雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車后橋的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種電動(dòng)車后橋，特別涉及一種雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車后橋，屬于車輛后橋技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來(lái)電動(dòng)汽車、電動(dòng)三輪車由于其環(huán)保性能和低廉的使用費(fèi)發(fā)展迅速，電動(dòng)車的后橋制造和需求量呈現(xiàn)迅猛發(fā)展趨勢(shì)，電動(dòng)車上的后橋一般采用一個(gè)電機(jī)帶動(dòng)減速機(jī)接入差速器驅(qū)動(dòng)后橋上的兩個(gè)半軸轉(zhuǎn)動(dòng)，這種后橋上設(shè)置一個(gè)電機(jī)，對(duì)于小功率、低扭矩的使用場(chǎng)合基本能夠滿足要求，但對(duì)于高功率、大扭矩的使用場(chǎng)合一方面不能完全滿足要求，另一方面?zhèn)鬟f的扭矩和功率過(guò)大的情況下電機(jī)容易損壞，近年來(lái)，電動(dòng)車作為載貨用途的使用越來(lái)越廣泛，載貨的情況下需要較大的功率和扭矩輸出，而且電動(dòng)車在偏遠(yuǎn)山區(qū)也出現(xiàn)逐步普及的趨勢(shì)，在需要經(jīng)常上下坡的山路上，電動(dòng)車的正常和安全行駛需要具備高功率、大扭矩的輸出特性，為了適應(yīng)這種需求，傳統(tǒng)的做法是增加驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率，但一般隨著功率的增加其體積也要增大，給相應(yīng)的后裝配帶來(lái)空間的問(wèn)題，所以單純的靠增加電機(jī)功率不能夠完全適應(yīng)電動(dòng)車大功率、高扭矩輸出的發(fā)展需要，過(guò)大的電機(jī)體積給后橋的安裝帶來(lái)空間上的問(wèn)題在一些車型設(shè)計(jì)上基本無(wú)法實(shí)現(xiàn)，在目前市場(chǎng)實(shí)踐中需要一種能夠輸出高扭矩、大功率的電動(dòng)車后橋。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供一種高功率、高扭矩的電動(dòng)車后橋。
[0004]為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為:雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車后橋，包括設(shè)置在后橋上的兩個(gè)半軸，所述的后橋上設(shè)置兩個(gè)電機(jī)，所述的兩個(gè)電機(jī)的動(dòng)力輸出直接或間接連接驅(qū)動(dòng)后橋上的兩個(gè)半軸，所述的兩個(gè)電機(jī)設(shè)置在后橋中間部位的兩側(cè)，所述的兩個(gè)電機(jī)相同，兩個(gè)電機(jī)的軸線在一條直線上，所述的每個(gè)電機(jī)的輸出上直接或間接連接有主動(dòng)齒輪，兩個(gè)半軸上分別固定設(shè)置與主動(dòng)齒輪相嚙合的被動(dòng)齒輪，所述的每個(gè)半軸上位于后橋中部的一端設(shè)置有半軸定位裝置。
[0005]本發(fā)明所提供的雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車后橋的有益技術(shù)效果為:采用兩個(gè)電機(jī)分別驅(qū)動(dòng)兩個(gè)半軸，能夠?qū)崿F(xiàn)高功率、大扭矩的輸出，滿足載貨、上坡等需要大輸出功率場(chǎng)合的需要，分別設(shè)置兩個(gè)電機(jī)較采用加大一個(gè)電機(jī)功率的方式不增大后橋的安裝空間，而且本發(fā)明中可省去差速器，兩個(gè)電機(jī)的軸線在一條直線上，可方便后橋的加工、使用及維護(hù)，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)，應(yīng)用在電動(dòng)車后橋上能夠改善后橋的功率和扭矩輸出特性。
【附圖說(shuō)明】
[0006]圖1是本發(fā)明的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0007]為了更好的理解和施行本發(fā)明的技術(shù)方案，在此提供本發(fā)明的一些實(shí)施例，這些實(shí)施實(shí)例為了更好的解釋本發(fā)明所述的技術(shù)方案，不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的任何形式限制。
[0008]雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車后橋，:雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車后橋，包括設(shè)置在后橋上的兩個(gè)半軸，所述的后橋上設(shè)置兩個(gè)電機(jī)，所述的兩個(gè)電機(jī)的動(dòng)力輸出直接或間接連接驅(qū)動(dòng)后橋上的兩個(gè)半軸，所述的兩個(gè)電機(jī)設(shè)置在后橋中間部位的兩側(cè)，所述的兩個(gè)電機(jī)相同，兩個(gè)電機(jī)的軸線在一條直線上，所述的每個(gè)電機(jī)的輸出上直接或間接連接有主動(dòng)齒輪，兩個(gè)半軸上分別固定設(shè)置與主動(dòng)齒輪相嚙合的被動(dòng)齒輪，所述的每個(gè)半軸上位于后橋中部的一端設(shè)置有半軸定位裝置。。本發(fā)明中的兩個(gè)電機(jī)的軸線可不再一條直線上，本發(fā)明中半軸定位裝置最好為軸承，軸承的外圈固定設(shè)置在后橋上，半軸的一端設(shè)置在軸承的內(nèi)圈中，本裝置中，電機(jī)輸出上連接的主動(dòng)齒輪與半軸輸入上連接的被動(dòng)齒輪之間可以設(shè)置各種中間連接傳遞結(jié)構(gòu)。
[0009]結(jié)合附圖進(jìn)一步說(shuō)明本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】，附圖中各標(biāo)記所示分別為:1:后橋，2~1:電機(jī)a，2-2:電機(jī)b，3-1:減速機(jī)a，3-2:減速機(jī)b，4-1:王動(dòng)齒輪a，4-2:王動(dòng)齒輪b，5-l:半軸a，5-2:半軸b，6-l:被動(dòng)齒輪a，6_2:被動(dòng)齒輪b，7_l:半軸定位裝置a，7_2:半軸定位裝置b，如附圖所示，在后橋I中部的兩邊分別對(duì)稱的設(shè)置電機(jī)a2-l、電機(jī)b2-2，電機(jī)a2-l的輸出上連接減速機(jī)a3_l，減速機(jī)a3_l的輸出上固定設(shè)置主動(dòng)齒輪a4_l，半軸a5_l上固定設(shè)置與主動(dòng)齒輪a4_l相嚙合的被動(dòng)齒輪a6_l，設(shè)置有半軸a5_l的定位裝置a7_l，所述的定位裝置a可以為軸承或軸套，電機(jī)b2-2的輸出上連接減速機(jī)b3-2，減速機(jī)b3-2的輸出上固定設(shè)置主動(dòng)齒輪b4-2，半軸b5-2上固定設(shè)置與主動(dòng)齒輪b4-2相嚙合的被動(dòng)齒輪b6-2,設(shè)置有半軸b5-2的定位裝置b7-2,所述的定位裝置b可以為軸承或軸套。本裝置工作時(shí)，兩個(gè)電機(jī)輸出動(dòng)力至減速機(jī)，兩個(gè)減速機(jī)帶動(dòng)兩個(gè)主動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)與兩個(gè)主動(dòng)齒輪相嚙合的兩個(gè)被動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)，兩個(gè)被動(dòng)齒輪固定連接在兩個(gè)半軸上，從而驅(qū)動(dòng)兩個(gè)半軸旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)后橋的驅(qū)動(dòng)功能。作為本發(fā)明的等同替換，本發(fā)明中所述的兩個(gè)電機(jī)的軸線可以不在一條直線上，即兩個(gè)電機(jī)設(shè)置在兩邊，其軸線不在一條直線上，不相交，軸線平行。電機(jī)通過(guò)定位裝置設(shè)置在后橋殼上，定位方式可以采用以電機(jī)底部為基準(zhǔn)，也可采用半軸為定位基準(zhǔn)，兩個(gè)電機(jī)的控制可以采用一個(gè)控制器單獨(dú)控制，也可以采用控制器分別控制，兩個(gè)電機(jī)可以采用一個(gè)蓄電池組供電，也可采用多個(gè)蓄電池組供電，本發(fā)明的兩個(gè)電機(jī)可以采用一個(gè)控制器實(shí)現(xiàn)控制，也可采用兩個(gè)控制器單獨(dú)控制，電子差速的調(diào)節(jié)時(shí)，由于控制器有限流作用，限制了單電機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩，使單電機(jī)不足以驅(qū)動(dòng)整車，雙電機(jī)的共同驅(qū)動(dòng)，可實(shí)現(xiàn)電子差速的自調(diào)節(jié)功能，兩邊傳動(dòng)也可采用電子差速器實(shí)現(xiàn)差速控制，本發(fā)明所提供的雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車后橋采用兩個(gè)電機(jī)分別驅(qū)動(dòng)兩個(gè)半軸，能夠?qū)崿F(xiàn)高功率、大扭矩的輸出，滿足載貨、上坡等需要大輸出功率場(chǎng)合的需要，分別設(shè)置兩個(gè)電機(jī)較采用加大一個(gè)電機(jī)功率的方式不增大后橋的安裝空間，而且本發(fā)明中可省去差速器，兩個(gè)電機(jī)的軸線在一條直線上，可方便后橋的加工、使用及維護(hù)，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)，應(yīng)用在電動(dòng)車后橋上能夠改善后橋的功率和扭矩輸出特性。
[0010]在以上詳細(xì)介紹了本發(fā)明的各種具體實(shí)施例之后，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)可清楚地了解，依據(jù)本領(lǐng)域的各種公知常識(shí)，根據(jù)本發(fā)明的的思路可進(jìn)行各種等同變化、等同替換或簡(jiǎn)單的修改，這些均應(yīng)屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車后橋，包括設(shè)置在后橋上的兩個(gè)半軸，其特征在于:所述的后橋上設(shè)置兩個(gè)電機(jī)，所述的兩個(gè)電機(jī)的動(dòng)力輸出直接或間接連接驅(qū)動(dòng)后橋上的兩個(gè)半軸，所述的兩個(gè)電機(jī)設(shè)置在后橋中間部位的兩側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車后橋，其特征在于:所述的兩個(gè)電機(jī)相同，兩個(gè)電機(jī)的軸線在一條直線上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車后橋，其特征在于:所述的每個(gè)電機(jī)的輸出上直接或間接連接有主動(dòng)齒輪，兩個(gè)半軸上分別固定設(shè)置與主動(dòng)齒輪相嚙合的被動(dòng)齒輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車后橋，其特征在于:所述的每個(gè)半軸上位于后橋中部的一端設(shè)置有半軸定位裝置。
【專利摘要】本發(fā)明公布了一種雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車后橋，屬于車輛后橋技術(shù)領(lǐng)域。該后橋包括設(shè)置在后橋上的兩個(gè)半軸，所述的后橋上設(shè)置兩個(gè)電機(jī)，所述的兩個(gè)電機(jī)的動(dòng)力輸出直接或間接連接驅(qū)動(dòng)后橋上的兩個(gè)半軸。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)，應(yīng)用在電動(dòng)車后橋上能夠改善后橋的功率和扭矩輸出特性。
【IPC分類】B60K17-28, B60K1-02
【公開(kāi)號(hào)】CN104553711
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201310518887
【發(fā)明人】楊勇
【申請(qǐng)人】林州市合鑫鑄業(yè)有限公司
【公開(kāi)日】2015年4月29日
【申請(qǐng)日】2013年10月29日