一種可側(cè)傾前驅(qū)電動(dòng)三輪車的制作方法
【專利摘要】一種可側(cè)傾前驅(qū)電動(dòng)三輪車，主要包括一個(gè)前輪、車把、前車架、后車輪固定架與左右連接的兩個(gè)后輪，其特征在于：所述前輪置有驅(qū)動(dòng)電機(jī)；所述前車架后下端固接有旋轉(zhuǎn)軸，所述后車輪固定架固接有旋轉(zhuǎn)軸套，所述旋轉(zhuǎn)軸置于旋轉(zhuǎn)軸套內(nèi)并可自由旋轉(zhuǎn)，通過前車架與后輪固定架之間加裝旋轉(zhuǎn)軸與旋轉(zhuǎn)軸套，使前車體和后車輪固定架為活動(dòng)連接，可使駕駛?cè)送ㄟ^左右側(cè)傾前車體以調(diào)整重心，因而當(dāng)車子轉(zhuǎn)彎時(shí)，操縱車身前部向轉(zhuǎn)彎方向傾斜，使車子重心向轉(zhuǎn)彎方向移動(dòng)，即使車身窄小，急轉(zhuǎn)彎也不易發(fā)生側(cè)翻。通過前輪置有的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，來直接驅(qū)動(dòng)車輛，是一種最簡潔的動(dòng)力配置，可徹底甩掉傳統(tǒng)電動(dòng)三輪車復(fù)雜的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，不僅省去了傳動(dòng)損耗、簡化了結(jié)構(gòu)，還為車身后部省去一定的占用空間。
【專利說明】—種可側(cè)傾前驅(qū)電動(dòng)三輪車
[0001]【技術(shù)領(lǐng)域】
本實(shí)用發(fā)明涉及一種正三輪電動(dòng)車，尤其是一種可以使車身左右傾斜的電動(dòng)三輪車?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]目前，電動(dòng)車已經(jīng)成為人們的優(yōu)選交通工具，現(xiàn)有的電動(dòng)車多為電動(dòng)兩輪車與電動(dòng)三輪車，電動(dòng)三輪車與電動(dòng)兩輪車相比，具有騎行穩(wěn)定、防側(cè)滑甩尾等優(yōu)點(diǎn)，但通常的電動(dòng)三輪車，連接前后輪的車身架是一剛性整體，車子在轉(zhuǎn)彎時(shí)難以靈活調(diào)整重心，在速度較高急轉(zhuǎn)彎的情況下容易發(fā)生側(cè)翻，為此通常采用加大兩個(gè)后輪的間距的措施以增加穩(wěn)定，結(jié)果造成車身寬大、笨重的缺點(diǎn)；中國發(fā)明專利申請(qǐng)公布號(hào)CN 102180210 A的發(fā)明專利“側(cè)傾正三輪”，其車架的后部設(shè)有包括懸架座和平叉組合的自傾斜機(jī)構(gòu)，在轉(zhuǎn)向時(shí)，由于自傾斜機(jī)構(gòu)左右兩側(cè)的懸架以及后輪連接體能夠分別保持一致的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，因此保障了左右后輪的傾斜角度相同，并始終同步搖擺，使得車架重心的位移減少，能夠達(dá)到不易側(cè)翻的效果，但其技術(shù)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，成本也會(huì)相應(yīng)增加，不宜于普遍推廣使用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的上述缺陷，本發(fā)明的目的是提供一種可靈活調(diào)整車身重心，轉(zhuǎn)彎性能好，行車不易側(cè)翻，并且其結(jié)構(gòu)簡單的電動(dòng)三輪車。
[0004]為達(dá)到上述目的，采用的技術(shù)方案是:一種可側(cè)傾前驅(qū)電動(dòng)三輪車，主要包括一個(gè)前輪、車把、前車架、后車輪固定架與左右連接的兩個(gè)后輪，其特征在于:所述前輪置有驅(qū)動(dòng)電機(jī)；所述前車架后下端固接有旋轉(zhuǎn)軸，所述后車輪固定架固接有旋轉(zhuǎn)軸套，所述旋轉(zhuǎn)軸置于旋轉(zhuǎn)軸套內(nèi)并可自由旋轉(zhuǎn)。
[0005]本發(fā)明一種可側(cè)傾前驅(qū)電動(dòng)三輪車，通過前車架與后輪固定架之間加裝旋轉(zhuǎn)軸與旋轉(zhuǎn)軸套，使前車體和后車輪固定架為活動(dòng)連接，可使駕駛?cè)送ㄟ^左右側(cè)傾前車體以調(diào)整重心，因而當(dāng)車子轉(zhuǎn)彎時(shí)，操縱車身前部向轉(zhuǎn)彎方向傾斜，使車子重心向轉(zhuǎn)彎方向移動(dòng)，即使車身窄小，急轉(zhuǎn)彎也不易發(fā)生側(cè)翻。通過前輪置有的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，來直接驅(qū)動(dòng)車輛，是一種最簡潔的動(dòng)力配置，可徹底甩掉傳統(tǒng)電動(dòng)三輪車復(fù)雜的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，不僅省去了傳動(dòng)損耗、簡化了結(jié)構(gòu)，還為車身后部省去一定的占用空間。
[0006]進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述前車架后端固接有鎖桿架，鎖桿架與鎖桿鉸接，所述鎖桿可相對(duì)于鎖桿架前后擺動(dòng)，所述后車輪固定架固接有鎖桿固定架，所述鎖桿固定架上置有鎖桿卡槽，鎖桿卡槽與所述鎖桿的寬度相匹配，所述鎖桿連接有鎖桿操作裝置，可對(duì)其鎖桿進(jìn)行進(jìn)入與退出鎖桿卡槽操作。
[0007]通過鎖桿操作裝置,進(jìn)行把鎖桿進(jìn)入鎖桿卡槽操作，使可側(cè)傾前驅(qū)電動(dòng)三輪車進(jìn)入車身鎖定狀態(tài)，使前車身不能相對(duì)于后輪固定架左右側(cè)傾，這時(shí)與傳統(tǒng)的電動(dòng)三輪車一樣，為一剛性車體，在較慢車速行駛時(shí)，以三輪車型具有的穩(wěn)定特性，使車輛不易歪倒，也能在駐車時(shí)使車輛自立不倒。也可通過鎖桿操作裝置，進(jìn)行把鎖桿退出鎖桿卡槽操作，使可側(cè)傾前驅(qū)電動(dòng)三輪車進(jìn)入前車身解除鎖定狀態(tài)，使前車身可相對(duì)于后輪固定架能左右自由傾斜，以克服離心力的影響，以適應(yīng)車輛快速行駛，在轉(zhuǎn)彎時(shí)不易側(cè)翻。
[0008]從屬權(quán)利要求3所要解決的問題:在進(jìn)行解除鎖定狀態(tài)操作時(shí)，只有當(dāng)車體的重心垂直于地面時(shí)，鎖桿與鎖桿卡槽之間的摩擦力最小，但是，在實(shí)際騎行操作中，車體的重心不一定垂直于地面，這時(shí)鎖桿與鎖桿卡槽的摩擦力較大，不容易把鎖桿拉出鎖桿卡槽繼而完成操作；或者，在進(jìn)行鎖定狀態(tài)操作時(shí)，只有當(dāng)前車體相對(duì)于后車輪架處于垂直狀態(tài)，才能使鎖桿與鎖桿卡槽剛好對(duì)位，否則鎖桿就無法進(jìn)入鎖桿卡槽完成鎖定操作，但是，在實(shí)際騎行操作中，前車體是正處于可以自由左右傾斜的，這使駕駛員對(duì)于進(jìn)行轉(zhuǎn)為鎖定狀態(tài)的操作時(shí)機(jī)，不容易把握。
[0009]為了克服上述問題進(jìn)而有了下一步的技術(shù)方案:所述鎖桿操作裝置包括往復(fù)彈力推拉機(jī)構(gòu)與推拉動(dòng)力機(jī)構(gòu)，所述往復(fù)彈力推拉機(jī)構(gòu)包括往復(fù)推拉桿、往復(fù)推拉桿套筒、彈簧以及兩個(gè)彈簧卡子，所述往復(fù)推拉桿套筒與所述鎖桿鉸接，所述彈簧置于往復(fù)推拉桿套筒內(nèi)，所述往復(fù)推拉桿的一端與推拉動(dòng)力機(jī)構(gòu)鉸接，另一端穿穿插入往復(fù)推拉桿套筒與所述彈簧內(nèi)，所述往復(fù)推拉桿在插入往復(fù)推拉桿套筒的部分，置有彈簧卡子滑槽，所述兩個(gè)彈簧卡子置于往復(fù)推拉桿套筒內(nèi)，并置于彈簧的兩端，并套在往復(fù)推拉桿上，往復(fù)推拉桿通過彈簧卡子來壓縮彈簧，彈簧卡子活動(dòng)范圍受限于彈簧卡子滑槽與往復(fù)推拉桿套筒內(nèi)。
[0010]所述的往復(fù)拉桿無論是推動(dòng)還是拉動(dòng)，都是通過彈簧卡子壓縮彈簧，然后通過彈簧的恢復(fù)力來推動(dòng)或者拉動(dòng)往復(fù)拉桿筒及其鎖桿。在鎖桿與鎖桿卡槽的摩擦力較大時(shí)進(jìn)行解除鎖定狀態(tài)操作時(shí)，這時(shí)先由往復(fù)拉桿通過彈簧卡子壓縮彈簧，通過駕駛?cè)藢?duì)車輛重心的調(diào)整，待鎖桿與鎖桿卡槽之間的摩擦力小于彈簧的恢復(fù)力時(shí)，這時(shí)彈簧的恢復(fù)力拉動(dòng)往復(fù)拉桿筒，把鎖桿拉出鎖桿卡槽繼而完成解除鎖定操作；或者，在鎖桿與鎖桿卡槽不對(duì)位時(shí)進(jìn)行鎖定操作，這時(shí)先由往復(fù)拉桿通過彈簧卡子壓縮彈簧，通過駕駛?cè)藢?duì)車輛姿態(tài)的調(diào)整，待鎖桿與鎖桿卡槽正好對(duì)位時(shí)，把鎖桿推進(jìn)鎖桿卡槽繼而完成鎖定操作。
[0011]進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述推拉動(dòng)力機(jī)構(gòu)的動(dòng)力源為小電動(dòng)機(jī)，所述小電動(dòng)機(jī)固接在前車架上，所述往復(fù)推拉桿的一端與小電動(dòng)機(jī)鉸接，其小電動(dòng)機(jī)的啟閉操作開關(guān)設(shè)在車把上。采用上述結(jié)構(gòu)，使駕駛?cè)藢?duì)于鎖定與解鎖之間的相互切換操作，更加省事、輕松，進(jìn)一步的增加駕駛操作的便捷與樂趣。同時(shí)，所述往復(fù)彈力推拉機(jī)構(gòu)所具有的緩沖作用，也有利于小電機(jī)的運(yùn)行。
[0012]根據(jù)權(quán)利要求1進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)軸軸心位置，距地平面垂直距離為小于20厘米大于10厘米。使可側(cè)傾前驅(qū)電動(dòng)三輪車的前車輪地面接觸點(diǎn)與旋轉(zhuǎn)軸軸心所連成的左右擺動(dòng)軸線，比較接近于兩輪電動(dòng)車前后車輪所連成的左右擺動(dòng)軸線，因此駕駛?cè)嗽谛旭傊袑?duì)車輛的平衡掌控感覺，也就基本與兩輪電動(dòng)車相同，有利于車輛穩(wěn)定行駛。同時(shí)，后車輪架的高度能越過低于10厘米的障礙物，使可側(cè)傾前驅(qū)電動(dòng)三輪車能夠適應(yīng)在一般路面較差地方行駛。
[0013]有益效果
本發(fā)明由于車身前部與車身后部為活動(dòng)連接，可靈活相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)以調(diào)整車體重心，騎車人可如騎兩輪電動(dòng)車一樣，在車輛急轉(zhuǎn)彎時(shí)也不易翻到；采用前輪驅(qū)動(dòng)，簡化了傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，省去了傳動(dòng)損耗，還為車身后部省去一定的占用空間，相對(duì)于一般電動(dòng)三輪車，可使兩后輪之間距離大幅縮小，與之相比具有靈活、輕便的優(yōu)點(diǎn)；另外，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明其結(jié)構(gòu)簡單，其制造成本也會(huì)隨之降低，有利于普遍推廣?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0014]圖1為實(shí)施例的可側(cè)傾前驅(qū)電動(dòng)三輪車整體結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為傾斜裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3、圖4為往復(fù)彈力推拉機(jī)構(gòu)展開示圖。
[0015]圖中，1-前輪，2-車把，3-前車架，4-后車輪固定架，5-后輪，6_驅(qū)動(dòng)電機(jī)，7_旋轉(zhuǎn)軸，8-旋轉(zhuǎn)軸套，9-鎖桿架，10-鎖桿，11-鎖桿固定架，12-鎖桿卡槽，13-往復(fù)推拉桿，14-往復(fù)推拉桿套筒，15-彈簧，16-彈簧卡子，17-彈簧卡子滑槽，18-小電動(dòng)機(jī)，19-啟閉操作開關(guān)。
[0016]【具體實(shí)施方式】:
如圖1圖2中所示,本發(fā)明所述的可側(cè)傾前驅(qū)電動(dòng)三輪車，由支持一個(gè)前輪I的前部車體與支持兩個(gè)后輪5的后部車體構(gòu)成，包括車把1、一個(gè)前輪2、前車架3、兩個(gè)后輪與連接兩個(gè)后輪的后車輪固定架4，以上均為三輪車的現(xiàn)有機(jī)構(gòu)。本發(fā)明的創(chuàng)新在于:在前輪I上裝有驅(qū)動(dòng)電機(jī)6，使前輪2成為驅(qū)動(dòng)輪；所述前車架3固接有旋轉(zhuǎn)軸7，在所述后車輪固定架
4上固接有旋轉(zhuǎn)軸套8，旋轉(zhuǎn)軸7置于旋轉(zhuǎn)軸套8內(nèi)并可自由轉(zhuǎn)動(dòng)，形成前部車體可相對(duì)于后部車體可左右傾斜結(jié)構(gòu)。
[0017]如圖2中所示，所述前車架3后端固接有鎖桿架9，鎖桿架9與鎖桿10鉸接，所述鎖桿10可相對(duì)于鎖桿架9前后擺動(dòng)，所述后車輪固定架4固接有鎖桿固定架11，所述鎖桿固定架11上置有鎖桿卡槽12，鎖桿卡槽12與所述鎖桿10的寬度相匹配，所述鎖桿10連接有鎖桿操作裝置，可對(duì)其鎖桿10進(jìn)行進(jìn)入與退出鎖桿卡槽12操作。通過鎖桿操作裝置，進(jìn)行把鎖桿10進(jìn)入鎖桿卡槽12操作，使可側(cè)傾前驅(qū)電動(dòng)三輪車進(jìn)入鎖定狀態(tài)，或者進(jìn)行把鎖桿10退出鎖桿卡槽12操作，使可側(cè)傾前驅(qū)電動(dòng)三輪車進(jìn)入解除鎖定狀態(tài)。
[0018]如圖1圖2圖3圖4中所示，所述鎖桿操作裝置包括往復(fù)彈力推拉機(jī)構(gòu)與推拉動(dòng)力機(jī)構(gòu)，所述往復(fù)彈力推拉機(jī)構(gòu)包括往復(fù)推拉桿13、往復(fù)推拉桿套筒14、彈簧15以及兩個(gè)彈簧卡子16，所述往復(fù)推拉桿套筒14與所述鎖桿10鉸接，所述彈簧15置于往復(fù)推拉桿套筒14內(nèi)，所述往復(fù)推拉桿13的一端與推拉動(dòng)力機(jī)構(gòu)鉸接，另一端穿穿插入往復(fù)推拉桿套筒14與所述彈簧15內(nèi)，所述往復(fù)推拉桿13在插入往復(fù)推拉桿套筒14的部分置有彈簧卡子滑槽17，所述兩個(gè)彈簧卡子16置于往復(fù)推拉桿套筒14內(nèi)并置于彈簧15的兩端并套在往復(fù)推拉桿13上，往復(fù)推拉桿13通過彈簧卡子16來壓縮彈簧15，彈簧卡子16活動(dòng)范圍受限于彈簧卡子滑槽17與往復(fù)推拉桿套筒14內(nèi)。所述推拉動(dòng)力機(jī)構(gòu)的動(dòng)力源為小電動(dòng)機(jī)18，所述小電動(dòng)機(jī)18固接在前車架3上，所述往復(fù)推拉桿13的一端與小電動(dòng)機(jī)18鉸接，其小電動(dòng)機(jī)18的啟閉操作開關(guān)19設(shè)在車把2上。通過車把上的啟閉操作開關(guān)19，使小電機(jī)18拉動(dòng)往復(fù)推拉桿13，往復(fù)推拉桿13通過彈簧卡子16來壓縮彈簧15，通過駕駛?cè)藢?duì)車輛重心的調(diào)整，待鎖桿10與鎖桿卡槽12之間的摩擦力小于彈簧15的恢復(fù)力時(shí)，這時(shí)彈簧15的恢復(fù)力拉動(dòng)往復(fù)推拉桿筒14，。把鎖桿10拉出鎖桿卡槽12完成解除鎖定操作；或者，通過車把2上的啟閉操作開關(guān)19，使小電機(jī)18推動(dòng)往復(fù)推拉桿13，往復(fù)推拉桿13通過彈簧卡子16來壓縮彈簧15，通過駕駛?cè)藢?duì)車輛姿態(tài)的調(diào)整，待鎖桿10與鎖桿卡槽12正好對(duì)位時(shí)，這時(shí)彈簧15的恢復(fù)力推動(dòng)往復(fù)推拉桿筒14把鎖桿10推進(jìn)鎖桿卡槽12繼而完成鎖定操作。
[0019]所述旋轉(zhuǎn)軸7的旋轉(zhuǎn)軸軸心位置，距地平面垂直距離為小于20厘米大于10厘米。使可側(cè)傾前驅(qū)電動(dòng)三輪車的前車輪地面接觸點(diǎn)與旋轉(zhuǎn)軸軸心所連成的左右擺動(dòng)軸線，比較接近于兩輪電動(dòng)車前后車輪所連成的左右擺動(dòng)軸線，因此駕駛?cè)嗽谛旭傊袑?duì)車輛的平衡掌控感覺，也就基本與兩輪電動(dòng)車相同；同時(shí)，后車輪架的高度能至少越過低于10厘米的障礙物，使可側(cè)傾前驅(qū)電動(dòng)三輪車能夠適應(yīng)在一般路面較差地方行駛。
[0020]如上所述，乃完全按照本發(fā)明的宗旨進(jìn)行了說明，但本發(fā)明并非局限于上述實(shí)施例與實(shí)施方法。本領(lǐng)域的從業(yè)者可在本發(fā)明的技術(shù)宗旨的范圍內(nèi)進(jìn)行不同的變化及實(shí)施，均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種可側(cè)傾前驅(qū)電動(dòng)三輪車，主要包括一個(gè)前輪(I)、車把(2)、前車架(3)、后車輪固定架(4)與左右連接的兩個(gè)后輪(5)，其特征在于:所述前輪(I)置有驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)(6);所述前車架(3)后下端固接有旋轉(zhuǎn)軸(7)，所述后車輪固定架(4)固接有旋轉(zhuǎn)軸套(8)，所述旋轉(zhuǎn)軸(7)置于旋轉(zhuǎn)軸套(8)內(nèi)并可自由轉(zhuǎn)動(dòng)(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可側(cè)傾前驅(qū)電動(dòng)三輪車，其特征在于:所述前車架(3)后端固接有鎖桿架(9)，鎖桿架(9)與鎖桿(10)鉸接，所述鎖桿(10)可相對(duì)于鎖桿架(9)前后擺動(dòng)，所述后車輪固定架(4)固接有鎖桿固定架(11)，所述鎖桿固定架上置有鎖桿卡槽(12)，鎖桿卡槽(12)與所述鎖桿(10)的寬度相匹配，所述鎖桿(10)連接有鎖桿操作裝置，可對(duì)其鎖桿(10)進(jìn)行進(jìn)入與退出鎖桿卡槽(12)操作。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種可側(cè)傾前驅(qū)電動(dòng)三輪車，其特征在于:所述鎖桿操作裝置包括往復(fù)彈力推拉機(jī)構(gòu)與推拉動(dòng)力機(jī)構(gòu)，所述往復(fù)彈力推拉機(jī)構(gòu)包括往復(fù)推拉桿(13)、往復(fù)推拉桿套筒(14)、彈簧(15)以及兩個(gè)彈簧卡子(16)，所述往復(fù)推拉桿套筒(14)與所述鎖桿(10)鉸接，所述彈簧(15)置于往復(fù)推拉桿套筒(14)內(nèi)，所述往復(fù)推拉桿(13)的一端與推拉動(dòng)力機(jī)構(gòu)鉸接，另一端穿插入往復(fù)推拉桿套筒(14)與所述彈簧(15)內(nèi)，所述往復(fù)推拉桿(13)在插入往復(fù)推拉桿套筒(14)的部分置有彈簧卡子滑槽(17)，所述兩個(gè)彈簧卡子(16)置于往復(fù)推拉桿套筒(14)內(nèi)并置于彈簧(15)的兩端并套在往復(fù)推拉桿(13)上，往復(fù)推拉桿(13)通過彈簧卡子(16)來壓縮彈簧，彈簧卡子(16)活動(dòng)范圍受限于彈簧卡子滑槽(17)與往復(fù)推拉桿套筒(14)內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種可側(cè)傾前驅(qū)電動(dòng)三輪車，其特征在于:所述推拉動(dòng)力機(jī)構(gòu)的動(dòng)力源為小電動(dòng)機(jī)(18)，所述小電動(dòng)機(jī)(18)固接在前車架(3)上，所述往復(fù)推拉桿(13)的一端與小電動(dòng)機(jī)(18)鉸接，其小電動(dòng)機(jī)(18)的啟閉操作開關(guān)(19)設(shè)在車把(2)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的 一種可側(cè)傾前驅(qū)電動(dòng)三輪車，其特征在于:所述旋轉(zhuǎn)軸(7)的旋轉(zhuǎn)軸心位置，距地平面垂直 距離為小于20厘米大于10厘米。
【文檔編號(hào)】B62K5/027GK103895771SQ201210590791
【公開日】2014年7月2日 申請(qǐng)日期:2012年12月31日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月31日
【發(fā)明者】劉玲玲 申請(qǐng)人:劉玲玲