電動車后橋換擋變速裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動車后橋換擋變速裝置，具有換擋軸、換擋主動齒輪，平行于換擋軸設有導桿，導桿上轉動設有與換擋主動齒輪嚙合傳動的換擋從動齒輪，換擋從動齒輪外側的導桿上垂直嵌入固定有滑動板，導桿上固定有撥叉，撥叉上連接有滑套在換擋軸上的換擋環(huán)，換擋從動齒輪朝向滑動板的外側面具有一對對稱布置的環(huán)形滑道環(huán)，所述的環(huán)形滑道環(huán)包括對應低檔、空檔和高檔位置的三個具有高度差的平臺，隨換擋從動齒輪的轉動，滑動板兩端依次壓在所述平臺上帶動導桿作直線往復運動、使換擋環(huán)沿換擋軸軸線移動而實現(xiàn)變速裝置低檔、空檔和高檔位置的變換。本實用新型整體結構緊湊，使用壽命長，換擋操作更方便，變擋的穩(wěn)定性較好。
【專利說明】電動車后橋換擋變速裝置

【技術領域】
[0001 ] 本實用新型涉及一種電動車后橋換擋變速裝置。

【背景技術】
[0002]在電動車的傳動系統(tǒng)中，直流電機通過變速箱傳遞動力而驅動車輪前行?，F(xiàn)有電動車所用的后橋換擋變速裝置，其結構基本上采用電子變速和機械變速方式，電子變速純粹依靠電子控制，穩(wěn)定性不理想，而機械式變速則多采用曲柄連桿機構實現(xiàn)，電機的旋轉運動與變擋移位的直線往復運動兩者相互垂直，造成結構復雜，體積較大，制作工藝繁瑣，同時上述變擋方式操作時控制性較差，而機械式變擋受使用條件及環(huán)境影響較大，使用壽命也較短。
實用新型內容
[0003]本實用新型要解決的技術問題是:克服現(xiàn)有技術中之不足，提供一種結構緊湊、變擋時操控靈活、使用可靠穩(wěn)定的電動車后橋換擋變速裝置。
[0004]本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是:一種電動車后橋換擋變速裝置，具有換擋軸、動力輸出軸，換擋軸上相距轉動設有高速擋齒輪和低速擋齒輪，位于高速擋齒輪外側的換擋軸上固定有動力主動齒輪，動力輸出軸上固定有與動力主動齒輪嚙合傳動的動力從動齒輪，還包括直流電機和固定在直流電機輸出軸上的換擋主動齒輪，平行于換擋軸設有導桿，導桿上轉動設有與換擋主動齒輪嚙合傳動的換擋從動齒輪，換擋從動齒輪外側的導桿上垂直嵌入固定有滑動板，位于高速擋齒輪和低速擋齒輪之間的導桿上固定有撥叉，撥叉上連接有滑套在換擋軸上的換擋環(huán)，換擋從動齒輪朝向滑動板的外側面具有一對對稱布置的環(huán)形滑道環(huán)，所述的環(huán)形滑道環(huán)包括對應低檔、空檔和高檔位置的三個具有高度差的平臺，隨換擋從動齒輪的轉動，滑動板兩端依次壓在所述平臺上帶動導桿作直線往復運動、使換擋環(huán)沿換擋軸軸線移動而實現(xiàn)變速裝置低檔、空檔和高檔位置的變換。
[0005]進一步地，所述的滑動板沿導桿軸線中心垂直插入導桿，滑動板較寬的側面與導桿軸線平行，滑動板較窄的側面壓在所述的平臺上。
[0006]所述的導桿端部固定有壓環(huán)，壓環(huán)與滑動板較窄的側面之間設有第一復位彈簧，換擋從動齒輪與撥叉之間設有第二復位彈簧，通過第一復位彈簧、第二復位彈簧作用，實現(xiàn)了滑動板與撥叉的快速復位。
[0007]所述的平臺之間設有傾斜的圓弧滑道，在換擋變速時，滑動板沿圓弧滑道滑動，實現(xiàn)擋位位置的快速變換。
[0008]所述的直流電機輸出軸旁側設有可檢測直流電機輸出轉速的霍爾元件，通過霍爾元件隨時對轉速的檢測，實現(xiàn)了換擋的電子監(jiān)控。
[0009]本實用新型的有益效果是:本實用新型通過滑動板沿環(huán)形滑道環(huán)三個高度不同的平臺的位置變換，帶動換擋環(huán)沿換擋軸軸線作直線往復移動，從而實現(xiàn)變速裝置低檔、空檔和高檔位置的變換，由于將直流電機旋轉運動與換擋環(huán)的直線往復運動兩者相互平行設置，使得變速裝置整體結構緊湊，更有利于換擋操作，變擋時的穩(wěn)定性較好，可延長變速裝置的使用壽命。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]下面結合附圖和實施方式對本實用新型進一步說明。
[0011]圖1是本實用新型的結構示意圖。
[0012]圖2是本實用新型所述換擋從動齒輪的結構示意圖。
[0013]圖中1.換擋軸2.動力輸出軸3.高速擋齒輪4.低速擋齒輪5.動力主動齒輪6.動力從動齒輪7.直流電機8.換擋主動齒輪9.導桿10.換擋從動齒輪11.滑動板12.撥叉13.換擋環(huán)14.環(huán)形滑道環(huán)14-1.平臺14-2.圓弧滑道15.壓環(huán)16.第一復位彈簧17.第二復位彈簧18.霍爾元件19.動力輸入軸20.高擋輸入齒輪21.低擋輸入齒輪

【具體實施方式】
[0014]現(xiàn)在結合附圖對本實用新型作進一步的說明。這些附圖均為簡化的示意圖僅以示意方式說明本實用新型的基本結構，因此其僅顯示與本實用新型有關的構成。
[0015]如圖1、圖2所示的一種電動車后橋換擋變速裝置，具有動力輸入軸19、間距安裝在動力輸入軸19上的高擋輸入齒輪20和低擋輸入齒輪21、動力輸出軸2以及固定在動力輸出軸2上的動力從動齒輪6。
[0016]所述變速裝置還具有換擋軸I和直流電機7，換擋軸I上相距轉動設有高速擋齒輪3和低速擋齒輪4，高速擋齒輪3與高擋輸入齒輪20嚙合傳動，低速擋齒輪4與低擋輸入齒輪21嚙合傳動，位于高速擋齒輪3外側的換擋軸I上固定有動力主動齒輪5，動力主動齒輪5與動力從動齒輪6嚙合傳動而輸出動力。在直流電機7的輸出軸上固定有換擋主動齒輪8，一根導桿9平行于換擋軸I設置，在導桿9突出變速裝置箱體的外端上，轉動設有與換擋主動齒輪8嚙合傳動的換擋從動齒輪10，直流電機7固定在變速裝置的箱體上，在直流電機7輸出軸旁側設有可檢測直流電機7輸出轉速的霍爾元件18，通過霍爾元件18隨時對轉速的檢測，實現(xiàn)了換擋過程的電子監(jiān)控。
[0017]位于換擋從動齒輪10外側的導桿9上，沿導桿9軸線中心垂直插入固定有滑動板11，滑動板11較寬的側面與導桿9軸線平行，滑動板11較窄的側面與導桿9軸線垂直；相對位于高速擋齒輪3和低速擋齒輪4之間的導桿9上固定有撥叉12，撥叉12上連接有滑套在換擋軸I上的換擋環(huán)13，換擋從動齒輪10朝向滑動板11的外側面具有一對對稱布置的環(huán)形滑道環(huán)14，所述的環(huán)形滑道環(huán)14包括對應低檔、空檔和高檔位置的三個具有高度差的平臺14-1，滑動板11較窄的側面壓在所述的其中一個平臺14-1上，在所述的平臺14-1之間設有傾斜的圓弧滑道14-2，便于滑動板11在所述平臺14-1之間的快速滑動換位。
[0018]在導桿9端部固定有壓環(huán)15，壓環(huán)15與滑動板11較窄的側面之間設有第一復位彈簧16，換擋從動齒輪10與撥叉12之間設有第二復位彈簧17，從而通過第一復位彈簧16、第二復位彈簧17作用，實現(xiàn)了滑動板11與撥叉12在換擋時的快速復位。
[0019]使用時，滑動板11的兩端壓在環(huán)形滑道環(huán)14的最高的平臺14-1上，此時變速裝置處于低擋位置，低擋輸入齒輪21與低速擋齒輪4嚙合傳動，換擋環(huán)13與低速擋齒輪4連接部連接，動力由低擋輸入齒輪21輸入，經低速擋齒輪4帶動換擋環(huán)13轉動，進而換擋環(huán)13帶動換擋軸I轉動，動力主動齒輪5與動力從動齒輪6嚙合傳動而輸出動力，而高速擋齒輪3處于空轉狀態(tài)，電動車低速擋啟動；正常行駛需要換成高擋時，啟動直流電機7，隨著直流電機7轉動，換擋主動齒輪8嚙合帶動換擋從動齒輪10轉動，環(huán)形滑道環(huán)14跟隨換擋從動齒輪10轉動，滑動板11兩端順勢沿圓弧滑道14-2滑落，經環(huán)形滑道環(huán)14中間代表空擋位置的第二高平臺14-1后，再向下滑落壓在最低的代表高擋的平臺14-1上，與此同時，滑動板11帶動導桿9向右直線移動，固定在導桿9上的換擋環(huán)13隨導桿9右移，直至換擋環(huán)13與高速擋齒輪3的連接部連接，此時動力由高擋輸入齒輪20輸入，經高速擋齒輪3帶動換擋環(huán)13轉動，進而換擋環(huán)13帶動換擋軸I轉動，動力主動齒輪5與動力從動齒輪6嚙合傳動而輸出動力，而低速擋齒輪4處于空轉狀態(tài)，電動車高速擋行駛；空檔位置時，滑動板11壓在中間代表空擋的第二高平臺14-1上，換擋環(huán)13處于高速擋齒輪3與低速擋齒輪4之間，各自不連接，高速擋齒輪3和低速擋齒輪4均處于空轉狀態(tài)。
[0020]本實用新型通過換擋從動齒輪10轉動，使得滑動板11依次壓在所述平臺14-1上帶動導桿9作直線往復運動，進而導桿9帶動換擋環(huán)13沿換擋軸I軸線滑動而實現(xiàn)變速裝置低擋、空擋和高擋位置的變換。該變速裝置整體結構緊湊，使用壽命長，換擋操作更方便，變擋的穩(wěn)定性較好。
[0021]上述實施方式只為說明本實用新型的技術構思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術的人士能夠了解本實用新型的內容并加以實施，并不能以此限制本實用新型的保護范圍，凡根據(jù)本實用新型精神實質所作的等效變化或修飾，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍內。
【權利要求】
1.一種電動車后橋換擋變速裝置，具有換擋軸(I)、動力輸出軸(2)，換擋軸(I)上相距轉動設有高速擋齒輪(3)和低速擋齒輪(4)，位于高速擋齒輪(3)外側的換擋軸(I)上固定有動力主動齒輪(5)，動力輸出軸(2)上固定有與動力主動齒輪(5)嚙合傳動的動力從動齒輪出)，其特征是:還包括直流電機(7)和固定在直流電機(7)輸出軸上的換擋主動齒輪(8)，平行于換擋軸(I)設有導桿(9)，導桿(9)上轉動設有與換擋主動齒輪(8)嚙合傳動的換擋從動齒輪(10)，換擋從動齒輪(10)外側的導桿(9)上垂直嵌入固定有滑動板(11)，位于高速擋齒輪(3)和低速擋齒輪(4)之間的導桿(9)上固定有撥叉(12)，撥叉(12)上連接有滑套在換擋軸(I)上的換擋環(huán)(13)，換擋從動齒輪(10)朝向滑動板(11)的外側面具有一對對稱布置的環(huán)形滑道環(huán)(14)，所述的環(huán)形滑道環(huán)(14)包括對應低檔、空檔和高檔位置的三個具有高度差的平臺(14-1)，隨換擋從動齒輪(10)的轉動，滑動板(11)兩端依次壓在所述平臺(14-1)上帶動導桿(9)作直線往復運動、使換擋環(huán)(13)沿換擋軸(I)軸線移動而實現(xiàn)變速裝置低檔、空檔和高檔位置的變換。
2.根據(jù)權利要求1所述的電動車后橋換擋變速裝置，其特征是:所述的滑動板(11)沿導桿(9)軸線中心垂直插入導桿(9)，滑動板(11)較寬的側面與導桿(9)軸線平行，滑動板(11)較窄的側面壓在所述的平臺(14-1)上。
3.根據(jù)權利要求2所述的電動車后橋換擋變速裝置，其特征是:所述的導桿(9)端部固定有壓環(huán)(15)，壓環(huán)(15)與滑動板(11)較窄的側面之間設有第一復位彈簧(16)，換擋從動齒輪(10)與撥叉(12)之間設有第二復位彈簧(17)。
4.根據(jù)權利要求1所述的電動車后橋換擋變速裝置，其特征是:所述的平臺(14-1)之間設有傾斜的圓弧滑道(14-2)。
5.根據(jù)權利要求1所述的電動車后橋換擋變速裝置，其特征是:所述的直流電機(7)輸出軸旁側設有可檢測直流電機(7)輸出轉速的霍爾元件(18)。
【文檔編號】F16H3/08GK204226627SQ201420537661
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年9月18日 優(yōu)先權日:2014年9月18日
【發(fā)明者】范兆軍 申請人:范兆軍