油盤和具有這種油盤的總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種油盤和具有這種油盤的總成，所述油盤(7)特別是機動車油盤，其至少具有油盤殼體(71)、電子單元(72)和液壓單元(73)。在此，電子單元(72)布置在油盤殼體(71)的為電子單元(72)設置的凹部(74)內，并且它經由導熱結構(75)貼靠在液壓單元(73)上。
【專利說明】油盤和具有這種油盤的總成

【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及一種油盤，特別是機動車油盤；本實用新型還涉及一種具有該種 油盤的總成，特別是車輛變速器。

【背景技術】
[0002] 該種油盤特別是用作該樣總成的儲油器，該種總成具有需要潤滑的構件，例如內 燃機或變速器。油盤在此特別是形成總成的油回路的最深點，油自動回流或被主動粟回到 該最深點處。油盤大多具有油粟，該油粟將油盤內含有的油運送到總成的油回路中。為了 將油保持在油盤中而不會意外地泄漏到周圍環(huán)境中，油盤具有油盤殼體。
[0003] 除了潤滑功能，油還有冷卻功能，由此使得油在回流到油盤中時具有比外界環(huán)境 更高的溫度。因此，為了保持油的冷卻功能，必須冷卻該油。此外，在油盤中還可W布置有 電組件，例如功率電子裝置，該些電組件同樣也必須被冷卻。例如由EP 0 697 080 B1或DE 199 55 437 A1或DE 10 2006 005 095 A1公開了具有布置在油盤中的電子裝置的變速器。
[0004] 由本 申請人:的未在先公開的申請DE 10 2012 216 918公開了一種由兩個部分構 成的油盤，其導致對布置在油盤中的電子裝置和/或處于該油盤中的油的更好的冷卻。為 此，設置有至少由兩個部分構成的油盤殼體，其中，至少其中一個部分與其中另一部分相比 具有更高的導熱能力，W便能夠更好地導走熱量。 實用新型內容
[0005] 本實用新型的任務是能夠實現將熱量更好地從油盤導走的備選方案或改進方案。
[0006] 該任務通過如下所述的油盤或總成來解決。其優(yōu)選實施方式還將進一步進行說 明。
[0007] 據此，提供了如下油盤；其至少具有油盤殼體、電子單元和液壓單元。在此，液壓單 元特別是實施成在運行時使來自油盤的油穿流該液壓單元。此外，液壓單元特別是與電子 單元接通相連。電子單元布置在油盤殼體的為電子單元設置的凹部內，并且經由導熱結構 貼靠在液壓單元上。因此，凹部的大小特別是正好其中僅為電子單元提供了位置。
[0008] 通過將電子單元導熱地與在運行時被油穿流的液壓單元接駁，在運行時可W特別 好地經由液壓單元和油導走由電子單元輸出的熱量。該通過將電子單元例如作為H明治結 構在空間上布置在油盤殼體與液壓單元之間得到加強。
[0009] 電子單元特別可W是電子的控制器，也就是用于W電子方式控制和/或調節(jié)電結 構元件，例如直線致動器、電動機等的電子單元。電子單元為此可W具有一個或者多個電路 板，其承載電構件/電子構件，例如一個或多個微控制器或放大電路或者其他邏輯口電路。 與之相應地，電子單元可W是用于控制和/或調節(jié)配屬于油盤的總成，即其上緊固有油盤 的總成的控制器。根據總成的實施方式，電子單元特別可W是電子的車輛變速器控制器或 者車輛馬達控制器。電子單元優(yōu)選用于操縱，即控制和/或調節(jié)液壓單元。
[0010] 液壓單元特別可W是液壓的控制器，也就是用于液壓控制和/或調節(jié)液壓結構元 件，例如液壓活塞、液壓馬達等的液壓單元。液壓裝置為此可w具有一個或者多個帶油通道 的殼體和一個或多個用于控制流入油通道中的油流量的液壓閥。液壓單元也可W具有油 粟或者僅形成一個油粟。液壓單元特別可W是液壓的車輛變速器控制器或者是用于調整車 輛馬達中的油流量的液壓的控制器。
[0011] "油"該個概念在該里尤其并不局限于理解成礦物油。具體而言，該油也可W理解 成全合成的或者部分合成的油，如娃油或其他油類的流體，例如液壓流體或冷卻潤滑材料 化SS)。與之相應地，油盤特別是形成用于該類流體的儲存器。
[0012] 在本實用新型的一種改進方案中，為電子單元設置的凹部實施成在油盤殼體中裁 出的窗口形式的裁出口。因此，該裁出口可W是油盤殼體中的完全穿透該油盤殼體的窗口。
[0013] 在本實用新型的一種改進方案中，油盤殼體至少由兩個部分構成，其中，其中第一 殼體部分與其中第二殼體部分相比具有更大的導熱能力。第二殼體部分在此特別是油盤殼 體的主要部分。第二殼體部分在此特別是由德鑄件，特別是由注塑件構成。第一殼體部分 在此特別是由注封到第二殼體部分中的置入件構成。第一殼體部分在此特別是可W形成導 熱結構，電子單元經由該導熱結構貼靠在液壓單元上。于是，在運行時由電子單元輸出的熱 量被特別好地一方面經由第一殼體部分導走，并且另一方面經由液壓單元并從那里被導入 油中。因此，被導走的熱量顯著增加。
[0014] 置入件特別是如下構件，其被預先置入鑄模中，然后由第二構件部分地或者完全 地包封，也就是注封。由此在第二構件的德鑄過程之后，置入件和第二構件形成緊湊的單 7H 〇
[0015] 在其中一種構造方案中，第二殼體部分是德鑄件，特別是注塑件，其中，第一殼體 部分是僅部分地或者完全地注封到第二殼體部分中的置入件。由此，能夠特別簡單地制造 出油盤。此外，由此還構成了殼體部分的油密性特別好且緊湊的單元。德鑄件是通過德鑄 法制成的構件。據此，注塑件用注塑法制成。油盤殼體或兩個部分中的一個，特別是第二部 分可W主要由纖維加強的塑料構成，特別是由能注塑的纖維加強的塑料構成。
[0016] 在另一種構造方案中，第二殼體部分具有窗口形式的開口。第一殼體部分與電子 單元一起插入該開口中。因此，在第二殼體部分已經制成之后，第一殼體部分與電子單元一 起裝入第二殼體部分內。該例如可W在油盤的最終裝配階段中進行。由此，簡化了電子單 元的裝配。
[0017] 在本實用新型的一種改進方案中，油盤殼體或者油盤殼體的其中至少一個部分W 整合的方式具有電導體結構，其用于電子單元的電接觸。電導體結構特別是可W形成油盤 殼體內的置入件。油盤殼體和導體結構因此形成機械上特別穩(wěn)固的牢固的單元。該類電導 體結構特別理解成嵌入油盤殼體內的多個電導體。電導體結構例如可W實施成引線框架、 柔性的導體軌跡、絞合線等等。
[0018] 在本實用新型的一種改進方案中，油盤殼體至少部分是德鑄件，特別是注塑件，其 中，液壓單元是至少部分地注封到油盤殼體的德鑄件中的置入件。由此，也提供了一種由油 盤殼體和液壓單元構成的、油密性特別好且緊湊的單元。
[0019] 在本實用新型的一種改進方案中，液壓單元通過緊固機構緊固在油盤殼體上。只 要液壓單元的第一部分被注封到油盤殼體中，那么其中第二部分W及必要時其他部分就通 過緊固機構緊固在油盤外殼上。緊固機構特別理解成螺釘、夾子、馴釘等。顯然，也可W使 用多個緊固機構來代替僅使用一個緊固機構。該些緊固機構可w彼此相同或不同地實施。
[0020] 本實用新型還包括如下總成：它具有油潤滑裝置和用于容納該油潤滑裝置的油的 油盤W及總成殼體。油盤優(yōu)選通過緊固機構緊固在總成殼體上。油盤是已闡述的根據本實 用新型的油盤?？偝商貏e是指車輛變速器。但是，該總成也可W是固定齒輪裝置、車輛馬達 或者固定式馬達等等。
[0021] 在本實用新型的一種改進方案中，油盤的液壓單元通過第一緊固機構緊固在油盤 殼體上。然后，油盤殼體又通過第二緊固機構緊固在總成殼體上。由此，能夠實現油盤的 簡單的預裝配，其中，液壓單元首先通過第一緊固機構安裝在油盤殼體上。緊接著，該預裝 配好的油盤可W通過第二緊固機構安裝到總成上。該些步驟例如可W在兩個不同的地點進 行。特別是在將液壓單元緊固在油盤殼體上時，電子單元經由導熱結構導熱地與液壓單元 接駁。
[0022] 為此備選地，油盤的液壓單元在油盤殼體上并且油盤殼體在總成殼體上通過共同 的緊固機構來緊固。由此能夠節(jié)省緊固機構和裝配步驟。
[0023] 在一種構造方案中，油盤的液壓單元W如下方式貼靠在總成殼體上，即，使總成殼 體的油通道貼靠在液壓單元的油通道上，并且該兩個油通道相互連接，優(yōu)選地相互直接連 接。也就是說，在此提供了總成殼體與液壓單元之間的共同的油通道，經由該個油通道可W 為總成殼體供應來自液壓單元的油。
[0024] 優(yōu)選地，在總成殼體與油盤殼體之間設置有公差補償機構。公差補償機構導致當 液壓單元貼靠在總成殼體上時，在總成殼體與油盤殼體之間不會形成不允許地大的或不密 封的間隙。公差補償機構在此特別是油盤殼體的整合的部分或者是額外的構件。公差補償 機構特別可W是總成殼體與油盤殼體之間的特別柔初的密封件。公差補償機構也可W是 油盤殼體的類似波紋管的或者起泡的（auf'geschaumt)部段，該部段在將油盤安裝到總成 殼體上時被擠壓。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0025] 下面借助幾個例子和附圖更詳盡地闡述本實用新型，從中能夠獲得本實用新型的 其他有利的構造方案和特征。在附圖中：
[0026] 圖1示意性示出機動車動力總成系統的側視圖，
[0027] 圖2至14分別示意性示出緊固在總成殼體上的油盤的局部剖面視圖。
[0028] 在附圖中，相同的或者至少功能相同的構件分別設有相同的附圖標記。

【具體實施方式】
[0029] 圖1示出機動車的動力總成系統的側視圖。動力總成系統具有至少一個用于產生 驅動扭矩的驅動馬達1、由驅動馬達1驅動W傳遞驅動力矩的車輛變速器2、由變速器2驅 動的分動器3 W及驅動輪4。至少馬達1和變速器2在此分別形成本實用新型意義上的總 成。馬達1特別是內燃機和/或電動機。變速器2特別是多級變速器，例如換擋變速器。 該變速器優(yōu)選是如下多級變速器，其中，通過電子單元，例如通過電子變速器控制器完成或 者能夠完成變速級的選擇。例如，變速器2是自動變速器或者自動化的換擋變速器或者自 動化的雙離合器變速器。代替用于驅動機動車，在圖1中示出的動力總成系統也可W用于 驅動航空交通工具或者海上交通工具，為此用相應的驅動元件，例如推進器來取代驅動輪4 W及必要時分動器。此外，動力總成系統也可W用于驅動靜態(tài)的發(fā)電機、空氣壓縮機或者另 一種靜態(tài)器件。在該種情況下，同樣也用相應的驅動元件來取代驅動輪4和分動器3。
[0030] 總成1、2分別具有油回路5。在動力總成系統的一種未示出的實施方式中，該兩個 油回路5也可W相互連接。油回路5用于潤滑和/或冷卻總成1、2的構件6。該種構件6 特別是軸承或者是用于調整或調節(jié)總成1、2,例如用于調整節(jié)流閥或者用于閉合/打開總 成1、2的離合器的致動器。用箭頭示出了油回路5中的油的流向。
[0031] 在總成1、2上分別設置有油盤7。在總成1、2運行時，在油盤7內預先準備了油8 或者油類的流體。如所示的那樣，油盤7在安裝位置上優(yōu)選緊固在總成1、2的最深點處，特 別是緊固在總成殼體9上。由此，油回路5中的油8自動回流到油盤7中。為了輸送來自油 盤7的油8,設置有至少一個未示出的粟。油盤7具有油盤殼體71。該油盤殼體防止了油 8從油盤7泄漏到周圍。此外，油盤7具有電子單元72 W及液壓單元73。液壓單元73在 運行時特別是用于調整油回路5中的油流量。該油流量的調整可W作為控制或調節(jié)實施。 通過液壓單元73特別是調整流向各個構件6的油體積流量和/或油壓。
[0032] 液壓單元73在運行時被油8穿流。該液壓單元為了調整油流量或油壓特別可W具 有一個或者多個閥和油通道。用于輸送油8的粟特別可W布置在油盤內部。于是，該粟可 W是油盤7的一部分或者是液壓單元73的一部分。作為備選，該粟也可W布置在總成1、2 的其他部位上。液壓單元73特別是總成1、2的液壓的控制器，例如液壓的變速器控制器。
[0033] 油盤7的電子單元72優(yōu)選用于調整液壓單元73。該特別是意味著電子單元72的 電命令被輸出給液壓單元73,電命令在那里被轉換成相應的用于操縱總成1、2或構件6的 液壓命令。該種調整也可W作為控制或調節(jié)實施。與之相應地，電子單元72和液壓單元73 相互電連接（未示出）。電子單元72除了調整液壓單元73 W外還可W實現其他功能。因 此，電子單元72可W直接地操縱總成1、2或油盤7的電構件，例如伺服電機或電粟。電子 單元72優(yōu)選接收總成1、2的傳感器和/或油盤7的信息，并且利用該些信息來調整液壓單 元73和/或實現其他功能。
[0034] 如能夠從圖1中看出的那樣，電子單元72布置在油盤殼體71的為電子單元72額 外設置的凹部內。在所示例子中，凹部形成油盤殼體71內部的凸面（Ausbuchtung)。作為 備選，用于電子單元72的凹部實施成窗口形式。于是，凹部形成完全穿透油盤殼體71的窗 口。該窗口在該種情況下被蓋子或類似物封閉，由此油8不會泄漏出去。電子單元72因此 形成油盤殼體71的整合的組成部分。在電子單元72的區(qū)域內，油盤殼體71的壁厚可W減 小。該一方面提高了經由油盤殼體71導走的熱量，另一方面使油盤7可W更緊湊地實施。 [00巧]在所示實施方式中，電子單元72在空間上布置在油盤殼體71與液壓單元73之 間。據此，經由導熱結構（未示出），電子單元72的一側貼靠在油盤殼體71上，電子單元 72的對置的另一側貼靠在液壓單元73上。導熱結構例如可W是電子單元72的比較好地導 熱的殼體。
[0036] 圖2示出了油盤7的剖面視圖，該油盤緊固在總成殼體9上。油盤殼體71具有凹 部74。在凹部74內部布置有電子單元72。凹部74具有朝著油盤7的外側方向上的開口。 穿過該個開口可W將電子單元72插入凹部74內。該個開口可W像所示的那樣稍后用蓋子 78或類似物封閉。電子單元72示例性地主要由電路板裝置和/或在該電路板裝置上的電/ 電子結構元件構成。此外，還設置有導熱結構75,該導熱結構將電子單元72與布置在油盤 殼體71上的液壓單元73導熱地連接。為此，在導熱結構75的一側上貼靠著電子單元72， 而在導熱結構75的對置的另一側上貼靠著液壓單元73。
[0037] 在所示例子中，導熱結構75形成油盤殼體71的第一部分，并且為此特別是可W實 施成置入其他部分基本上實施成德鑄件的油盤殼體71 (殼體71的主要部分）中的置入件。 優(yōu)選地，導熱結構75具有比油盤殼體71的其余主要部分更高的導熱能力。在此，該油盤殼 體的其余主要部分優(yōu)選由注塑材料構成，而導熱結構75則由金屬，如鉛、鐵或銅或它們的 合金構成?？蛇x地可W規(guī)定，導熱結構75伸入油盤內部（向油8的方向），也就是經過整個 凹部74伸入油盤內部，由此使導熱結構75可靠地貼靠在液壓單元73上。電子單元72通 過一個或者多個合適的緊固機構緊固在導熱結構75上或者W其他的方式，例如通過至少 一個螺釘、馴釘、夾子、（導熱的）粘合材料、粘合材料貼片等等緊固在導熱結構75上。
[0038] 可選地，在油盤殼體71內整合有電導體結構76。該電導體結構特別可W是油盤 殼體71內的置入件。由此，導體結構76牢固地固定在油盤殼體71內且被電絕緣。導體結 構76特別可W是一個或多個引線框架。導體結構76與電子單元72的電接觸通過凹部74 的向外敞開的部分（在圖2中在下面）來實現。為此，首先將電子單元72插入凹部74內 并固定，例如粘接、夾接、螺接等等。然后，將導體結構76與電子單元72,例如通過（激光） 烙焊、針焊、插接、壓焊等等電接觸。最后，將凹部74用蓋子78封閉。作為用蓋子78進行 封閉的備選或附加，凹部74也可W由灌封材料來填充。原則上，電導體結構76的至少一部 分可W從油盤殼體71，例如W插頭或襯套的形式（參見例如圖10至14)引出。由此，可W 從外面通過相應的插頭或襯套電接觸導體結構76,并且因此電接觸電子單元72。
[0039] 為了將液壓單元73緊固在油盤殼體71上，設置有一個或者多個第一緊固機構10。 該緊固機構例如可W是螺釘、馴釘、夾子等等。作為備選或者作為附加，液壓單元73和油盤 殼體71也可W相互粘接。作為緊固機構10在油盤殼體71內的銷定部可W設置有襯套。它 例如可W形成油盤殼體71內的置入件。在此規(guī)定，例如通過將緊固機構與油盤殼體71的 盲孔或襯套掙接或者W其他方式銷定，緊固機構10不完全穿透油盤殼體71。
[0040] 可選地，可W在油盤殼體71和液壓單元73上設置有一個或者多個相互對應的形 狀鎖合元件（Formschlusselement)12。它們導致兩個構件71、73相互之間形狀鎖合地對 準。在所示的例子中，涉及的是設置在液壓單元73或油盤殼體71上的隆起和與之互補的 凹陷部。作為備選，例如也可W在構件71、73內或在它們上設置有配合銷和與之相對應的 鉆孔或者其他機構，如槽和與之相配合的鍵等等。
[0041] 為了將具有電子單元72和液壓單元73的油盤7緊固在配屬的總成或總成殼體9 上，設置有一個或多個其他（第二）緊固機構13。它們同樣也可W例如是螺釘、馴釘、夾子 等等。在油盤殼體71內可W設置有用于緊固機構13的襯套。該襯套防止在將油盤殼體71 緊固在總成殼體9上時使該油盤殼體受損，例如破裂。襯套特別形成油盤殼體71內的置入 件。在油盤7或油盤殼體71與總成或總成殼體9之間可選地可W設置有密封機構14。它 防止油8從油盤7和總成通過油盤殼體71和總成殼體9之間的間隙泄漏出去。密封機構 14同時可W實施成粘合機構，W便將油盤殼體71和總成殼體9額外地相互固定。
[0042] 總成或其總成殼體9可選地具有至少一個油通道15。該個油通道優(yōu)選形成油回 路5的一部分（參見圖1)。液壓單元73也具有至少一個油通道16。該個油通道在油盤7 或總成運行時被來自油盤7的油8穿流。優(yōu)選地，總成殼體9和液壓單元73如下該樣相互 貼靠，即，使得總成殼體9的油通道15貼靠在液壓單元73的油通道16上，并且兩個油通道 15、16導流地（fluidleitend)直接相互連接。
[0043] 在圖2所示的實施方式中，首先提供具有其中整合有電子單元72的油盤殼體71。 然后，在第一個裝配步驟中，通過第一緊固機構10 W及必要時其他未示出的第一緊固機構 將液壓單元73緊固在油盤殼體71上。由于形狀鎖合元件12,由油盤殼體71、電子單元72 和液壓單元73構成的模塊（也稱為控制模塊或控制單元）變得特別抗彎和抗扭。油盤7 也可W在第一裝配步驟結束之后完備。然后，在第二裝配步驟中，通過第二緊固機構13 W 及必要時其他未示出的第二緊固機構將油盤7緊固到總成或總成殼體9上。該種裝配方案 的優(yōu)點是，總成1、2的全部"智能系統（Intelligenz)"(即電子單元72和液壓單元73)在 第一裝配步驟之后都集中在油盤7中。該就簡化了對油盤7或其功能的檢測。該兩個裝配 步驟也可W在彼此分開的地點進行。
[0044] 圖3示出了穿過另一油盤7的剖面視圖。該油盤也設置成用于緊固在圖1所示的 總成上。圖3中的油盤7與圖2中的油盤的區(qū)別主要在于，將電子單元72與液壓單元73導 熱地連接的導熱結構75直接形成電子單元72的電路板721或結構元件。電子單元72或 者電路板721為此特別具有所謂的熱管或熱通路。
[0045] 液壓單元73具有由多個部分構成的殼體731、732、733。當油盤殼體71實施成德 鑄殼體時，液壓單元73的朝向電子單元72的殼體部分731優(yōu)選實施成油盤殼體71內的置 入件。在殼體部分731與油盤殼體71之間可W設置有特別有彈性的材料，例如彈性體。該 彈性體補償油盤殼體71與殼體部分731之間的例如可能由于該些構件71、731的不同強度 的熱膨脹導致的張緊。為此，彈性材料可W被灌封在構件71、731之間。為此，也可W將油 盤殼體71分層地構造，其中，至少一層貼靠或者應該貼靠液壓單元73的層由特別有彈性的 材料，例如彈性體構成。于是，其他層可W由彈性較小的材料，例如聚醜胺構成。
[0046] 液壓單元73的殼體部分731、732、733優(yōu)選借助第一緊固機構10保持在一起。通 過第一緊固機構將液壓單元73也緊固在油盤殼體71上。緊固機構10特別是螺釘、馴釘或 者夾子等等。為了將緊固機構10銷定在油盤殼體71內，在那里可W設置有相應的襯套，特 別是置入件形式的襯套。在其他方面，針對按照圖2的油盤7的實施方式所提到的方面也 適用于按照圖3的油盤7的實施方式。與此類似地，完成裝配的油盤7可W緊固在總成或 總成殼體9上，特別是借助一個或者多個第二緊固元件（未示出）。在其余方面，圖2的液 壓單元73與圖3的液壓單元類似地實施成由多個部分構成。
[0047] 通過W下措施使油盤7相對于總成或它的總成殼體9的公差得到補償。該簡化了 油盤7的預裝配：
[0048] 從油盤7的內部空間該側將液壓單元73緊固在油盤殼體71上。為此，優(yōu)選設置 有第一緊固機構10。為此，液壓單元73例如可W在油盤殼體71上螺接在油盤殼體71的至 少一個注封的螺紋襯套上（如圖3所示），或者它可W夾在油盤殼體71的至少一個注封的 夾子上。作為備選或者作為補充，液壓單元73也可W粘合到油盤殼體71上。
[0049] 在油盤殼體71與總成殼體9之間設置有公差補償機構，它確保了足W密封油盤殼 體71與總成殼體9之間的間隙的壓緊力。在此，該公差補償機構可W是徑向密封裝置、油 盤殼體71的側壁內的類似波紋管或者起泡的區(qū)域（參見圖6)、用于將油盤殼體71緊固到 總成殼體9上的第二緊固機構的、具有整合的彈黃元件的襯套（參見圖8)或者彈性體（參 見圖9)。
[0050] 油盤7通過至少一個第二緊固機構（圖3中未示出）緊固在總成或其總成殼體9 上。該第二緊固機構優(yōu)選是允許緊固力的盡可能大面積的力導入的緊固機構，例如具有比 較寬的螺釘頭或馴釘頭的緊固螺釘或馴釘。
[0051] 圖4示出了圖3中的油盤的一種修改方案。在油盤7的上方可W看到總成或總成 殼體9的緊固有油盤7的部分。在第一種選擇中（圖4的左側），液壓單元73的朝向油盤 殼體71的部分731具有朝著油盤殼體71的方向的第一成形部7311，W及可選地具有朝著 液壓單元73的其他部分732、733的方向的第二成形部7312。油盤71具有用于第一成形 部7311的貫通的開口，從而在將油盤殼體71和液壓單元73裝配在一起時，使第一成形部 7311伸入該開口中。在此優(yōu)選地，第一成形部7311比油盤殼體71中相應的開口（略微） 短一些。于是必要時，液壓單元73的其他部分732、733具有用于第二成形部7312的貫通 的開口，從而在將液壓單元73的該些部分731、732、733裝配在一起時，使第二成形部7312 伸入該些開口內。在此優(yōu)選地，第二成形部7312也比液壓單元73的部分732、733的兩個 相應的開口要短。此外，成形部731U7312還具有共同的用于第二緊固機構13A的貫通的 開口 W將油盤7緊固在總成殼體9上。第二緊固機構13A被導入成形部731U7312的貫通 的開口中，并且銷定，例如掙接或卡鎖在總成殼體9中。在此，第二緊固機構W頭部或類似 物貼靠在油盤殼體71上，并且因此將油盤殼體71連同位于油盤殼體71與總成殼體9之間 的液壓單元73 -起緊固在總成殼體9上。成形部731U7312實施成比部分732、733和71 中相應的開口要短，由此使液壓單元73能夠借助第二緊固機構13可靠地在油盤殼體71與 總成殼體9之間張緊?？蒞規(guī)定，液壓單元73僅具有其中一個成形部731U7312。
[0052] 在可W作為第一種選擇（圖4的左側）的備選或附加的第二種選擇中（圖4的右 側），油盤殼體71和液壓單元73的部分731、732、733具有用于第二緊固機構13B的貫通 的開口。為此，在油盤殼體71和/或液壓單元73的具有用于第二緊固機構13B的開口的 部分731、732、733中可W設置有襯套。該襯套可W實施成油盤殼體71內的置入件。第二 緊固機構13B被導入油盤殼體71和部分731、732、733的貫通的開口中，并且銷定，例如掙 接或者卡鎖在總成殼體9內。在此，第二緊固機構同樣W頭部或類似物貼靠在油盤殼體71 上，并且因此將油盤殼體71連同位于油盤殼體71與總成殼體9之間的液壓單元73 -起緊 固在總成殼體9上。
[0053] 因此，根據圖4,油盤7穿過液壓單元73緊固在總成殼體9上。該簡化了公差鏈。 為了更好地壓緊可W布置在油盤殼體71的在油盤殼體71與總成殼體9之間的邊沿上的密 封機構14,也可W設置有在油盤殼體71的邊沿上的額外的緊固、掙接等等（類似于圖2所 示的緊固機構13)?？蛇x地可W設置有一個或者多個緊固機構11，W便將液壓單元73的部 分731、732、733保持在一起或相互張緊。該種緊固機構11特別可W是螺釘或馴釘或夾子 等等。
[0054] 圖5示出了圖4所示的油盤7的一種修改方案。根據圖5,油盤殼體71的用于電 子單元72的凹部74不完全穿透油盤殼體71。因此，油盤殼體71包圍電子單元72的總共 六個側中的五個。凹部74具有朝向油盤7的內部空間的方向的開口。穿過該開口可W將電 子單元72插入凹部74中。省去了在圖2至4中所示的蓋子78。可選地設置有一個或者多 個類似于圖2的形狀鎖合元件，該些形狀鎖合元件用于油盤殼體71、電子單元72和液壓單 元73相互之間的準確對準。例如根據圖5,電子單元72通過插接接觸部與電導體結構76 電接觸，特別是通過所謂的壓配合方法。然而，也可W用其他合適的方式實現該種電接觸。 [00巧]如此外在圖5中所示的那樣，原則上在第二緊固機構13的頭部與油盤殼體71之 間可W設置有密封機構14,它防止了油從油盤7中經由用于第二緊固機構13A的開口泄漏 出去。然而，第二緊固機構13A優(yōu)選布置在要密封的區(qū)域之外，由此可W省去在緊固機構 13A的區(qū)域內的密封機構14。同樣地，如在圖5中所示的那樣，原則上在油盤殼體71與液 壓單元73之間在凹部74的區(qū)域內可W設置有密封機構14,它防止了油從油盤7進入凹部 74內。該種密封機構14例如可W是0形環(huán)或者紙質密封裝置或者其他合適的機構。
[0056] 用于預裝配圖5中的油盤7并最終裝配在總成上的一種優(yōu)選的裝配方法可W包括 如下：
[0057] 通過將液壓單元73的部分731、732、733，特別是通過緊固機構11相互連接來預裝 配液壓單元73。
[0058] 然后，將電子單元72,特別是通過粘接、夾接、掙接等等緊固在液壓單元73上。
[0059] 然后，將環(huán)繞凹部74的密封機構14安放到油盤殼體71上或者安放液壓單元73 W密封凹部74。
[0060] 然后，將油盤殼體71和電子單元72或液壓單元73相互對準。
[0061] 然后，通過將油盤殼體71和電子單元72或液壓單元73壓到一起來制造電子單元 72與電導體結構76之間的電接觸。
[0062] 然后，必要時將液壓單元73,特別是通過緊固元件10緊固在油盤殼體71上。
[0063] 然后，借助第二緊固機構13A和/或13B將油盤7緊固在總成或總成殼體9上。
[0064] 圖6至9分別示出了油盤7,例如圖1至5的油盤7的邊沿區(qū)域。根據圖6,在油 盤7中，在總成殼體9與油盤殼體71之間設置有公差補償機構17。公差補償機構17導致 當液壓單元73緊固在總成殼體9上時，總成殼體9與油盤殼體71之間不會出現不密封的 間隙。公差補償機構17在該里實施成油盤殼體71的整合的部分。它是油盤殼體71的相 對于其余的油盤殼體71實施得非常柔初的區(qū)域。在圖6所示的例子中，公差補償機構17 是在油盤殼體71的邊沿或側壁上的類似波紋管的區(qū)域171。通過該個類似波紋管的區(qū)域使 得油盤殼體71在那個部位特別柔初或易彎曲。由此，在裝配時，油盤殼體71在補償公差的 情況下貼靠在總成殼體9上。作為類似波紋管的區(qū)域171的備選或者附加，油盤殼體71在 該個區(qū)域內也可W是起泡的。此外，在油盤殼體71與總成殼體9之間可W設置有密封機構 14,用于密封存在于該些構件9、71之間的間隙。
[0065] 根據圖7,油盤殼體71利用同時用作密封機構14的粘合機構緊固在總成殼體9 上。通過該種比較柔初的粘合/密封機構14同樣也實現了油盤殼體71與總成殼體9之間 的公差補償。
[0066] 圖8和9示出了總成殼體9與油盤殼體71之間的公差補償的其他實施例。在公 差補償機構17的意義內，在油盤殼體71內牢固地布置有襯套18,該襯套特別是形成油盤殼 體71中的置入件。根據圖8,襯套18具有整合的彈黃元件181，該彈黃元件在將油盤殼體 71裝配到總成殼體9上時被擠壓并在此被預張緊。由此，在油盤殼體71和總成殼體9裝配 好的狀態(tài)下保持住它們之間的預張緊力。如在圖9中示出的那樣，代替整合的彈黃元件181 可W設置環(huán)形的，特別是由彈性體構成的柔性的塑料元件。根據圖8和9,油盤殼體71為 了補償公差此外還具有基本上平行于油盤殼體71的裝配方向（箭頭M)定向的密封面19。 在該密封面上可選地可W設置有密封機構14。該密封面19和/或位于其上的密封機構14 貼靠在總成殼體9的與之平行地布置的面上，并且密封油盤殼體71與總成殼體9之間的間 隙。通過密封面19與裝配方向M的平行定向，使得在補償公差的情況下形成密封，該是因 為油盤殼體71和總成殼體9在裝配方向上可W在正常公差的范圍內移動，而不會失去密封 面19或密封元件14的密封作用。
[0067] 圖10至14分別示出了作為備選的或者作為附加的可行方案：將油盤殼體71和液 壓單元73相互固定并且緊固在總成殼體9上。如在那里同樣示出的那樣，油盤殼體71的 電導體結構76的至少一部分從該油盤殼體，例如W插頭或襯套18的形式引出。
[0068] 根據圖10,液壓單元73利用同時用作密封機構14的粘合機構緊固在總成殼體9 上。額外地還設置有緊固機構13,油盤殼體71經由該個緊固機構緊固在總成殼體9上。在 此，液壓單元73的其中一個部分731經由緊固機構13在油盤殼體71和總成殼體9之間被 夾緊。由此將整個液壓單元73固定在油盤殼體71內部。在油盤殼體71內設置有用于緊 固機構13的襯套，該襯套特別是形成置入件，即被注封到油盤殼體71內。緊固機構13,具 體來說是緊固機構13的頭部，經由該襯套貼靠在液壓單元73的部分731上。
[0069] 圖11示出了圖10中所示的裝置的一種改進方案，在圖11中設置有至少一個額外 的緊固機構13A，其基本上相應于在圖4或5中所示的緊固機構13A，并且與之類似地將油 盤殼體71和液壓單元73固定在總成殼體9上?？蛇x地，在緊固機構13A的頭部與液壓單 元73和油盤殼體71之間設置有密封機構14。作為緊固機構13A的備選或附加，可W設置 有至少一個類似于圖4所示的緊固機構13B實施的緊固機構，從而與之相應地將油盤殼體 71和液壓單元73固定在總成殼體9上。
[0070] 圖12和13示出了作為圖10和11的備選的實施方式，其中，在液壓單元73與總 成殼體9之間的密封機構W非粘合的形式實施。圖14示出了圖13的備選的實施方式，其 中，整個液壓單元73都夾緊在油盤殼體71和總成殼體9之間，并且由此固定在油盤殼體71 中。
[0071] 附圖標記列表
[007引 1 總成、馬達
[007引 10 緊固機構
[0074] 11 緊固機構
[00巧]12 形狀鎖合元件
[007引13 緊固機構
[0077] 13A 緊固機構
[007引 13B 緊固機構
[0079] 14 密封機構
[0080] 15 油通道
[0081] 16 油通道
[0082] 17 公差補償機構
[0083] 171 類似波紋管的區(qū)域
[0084] 18 襯套
[0085] 19 密封面
[008引 2 總成、變速器
[0087] 3 分動器
[0088] 4 驅動輪
[0089] 5 油回路
[0090] 6 構件、軸承、致動器
[00川 7 油盤
[009引 71 油盤殼體
[0093] 72 電子單元
[0094] 73 液壓單元
[0095] 731 液壓單元73的殼體部分
[0096] 7311殼體部分731的成形部
[0097] 7312殼體部分731的成形部
[0098] 732 液壓單元73的殼體部分
[0099] 733 液壓單元73的殼體部分
[0100] 7331殼體部分733的成形部
[OW] 74 凹部
[0102] 75 導熱結構
[0103] 76 導體結構
[0104] 78 蓋子
[0105] 8 油
[0106] 9 總成殼體。
【權利要求】
1. 一種油盤（7)，所述油盤至少具有油盤殼體（71)、電子單元（72)和液壓單元（73)， 其特征在于，所述電子單元（72)布置在所述油盤殼體（71)的為電子單元（72)設置的 凹部（74)內，并且經由導熱結構（75)貼靠在所述液壓單元（73)上。
2. 按照權利要求1所述的油盤（7)，其中，所述為電子單元（72)設置的凹部（74)是從 所述油盤殼體（71)中裁出的窗口形式的裁出口。
3. 按照權利要求1或2所述的油盤（7)，其中，所述油盤殼體（71)至少由兩個部分構 成，并且其中第一殼體部分（75)與其中第二殼體部分（71)相比具有更大的導熱能力。
4. 按照權利要求3所述的油盤（7)，其中，所述第二殼體部分（71)是澆鑄件，并且其 中，所述第一殼體部分（75)是至少部分地注封到所述第二殼體部分（71)中的置入件。
5. 按照權利要求1或2所述的油盤（7)，其中，所述油盤殼體（71)以整合的方式具有 電導體結構（76)，所述電導體結構用于所述電子單元（72)的電接觸。
6. 按照權利要求1或2所述的油盤（7)，其中，所述油盤殼體（71)至少部分是澆鑄件， 并且其中，所述液壓單元（73)是至少部分地注封到所述油盤殼體（71)中的置入件。
7. 按照權利要求1或2所述的油盤（7)，其中，所述液壓單元（73)通過緊固機構（10) 緊固在所述油盤殼體（71)上。
8. 按照權利要求1或2所述的油盤（7)，其中，所述油盤是機動車油盤。
9. 按照權利要求3所述的油盤（7)，其中，所述第二殼體部分（71)是注塑件，并且其 中，所述第一殼體部分（75)是至少部分地注封到所述第二殼體部分（71)中的置入件。
10. 按照權利要求1或2所述的油盤（7)，其中，所述油盤殼體（71)至少部分是注塑件， 并且其中，所述液壓單元（73)是至少部分地注封到所述油盤殼體（71)中的置入件。
11. 一種總成（1、2)，所述總成具有油潤滑裝置和用于容納所述油潤滑裝置的油的油 盤（7)，所述總成還具有總成殼體（9)，所述油盤（7)通過至少一個緊固機構（13、13A、13B) 緊固在所述總成殼體上， 其特征在于，所述油盤（7)按照前述權利要求中任一項來實施。
12. 按照權利要求11所述的總成（1、2)，其中，所述油盤（7)的液壓單元（73)通過第 一緊固機構（10)緊固在所述油盤殼體（71)上，并且所述油盤殼體（71)通過第二緊固機構 (13、13A、13B)緊固在所述總成殼體（9)上。
13. 按照權利要求11所述的總成（1、2)，其中，所述油盤（7)的液壓單元（73)在所述 油盤殼體（71)上并且所述油盤殼體（71)在所述總成殼體（9)上通過至少一個共同的緊固 機構（13A、13B)來緊固。
14. 按照權利要求12或13所述的總成（1、2)，其中，所述總成殼體（9)貼靠在所述液 壓單元（73)上，從而使得所述總成殼體（9)的油通道（15)貼靠在所述液壓單元（73)的油 通道（16)上，并且這兩個油通道（15、16)直接連接。
15. 按照權利要求14所述的總成（1、2)，其中，在所述總成殼體（9)與所述油盤殼體 (71)之間設置有公差補償機構（17)，并且所述公差補償機構（17)是所述油盤殼體（71)的 整合的部分（171)或者是額外的構件（181)。
16. 按照權利要求11至13中任意一項所述的總成（1、2)，其中，所述總成是車輛變速 器⑵。
【文檔編號】F16N39/02GK204186970SQ201420587688
【公開日】2015年3月4日 申請日期:2014年10月11日 優(yōu)先權日:2013年10月11日
【發(fā)明者】格哈德·博肯邁爾, 邁克爾·施瓦布, 斯特凡·哈克施皮爾 申請人:Zf腓德烈斯哈芬股份公司