前進(jìn)速比和一個(gè)倒車(chē)速比。

10. 如技術(shù)方案1所述的液壓控制系統(tǒng)，還包括與所述壓力調(diào)節(jié)子系統(tǒng)流體連通的扭矩轉(zhuǎn)換器控制子系統(tǒng)，并且其中，所述空檔鎖定渦輪模式通過(guò)鎖定所述變速器的輸入軸在所述扭矩轉(zhuǎn)換器控制子系統(tǒng)中產(chǎn)生熱量。

11. 一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的變速器的液壓控制系統(tǒng)，所述液壓控制系統(tǒng)包括：

與用于提供加壓液壓流體的泵流體連通的壓力調(diào)節(jié)子系統(tǒng)；

與所述壓力調(diào)節(jié)子系統(tǒng)直接流體連通的手動(dòng)閥，其中，所述手動(dòng)閥能夠被所述機(jī)動(dòng)車(chē)輛的操作者在至少停車(chē)位置、空檔位置、行駛位置和倒車(chē)位置之間移動(dòng)，并選擇性地提供來(lái)自所述加壓液壓流體的行駛流體信號(hào)和倒車(chē)流體信號(hào)；

接收所述行駛流體信號(hào)和所述倒車(chē)流體信號(hào)的默認(rèn)使能閥組件，所述默認(rèn)使能組件具有終止所述行駛流體信號(hào)和所述倒車(chē)流體信號(hào)的第一位置以及將所述行駛流體信號(hào)連通到行駛默認(rèn)流體信號(hào)并且將所述倒車(chē)流體信號(hào)連通到倒車(chē)默認(rèn)流體信號(hào)的第二位置；

接收所述行駛默認(rèn)流體信號(hào)的默認(rèn)選擇閥組件，所述默認(rèn)選擇閥組件具有將所述行駛默認(rèn)流體信號(hào)連通到第一排放信號(hào)的第一位置和將所述行駛默認(rèn)流體信號(hào)連通到第二排放信號(hào)的第二位置；

各自與所述壓力調(diào)節(jié)子系統(tǒng)直接流體連通并與所述第一排放信號(hào)、所述第二排放信號(hào)、所述行駛默認(rèn)信號(hào)和所述倒車(chē)默認(rèn)信號(hào)選擇性地流體連通的多個(gè)離合器調(diào)節(jié)閥組件；以及

被所述多個(gè)離合器調(diào)節(jié)閥組件選擇性地接合的多個(gè)離合器，

其中，當(dāng)所述手動(dòng)閥處于所述停車(chē)位置或所述空檔位置時(shí)，所述多個(gè)離合器的第一子組被接合，以提供空檔鎖定渦輪模式，并且

其中，所述默認(rèn)使能閥組件使能三個(gè)默認(rèn)操作模式，并且所述默認(rèn)選擇閥組件在所述三個(gè)默認(rèn)操作模式中的兩個(gè)之間選擇。

12. 如技術(shù)方案11所述的液壓控制系統(tǒng)，其中，所述三個(gè)默認(rèn)操作模式包括低速前進(jìn)檔位、高速前進(jìn)檔位和倒車(chē)檔位，并且所述默認(rèn)選擇閥組件在所述低速前進(jìn)檔位和所述高速前進(jìn)檔位之間進(jìn)行選擇。

13. 如技術(shù)方案12所述的液壓控制系統(tǒng)，其中，所述多個(gè)離合器包括能夠四個(gè)一組地被選擇性地接合的六個(gè)離合器，以提供至少十個(gè)前進(jìn)速比和一個(gè)倒車(chē)速比。

14. 如技術(shù)方案13所述的液壓控制系統(tǒng)，其中，所述多個(gè)離合器調(diào)節(jié)閥組件包括六個(gè)離合器調(diào)節(jié)閥組件，每個(gè)離合器調(diào)節(jié)閥組件與所述六個(gè)離合器中的相應(yīng)一個(gè)流體連通，并且其中，所述六個(gè)離合器調(diào)節(jié)閥組件中的每個(gè)包括排放所述六個(gè)離合器中的相應(yīng)一個(gè)的排放端口。

15. 如技術(shù)方案14所述的液壓控制系統(tǒng)，其中，所述第一排放信號(hào)與兩個(gè)排放端口中的第一個(gè)信號(hào)連通，所述第二排放信號(hào)與兩個(gè)排放端口中的第二個(gè)信號(hào)連通，并且所述行駛默認(rèn)信號(hào)與兩個(gè)排放端口中的第三個(gè)信號(hào)連通，其中一個(gè)經(jīng)由第一三通閥。

16. 如技術(shù)方案15所述的液壓控制系統(tǒng)，其中，當(dāng)所述液壓控制系統(tǒng)處于默認(rèn)操作模式并且所述手動(dòng)閥處于所述行駛位置時(shí)，所述第一排放信號(hào)和行駛默認(rèn)信號(hào)接合第一子組離合器，以產(chǎn)生所述低速前進(jìn)檔位，并且所述第二排放信號(hào)和行駛默認(rèn)信號(hào)接合第二子組離合器，以產(chǎn)生所述高速前進(jìn)檔位。

17. 如技術(shù)方案16所述的液壓控制系統(tǒng)，其中，所述倒車(chē)默認(rèn)信號(hào)與所述排放端口中的四個(gè)信號(hào)連通。

18. 如技術(shù)方案17所述的液壓控制系統(tǒng)，其中，當(dāng)所述液壓控制系統(tǒng)處于所述默認(rèn)操作模式并且所述手動(dòng)閥處于所述倒車(chē)位置時(shí)，所述倒車(chē)默認(rèn)信號(hào)接合第三子組離合器，以產(chǎn)生所述倒車(chē)檔位。

19. 如技術(shù)方案11所述的液壓控制系統(tǒng)，還包括與所述壓力調(diào)節(jié)子系統(tǒng)流體連通的扭矩轉(zhuǎn)換器控制子系統(tǒng)，并且其中，所述空檔鎖定渦輪模式通過(guò)鎖定所述變速器的輸入軸在所述扭矩轉(zhuǎn)換器控制子系統(tǒng)中產(chǎn)生熱量。

20. 一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的變速器的液壓控制系統(tǒng)，所述液壓控制系統(tǒng)包括：

與用于提供加壓液壓流體的泵流體連通的壓力調(diào)節(jié)子系統(tǒng)；

當(dāng)被選擇性地接合時(shí)用于產(chǎn)生多個(gè)前進(jìn)傳動(dòng)比和倒車(chē)傳動(dòng)比的多個(gè)離合器；

與所述壓力調(diào)節(jié)子系統(tǒng)直接流體連通的手動(dòng)閥，其中，所述手動(dòng)閥能夠被所述機(jī)動(dòng)車(chē)輛的操作者在至少停車(chē)位置、空檔位置、行駛位置和倒車(chē)位置之間移動(dòng)，并選擇性地提供來(lái)自所述加壓液壓流體的行駛流體信號(hào)和倒車(chē)流體信號(hào)；

接收所述行駛流體信號(hào)和所述倒車(chē)流體信號(hào)的默認(rèn)使能閥組件，所述默認(rèn)使能組件具有終止所述行駛流體信號(hào)和所述倒車(chē)流體信號(hào)的第一位置以及將所述行駛流體信號(hào)連通到行駛默認(rèn)流體信號(hào)并且將所述倒車(chē)流體信號(hào)連通到倒車(chē)默認(rèn)流體信號(hào)的第二位置；

接收所述行駛默認(rèn)流體信號(hào)的默認(rèn)選擇閥組件，所述默認(rèn)選擇閥組件具有將所述行駛默認(rèn)流體信號(hào)連通到第一排放信號(hào)的第一位置和將所述行駛默認(rèn)流體信號(hào)連通到第二排放信號(hào)的第二位置；

各自與所述壓力調(diào)節(jié)子系統(tǒng)直接流體連通并與所述第一排放信號(hào)、所述第二排放信號(hào)、所述行駛默認(rèn)信號(hào)和所述倒車(chē)默認(rèn)信號(hào)選擇性地流體連通的多個(gè)離合器調(diào)節(jié)閥組件，所述多個(gè)離合器調(diào)節(jié)閥組件各自具有斷開(kāi)位置和接合位置，其中，當(dāng)處于所述接合位置，所述離合器調(diào)節(jié)閥組件將加壓流體從所述壓力調(diào)節(jié)子系統(tǒng)連通到所述多個(gè)離合器，并且當(dāng)處于斷開(kāi)系統(tǒng)時(shí)，將所述多個(gè)離合器與排放端口連通，

其中，當(dāng)所述手動(dòng)閥處于所述停車(chē)位置或所述空檔位置時(shí)，通過(guò)將相應(yīng)的離合器調(diào)節(jié)閥組件移動(dòng)至所述接合位置，所述多個(gè)離合器的第一子組被接合，以提供空檔鎖定渦輪模式，并且

其中，在默認(rèn)情況期間，所述默認(rèn)使能閥組件移動(dòng)至所述第二位置，并且基于當(dāng)所述默認(rèn)情況發(fā)生時(shí)，所述多個(gè)離合器中的哪個(gè)目前被接合，所述默認(rèn)選擇閥組件保持處于所述第一位置或第二位置，以便在所述手動(dòng)閥處于所述行駛位置時(shí)提供低速前進(jìn)檔位或高速前進(jìn)檔位或在所述手動(dòng)閥處于所述倒車(chē)位置時(shí)提供倒車(chē)檔位。

附圖說(shuō)明

本文描述的附圖僅用于說(shuō)明目的，并且未試圖以任何方式限制本公開(kāi)的范圍。

圖1是機(jī)動(dòng)車(chē)輛中的示例性動(dòng)力系統(tǒng)的示意圖；

圖2A是根據(jù)本發(fā)明的原理的液壓控制系統(tǒng)的一部分的視圖；

圖2B是根據(jù)本發(fā)明的原理的液壓控制系統(tǒng)的一部分的視圖；

圖2C是根據(jù)本發(fā)明的原理的液壓控制系統(tǒng)的一部分的視圖；以及

圖2D是根據(jù)本發(fā)明的原理的液壓控制系統(tǒng)的一部分的視圖。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1，機(jī)動(dòng)車(chē)輛被示出并總體由附圖標(biāo)記5表示。機(jī)動(dòng)車(chē)輛5被圖示成乘用車(chē)，但是應(yīng)該明白，機(jī)動(dòng)車(chē)輛5可以是任何類(lèi)型的車(chē)輛，諸如卡車(chē)、中小型貨車(chē)、運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)等。機(jī)動(dòng)車(chē)輛5包括示例性動(dòng)力系統(tǒng)10。首先應(yīng)該明白，雖然圖示了后輪驅(qū)動(dòng)式動(dòng)力系統(tǒng)，機(jī)動(dòng)車(chē)輛5可具有前輪驅(qū)動(dòng)式動(dòng)力系統(tǒng)而不會(huì)脫離本發(fā)明的范圍。動(dòng)力系統(tǒng)10通常包括與變速器14互連的發(fā)動(dòng)機(jī)12。

發(fā)動(dòng)機(jī)12可以是常規(guī)的內(nèi)燃機(jī)、或電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、混合發(fā)動(dòng)機(jī)、或任何其他類(lèi)型的原動(dòng)機(jī)而不會(huì)脫離本公開(kāi)的范圍。發(fā)動(dòng)機(jī)12可通過(guò)撓性板15或與起動(dòng)裝置16連接的其他連接裝置將驅(qū)動(dòng)扭矩供應(yīng)到變速器14。起動(dòng)裝置16可以是液壓裝置，諸如液力耦合器或扭矩轉(zhuǎn)換器、濕式雙離合器、或電動(dòng)機(jī)。應(yīng)該明白，發(fā)動(dòng)機(jī)12和變速器14之間可采用任何起動(dòng)裝置，包括干式啟動(dòng)離合器。

變速器14具有通常是澆鑄的金屬外殼18，其封閉并保護(hù)變速器14的各個(gè)部件。變速器外殼18包括安置并支撐這些部件的各種孔洞、通道、肩部和凸緣。一般來(lái)說(shuō)，變速器14包括變速器輸入軸20和變速器輸出軸22。檔位和離合器布置24設(shè)置在變速器輸入軸20和變速器輸出軸22之間。變速器輸入軸20經(jīng)由起動(dòng)裝置16與發(fā)動(dòng)機(jī)12在功能上互相連接，并且從發(fā)動(dòng)機(jī)12接收輸入扭矩或動(dòng)力。相應(yīng)地，變速器輸入軸20在起動(dòng)裝置16是水動(dòng)力裝置時(shí)可以是渦輪軸，在起動(dòng)裝置16是雙離合器時(shí)可以是雙輸入軸，或者當(dāng)起動(dòng)裝置16是電動(dòng)機(jī)時(shí)可以是驅(qū)動(dòng)軸。變速器輸出軸22優(yōu)選與最終驅(qū)動(dòng)單元26連接，最終驅(qū)動(dòng)單元26包括，例如，傳動(dòng)軸28、差速總成30和與車(chē)輪33連接的驅(qū)動(dòng)橋32。變速器輸入軸20耦接到檔位和離合器布置24并向其提供驅(qū)動(dòng)扭矩。

檔位和離合器布置24包括多個(gè)齒輪組、由參考字母A-F示意性地表示的六個(gè)扭矩傳送機(jī)構(gòu)、以及多個(gè)軸。多個(gè)齒輪組可包括各個(gè)互相嚙合的齒輪，諸如行星齒輪組，通過(guò)選擇性地致動(dòng)多個(gè)離合器/制動(dòng)器，齒輪組連接到或選擇性地可連接到所述多個(gè)軸。所述多個(gè)軸可包括副軸或中間軸、套軸和中心軸、倒車(chē)軸或怠速軸、或其組合。扭矩傳送機(jī)構(gòu)A-F可以選擇性地以四個(gè)一組的方式接合，通過(guò)選擇性地將多個(gè)齒輪組中的各個(gè)齒輪耦接到多個(gè)軸，開(kāi)始十個(gè)前進(jìn)檔位或速比中的至少一個(gè)以及一個(gè)倒車(chē)檔位或速比。在優(yōu)選例子中，扭矩傳送機(jī)構(gòu)A和B是摩擦制動(dòng)器，而扭矩傳送機(jī)構(gòu)C-F是摩擦離合器。應(yīng)該明白，可改變變速器14內(nèi)的齒輪組和軸的具體布置和數(shù)量而不會(huì)脫離本發(fā)明的范圍。

機(jī)動(dòng)車(chē)輛5包括變速器控制模塊40。變速器控制模塊40優(yōu)選是非廣義的電子控制裝置，其具有預(yù)編程數(shù)字計(jì)算機(jī)或處理器、控制邏輯或電路、用于存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)器、以及至少一個(gè)I/O外設(shè)?？刂七壿嫲ɑ蛟S可用于監(jiān)控、操縱以及產(chǎn)生數(shù)據(jù)和控制信號(hào)的多個(gè)邏輯例程。變速器控制模塊40經(jīng)由液壓控制系統(tǒng)100控制扭矩傳送機(jī)構(gòu)A-F的致動(dòng)。

液壓控制系統(tǒng)100位于閥體101內(nèi)，閥體101經(jīng)由流體路徑和閥孔包含和容納液壓控制系統(tǒng)100的多數(shù)部件。這些部件包括但不限于壓力調(diào)節(jié)閥、定向閥、螺線管等。在后輪驅(qū)動(dòng)式變速器中閥體101可附接到變速器外殼18的底部，或者在前輪驅(qū)動(dòng)式變速器中閥體101可附接到變速器外殼18的前部。液壓控制系統(tǒng)100可操作為選擇性地接合離合器/制動(dòng)器A-F，并且能夠在來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵104或來(lái)自?xún)?chǔ)壓器（未示出）或輔助電動(dòng)泵（未示出）的壓力的作用下通過(guò)選擇性地與集液槽102的液壓流體連通，為變速器14提供冷卻和潤(rùn)滑。泵104可由發(fā)動(dòng)機(jī)12驅(qū)動(dòng)或由輔助發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。

參照?qǐng)D2A-D，圖示了液壓控制系統(tǒng)100的一部分。液壓控制系統(tǒng)100通常包括多個(gè)互連或液壓地連通的子系統(tǒng)，包括壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)106和離合器控制子系統(tǒng)108。液壓控制系統(tǒng)100還可包括圖中未示出的各種其他子系統(tǒng)或模塊，諸如潤(rùn)滑子系統(tǒng)、冷卻子系統(tǒng)和扭矩轉(zhuǎn)換器控制子系統(tǒng)，它們各自與壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)106連通。

壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)106能夠調(diào)節(jié)整個(gè)液壓控制系統(tǒng)100中的加壓液壓流體，諸如，變速器油。壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)106從集液槽102抽取液壓流體。集液槽102是優(yōu)選位于變速器外殼18的底部處的罐或容器，來(lái)自變速器的各個(gè)部件和區(qū)域的液壓流體返回和聚集到集液槽102中。經(jīng)由泵104，液壓流體被壓出集液槽102，并在整個(gè)液壓控制系統(tǒng)100流通。泵104可以是，例如，齒輪泵、葉片泵、擺線泵或任何其他正排量泵。來(lái)自泵104的液壓流體由壓力調(diào)節(jié)器閥112控制。壓力調(diào)節(jié)器閥112調(diào)節(jié)來(lái)自泵104的液壓流體的壓力，并且以管道壓力將加壓的液壓流體供給到主供應(yīng)管道114。主供應(yīng)管道114可包括其他分支并且供給其他子系統(tǒng)而不會(huì)脫離本發(fā)明的范圍。壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)106還可包括各種其他閥和螺線管，諸如回流調(diào)節(jié)器閥，而不會(huì)脫離本發(fā)明的范圍。

離合器控制子系統(tǒng)108控制扭矩傳送機(jī)構(gòu)A-F的接合和釋放。離合器控制子系統(tǒng)108通常包括手動(dòng)閥組件120、供給限制低閥組件122、供給限制高閥組件124、默認(rèn)使能閥組件126、默認(rèn)選擇閥組件128以及多個(gè)離合器A-F調(diào)節(jié)閥組件130、132、134、136、138和140，前述調(diào)節(jié)閥組件中的每一個(gè)與扭矩傳送機(jī)構(gòu)A-F關(guān)聯(lián)，下文將對(duì)其加以描述。

主供應(yīng)管道114與手動(dòng)閥組件120連通，即，連接到手動(dòng)閥組件120。手動(dòng)閥組件120包括連接到變速桿（未示出）的手動(dòng)閥142。由機(jī)動(dòng)車(chē)輛的操作者操作的變速桿的移動(dòng)繼而在包括倒車(chē)位置和行駛位置的各種位置之間轉(zhuǎn)移手動(dòng)閥142。手動(dòng)閥組件120包括在圖2C中從左至右被連續(xù)標(biāo)注的端口120A-F。端口120A和120F是與集液槽102連通的排放端口。端口120B連接到倒車(chē)供給管道144。端口120C連接到主供應(yīng)管道114。端口120D和120E連接到行駛供給管道146。

手動(dòng)閥142可滑動(dòng)地位于形成在閥體101中的孔眼148中。手動(dòng)閥142可在至少行駛位置和倒車(chē)位置之間移動(dòng)，并且還可包括空檔位置或停車(chē)位置。在行駛位置，端口120C與端口120D連通，并且端口120B通過(guò)端口120A排放。在倒車(chē)位置，端口120C與端口120B連通，并且端口120E通過(guò)端口120F排放。因此，根據(jù)手動(dòng)閥142的位置，加壓流體選擇性地從主供應(yīng)管道114連通到倒車(chē)供給管道114和行駛供給管道146中的一個(gè)。

供給限制低閥組件122還接收來(lái)自主供應(yīng)管道114的加壓液壓流體。供給限制低閥組件122包括在圖2D中從左至右被連續(xù)標(biāo)注的端口122A-D。端口122A和122C連接到供給限制低管道150。端口122B連接到主供應(yīng)管道114。端口120D是與集液槽102連通的排放端口。

供給限制低閥組件122還包括可滑動(dòng)地位于孔眼154內(nèi)的供給限制低閥或滑閥152，孔眼154形成在閥體101中。供給限制低閥152可移動(dòng)，以經(jīng)由端口122A利用反饋壓力調(diào)節(jié)從端口122B至端口122C的加壓液壓流體流。偏置構(gòu)件156，諸如線圈彈簧，抵抗連通通過(guò)端口122A的作用在供給限制低閥152上的反饋壓力，偏置供給限制低閥152。因此，作用在供給限制低閥152上的力的平衡控制從端口122B至端口122C的液壓流體流。

供給限制高閥組件124以與供給限制低閥組件122類(lèi)似的方式操作。供給限制高閥組件124也接收來(lái)自主供應(yīng)管道114的加壓液壓流體。供給限制高閥組件124包括在圖2D中從左至右被連續(xù)標(biāo)注的端口124A-D。端口124A和124C連接到供給限制高管道158。端口124B連接到主供應(yīng)管道114。端口120D是與集液槽102連通的排放端口。

供給限制高閥組件124還包括可滑動(dòng)地位于孔眼162內(nèi)的供給限制高閥或滑閥160，孔眼162形成在閥體101中。供給限制高閥160可移動(dòng)，以經(jīng)由端口124A利用反饋壓力調(diào)節(jié)從端口124B至端口124C的加壓液壓流體流。偏置構(gòu)件164，諸如線圈彈簧，抵抗連通通過(guò)端口124A的作用在供給限制高閥160上的反饋壓力偏置供給限制高閥160。因此，作用在供給限制高閥160上的力的平衡控制從端口124B至端口124C的液壓流體流。

倒車(chē)和行駛供給管道144、146與三通球形止回閥166及默認(rèn)使能閥組件126連通。三通球形止回閥166包括三個(gè)端口166A-C。端口166A連接到行駛供給管道146。端口166B連接到倒車(chē)供給管道144。端口166C連接到行駛/倒車(chē)（drv/rev）供給管道170。drv/rev供給管道170與默認(rèn)使能閥組件126連通。三通球形止回閥166關(guān)閉端口166A和166B中任何輸送較低液壓壓力的端口，并提供端口166A和166B中任何具有或輸送較高液壓壓力的端口與出口端口166C之間的連通。

默認(rèn)使能閥組件126包括在圖2A中從左至右被連續(xù)標(biāo)注的端口126A-I。端口126A是與集液槽102連通的排放端口。端口126B連接到drv/rev供給管道170。端口126C和126F連接到排放回填回路172和噴放閥173，噴放閥173優(yōu)選在低壓（例如，約3psi）下打開(kāi)。端口126D連接到行駛默認(rèn)管道174。端口126E連接到行駛供給管道146。端口126G連接到倒車(chē)默認(rèn)管道176。端口126H連接到倒車(chē)供給管道144。端口126I連接到離合器D/F信號(hào)管道178。

默認(rèn)使能閥組件126還包括可滑動(dòng)地位于孔眼182內(nèi)的默認(rèn)使能閥或滑閥180，孔眼182形成在閥體101中。默認(rèn)使能閥180可在圖2A所示的默認(rèn)失能位置和閥180被移動(dòng)至右側(cè)的默認(rèn)使能位置之間移動(dòng)。偏置構(gòu)件184，諸如線圈彈簧，將默認(rèn)使能閥180偏置到默認(rèn)失能位置。在默認(rèn)失能位置，端口126D與端口126C連通，端口126E閉合，端口126F與端口126G連通，并且端口126H閉合。在默認(rèn)使能位置，端口126C閉合，端口126D與端口126E連通，端口126F閉合，并且端口126G與端口126H連通。

默認(rèn)選擇閥組件128用于確定在變速器默認(rèn)情況期間是否接合第二或第七檔位。默認(rèn)選擇閥組件128包括在圖2A中從左至右被連續(xù)地標(biāo)注的端口128A-G。端口128A連接到離合器D供給管道186。端口128B和128F連接到排放回填回路172。端口128C連接到離合器A/B排放管道188。端口128D連接到行駛默認(rèn)管道174。端口128E連接到離合器E/F排放管道190。端口128G連接到離合器F供給管道192。

默認(rèn)選擇閥組件128還包括可滑動(dòng)地位于孔眼196內(nèi)的默認(rèn)選擇閥或滑閥194，孔眼196形成在閥體101中。默認(rèn)選擇閥194可在圖2A所示的第一位置和閥194被移動(dòng)至右側(cè)的第二位置之間移動(dòng)。偏置構(gòu)件198，諸如線圈彈簧，將默認(rèn)選擇閥194偏置到第一位置。在第一位置，端口128B與端口128C連通，端口128D與端口128E連通，并且端口128F閉合。在第二位置，端口128B閉合，端口128C與端口128D連通，并且端口128E與端口128F連通。

倒車(chē)默認(rèn)管道176和離合器A/B排放管道188與三通球形止回閥200連通。三通球形止回閥200包括三個(gè)端口200A-C。端口200A連接到倒車(chē)默認(rèn)管道176。端口200B連接到離合器A/B排放管道188。端口200C連接到具有離合器A分支202A和離合器B分支202B的排放管道202。離合器A分支202A與離合器A調(diào)節(jié)閥組件130連接，并且離合器B分支202B與離合器B調(diào)節(jié)閥組件132連接。三通球形止回閥200關(guān)閉端口200A和200B中任何輸送較低液壓壓力的端口，并提供端口200A和200B中任何具有或輸送較高液壓壓力的端口與出口端口200C之間的連通。

倒車(chē)默認(rèn)管道176和行駛默認(rèn)管道174與三通球形止回閥204連通。三通球形止回閥204包括三個(gè)端口204A-C。端口204A連接到倒車(chē)默認(rèn)管道176。端口204B連接到行駛默認(rèn)管道174。端口204C連接到具有離合器D排放管道206。離合器D排放管道與離合器D調(diào)節(jié)閥組件136連接。三通球形止回閥204關(guān)閉端口204A和204B中任何輸送較低液壓壓力的端口，并提供端口204A和204B中任何具有或輸送較高液壓壓力的端口與出口端口204C之間的連通。

倒車(chē)默認(rèn)管道176和離合器E/F排放管道190與三通球形止回閥208連通。三通球形止回閥208包括三個(gè)端口208A-C。端口208A連接到倒車(chē)默認(rèn)管道176。端口208B連接到離合器E/F排放管道190。端口208C連接到離合器F排放管道210。離合器E/F排放管道190包括與離合器E調(diào)節(jié)閥138連接的離合器E排放分支190A。離合器F排放管道210與離合器F調(diào)節(jié)閥140連接。三通球形止回閥208關(guān)閉端口208A和208B中任何輸送較低液壓壓力的端口，并提供端口208A和208B中任何具有或輸送較高液壓壓力的端口與出口端口208C之間的連通。

可利用經(jīng)由三通球形止回閥212通過(guò)信號(hào)管道178連通的加壓流體命令默認(rèn)使能閥組件126的位置。三通球形止回閥212包括三個(gè)端口212A-C。端口212A連接到離合器D信號(hào)通道214。端口212B連接到離合器F信號(hào)管道216。端口212C連接到信號(hào)管道178。三通球形止回閥212關(guān)閉端口212A和212B中任何輸送較低液壓壓力的端口，并提供端口212A和212B中任何具有或輸送較高液壓壓力的端口與出口端口212C之間的連通。

主供應(yīng)管道114供給離合器A調(diào)節(jié)閥組件130、離合器B調(diào)節(jié)閥組件132、離合器C調(diào)節(jié)閥組件134、離合器D調(diào)節(jié)閥組件136、離合器E調(diào)節(jié)閥組件138和離合器F調(diào)節(jié)閥組件140。因此，即使手動(dòng)閥組件120處于空檔或非行駛情況，只要加壓油被供應(yīng)到主供應(yīng)管道114，就可以接合這些調(diào)節(jié)閥中的每個(gè)，下文中將就此加以解釋。

離合器A調(diào)節(jié)閥組件130控制離合器A的致動(dòng)。離合器A調(diào)節(jié)閥組件130包括在圖2B中從左至右被連續(xù)地標(biāo)注的端口130A-E。端口130A連接到主供應(yīng)管道114。端口130B連接到與離合器A連通的離合器A供給管道220。端口130C連接到離合器A排放分支202A并經(jīng)由孔口222連接到離合器A供給管道220。端口130D連接到流體管道224，流體管道224與單通閥226連通并經(jīng)由孔口227與離合器A供給管道220連通。單通閥與供給限制低管道150連通，并且選擇性地容許從流體管道224至供給限制低管道150的流體連通。端口130E經(jīng)由孔口228與離合器A供給管道220連通，并且排放到集液槽102。

離合器A調(diào)節(jié)閥組件130還包括可滑動(dòng)地位于孔眼232內(nèi)的離合器A閥或滑閥230，孔眼232形成在閥體101中。離合器A閥230可在圖2B所示的斷開(kāi)位置和閥230被移動(dòng)至右側(cè)的接合位置之間移動(dòng)。可利用螺線管234移動(dòng)離合器A閥230。螺線管234優(yōu)選是常見(jiàn)的小線性力的螺線管。在斷開(kāi)位置，端口130A被隔離，端口130B與端口130C連通，以通過(guò)離合器排放分支202A排放離合器A供給管道220，并且端口130D作用于離合器A閥230的差動(dòng)區(qū)域。在接合位置，端口130A與端口130B連通，以向離合器A提供加壓流體。當(dāng)壓力超過(guò)供給限制低閥組件122提供的壓力時(shí)，流體管道224中的過(guò)大壓力打開(kāi)單通閥226，由此排掉作用于離合器A閥230的差動(dòng)區(qū)域上的壓力。

離合器B調(diào)節(jié)閥組件132控制離合器B的致動(dòng)。離合器B調(diào)節(jié)閥組件132包括在圖2B中從左至右被連續(xù)地標(biāo)注的端口132A-E。端口132A連接到主供應(yīng)管道114。端口132B連接到與離合器B連通的離合器B供給管道236。端口132C連接到離合器B排放分支202B并經(jīng)由孔口238連接到離合器B供給管道236。端口132D連接到流體管道240，流體管道240與單通閥242連通并經(jīng)由孔口243與離合器B供給管道236連通。單通閥242與供給限制低管道150連通，并且選擇性地容許從流體管道240至供給限制低管道150的流體連通。端口132E經(jīng)由孔口244與離合器B供給管道236連通，并且排放到集液槽102。

離合器B調(diào)節(jié)閥組件132還包括可滑動(dòng)地位于孔眼248內(nèi)的離合器B閥或滑閥246，孔眼248形成在閥體101中。離合器B閥246可在圖2B所示的斷開(kāi)位置和閥246被移動(dòng)至右側(cè)的接合位置之間移動(dòng)?？衫寐菥€管250移動(dòng)離合器B閥246。螺線管250優(yōu)選是常見(jiàn)的小線性力的螺線管。在斷開(kāi)位置，端口132A被隔離，端口132B與端口132C連通，以通過(guò)離合器排放分支202B排放離合器B供給管道236，并且端口132D作用于離合器B閥246的差動(dòng)區(qū)域。在接合位置，端口132A與端口132B連通，以向離合器B提供加壓流體。當(dāng)壓力超過(guò)供給限制低閥組件122提供的壓力時(shí)，流體管道240中的過(guò)大壓力打開(kāi)單通閥242，由此排掉作用于離合器B閥246的差動(dòng)區(qū)域上的壓力。

離合器C調(diào)節(jié)閥組件134控制離合器C的致動(dòng)。離合器C調(diào)節(jié)閥組件134包括在圖2B中從左至右被連續(xù)地標(biāo)注的端口134A-E。端口134A連接到主供應(yīng)管道114。端口134B連接到與離合器C連通的離合器C供給管道252。端口134C連接到行駛默認(rèn)管道174的離合器C排放分支174A并經(jīng)由孔口254連接到離合器C供給管道252。端口134D連接到流體管道256，流體管道256與單通閥258連通并經(jīng)由孔口260與離合器C供給管道252連通。單通閥258與供給限制高管道158連通，并且選擇性地容許從流體管道256至供給限制高管道158的流體連通。端口134E經(jīng)由孔口262與離合器C供給管道252連通，并且排放到集液槽102。

離合器C調(diào)節(jié)閥組件134還包括可滑動(dòng)地位于孔眼266內(nèi)的離合器C閥或滑閥264，孔眼266形成在閥體101中。離合器C閥246可在圖2B所示的斷開(kāi)位置和閥264被移動(dòng)至右側(cè)的接合位置之間移動(dòng)。可利用螺線管268移動(dòng)離合器C閥264。螺線管268優(yōu)選是常見(jiàn)的小線性力的螺線管。在斷開(kāi)位置，端口134A被隔離，端口134B與端口134C連通，以通過(guò)行駛默認(rèn)管道174排放離合器C供給管道252，并且端口134D作用于離合器C閥264的差動(dòng)區(qū)域。在接合位置，端口134A與端口134B連通，以向離合器C提供加壓流體。當(dāng)壓力超過(guò)供給限制高閥組件124提供的壓力時(shí)，流體管道256中的過(guò)大壓力打開(kāi)單通閥258，由此排掉作用于離合器C閥264的差動(dòng)區(qū)域上的壓力。

離合器D調(diào)節(jié)閥組件136控制離合器D的致動(dòng)。離合器D調(diào)節(jié)閥組件136包括端口136A-H。端口136A連接離合器D信號(hào)管道214。端口136B連接到供給限制高管道158。端口136C連接到主供應(yīng)管道114。端口136D連接到與離合器D連通的離合器D供給管道186。端口136E連接到離合器D排放管道206并經(jīng)由孔口270連接到離合器D供給管道186。端口136F經(jīng)由孔口272連接到離合器D供給管道186。端口136G經(jīng)由孔口274與離合器D供給管道186連通，并且排放到集液槽102。端口136H是與集液槽102連通的排放端口。

離合器D調(diào)節(jié)閥組件136還包括可滑動(dòng)地位于孔眼278內(nèi)的離合器D閥或滑閥276，孔眼278形成在閥體101中。離合器D閥276可在圖2B所示的斷開(kāi)位置和閥276被移動(dòng)至右側(cè)的接合位置之間移動(dòng)。可利用螺線管280移動(dòng)離合器D閥276。螺線管280優(yōu)選是常見(jiàn)的小線性力的螺線管。在斷開(kāi)位置，端口136A與端口136H連通，端口136B關(guān)閉，端口136C被隔離，端口136D與端口136E連通，以通過(guò)離合器D排放管道206排放離合器D供給管道186，并且端口136F作用于離合器D閥276的差動(dòng)區(qū)域。在接合位置，端口136A與端口136B連通，以從供給限制高閥組件124向離合器D信號(hào)管道214提供加壓流體，端口136C與端口136D連通，以向離合器D供給管道186提供加壓流體，并且端口136E被隔離。

離合器E調(diào)節(jié)閥組件138控制離合器E的致動(dòng)。離合器E調(diào)節(jié)閥組件138包括在圖2B中從左至右被連續(xù)地標(biāo)注的端口138A-E。端口138A連接到主供應(yīng)管道114。端口138B連接到與離合器E連通的離合器E供給管道282。端口138C連接到離合器E排放分支190A并經(jīng)由孔口284連接到離合器E供給管道282。端口138D經(jīng)由孔口286連接到離合器E供給管道282。端口138E經(jīng)由孔口288與離合器E供給管道282連通，并且排放到集液槽102。

離合器E調(diào)節(jié)閥組件138還包括可滑動(dòng)地位于孔眼292內(nèi)的離合器E閥或滑閥290，孔眼292形成在閥體101中。離合器E閥290可在圖2B所示的斷開(kāi)位置和閥290被移動(dòng)至右側(cè)的接合位置之間移動(dòng)?？衫寐菥€管294移動(dòng)離合器E閥290。螺線管294優(yōu)選是常見(jiàn)的小線性力的螺線管。在斷開(kāi)位置，端口138A被隔離，端口138B與端口138C連通，以通過(guò)離合器E排放分支190A排放離合器E供給管道282，并且端口138D作用于離合器E閥290的差動(dòng)區(qū)域。在接合位置，端口138A與端口138B連通，以向離合器E提供加壓流體,并且端口138C被隔離。

離合器F調(diào)節(jié)閥組件140控制離合器F的致動(dòng)。離合器F調(diào)節(jié)閥組件140包括端口140A-H。端口140A連接離合器F信號(hào)管道216。端口140B連接到供給限制高管道158。端口140C連接到主供應(yīng)管道114。端口140D連接到與離合器F連通的離合器F供給管道192。端口140E連接到離合器F排放管道210并經(jīng)由孔口296連接到離合器F供給管道192。端口140F經(jīng)由孔口298連接到離合器F供給管道192并經(jīng)由流體管道302連接到單通閥300。單通閥300與供給限制高管道158連通，并且選擇性地容許從流體管道302至供給限制高管道158的流體連通。端口140G經(jīng)由孔口304與離合器F供給管道192連通，并且排放到集液槽102。端口140H是與集液槽102連通的排放端口。

離合器F調(diào)節(jié)閥組件140還包括可滑動(dòng)地位于孔眼308內(nèi)的離合器F閥或滑閥306，孔眼308形成在閥體101中。離合器F閥306可在圖2B所示的斷開(kāi)位置和閥306被移動(dòng)至右側(cè)的接合位置之間移動(dòng)。可利用螺線管310移動(dòng)離合器F閥306。螺線管310優(yōu)選是常見(jiàn)的小線性力的螺線管。在斷開(kāi)位置，端口140A與端口140H連通，端口140B關(guān)閉，端口140C被隔離，端口140D與端口140E連通，以通過(guò)離合器F排放管道210排放離合器F供給管道192，并且端口140F作用于離合器F閥306的差動(dòng)區(qū)域。在接合位置，端口140A與端口140B連通，以從供給限制高閥組件124向離合器F信號(hào)管道216提供加壓流體，端口140C與端口140D連通，以向離合器F供給管道192提供加壓流體，并且端口140E被隔離。當(dāng)壓力超過(guò)供給限制高閥組件124提供的壓力時(shí)，流體管道302中的過(guò)大壓力打開(kāi)單通閥300，由此排掉作用于離合器F閥306的差動(dòng)區(qū)域上的壓力。

在變速器默認(rèn)情況期間，液壓控制系統(tǒng)100操作為提供兩個(gè)替代的前進(jìn)傳動(dòng)比和一個(gè)倒車(chē)傳動(dòng)比。在默認(rèn)情況期間，當(dāng)變速器14不存在電子控制時(shí)，變速器14不再能夠電子地命令螺線管達(dá)到期望的檔位狀態(tài)。因此，螺線管234、250、268、280、294和310失效，并且相應(yīng)的閥230、246、264、276、290和306處于斷開(kāi)狀態(tài)。同時(shí)，從壓力調(diào)節(jié)子系統(tǒng)106供應(yīng)到主供應(yīng)管道114的經(jīng)調(diào)節(jié)的壓力默認(rèn)為從泵104所提供的壓力。

在默認(rèn)情況期間，當(dāng)處于倒車(chē)檔位狀態(tài)時(shí)，變速器14提供倒車(chē)傳動(dòng)比，而非默認(rèn)為空檔。為了建立倒車(chē)傳動(dòng)比，離合器A、B、D、F必須被接合，即，被供應(yīng)以加壓液壓流體或油。當(dāng)手動(dòng)閥142處于倒車(chē)位置（移動(dòng)至圖2C的左側(cè)）時(shí)，油連通到倒車(chē)供給管道144。三通球形止回閥166關(guān)閉端口166A并供給drv/rev供給管道170。離合器D信號(hào)管道214通過(guò)離合器D調(diào)節(jié)閥組件136排放，并且離合器F信號(hào)管道216通過(guò)離合器F調(diào)節(jié)閥組件140排放。因此，離合器D/F信號(hào)管道178排放，并且來(lái)自drv/rev管道170的油將默認(rèn)使能閥180移動(dòng)至默認(rèn)使能位置。在此位置，來(lái)自倒車(chē)供給管道144的油供給倒車(chē)默認(rèn)管道176，關(guān)閉止回閥200、204和208中的端口200B、204B和208B。因此，倒車(chē)油供給離合器A排放分支202A、離合器B排放分支202B、離合器D排放管道206和離合器F排放管道210。離合器A排放分支202A中的倒車(chē)油聯(lián)通通過(guò)離合器A調(diào)節(jié)閥組件130中的端口130B和130C，以供給離合器A供給管道220，由此接合離合器A。離合器B排放分支202B中的倒車(chē)油聯(lián)通通過(guò)離合器B調(diào)節(jié)閥組件132中的端口132B和132C，以供給離合器B供給管道236，由此接合離合器B。離合器D排放管道206中的倒車(chē)油聯(lián)通通過(guò)離合器D調(diào)節(jié)閥組件136中的端口136D和136E，以供給離合器D供給管道186，由此接合離合器D。離合器F排放管道210中的倒車(chē)油聯(lián)通通過(guò)離合器F調(diào)節(jié)閥組件140中的端口140D和140E，以供給離合器F供給管道192，由此接合離合器F。因此，在默認(rèn)情況期間，離合器A、B、D和F被接合，由此提供倒車(chē)傳動(dòng)比。

在默認(rèn)情況期間，當(dāng)處于第一、第二和第三檔位狀態(tài)時(shí)，變速器14在默認(rèn)期間提供第二傳動(dòng)比。為了建立第二傳動(dòng)比，離合器A、B、C、D必須被接合，即，被供應(yīng)以加壓油。當(dāng)手動(dòng)閥142處于行駛位置（移動(dòng)至圖2C的右側(cè)）時(shí)，油連通到行駛供給管道146。止回閥166關(guān)閉端口166B并供給drv/rev供給管道170。離合器D信號(hào)管道214通過(guò)離合器D調(diào)節(jié)閥組件136排放，并且離合器F信號(hào)管道216通過(guò)離合器F調(diào)節(jié)閥組件140排放。因此，離合器D/F信號(hào)管道178排放，并且來(lái)自drv/rev管道170的油將默認(rèn)使能閥180移動(dòng)至默認(rèn)使能位置。在此位置，來(lái)自行駛供給管道146的油供給行駛默認(rèn)管道174，關(guān)閉止回閥204中的端口204A，同時(shí)供給離合器C排放分支174A。離合器C排放分支174A中的行駛油聯(lián)通通過(guò)離合器C調(diào)節(jié)閥組件134中的端口134B和134C，以供給離合器C供給管道252，由此接合離合器C。來(lái)自行駛默認(rèn)管道174的行駛油通過(guò)止回閥204連通到離合器D排放管道206。離合器D排放管道206中的行駛油聯(lián)通通過(guò)離合器D調(diào)節(jié)閥組件136中的端口136D和136E，以供給離合器D供給管道186，由此接合離合器D。同時(shí)，利用離合器D供給管道186、離合器F供給管道192中的壓力和彈簧198確定默認(rèn)選擇閥組件128的位置。在第一、第二和第三檔位中，離合器D供應(yīng)管道186中的壓力高，因?yàn)殡x合器D以那些傳動(dòng)比接合，同時(shí)離合器F供給管道192經(jīng)由離合器E/F排放管道190和排放回填回路172排放。因此，離合器D供給管道186中的壓力抵抗彈簧198的偏置將默認(rèn)選擇閥194移動(dòng)至第二位置。在此位置，行駛默認(rèn)管道174中的行駛油通過(guò)默認(rèn)選擇閥組件128中的端口128D和128C連通到離合器A/B排放管道188。然后行駛油關(guān)閉三通球形止回閥200中的端口200A，并供給離合器A排放分支202A和離合器B排放分支202B。離合器A排放分支202A中的行駛油聯(lián)通通過(guò)離合器A調(diào)節(jié)閥組件130中的端口130B和130C，以供給離合器A供給管道220，由此接合離合器A。離合器B排放分支202B中的行駛油聯(lián)通通過(guò)離合器B調(diào)節(jié)閥組件132中的端口132B和132C，以供給離合器B供給管道236，由此接合離合器B。因此，在低速檔位默認(rèn)情況期間，離合器A、B、C和D被接合，由此提供第二傳動(dòng)比。

在默認(rèn)情況期間，當(dāng)處于第四、第五、第六、第七、第八、第九和第十檔位狀態(tài)時(shí)，變速器14在默認(rèn)期間提供第七傳動(dòng)比。為了建立第七傳動(dòng)比，離合器C、D、E、F必須被接合，即，被供應(yīng)以加壓液壓流體或油。當(dāng)手動(dòng)閥142處于行駛位置（移動(dòng)至圖2C的右側(cè)）時(shí)，油連通到行駛供給管道146。止回閥166關(guān)閉端口166B并供給drv/rev供給管道170。離合器D信號(hào)管道214通過(guò)離合器D調(diào)節(jié)閥組件136排放，并且離合器F信號(hào)管道216通過(guò)離合器F調(diào)節(jié)閥組件140排放。因此，離合器D/F信號(hào)管道178排放，并且來(lái)自drv/rev管道170的油將默認(rèn)使能閥180移動(dòng)至默認(rèn)使能位置。在此位置，來(lái)自行駛供給管道146的油供給行駛默認(rèn)管道174，關(guān)閉止回閥204中的端口204A，同時(shí)供給離合器C排放分支174A。離合器C排放分支174A中的行駛油聯(lián)通通過(guò)離合器C調(diào)節(jié)閥組件134中的端口134B和134C，以供給離合器C供給管道252，由此接合離合器C。來(lái)自行駛默認(rèn)管道174的行駛油通過(guò)止回閥204連通到離合器D排放管道206。離合器D排放管道206中的行駛油聯(lián)通通過(guò)離合器D調(diào)節(jié)閥組件136中的端口136D和136E，以供給離合器D供給管道186，由此接合離合器D。在第四、第五、第六、第七、第八、第九和第十檔位中，離合器D供給管道186中的壓力取決于離合器D是否被接合可以高或低，，而離合器F供給管道192（中的壓力）高，因?yàn)殡x合器F接合在第四至第十檔位中。因此，由來(lái)自離合器F供給管道192的壓力和彈簧198產(chǎn)生的力的結(jié)合保持默認(rèn)選擇閥194處于第一位置。在此位置，行駛默認(rèn)管道174中的行駛油通過(guò)端口128D和128E連通到離合器E/F排放管道190。離合器E/F排放管道190中的行駛油供給離合器E排放分支190A，并關(guān)閉止回閥208中的端口208A，以供給離合器F排放管道210。離合器E排放分支190A中的行駛油聯(lián)通通過(guò)離合器E調(diào)節(jié)閥組件138中的端口138B和138C，以供給離合器E供給管道282，由此接合離合器E。離合器F排放管道210中的行駛油聯(lián)通通過(guò)離合器F調(diào)節(jié)閥組件140中的端口140D和140E，以供給離合器F供給管道192，由此接合離合器F。因此，在默認(rèn)情況期間，離合器C、D、E和F被接合，由此提供第七傳動(dòng)比。

在一些情況中，期望的可能是通過(guò)增大變速器輸入軸20上的負(fù)荷來(lái)增大發(fā)動(dòng)機(jī)12上的負(fù)荷，或被稱(chēng)作空檔鎖定渦輪模式。這在例如發(fā)動(dòng)機(jī)12是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)可能是期望的，以便在極冷的情況下快速地加熱機(jī)動(dòng)車(chē)輛的客廂。為了增大變速器輸入軸20上的負(fù)荷，接合離合器A、B、C、D、E和F中的一個(gè)或一組，以鎖定變速器輸入軸20，使其不再旋轉(zhuǎn)。由于離合器調(diào)節(jié)閥組件130、132、134、136、138和140被供應(yīng)以來(lái)自主供應(yīng)管道114的加壓油，當(dāng)手動(dòng)閥142處于任何位置時(shí)，離合器A、B、C、D、E和F都可被接合。例如，在停車(chē)時(shí)應(yīng)用離合器B、C、D和E會(huì)束縛變速器輸入軸20。替代性地，可接合離合器A、B、C和F，以產(chǎn)生類(lèi)似的輸入束縛狀態(tài)。在空檔鎖定渦輪模式，即使當(dāng)變速器輸入軸20被鎖定時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)12繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，由此增加起動(dòng)裝置16中的熱量，該熱量繼而可用于加熱客廂。

為了本申請(qǐng)，除非另有指示，“離合器”指的是將兩個(gè)可旋轉(zhuǎn)構(gòu)件夾持在一起或?qū)⒁粋€(gè)可旋轉(zhuǎn)構(gòu)件夾持到靜止構(gòu)件上的任何扭矩傳送機(jī)構(gòu)。因此，在此使用的用語(yǔ)“離合器”也包括“制動(dòng)器”?！岸丝凇敝傅氖情y體中在孔眼或腔與流體管道之間連通的部分或開(kāi)口。“管道”指的是連通流體信號(hào)的任何流體連通通道，不論其被限定在閥體中或經(jīng)由管子，并且可具有額外的分支、轉(zhuǎn)彎、孔口、過(guò)濾器及附圖中未具體描繪的其他特征而不會(huì)脫離本發(fā)明的范圍。如在此使用的，“直接”流體連通指的是第一部件或子系統(tǒng)與第二部件或子系統(tǒng)之間的流體連通，并不存在可選擇性地或永久地阻止但第一部件或子系統(tǒng)與第二部件或子系統(tǒng)之間的流體連通的任何中間部件或子系統(tǒng)。

本發(fā)明的描述在本質(zhì)上僅是示例性的，并且本發(fā)明的范圍意圖涵蓋不脫離本發(fā)明的一般實(shí)質(zhì)的變形。這類(lèi)變形不應(yīng)該被認(rèn)為脫離本發(fā)明的精神和范圍。