一種后驅(qū)電動(dòng)車承載式后橋裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種后驅(qū)電動(dòng)車承載式后橋裝置，屬于汽車底盤裝配技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]目前常規(guī)的后驅(qū)純電動(dòng)車，特別是縱置鋼板彈簧式后懸架，電機(jī)都為縱置布置，后橋與常規(guī)的驅(qū)動(dòng)橋無(wú)異，起著承載和傳動(dòng)的作用，但該布置方案使得在布置電機(jī)及傳動(dòng)軸后無(wú)法有效利用空間布置更多的電池，使得整車?yán)m(xù)航里程不足。為了留出前后軸之間的空間布置更多的電池，一般的設(shè)置方案就是電機(jī)布置到后懸架上，但空間布置需求后橋軸管不能與輪心同軸，這需求后橋不僅象傳統(tǒng)車一樣承受受力時(shí)的扭矩，還需承受類似后扭梁一樣的扭矩，綜上，需針對(duì)常規(guī)后橋結(jié)構(gòu)結(jié)合扭梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一種新的針對(duì)后驅(qū)電動(dòng)車的承載式后橋裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，本發(fā)明旨在提供一種后驅(qū)電動(dòng)車承載式后橋裝置，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)新穎，解決了電機(jī)后置的后驅(qū)電動(dòng)車常規(guī)后橋無(wú)法布置的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)滿足輪轂單元、后鋼板彈簧緩沖及限位、后減震裝配功能的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)在在承載后軸重量并同時(shí)能避讓開電機(jī)的性能，集成化程度高。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案:一種后驅(qū)電動(dòng)車承載式后橋裝置，其包括有后軸管及固定該后軸管兩端的左右托架，該左右托架均由鑄鋼一體鑄造成型，并在該左右托架上分別集成有輪轂單元安裝孔、后鋼板彈簧安裝面、后減震安裝孔，其中，兩所述輪轂單元安裝孔上的車輪軸線與所述后軸管的管軸線相平行且處于該后軸管的管軸線前方，在所述左右托架上分別固連有與所述后鋼板彈簧安裝面相對(duì)且可將一后緩沖塊限位于所述后鋼板彈簧安裝面的后鋼板彈簧上的后緩沖塊限位板。
[0005]進(jìn)一步的，所述左右托架均包括有呈直三角形或鈍角三角形結(jié)構(gòu)的底部，及垂直設(shè)于該直三角形或鈍角三角形結(jié)構(gòu)的一直角或鈍角邊上的且用于與所述后軸管相固連的軸管連接板，及設(shè)于前述直角或鈍角邊所對(duì)的銳角上且具有與輪轂單元相配合的輪轂單元安裝孔的輪轂連接板，其中，在所述軸管連接板上設(shè)置有與所述后軸管相固接的法蘭盤，該法蘭盤、所述輪轂單管安裝孔處于所述直三角形或鈍角三角形結(jié)構(gòu)的兩個(gè)倒鈍銳角位置上。
[0006]進(jìn)一步的，所述后鋼板彈簧安裝面、后減震安裝孔依次布設(shè)于所述底部上，所述后緩沖塊限位板固設(shè)于所述輪轂連接板頂部并與所述后鋼板彈簧安裝面相對(duì)；所述后減震安裝孔與后減震器相配合。
[0007]進(jìn)一步的，在所述底部與所述軸管連接板之間，所述軸管連接板及底部及輪轂連接板外側(cè)，所述輪轂連接板與所述底部之間均設(shè)有若干加強(qiáng)筋。
[0008]本發(fā)明的有益效果:結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)新穎，通過(guò)左右托架集成了輪轂單元、后鋼板彈簧緩沖及限位和后減震的裝配功能，解決了電機(jī)后置的后驅(qū)電動(dòng)車常規(guī)后橋無(wú)法布置的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)滿足輪轂單元、后鋼板彈簧緩沖及限位、后減震裝配功能的同時(shí)，采用鑄鋼工藝制作左右托架，實(shí)現(xiàn)在在承載后軸重量并同時(shí)能避讓開電機(jī)的性能，集成化程度高。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1是本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2是本發(fā)明裝配時(shí)的俯視結(jié)構(gòu)圖；
[0011]圖3是圖2的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖4是圖1中右托架的放大結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合具體實(shí)施例及附圖來(lái)進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。
[0014]—種如圖1-圖4所述后驅(qū)電動(dòng)車承載式后橋裝置，其包括有后軸管10及固定該后軸管10兩端的左右托架11、12，該左右托架11、12均由鑄鋼一體鑄造成型，并在該左右托架11、12上分別集成有輪轂單元安裝孔14、后鋼板彈簧安裝面16、后減震安裝孔18，其中，兩輪轂單元安裝孔14上的車輪軸線與后軸管10的管軸線相平行且處于該后軸管10的管軸線前方，在左右托架11、12上分別固連有與后鋼板彈簧安裝面16相對(duì)且可將一后緩沖塊19限位于后鋼板彈簧安裝面16的后鋼板彈簧15上的后緩沖塊限位板20。
[0015]本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)新穎，通過(guò)左右托架11、12集成了輪轂單元、后鋼板彈簧緩沖及限位和后減震的裝配功能，解決了電機(jī)后置的后驅(qū)電動(dòng)車常規(guī)后橋無(wú)法布置的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)滿足輪轂單元、后鋼板彈簧緩沖及限位、后減震裝配功能的同時(shí)，采用鑄鋼工藝制作左右托架，實(shí)現(xiàn)在在承載后軸重量并同時(shí)能避讓開電機(jī)的性能，集成化程度高。為了避讓電機(jī)，將兩輪轂單元安裝孔14上的車輪軸線與后軸管10的管軸線相平行且處于該后軸管10的管軸線前方，使得后軸管10與車輪不在一條軸線上，通過(guò)左右托架11、12的異形設(shè)計(jì)，滿足后橋連接左右車輪，同時(shí)因后軸所有的載荷都加載到托架上，造成托架負(fù)荷重，并且承受扭矩，將左右托架11、12采用鑄鋼壓鑄成型，優(yōu)化了結(jié)構(gòu)，以滿足其使用需求強(qiáng)度。
[0016]具體地，詳見圖4所示，左右托架11、12均包括有呈直三角形或鈍角三角形結(jié)構(gòu)的底部110，及垂直設(shè)于該直三角形或鈍角三角形結(jié)構(gòu)的一直角或鈍角邊上的且用于與后軸管10相固連的軸管連接板112，及設(shè)于前述直角或鈍角邊所對(duì)的銳角上且具有與輪轂單元13相配合的輪轂單元安裝孔14的輪轂連接板111，其中，在軸管連接板112上設(shè)置有與后軸管10相固接的法蘭盤，該法蘭盤、輪轂單管安裝孔14處于直三角形或鈍角三角形結(jié)構(gòu)的兩個(gè)倒鈍銳角位置上。為了滿足左右托架11、12的使用強(qiáng)度要求，在底部110與軸管連接板112之間，軸管連接板112及底部110及輪轂連接板111外側(cè)，輪轂連接板111與底部110之間的非工作面上均設(shè)有若干加強(qiáng)筋113、114、115。而后鋼板彈簧安裝面16、后減震安裝孔18依次布設(shè)于底部110上，后緩沖塊限位板20固設(shè)于輪轂連接板111頂部并與后鋼板彈簧安裝面16相對(duì)；后減震安裝孔18與后減震器17相配合。
[0017]以上對(duì)本發(fā)明實(shí)施例所提供的技術(shù)方案進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本發(fā)明實(shí)施例的原理以及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只適用于幫助理解本發(fā)明實(shí)施例的原理；同時(shí)，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明實(shí)施例，在【具體實(shí)施方式】以及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說(shuō)明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種后驅(qū)電動(dòng)車承載式后橋裝置，其特征在于:包括有后軸管(10)及固定該后軸管(10)兩端的左右托架(11、12)，該左右托架(11、12)均由鑄鋼一體鑄造成型，并在該左右托架(11、12)上分別集成有輪轂單元安裝孔(14)、后鋼板彈簧安裝面(16)、后減震安裝孔(18)，其中，兩所述輪轂單元安裝孔(14)上的車輪軸線與所述后軸管(10)的管軸線相平行且處于該后軸管(10)的管軸線前方，在所述左右托架(11、12)上分別固連有與所述后鋼板彈簧安裝面(16)相對(duì)且可將一后緩沖塊(19)限位于所述后鋼板彈簧安裝面(16)的后鋼板彈簧(15)上的后緩沖塊限位板(20)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種后驅(qū)電動(dòng)車承載式后橋裝置，其特征在于:所述左右托架(11、12)均包括有呈直三角形或鈍角三角形結(jié)構(gòu)的底部(110)，及垂直設(shè)于該直三角形或鈍角三角形結(jié)構(gòu)的一直角或鈍角邊上的且用于與所述后軸管(10)相固連的軸管連接板(112)，及設(shè)于前述直角或鈍角邊所對(duì)的銳角上且具有與輪轂單元(13)相配合的輪轂單元安裝孔(14)的輪轂連接板(111)，其中，在所述軸管連接板(112)上設(shè)置有與所述后軸管(10)相固接的法蘭盤，該法蘭盤、所述輪轂單管安裝孔(14)處于所述直三角形或鈍角三角形結(jié)構(gòu)的兩個(gè)倒鈍銳角位置上。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種后驅(qū)電動(dòng)車承載式后橋裝置，其特征在于:所述后鋼板彈簧安裝面(16)、后減震安裝孔(18)依次布設(shè)于所述底部(110)上，所述后緩沖塊限位板(20)固設(shè)于所述輪轂連接板(111)頂部并與所述后鋼板彈簧安裝面(16)相對(duì)；所述后減震安裝孔(18)與后減震器(17)相配合。4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種后驅(qū)電動(dòng)車承載式后橋裝置，其特征在于:在所述底部(110)與所述軸管連接板(112)之間，所述軸管連接板(112)及底部(110)及輪轂連接板(111)外側(cè)，所述輪轂連接板(111)與所述底部(110)之間均設(shè)有若干加強(qiáng)筋(113、114、115)。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種后驅(qū)電動(dòng)車承載式后橋裝置，其包括有后軸管及固定該后軸管兩端的左右托架，該左右托架均由鑄鋼一體鑄造成型，并在該左右托架上分別集成有輪轂單元安裝孔、后鋼板彈簧安裝面、后減震安裝孔，其中，兩所述輪轂單元安裝孔上的車輪軸線與所述后軸管的管軸線相平行且處于該后軸管的管軸線前方，在所述左右托架上分別固連有與所述后鋼板彈簧安裝面相對(duì)且可將一后緩沖塊限位于所述后鋼板彈簧安裝面的后鋼板彈簧上的后緩沖塊限位板。該發(fā)明解決了電機(jī)后置的后驅(qū)電動(dòng)車常規(guī)后橋無(wú)法布置的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)滿足輪轂單元、后鋼板彈簧緩沖及限位、后減震裝配功能的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)在承載后軸重量并同時(shí)能避讓開電機(jī)的性能，集成化程度高。
【IPC分類】B60G11/113, B60B27/00, B60B35/00, B60G11/04
【公開號(hào)】CN105270090
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510735541
【發(fā)明人】吳建偉, 張紅
【申請(qǐng)人】北汽銀翔汽車有限公司
【公開日】2016年1月27日
【申請(qǐng)日】2015年11月3日