控制器和用于制造用于機動車的控制器的方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于機動車的控制器（2）。所述控制器（2）具有具有彼此導(dǎo)電地連接的電氣結(jié)構(gòu)元件（36、38）的第一線路基座（4）和具有彼此導(dǎo)電地連接的電氣結(jié)構(gòu)元件（100）的第二線路基座（6）。所述第一線路基座（4）和所述第二線路基座（6）彼此導(dǎo)電地連接。所述第二線路基座（6）與流體密封的導(dǎo)熱的基座元件（10）導(dǎo)熱地固定連接。按照本發(fā)明，所述第一線路基座（4）具有空隙（15），其中所述第二線路基座（6）布置在所述空隙（15）中。所述基座元件（10）布置在所述空隙（15）中。所述基座元件（10）具有比所述第一線路基座（4）更好的導(dǎo)熱性。所述基座元件（10）能夠?qū)岬剡B接到散熱源（56、64）上。所述基座元件（10）流體密封地集成到所述第一線路基座（4）的內(nèi)部區(qū)域（14）中。
【專利說明】控制器和用于制造用于機動車的控制器的方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種控制器和一種用于制造用于機動車的控制器的方法。

【背景技術(shù)】
[0002] 為了控制機動車制造中的若干應(yīng)用方案，需要電子的控制器。所述電子的控制器 包括電子的結(jié)構(gòu)元件、比如用于對執(zhí)行器和傳感器進行操控的控制模塊以及至少一個用于 連接到車輛電纜束上的插塞連接機構(gòu)。為了控制現(xiàn)代的自動變速器，需要電子的控制模塊， 所述電子的控制模塊在許多情況中布置在變速器殼體的內(nèi)部。在此，如此安裝所述控制模 塊，使得其完全或者部分被變速器油所覆蓋并且經(jīng)受在這樣的變速器中可能出現(xiàn)的_40°C 到150°C的溫度。這樣的控制模塊在運行中散發(fā)出大量的熱量，必須排出所述熱量，用于防 止這樣的控制模塊的過熱。已經(jīng)已知，將這些控制模塊固定地布置在所謂的、由鋁制成并 且具有大約5mm的厚度的支座板上，用于將由所述控制模塊散發(fā)的熱量導(dǎo)入到所述支座板 中。所述控制模塊在此被電路板所包圍，所述控制模塊與所述電路板相接觸。所述電路板 出于穩(wěn)定性原因比如通過粘貼、擰緊或者鉚接與所述支座板固定連接。不過，這樣的支座板 不僅僅形成散熱源，而且由于其體積也形成蓄熱器。此外，這樣的控制器由于所述支座板的 重量而相當?shù)刂?，其中所述支座板在所述控制模塊的總重中可能具有百分之五十的重量百 分比或者更大的重量份額。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 由此存在著提供一種控制器的需求，該控制可以以得到改進的方式將熱量從所述 控制模塊上排出。
[0004] 所述需求可以通過獨立權(quán)利要求的主題得到滿足。本發(fā)明的有利的設(shè)計方案通過 從屬權(quán)利要求的主題來產(chǎn)生。
[0005] 按照本發(fā)明的第一種實施例，提供一種用于機動車的控制器，其中所述控制器具 有一具有彼此導(dǎo)電地連接的電氣結(jié)構(gòu)元件的第一線路基座和一具有彼此導(dǎo)電地連接的電 氣結(jié)構(gòu)元件的第二線路基座。所述第一線路基座和所述第二線路基座彼此導(dǎo)電地連接。所 述第二線路基座與流體密封的導(dǎo)熱的基座元件導(dǎo)熱地固定連接。所述第一線路基座具有一 空隙，其中所述第二線路基座布置在所述空隙中。所述基座元件布置在所述空隙中。所述基 座元件具有比所述第一線路基座好的導(dǎo)熱性。所述基座元件能夠?qū)岬剡B接到散熱源上。 所述基座元件被流體密封地集成到所述第一線路基座的內(nèi)部區(qū)域中。
[0006] 所述基座元件除了兩個區(qū)域之外可以完全被所述第一線路基座所包圍。在其 中一個區(qū)域上所述散熱源能夠耦合到所述基座元件上并且在另一個區(qū)域上所述第二線 路基座固定連接到所述基座元件上。在此，所述基座元件比如可以通過埋入或者層壓 (Einlaminieren)的方式來加入到所述第一線路基座中。所述基座元件可以如此構(gòu)造為自 承的結(jié)構(gòu)，使得所述第二線路基座即使在作為散熱源的流體的影響下也通過所述基座元件 穩(wěn)定地得到保持。比如可以借助于技術(shù)上的彈簧來將所述第二線路基座壓緊到所述基座元 件上。也可以將所述第二線路基座粘貼到所述基座元件上?？梢匀绱嗽O(shè)計在所述第二線路 基座與所述基座元件之間的連接，使得所述第二線路基座可以直接將其熱量散發(fā)給所述基 座元件，其中在所述第二線路基座與所述基座元件之間不存在絕熱層、比如電路板材料。此 夕卜，所述第二線路基座可以構(gòu)造為用于對在現(xiàn)代的自動變速器中的變速器功能進行控制的 控制模塊。一般將所述第一線路基座構(gòu)造為剛性的電路板，其中所述電路板由玻璃纖維織 物和環(huán)氧樹脂構(gòu)成并且由此具有FR4或更高的質(zhì)量。在此，F(xiàn)R代表著Flame Retardent(阻 燃)。所述電路板可以構(gòu)造為具有比如35 μ m到70 μ m厚的銅線的弱電電路板或者構(gòu)造為具 有比如ΙΟΟμπι到400μπι厚的銅線的強電電路板。也可以將具有大于400μπκ也就是比如 或更大的厚度的強電通路放入到所述電路板中。所述第一線路基座也比如可以具 有一個從上側(cè)面延伸到與所述上側(cè)面對置的下側(cè)面的穿孔，該穿孔被比如1mm厚的、沿著 所述第一線路基座的縱向延伸方向延伸的基座元件流體密封地封閉。在此，所述基座元件 可以在所述穿孔的側(cè)壁處終止或者構(gòu)造得大于所述穿孔并且相應(yīng)地伸入到所述第一線路 基座中。如果將所述控制器比如用在機動車的自動變速器中，也就是說所述控制器處于所 述自動變速器的變速器殼體的內(nèi)部，那么比如也可以將所述自動變速器油用作散熱源。在 此，可以如此將所述自動變速器油引到所述基座元件上，使得所述自動變速器油可以將通 過所述第二線路基座產(chǎn)生的、被導(dǎo)入到所述基座元件中的熱量從所述基座元件中排走。所 述變速器殼體本身或者布置在所述變速器殼體中的控制板也可以構(gòu)造為散熱源。在此，將 所述基座元件導(dǎo)熱地與所述變速器殼體或者所述控制板連接起來?？梢匀绱藰?gòu)成所述基座 元件，從而構(gòu)造有一用于所述第二線路基座的第一接納面和/或一個用于所述散熱源的第 二接納面。在此，可以如此構(gòu)造所述用于散熱源的第二接納面，從而使得一固體能夠?qū)岬?連接到所述第二接納面上或者所述第二接納面具有用于傳導(dǎo)液態(tài)的或者氣態(tài)的流體的傳 導(dǎo)面。所述基座元件可以構(gòu)造為流體密封的結(jié)構(gòu)。所述基座元件的第二接納面可以與所述 第一接納面相鄰地布置或者與所述第一接納面對置地布置。通常，所述第二接納面與所述 第一接納面對置地構(gòu)成，因為在一種這樣的設(shè)計方案中所述散熱源可以布置得更加靠近所 述第二線路基座。所述第二接納面比如可以平坦地構(gòu)成。如果所述第二接納面與所述第一 接納面對置地布置，那么所述第二接納面可以與所述構(gòu)造為電路板的第一線路基座的一面 齊平。所述第一接納面比如同樣可以平坦地構(gòu)成。由此所述基座元件可以構(gòu)造為板狀。因 為所述基座元件可以構(gòu)造得比所述第一線路基座薄，所以所述第一接納面可以相對于所述 構(gòu)造為電路板的第一線路基座的另一面往里縮進，使得所述第二線路基座至少可以部分地 布置在所述第一線路基座的內(nèi)部。因此，所述控制器可以扁平地構(gòu)成。此外，通過所述基 座元件的較小的厚度，通過所述第二線路基座產(chǎn)生的熱量幾乎可以無損失地被傳導(dǎo)到所述 散熱源中。所述基座元件，盡管盡可能構(gòu)造為導(dǎo)電的結(jié)構(gòu)，也僅僅用于傳遞熱量，但是不用 于傳導(dǎo)電流。一般來說，借助于壓接引線將所述第一線路基座與所述第二線路基座彼此導(dǎo) 電地連接起來，其中為了簡化制造過程所述壓接引線可以布置在所述第二線路基座上。但 是為了保證較好地將熱量從所述第二線路基座排放到所述基座元件中，使所述第二線路基 座環(huán)繞地與所述第一線路基座隔開?？梢员灰暈閮?yōu)點是，所述第一線路基座在與所述基座 元件的連接中如此具有固有穩(wěn)定性，從而不需要將所述第一線路基座安裝到熟知的支座板 上，以進行穩(wěn)定。此外，借助于散熱源可以將通過所述第二線路基座產(chǎn)生的熱量很快地以僅 僅較小的熱阻來排出。由于所述基座元件的較小的體積，其中所述基座元件的比重一般來 說可能大于所述第一線路基座的比重，所以所述控制器可以構(gòu)造得比從現(xiàn)有技術(shù)中熟知的 控制器輕得多。
[0007] 按照本發(fā)明的另一種實施例，所述基座元件具有一邊緣區(qū)域，該邊緣區(qū)域則具有 第一側(cè)面以及與所述第一側(cè)面對置的第二側(cè)面，其中不僅所述第一側(cè)面而且所述第二側(cè)面 都至少部分地被所述第一線路基座所覆蓋。
[0008] 所述第一線路基座，尤其如果構(gòu)造為面狀的電路板，可以具有一個上側(cè)面以及一 個與所述上側(cè)面對置的下側(cè)面，其中所述基座元件在所述上側(cè)面與所述下側(cè)面之間不可松 開地與所述第一線路基座相連接。由此，所述基座元件可以處于所述第一線路基座的內(nèi)部。 所述基座元件至少可以在其與所述第一線路基座的連接點上被所述線路基座的上側(cè)面和 下側(cè)面所覆蓋。所述基座元件比如可以在制造所述第一線路基座的過程中放入、或者說層 壓到所述電路板中。"層壓" 一般來說是指：在所述電路板的制造過程中比如借助于環(huán)氧樹 月旨、酚醛樹脂或者其他樹脂來將所述基座元件集成到所述第一線路基座中。所述構(gòu)造為第 一線路基座的電路板一般來說包括至少兩個電路板層。4層的印刷電路板一般來說通過首 先用預(yù)浸料并且最后用銅箔來雙面地涂覆在兩面用銅涂覆的內(nèi)層核心這種方式來產(chǎn)生。在 這種情況下，所預(yù)制的印刷電路板層已經(jīng)可以包含凹部，在層壓所述各個印刷電路板層的 過程中將所述基座元件放入到所述凹部中。因為所述各個印刷電路板層一般來說借助于在 壓力與熱量下硬化的樹脂彼此相連接，所以在這個過程中可以將所述基座元件嵌入到所述 第一線路基座中。因此，比如所述第一線路基座連同所述基座元件可以具有大約2_的厚 度，而所述基座元件則比如僅僅設(shè)有1_厚的板。
[0009] 按照本發(fā)明的另一種實施例，所述基座元件沿著所述第一線路基座的縱向延伸方 向延伸。
[0010] 按照本發(fā)明的另一種實施例，所述基座元件構(gòu)造為板狀。
[0011] 在此，所述基座元件可以特別容易并且便宜地制成，并且可以以簡單的方式布置 在所述第一線路基座的內(nèi)部。為此，所述板比如可以由板材切割而成。所述板一般來說可 以如此構(gòu)成，使得其沿著所述第一線路基座的延伸方向的尺寸小于所述第一線路基座的尺 寸，以便所述基座元件的窄面被所述第一線路基座包圍。
[0012] 按照本發(fā)明的另一種實施例，所述基座元件具有一種厚度，其中該厚度大于 0· 4mm〇
[0013] 對于這種厚度來說，所述基座元件可以具有足夠的穩(wěn)定性，用于接納所述第二線 路基座并且用于接納所述散熱源。但是，所述基座元件一般來說具有大約1_的厚度。
[0014] 按照本發(fā)明的另一種實施例，所述基座元件由一種材料制成，所述材料從由銅、銅 合金、鋁、鋁合金和鎳合金構(gòu)成的類別中選出。
[0015] 恰好這些材料具有突出的導(dǎo)熱性，用于將由所述第二線路基座產(chǎn)生的熱量盡可 能無損失地傳導(dǎo)到所述散熱源中。具有良好的導(dǎo)熱性的鎳合金的典型代表是鋅白銅。因 為所述基座元件可以構(gòu)造為電絕緣的結(jié)構(gòu)，所以作為基座元件也可以使用較好地導(dǎo)熱的塑 料。一般來說，由于所述印刷電路板的基材的和所述基座元件的材料的熱膨脹系數(shù)不同， 這兩種材料應(yīng)該如此彼此協(xié)調(diào)，以便在后來的運行中不會出現(xiàn)基座材料和電路板的層離 (Delamination)。
[0016] 按照本發(fā)明的另一種實施例，所述第一線路基座的第一空隙構(gòu)造為第一凹部，其 中所述第一凹部如此構(gòu)造為盆狀，從而使得第一側(cè)壁由所述第一線路基座構(gòu)成。所述第一 側(cè)壁和所述基座元件彼此流體密封地連接。
[0017] 由此所述第二線路基座可以布置在所述第一線路基座的內(nèi)部，其中所述控制器的 總構(gòu)造可以比較小。
[0018] 按照本發(fā)明的另一種實施例，所述第一線路基座具有與所述第一凹部不同的第二 凹部。所述第二凹部如此構(gòu)造為盆狀，從而使得第二側(cè)壁由所述第一線路基座構(gòu)成。所述 第二側(cè)壁和所述基座元件彼此流體密封地連接。
[0019] 由此所述兩個凹部可以彼此相鄰地或者彼此對置地布置在所述第一線路基座中。 可以在制造所述線路基座時設(shè)置所述凹部，方法是：在所述凹部的位置上沒有設(shè)置任何材 料，比如玻璃纖維墊和/或環(huán)氧樹脂。也可以在制造所述第一線路基座之后構(gòu)成所述凹部， 方法是：通過機械的加工、比如銑削來除去將所述基座元件覆蓋的電路板材料。
[0020] 按照本發(fā)明的另一種實施例，所述第二凹部構(gòu)造為一槽，其中所述槽從所述第一 線路基座的第一側(cè)面延伸到所述第一線路基座的、與第一側(cè)面不同的第二側(cè)面。
[0021] 如果所述散熱源是液態(tài)的或者氣態(tài)的流體，那么而后尤其一道槽是合適的。通過 所述槽可以相應(yīng)地引導(dǎo)所述流體，用于將由所述第二線路基座產(chǎn)生的并且被加入到所述基 座元件中的熱量盡快地從所述基座元件上排走。
[0022] 按照本發(fā)明的另一種實施例，所述第一凹部和所述第二凹部對齊地布置。
[0023] 由此所述第一凹部和所述第二凹部可以彼此對置地布置，其中所述第一凹部通過 所述基座元件與所述第二凹部隔開。結(jié)合所述較薄的、板狀的基座元件，熱傳遞特別有效， 因為所述散熱源和發(fā)熱源、也就是所述第二線路基座彼此對置并且僅僅通過所述基座元件 來彼此隔開。
[0024] 按照本發(fā)明的另一種實施例，所述第一凹部和所述第二凹部全等。
[0025] 由此可以特別容易地制造各個電路板層，所述各個電路板層在后來的時刻被連接 成總電路板、也就是所述第一線路基座。由于所述第一凹部和所述第二凹部全等，所以所述 基座元件可以構(gòu)造得僅僅稍許大于所述兩個凹部其中之一。
[0026] 按照本發(fā)明的另一種實施例，在燒結(jié)的陶瓷基座的基礎(chǔ)上制造所述第二線路基 座。
[0027] 這種工藝的典型代表是LTCC(Low Temperature Cofired Ceramics低溫共燒陶瓷） 或者以厚膜工藝制造的陶瓷基片。在此，所述線路基座由較好地導(dǎo)熱的材料、也就是陶瓷制 成。尤其如果所述第一線路基座由玻璃纖維或者樹脂制成，那么所述第二線路基座的導(dǎo)熱 性就可以比所述第一線路基座的導(dǎo)熱性大得多。由此可以很快地將由所述第一線路基座產(chǎn) 生的熱量導(dǎo)入到所述基座元件中。當然，所述第二線路基座也可以構(gòu)造為單層的或者多層 的電路板，其中所述第二線路基座也可以構(gòu)造為HDI (High-Density-Interconnect高密度 互連）電路板。
[0028] 按照本發(fā)明的另一種實施例，所述第二線路基座與所述基座元件彼此粘接。
[0029] -般來說，所述膠粘劑可以設(shè)有較好的導(dǎo)熱性，用于很快地將熱量從所述第二線 路基座傳遞到所述基座元件中。"粘貼"是兩個元件的接合的一種特別簡單的可行方案。當 然，所述第二線路基座和所述基座元件可以彼此釬焊在一起。在這種情況下，不僅釬焊而且 所述粘貼都是材料融合的連接。
[0030] 按照本發(fā)明的另一種實施例，蓋子結(jié)構(gòu)與所述第一線路基座固定連接。所述第一 線路基座、所述基座元件和所述蓋子結(jié)構(gòu)限定了一內(nèi)部空間，其中所述內(nèi)部空間流體密封 地與一外部空間隔開。所述第二線路基座布置在所述內(nèi)部空間中。
[0031] 一種這樣的設(shè)計方案可以允許：可以由構(gòu)造為散熱源的流體來對所述控制器進行 環(huán)繞沖洗。由此，所述控制器比如可以布置在自動變速器的內(nèi)部，而所述控制器的內(nèi)部空間 不與自動變速器油相接觸。所述蓋子結(jié)構(gòu)比如可以由塑料或者金屬制成。用于所述蓋子結(jié) 構(gòu)的塑料也可以為纖維增強的結(jié)構(gòu)。
[0032] 按照本發(fā)明的另一種實施例，所述第一線路基座延伸到布置在所述外部空間中的 電氣結(jié)構(gòu)元件處。所述布置在外部空間中的電氣結(jié)構(gòu)元件與所述第二線路基座導(dǎo)電地連 接。
[0033] 所述布置在外部空間中的電氣結(jié)構(gòu)元件大多數(shù)具有傳感器或者固定地與所述第 一線路基座相連接的插塞連接器，所述插塞連接器可以導(dǎo)電地連接到執(zhí)行器、比如電動機 上。
[0034] 按照本發(fā)明的另一種實施例，所述蓋子結(jié)構(gòu)與所述第一線路基座彼此粘接。
[0035]由此在所述蓋子結(jié)構(gòu)與所述第二線路基座之間產(chǎn)生特別簡單的并且節(jié)省成本的、 流體密封的連接。
[0036] 按照本發(fā)明的另一種實施例，所述蓋子結(jié)構(gòu)具有密封元件，其中設(shè)置所述密封元 件，以便防止流體從所述外部空間滲入到所述處于蓋子結(jié)構(gòu)與第二線路基座之間的內(nèi)部空 間中。
[0037] 由此，所述第二線路基座不與將所述控制器包圍的流體或者更確切地說是自動變 速器油或者與可能包含在所述自動變速器油中的懸浮物相接觸。尤其所述懸浮物可能由于 金屬的研磨物而可能導(dǎo)電。
[0038] 按照本發(fā)明的另一種實施例，用于機動車的自動變速器具有如之前所述的控制器 以及變速器殼體，其中所述控制器布置在所述變速器殼體的內(nèi)部。
[0039] 按照本發(fā)明的另一種實施例，提供一種用于制造機動車用的控制器的方法，其中 所述方法具有以下步驟：將基座元件在其制造過程中以流體密封的方式嵌入到第一線路基 座中。通過制造空隙使得所述基座元件的中間區(qū)域露出。以良好導(dǎo)熱的方式將第二線路基 座與其電氣結(jié)構(gòu)元件定位和連接。以導(dǎo)電的方式將所述第一線路基座與所述第二線路基座 連接。以流體密封的方式將蓋子結(jié)構(gòu)與所述第一線路基座固定連接。以導(dǎo)電的方式將電氣 結(jié)構(gòu)元件連接到所述第一線路基座上。
[0040] 要說明，關(guān)于本發(fā)明在這方面的構(gòu)思不僅結(jié)合控制器而且結(jié)合用于制造控制器的 方法得到了描述。在此，本領(lǐng)域的技術(shù)人員清楚地已知，各個所描述的特征可以以不同的方 式彼此相組合，用于就這樣實現(xiàn)本發(fā)明的其他的設(shè)計方案。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0041] 下面參照附圖對本發(fā)明的實施方式進行描述。附圖僅僅具有示意性的特征并且不 是按比例的： 圖1是具有第一線路基座和第二線路基座的控制器的橫截面，其中所述第二線路基座 布置在被層壓在所述第一線路基座中的基座元件上； 圖2是從圖1中已知的控制器連同構(gòu)造為液壓板的散熱源的橫截面； 圖3是從圖1中已知的控制器連同構(gòu)造為流體的散熱源的橫截面； 圖4是從圖2中已知的控制器的部分剖面圖（R5ntgenblick)，該控制器安裝在機動車 的自動變速器中；并且 圖5是一種用于制造從圖1到4中已知的、用于機動車的自動變速器的控制器的方法。

【具體實施方式】
[0042] 圖1示出了一種控制器2,所述控制器構(gòu)造為用于現(xiàn)代的機動車的自動變速器的 控制器2。所述控制器2具有第一線路基座4和第二線路基座6,其中所述第一線路基座4 和所述第二線路基座6借助于縫隙7環(huán)繞地彼此隔開。所述第一線路基座4和所述第二 線路基座6彼此借助于壓接引線8導(dǎo)電地連接。所述第二線路基座6和流體密封的導(dǎo)熱 的基座元件10借助于較好地導(dǎo)熱的膠粘劑12彼此導(dǎo)熱地固定連接。所述基座元件10構(gòu) 造為板狀并且在當前的實施例中由鋁合金構(gòu)成。所述基座元件10也可以由銅合金或者鎳 合金制成。所述第一線路基座4構(gòu)造為電路板。所述電路板由樹脂結(jié)合玻璃纖維織物或 者玻璃纖維網(wǎng)制成，其中所述第一線路基座的質(zhì)量為FR4或更高。所述第二線路基座6以 LTCC_(Low Temperature Cofired Ceramics低溫共燒陶瓷)、厚膜陶瓷-、電路板-或者HDI (High-Density-Interconnect高密度互連)-印刷電路板-工藝來制造。所述基座元件10 被流體密封地集成在所述第一線路基座4的內(nèi)部區(qū)域14中。所述基座元件10構(gòu)成一邊緣 區(qū)域20,該邊緣區(qū)域被流體密封地層壓在所述第一線路基座4中。所述基座元件10具有 大約1mm的厚度。所述第一線路基座4具有空隙15,該空隙構(gòu)造為盆狀的第一凹部16。在 此，所述盆狀的第一凹部16具有第一側(cè)壁17,該第一側(cè)壁通過所述第一線路基座4來構(gòu)成。 所述第一側(cè)壁17和所述基座元件10彼此流體密封地連接。在與所述第一凹部16對置的 情況下布置有盆狀的第二凹部18。所述第二凹部18的第二側(cè)壁23也通過所述第一線路基 座4來構(gòu)成。在這里，所述第二側(cè)壁23和所述基座元件10彼此流體密封地連接。所述第 一凹部16和所述第二凹部18對齊地布置。此外，所述第一凹部16和所述第二凹部18在 這里所描述的實施例中全等地（deckungsgleich)構(gòu)造。由此所述第一凹部16和所述第二 凹部18可以在沒有所述基座元件10的情況下視為從所述第一線路基座4的上側(cè)面22朝 所述線路基座4的與上側(cè)面22對置的下側(cè)面24延伸的開口 19。在此，所述開口被所述第 一側(cè)壁17和所述第二側(cè)壁23限定。所述開口 19的連續(xù)性被所述基座元件10所中斷，所 述基座元件10橋狀地橫跨所述開口 19。所述基座元件環(huán)繞地與所述第一線路基座4流體 密封地連接。為此，所述基座元件10具有一邊緣區(qū)域20,該邊緣區(qū)域則具有第一側(cè)面20a 以及與所述第一側(cè)面20a對置的第二側(cè)面20b。所述第一側(cè)面20a和所述第二側(cè)面20b被 所述第一線路基座4所覆蓋。不僅可以從所述第一線路基座4的上側(cè)面22而且可以從其 下側(cè)面24來自由地接近所述基座元件10的、被邊緣區(qū)域20限定的中間區(qū)域21。所述第二 線路基座6在此布置在所述基座元件10的中間區(qū)域21上。一個盆狀地構(gòu)成的蓋子結(jié)構(gòu)26 與所述第一線路基座4的上側(cè)面22固定連接。所述蓋子結(jié)構(gòu)26具有一朝向所述第一線路 基座4的上側(cè)面22的、構(gòu)造為U形的邊緣27,在該邊緣27中布置有環(huán)繞的、構(gòu)造為0型環(huán) 的密封元件28。由此，通過所述第一線路基座4、所述基座元件10和所述蓋子結(jié)構(gòu)26來限 定一內(nèi)部空間30,所述內(nèi)部空間被流體密封地與所述外部空間32隔開。所述第二線路基座 6連同其電氣結(jié)構(gòu)元件100布置在所述內(nèi)部空間30中。在所述外部空間32中有布置在所 述第二線路基座6上的、構(gòu)造為插頭36及傳感器38的形式的電氣結(jié)構(gòu)元件。在所述第一 線路基座4的內(nèi)部布置有印制導(dǎo)線50,所述印制導(dǎo)線將布置在所述內(nèi)部空間30的外部的電 氣結(jié)構(gòu)元件36、38與布置在所述內(nèi)部空間30的內(nèi)部的觸點52連接起來。
[0043] 所述第二線路基座6布置在所述空隙15的內(nèi)部，由此所述控制器2制造得非常扁 平。由所述第一線路基座4產(chǎn)生的熱量幾乎無熱阻地被傳導(dǎo)到所述基座元件10中。因為 所述基座元件10僅僅具有較小的體積，所以以受歡迎的方式幾乎不存在蓄熱情況。為了排 出在所述基座元件10中存在的熱量，可以如在接下來的圖2和3中所示出的那樣在所述基 座元件10上布置散熱源。
[0044] 圖2以橫截面示出了從圖1中已知的控制器2連同構(gòu)造為液壓板54的散熱源。所 述液壓板54具有一凸起56,該凸起具有與所述基座元件10的底面60相一致的接納面58。 在此，所述液壓板54的接納面58和所述基座元件的底面60導(dǎo)熱地彼此連接。由此可以將 在所述基座元件10中存在的熱量導(dǎo)入到所述液壓板54中。
[0045] 圖3示出了從圖1中已知的控制器2連同由自動變速器油64構(gòu)成的散熱源。在 此，在所述液壓板54中構(gòu)造有一槽61。該槽61與所述第二凹部18的第二側(cè)壁23及所述 基座元件10的底面60構(gòu)成通道62,在該通道中引導(dǎo)自動變速器油64。此外，所述自動變 速器油64也處于所述外部空間32中。尤其所述基座元件10如此與所述第一線路基座4 流體密封地連接，從而不會有自動變速器油64從所述通道62到達所述控制器2的內(nèi)部空 間30中。在所述通道62中將所述自動變速器油64輸送給所述基座元件10,用于借助于所 述自動變速器油64來排出在所述基座元件10中存在的熱量。尤其如此構(gòu)成所述通道62， 使得在所述通道62中得到導(dǎo)引的自動變速器油64進行循環(huán)，用于盡可能有效地將熱量從 所述支座板10中排出。
[0046] 圖4示出了一種具有油底殼（Glwanne)68的自動變速器66。在此，所述從圖2和 /或圖3中已知的液壓板54連同所述控制器2布置在所述自動變速器66的油底殼68中， 其中所述油底殼68在機動車的運行過程中通過迎面風(fēng)得到冷卻，從而可以經(jīng)由所述油底 殼68通過迎面風(fēng)來抽走被傳導(dǎo)到所述液壓板54中的熱量。
[0047] 圖5示出了一種用于制造機動車用的自動變速器66的控制器2的方法。在此，所 述方法具有以下步驟：在第一方法步驟S1中在電路板制造過程中如此將所述基座元件10 埋入到所述第一線路基座4中，從而使得所述基座元件10在后來的運行中具有流體密封 性。在另一個方法步驟S2中，通過銑出形式為第一凹部16的空隙15并且銑出所述第二凹 部18這樣的方式使所述基座元件10的中間區(qū)域21露出。如果電路板層在壓入和硬化之 前就具有所述兩個凹部16、18,那么可以省略該方法步驟S2。在這個方法步驟中以金屬光 面的狀態(tài)提供所述中間區(qū)域21。在另一個方法步驟S3中將所述第二線路基座6連同其電 氣結(jié)構(gòu)元件100定位在所述中間區(qū)域21上并且將其與所述中間區(qū)域21良好導(dǎo)熱地連接起 來。這比如可以通過將所述第二線路基座6壓緊到所述中間區(qū)域21上這種方式或者通過 所述中間區(qū)域21及第二線路基座6的粘合來進行。在另一個方法步驟S4中，比如通過壓 接引線（Bondddraht)8或者其他的電氣連接元件將所述第一線路基座4和所述第二線路基 座6彼此導(dǎo)電地連接起來。在另一個方法步驟S5中，將蓋子結(jié)構(gòu)26與所述第一線路基座4 的上側(cè)面22流體密封地固定連接起來。在另一個方法步驟S6中，將其他的電氣結(jié)構(gòu)元件 36、48不可松開地固定并且導(dǎo)電地連接到所述第一線路基座4上。
【權(quán)利要求】
1. 用于機動車的控制器，所述控制器具有： -具有彼此導(dǎo)電地連接的電氣結(jié)構(gòu)元件（36、38)的第一線路基座（4); -具有彼此導(dǎo)電地連接的電氣結(jié)構(gòu)元件（100)的第二線路基座（6)， 其中所述第一線路基座（4 )和所述第二線路基座（6 )彼此導(dǎo)電地連接， 其中所述第二線路基座（6)與流體密封的、導(dǎo)熱的基座元件（10)導(dǎo)熱地固定連接， 其特征在于， 所述第一線路基座（4)具有空隙（15)， 其中所述第二線路基座（6)布置在所述空隙（15)中， 其中所述基座元件（10)布置在所述空隙（15)中， 其中所述基座元件（10)具有比所述第一線路基座（4)更好的導(dǎo)熱性， 其中所述基座元件（10)能夠?qū)岬剡B接到散熱源（56、64)上， 其中所述基座元件（10)流體密封地集成到所述第一線路基座（4)的內(nèi)部區(qū)域（14)中。
2. 按權(quán)利要求1所述的控制器， 其特征在于， 所述基座元件（10 )具有邊緣區(qū)域（20)，所述邊緣區(qū)域則具有第一側(cè)面（20a)以及與所 述第一側(cè)面（20a)對置的第二側(cè)面（20b)， 其中不僅所述第一側(cè)面（20a)而且所述第二側(cè)面（20b)至少部分地被所述第一線路基 座（4)所覆蓋。
3. 按權(quán)利要求1或2所述的控制器， 其特征在于， 所述基座元件（10)由一種材料制成，所述材料從由銅、銅合金、鋁、鋁合金和鎳合金構(gòu) 成的類別中選出。
4. 按前述權(quán)利要求中任一項所述的控制器， 其特征在于， 所述第一線路基座（4)的第一空隙（15)構(gòu)造為第一凹部（16)， 其中所述第一凹部（16)如此構(gòu)造為盆狀，從而使得第一側(cè)壁（17)由所述第一線路基 座（4)構(gòu)成， 其中所述第一側(cè)壁（17)和所述基座元件（10)彼此流體密封地連接。
5. 按權(quán)利要求4所述的控制器， 其特征在于， 所述第一線路基座（4)具有與所述第一凹部（16)不同的第二凹部（18)， 其中所述第二凹部（18)如此構(gòu)造為盆狀，從而使得第二側(cè)壁（23)由所述第一線路基 座（4)構(gòu)成， 其中所述第二側(cè)壁（23)和所述基座元件（10)彼此流體密封地連接。
6. 按權(quán)利要求5所述的控制器， 其特征在于， 所述第一凹部（16)和所述第二凹部（18)對齊地布置。
7. 按前述權(quán)利要求中任一項所述的控制器， 其特征在于， 蓋子結(jié)構(gòu)（26)與所述第一線路基座（4)固定連接， 其中所述第一線路基座（4)、所述基座元件（10)和所述蓋子結(jié)構(gòu)（26)限定了一內(nèi)部空 間（30)， 其中所述內(nèi)部空間（30)流體密封地與一外部空間（32)隔開， 其中所述第二線路基座（6 )布置在所述內(nèi)部空間（30 )中。
8. 按權(quán)利要求7所述的控制器， 其特征在于， 所述蓋子結(jié)構(gòu)（26 )與所述第一線路基座（4 )彼此粘接。
9. 按權(quán)利要求7所述的控制器， 其特征在于， 所述蓋子結(jié)構(gòu)（26)具有密封元件（28)，其中設(shè)置所述密封元件（28)，以便防止流體從 所述外部空間（32)滲入到處于所述蓋子結(jié)構(gòu)（26)與所述第一線路基座（4)之間的內(nèi)部空 間（30)中。
10. 用于機動車的自動變速器，其具有按權(quán)利要求1到9中任一項所述的控制器， 其中所述自動變速器具有殼體， 其中所述控制器布置在所述殼體的內(nèi)部。
11. 用于制造機動車用的控制器（2)的方法，其中所述方法具有以下步驟： 將基座元件（10)在其制造過程中以流體密封的方式嵌入到（S1)第一線路基座（4)中； 通過制造空隙（15)使得所述基座元件（10)的中間區(qū)域（21)露出（S2); 以良好導(dǎo)熱的方式將第二線路基座（6 )與其電氣結(jié)構(gòu)元件（100 )定位和連接（S3 ); 以導(dǎo)電的方式將所述第一線路基座（4)與所述第二線路基座（6 )連接（S4); 以流體密封的方式將蓋子結(jié)構(gòu)（26)與所述第一線路基座（4)固定連接（S5); 以導(dǎo)電的方式將電氣結(jié)構(gòu)元件（36、48)連接（S6)到所述第一線路基座（4)上。
【文檔編號】F16H61/00GK104115575SQ201280069968
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2012年11月14日 優(yōu)先權(quán)日:2011年12月19日
【發(fā)明者】U.利斯科夫, P.克洛貝斯, T.邁爾 申請人:羅伯特·博世有限公司