專利名稱：一種新型六檔連體后橋變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于農(nóng)用運(yùn)輸車領(lǐng)域，具體為一種新型六檔連體后橋變速箱。
背景技術(shù)：
目前，眾所周知的農(nóng)用運(yùn)輸車上使用的連體后橋變速箱有4+1檔或5+1檔，其中含有一個(gè)倒檔。車速分配不甚合理，尤其是一檔和倒檔速度偏高，一檔速度高，造成爬坡能力降低，起步不平穩(wěn)；倒檔速度高，操縱困難，在道路空間狹窄或擁擠的情況下駕駛很不安全。并且目前現(xiàn)有的連體后橋變速箱各檔齒輪的傳動(dòng)路線不盡合理，容易造成各對(duì)嚙合齒輪的受力不均，導(dǎo)致脫檔、掉檔、齒輪打齒和早期磨損的現(xiàn)象。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是通過優(yōu)化各檔齒輪的傳動(dòng)路線，較好的解決前進(jìn)檔速度分配問題、降低一檔和倒檔速度，提高承載能力的新型六檔連體后橋變速箱。
本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種新型六檔連體后橋變速箱有箱殼、齒輪、軸、軸承及差速器等組成，其特點(diǎn)是動(dòng)力輸入軸1上裝有IV、V檔滑移雙聯(lián)齒輪3和4，雙聯(lián)齒輪中的3是V檔齒輪，4是IV檔齒輪，分別實(shí)現(xiàn)左移齒輪3與齒輪20嚙合產(chǎn)生V檔，右移齒輪4與齒輪17嚙合產(chǎn)生IV檔；動(dòng)力輸入軸1的右端裝有鋼絲卡5和齒輪6，齒輪6與位于二軸9右端的齒輪8常嚙合，滑移齒輪7裝在二軸9的右端，當(dāng)滑移齒輪7往左滑移時(shí)，與裝在齒輪軸13右端的齒輪14相嚙合產(chǎn)生一檔；當(dāng)滑移齒輪7往右滑動(dòng)時(shí)，與倒檔軸10上倒檔齒輪12嚙合產(chǎn)生倒檔；二軸9左端的II、III檔雙聯(lián)齒輪2和24，往右滑動(dòng)時(shí)齒輪2與齒輪21嚙合產(chǎn)生II檔，往左滑動(dòng)時(shí)齒輪24與齒輪22嚙合產(chǎn)生III檔；齒輪23與齒輪21為常嚙合，齒輪軸13和齒輪15為常嚙合，分別位于齒輪軸13和軸16的右端部，而齒輪20和差速器大齒輪19亦為常嚙合，并分別位于軸16的左端和變速箱箱殼18的A壁。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是克服了目前六檔連體后橋變速箱存在的齒輪布局不合理導(dǎo)致變速箱箱體寬、一檔和倒檔速度偏高、且易掉檔、脫檔及傳動(dòng)齒輪易打齒的弊端，該結(jié)構(gòu)采用了汽車變速箱布局，增加了倒檔軸，改變了傳統(tǒng)連體后橋變速箱的四軸結(jié)構(gòu)，由傳統(tǒng)四軸變?yōu)槲遢S，有效的利用了變速箱體內(nèi)的空間，使各個(gè)齒輪和軸在變化不大的情況下，受力更加合理，結(jié)構(gòu)更加緊湊。從而大大提高了農(nóng)用運(yùn)輸車的傳動(dòng)平穩(wěn)性和承載能力，使檔位分配更加合理，既可滿足田間作業(yè)速度要求，又能滿足道路運(yùn)輸?shù)乃俣纫?，提高了車輛的使用性能和經(jīng)濟(jì)性能。


本附圖是新型六檔連體后橋變速箱的剖視展開圖。圖中，18是連體后橋變速箱箱殼，A為變速箱殼體的左壁，B為變速箱殼體的右壁。1為動(dòng)力輸入軸，輸入軸上裝有IV、V檔滑移雙聯(lián)齒輪3和4，分別實(shí)現(xiàn)往右移齒輪4與齒輪17嚙合，左移齒輪3與齒輪20嚙合，鋼絲卡5裝配在輸入軸1右端的槽中，齒輪6與齒輪8常嚙合，輸入軸動(dòng)力傳遞到二軸9，因二軸9為花鍵軸，滑移齒輪7套在二軸9上，當(dāng)滑移齒輪7往左移動(dòng)實(shí)現(xiàn)與齒輪14嚙合，產(chǎn)生I檔；當(dāng)滑移齒輪7往右移動(dòng)實(shí)現(xiàn)與齒輪12嚙合，產(chǎn)生倒檔，齒輪13、15、19、23均為變速傳動(dòng)齒輪；二軸9左端為II、III檔雙聯(lián)齒輪2和24，分別實(shí)現(xiàn)往右移齒輪2與齒輪21嚙合，左移齒輪24與齒輪22嚙合。
具體實(shí)施方式
六檔后橋的傳動(dòng)路線如下一檔傳動(dòng)路線一軸常嚙合齒輪6→二軸常嚙合齒輪8→一、倒檔共用滑移齒輪7→一檔從動(dòng)齒輪14→齒輪軸13→齒輪15→IV軸16→小齒輪20→差速器大齒輪19，然后通過半軸、輪轂驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使車輛前進(jìn)。
二檔傳動(dòng)路線一軸常嚙合齒輪6→二軸常嚙合齒輪8→II、III檔滑移齒輪2→II檔齒輪21→齒輪軸13→齒輪15→IV軸16→小齒輪20→差速器大齒輪19，然后通過半軸、輪轂驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使車輛前進(jìn)。
三檔傳動(dòng)路線一軸常嚙合齒輪6→二軸常嚙合齒輪8→II、III檔滑移齒輪24→III檔齒輪22→齒輪軸13→齒輪15→IV軸16→小齒輪20→差速器大齒輪19，然后通過半軸、輪轂驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使車輛前進(jìn)。
四檔傳動(dòng)路線IV、V檔共用齒輪4→IV檔從動(dòng)軸齒輪17→小齒輪20→差速器大齒輪19，然后通過半軸、輪轂驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使車輛前進(jìn)。
五檔傳動(dòng)路線IV、V檔共用齒輪3→小齒輪20→差速器大齒輪19，然后通過半軸、輪轂驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使車輛前進(jìn)。
倒檔傳動(dòng)路線一軸常嚙合齒輪6→二軸常嚙合齒輪8→一、倒檔共用滑移齒輪7→倒檔齒輪12→軸10→齒輪23→齒輪21→齒輪軸13→齒輪15→IV軸16→小齒輪20→差速器大齒輪19，然后通過半軸、輪轂驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使車輛后退。
權(quán)利要求1.一種新型六檔連體后橋變速箱有箱殼、齒輪、軸、軸承及差速器等組成，其特征在于動(dòng)力輸入軸1上裝有IV、V檔滑移雙聯(lián)齒輪3和4，雙聯(lián)齒輪中的3是V檔齒輪，4是IV檔齒輪，分別實(shí)現(xiàn)左移齒輪3與齒輪20嚙合產(chǎn)生V檔，右移齒輪4與齒輪17嚙合產(chǎn)生IV檔；動(dòng)力輸入軸1的右端裝有鋼絲卡5和齒輪6，齒輪6與位于二軸9右端的齒輪8常嚙合，滑移齒輪7裝在二軸9的右端，當(dāng)滑移齒輪7往左滑移時(shí)，與裝在齒輪軸13右端的齒輪14相嚙合產(chǎn)生一檔；當(dāng)滑移齒輪7往右滑動(dòng)時(shí)，與倒檔軸10上倒檔齒輪12嚙合產(chǎn)生倒檔；二軸9左端的II、III檔雙聯(lián)齒輪2和24，往右滑動(dòng)時(shí)齒輪2與齒輪21嚙合產(chǎn)生II檔，往左滑動(dòng)時(shí)齒輪24與齒輪22嚙合產(chǎn)生III檔；倒檔軸10上的齒輪23與齒輪軸13上的齒輪21常嚙合，齒輪軸13和軸16上的齒輪15常嚙合，軸16上的齒輪20和差速器大齒輪19常嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型六檔連體后橋變速箱，其特征是裝在二軸9上的齒輪7滑移時(shí)，與倒檔軸10上的倒檔齒輪12嚙合產(chǎn)生倒檔，倒檔軸10上的齒輪23與齒輪軸13上的齒輪21常嚙合。
專利摘要本實(shí)用新型是一種新型六檔連體后橋變速箱有箱殼、齒輪、軸、軸承及差速器等組成，其特征在于采用了汽車變速箱布局，增加了倒檔軸，改變了傳統(tǒng)連體后橋變速箱的四軸結(jié)構(gòu)，由傳統(tǒng)四軸變?yōu)槲遢S，有效的利用了變速箱體內(nèi)的空間，使各個(gè)齒輪和軸在變化不大的情況下，受力更加合理，結(jié)構(gòu)更加緊湊。從而大大提高了農(nóng)用運(yùn)輸車的傳動(dòng)平穩(wěn)性和承載能力；箱殼內(nèi)齒輪布置充分優(yōu)化低速檔齒輪、大減速比齒輪靠近箱殼內(nèi)壁增加了軸的剛度，從而克服了易掉檔、脫檔及傳動(dòng)齒輪易打齒的弊端；本實(shí)用新型六檔連體后橋變速箱變檔操縱更加方便，檔位分配更加合理，從而克服了目前農(nóng)用運(yùn)輸車連體后橋變速箱存在的倒檔速度偏高的弊端，使車輛的使用性能和經(jīng)濟(jì)性能大大提高。
文檔編號(hào)F16H57/04GK2740842SQ20032010736
公開日2005年11月16日 申請(qǐng)日期2003年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2003年11月26日
發(fā)明者李華東, 錢立安, 何召武, 王水煥, 劉相寶, 靳世成 申請(qǐng)人:李華東