專利名稱：一種聯(lián)體后橋變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種變速箱。具體涉及一種聯(lián)體后橋變速箱結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，廣泛使用的聯(lián)體后橋變速箱一般具有三個前進(jìn)檔和一個倒檔，也有少部分的變速箱具有四個前進(jìn)檔和一個倒檔，裝有上述兩種變速箱的車輛適用于道路運輸還可以，由于現(xiàn)有變速箱的檔位數(shù)偏少，各檔位之間的速比差比較大，不適于田間、礦區(qū)作業(yè)等速比差變化不是很大的作業(yè)需求。發(fā)明內(nèi)容本實用新型是針對現(xiàn)有技術(shù)所存在的缺點，而提供了一種結(jié)構(gòu)緊湊可變換檔位多 的聯(lián)體后橋變速箱。—種聯(lián)體后橋變速箱，包括箱體、在箱體內(nèi)設(shè)有一軸、二軸、三軸、四軸和差速器，所述四軸為齒輪軸，齒輪軸與差速器上的齒輪嚙合，特征是所述一軸上依次設(shè)有倒檔主動齒輪、一軸常合齒輪、四檔主動齒輪和五檔主動齒輪；所述二軸上依次設(shè)有一檔主動齒輪、二檔主動齒輪和三檔主動齒輪；所述三軸上依次設(shè)有三軸常合齒輪、一倒檔滑移齒輪和二三檔滑移齒輪；所述四軸上兩端分別設(shè)有四軸常合齒輪和四五檔滑移齒輪；所述一倒檔滑移齒輪、二三檔滑移齒輪和四五檔滑移齒輪所在的位置處分別設(shè)置一個變速撥叉總成，其中三軸上一倒檔滑移齒輪在變速撥叉總成的作用下能夠分別與一軸上的倒檔主動齒輪和二軸上的一檔主動齒輪嚙合；三軸上的二三檔滑移齒輪在變速撥叉總成的作用下能夠分別與二軸上的二檔主動齒輪和三檔主動齒輪相嚙合；四軸上的四五檔滑移齒輪在變速撥叉總成的作用下能夠分別與一軸上的四檔主動齒輪和五檔主動齒輪相嚙合的四五檔滑移齒輪；一軸上的一軸常合齒輪與二軸上的二檔主動齒輪嚙合；三軸上的三軸常合齒輪與四軸上的四軸常合齒輪嚙合。本實用新型的聯(lián)體后橋變速箱、主要改進(jìn)點在于三軸裝有一倒檔滑移齒輪和二三檔滑移齒輪，齒輪滑移與二軸齒輪嚙合產(chǎn)生一、二、三檔，與一軸上齒輪嚙合產(chǎn)生倒檔。四軸裝有四五檔滑移齒輪，齒輪滑移與一軸上齒輪嚙合產(chǎn)生四檔和五檔。箱體上裝有三個變速撥叉總成。三個變速撥叉分別撥動一倒檔滑移齒輪、二三檔滑移齒輪、四五檔滑移齒輪。因而可以變換出五個前進(jìn)檔和一個倒檔，即具有五進(jìn)一倒六個檔位，不僅應(yīng)用于運輸，也適用于田間、礦區(qū)作業(yè)。上述的二三檔滑移齒輪和四五檔滑移齒輪為雙聯(lián)齒輪。本實用新型聯(lián)體后橋變速箱的有益效果是結(jié)構(gòu)緊湊、操作靈便、安全性能高，具有五個前進(jìn)檔和一個倒檔的六個檔位，不僅滿足運輸檔位速比變化大的要求，也滿足了田間、礦區(qū)作業(yè)等速比差變化不是很大的作業(yè)需求。

圖I為本實用新型具體實施方式
的結(jié)構(gòu)展開圖。[0011]其中I.五檔主動齒輪，2.四檔主動齒輪，3. —軸常合齒輪，4.三檔主動齒輪，
5.二檔主動齒輪，6. 二三檔滑移齒輪，7.三軸，8.四五檔滑移齒輪，9.四軸，10.差速器，
11.箱體，12.四軸常合齒輪，13. —倒檔滑移齒輪，14.三軸常合齒輪，15. —檔主動齒輪，16. 二軸，17.倒檔主動齒輪，18. —軸。
具體實施方式
為能清楚說明本方案的技術(shù)特點，
以下結(jié)合附圖1，對本方案進(jìn)行具體闡述。本實用新型的變速箱如圖I所示，本實用新型包括箱體11、在箱體內(nèi)腔的里設(shè)有一軸18、二軸16、三軸7、四軸9和差速器10，其中四軸9為齒輪軸，并在一軸18上依次設(shè)有倒檔主動齒輪17、一軸常合齒輪3、四檔主動齒輪2和五檔主動齒輪I ;在二軸16上依次設(shè)有一檔主動齒輪15、二檔主動齒輪5和三檔主動齒輪4 ;在三軸7上依次設(shè)有三軸常合齒 輪14、一倒檔滑移齒輪13和二三檔滑移齒輪6 ;四軸上兩端分別設(shè)有四軸常合齒輪12和四五檔滑移齒輪8 ;其中二三檔滑移齒輪6和四五檔滑移齒輪8為雙聯(lián)齒輪，所述一倒檔滑移齒輪13、二三檔滑移齒輪6和四五檔滑移齒輪8所在的位置處分別設(shè)置一個變速撥叉總成。其中一軸18、二軸16、三軸7、四軸9并非為圖I所示的在一個水平面上平行設(shè)置，一軸18上齒輪既可以與二軸16上齒輪嚙合，又可以直接和三軸上的齒輪嚙合，圖I僅是為了表達(dá)直觀將其一軸18、二軸16、三軸7、四軸9放在一個水平面上。上述各齒輪之間配合關(guān)系如下三軸7上的一倒檔滑移齒輪15在變速撥叉總成的作用下能夠分別與一軸18上的倒檔主動齒輪17和二軸16上的一檔主動齒輪15嚙合；三軸上的二三檔滑移齒輪6在變速撥叉總成的作用下能夠分別與二軸上的二檔主動齒輪5和三檔主動齒輪4相嚙合；四軸上的四五檔滑移齒輪8在變速撥叉總成的作用下能夠分別與一軸上的四檔主動齒輪2和五檔主動齒輪I相嚙合；一軸18上的一軸常合齒輪與二軸16上的二檔主動齒輪5嚙合；三軸7上的三軸常合齒輪14與四軸9上的四軸常合齒輪12嚙合；四軸上固有的齒輪與差速器齒輪嚙合；由上述配合關(guān)系可以得出六種檔位；各檔位的傳動路線如下I檔一軸18 ——軸常合齒輪3 — 二檔主動齒輪5 —二軸16 ——檔主動齒輪15 —一倒檔滑移齒輪13 —三軸7 —三軸常合齒輪14 —四軸常合齒輪12 —四軸9 —差速器總成10—輸出；II檔一軸18 ——軸常合齒輪3 — 二檔主動齒輪5 —二三檔滑移齒輪6 —三軸7 —三軸常合齒輪14 —四軸常合齒輪12 —四軸9 —差速器總成10 —輸出；III檔一軸18 ——軸常合齒輪3 — 二檔主動齒輪5 —二軸16 —三檔主動齒輪15 —二三檔滑移齒輪6 —三軸7 —三軸常合齒輪14 —四軸常合齒輪12 —四軸9 —差速器總成10 —輸出；IV檔一軸18 —四檔主動齒輪2 —四五檔滑移齒輪8 —四軸9 —差速器總成10 —輸出；IV檔一軸18—五檔主動齒輪2 —四五檔滑移齒輪8 —四軸9—差速器總成10 —輸出；R檔一軸18 —倒檔主動齒輪17 ——倒檔滑移齒輪13 —三軸7 —三軸常合齒輪14 —四軸常合齒輪12 —四軸9 —差速器總成10 —輸出 ；總之，該變速箱能變換五個前進(jìn)檔和一個倒檔，不僅滿足運輸檔位速比變化大的要求，也滿足了田間、礦區(qū)作業(yè)等速比差變化不是很大的作業(yè)需求。
權(quán)利要求1.一種聯(lián)體后橋變速箱，包括箱體(11)、在箱體內(nèi)設(shè)有一軸(18)、二軸(16)、三軸(7)、四軸(9 )和差速器(10 )，所述四軸(9 )為齒輪軸，齒輪軸與差速器上的齒輪嚙合，其特征是所述一軸(18)上依次設(shè)有倒檔主動齒輪(17)、一軸常合齒輪(3)、四檔主動齒輪(2)和五檔主動齒輪(I);所述二軸(16)上依次設(shè)有一檔主動齒輪(15)、二檔主動齒輪(5)和三檔主動齒輪(4);所述三軸(7)上依次設(shè)有三軸常合齒輪(14)、一倒檔滑移齒輪(13)和二三檔滑移齒輪(6);所述四軸(9)上兩端分別設(shè)有四軸常合齒輪(12)和四五檔滑移齒輪(8);所述一倒檔滑移齒輪(13)、二三檔滑移齒輪(6)和四五檔滑移齒輪(8)所在的位置處分別設(shè)置一個變速撥叉總成，其中三軸(7)上一倒檔滑移齒輪(13)在變速撥叉總成的作用下能夠分別與一軸(18)上的倒檔主動齒輪(17)和二軸(16)上的一檔主動齒輪(15)嚙合；三軸(7)上的二三檔滑移齒輪(6)在變速撥叉總成的作用下能夠分別與二軸上的二檔主動齒輪(5)和三檔主動齒輪(4)相嚙合；四軸上的四五檔滑移齒輪(8)在變速撥叉總成的作用下能夠分別與一軸上的四檔主動齒輪(2)和五檔主動齒輪(I)相嚙合的四五檔滑移齒輪(8);—軸(18)上的一軸常合齒輪與二軸(16)上的二檔主動齒輪嚙合；三軸(7)上的三軸常合齒輪 (14)與四軸(9)上的四軸常合齒輪(12)嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的聯(lián)體后橋變速箱，其特征是所述二三檔滑移齒輪(6)和四五檔滑移齒輪(8)為雙聯(lián)齒輪。
專利摘要本實用新型涉及一種變速箱。具體涉及一種聯(lián)體后橋變速箱結(jié)構(gòu)。該聯(lián)體后橋變速箱，包括箱體、在箱體內(nèi)設(shè)有一軸、二軸、三軸、四軸和差速器，其特征是所述一軸上依次設(shè)有倒檔主動齒輪、一軸常合齒輪、四檔主動齒輪和五檔主動齒輪；所述二軸上依次設(shè)有一檔主動齒輪、二檔主動齒輪和三檔主動齒輪；所述三軸上依次設(shè)有三軸常合齒輪、一倒檔滑移齒輪和二三檔滑移齒輪；所述四軸上兩端分別設(shè)有四軸常合齒輪和四五檔滑移齒輪。本實用新型聯(lián)體后橋變速箱的有益效果是:可以變換出五個前進(jìn)檔和一個倒檔，不僅滿足運輸檔位速比變化大的要求，也滿足了田間、礦區(qū)作業(yè)等速比差變化不是很大的作業(yè)需求。
文檔編號F16H3/32GK202790353SQ201220426659
公開日2013年3月13日 申請日期2012年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月27日
發(fā)明者林連華, 朱春飛, 宿蘭會, 杜英會, 王守亮, 劉興明 申請人:山東時風(fēng)(集團(tuán))有限責(zé)任公司