專利名稱：盤(pán)式制動(dòng)器的卡鉗本體的制作方法
盤(pán)式制動(dòng)器的卡鉗本體本發(fā)明涉及一種用于例如機(jī)動(dòng)車輛的盤(pán)式制動(dòng)器的卡鉗本體(caliper body),涉及用于包括這種卡鉗本體的盤(pán)式制動(dòng)器的卡鉗、以及獲得這種卡鉗本體的模具和方法。通常，在盤(pán)式制動(dòng)器中，制動(dòng)器卡鉗橫跨(astride)盤(pán)式制動(dòng)器的外周邊緣布置。制動(dòng)器卡鉗一般包括具有兩個(gè)細(xì)長(zhǎng)(elongated)元件的本體,這兩個(gè)細(xì)元件布置成面對(duì)盤(pán)體的相對(duì)制動(dòng)面。在卡鉗的每個(gè)細(xì)長(zhǎng)元件與制動(dòng)器盤(pán)體的制動(dòng)面之間具有摩擦襯墊。卡鉗本體的其中至少一個(gè)細(xì)長(zhǎng)元件具有適于容納液壓活塞的氣缸，所述活塞能夠在襯墊上施加推力作用，使襯墊鄰接盤(pán)體的制動(dòng)面，以在車輛上施加制動(dòng)作用。制動(dòng)器卡鉗一般固定地連接到支撐結(jié)構(gòu)，該支撐結(jié)構(gòu)保持固定于車輛，例如車輛懸架的軸頸。在一種典型的布置中，兩個(gè)細(xì)元件中的其中之一具有兩個(gè)或更多個(gè)聯(lián)接到支撐結(jié)構(gòu)的卡鉗本體的聯(lián)接部分，例如提供了例如軸向布置的狹槽或孔眼，或者例如徑向布置的通孔，適于容納用于固定卡鉗的螺釘，這些螺釘?shù)亩瞬咳菁{在設(shè)置于卡鉗支撐結(jié)構(gòu)上的螺紋孔中。在卡鉗本體的典型構(gòu)造中，布置成面對(duì)盤(pán)體的制動(dòng)面的細(xì)長(zhǎng)元件通過(guò)橫跨盤(pán)體布置的橋接元件連接在一起。在EP-A-2022999中描述了這種類型的卡鉗本體。EP-A-2022999的

圖1示出了固定卡鉗類型的卡鉗本體。這種卡鉗本體是包括兩個(gè)細(xì)長(zhǎng)元件的整體型的，細(xì)長(zhǎng)元件的端部由橋接元件連接在一起。加強(qiáng)軸在細(xì)長(zhǎng)元件之間延伸并在形成橫向結(jié)構(gòu)的兩個(gè)橋接元件之間延伸。典型地，卡鉗本體由金屬制成，例如鋁或鋁合金或鑄鐵?？ㄣQ本體可通過(guò)鑄造獲得，也可通過(guò)切削加工(chip-removal machining)以及通過(guò)鍛造獲得。卡鉗本體能夠以單件或整體的方式制造，也可以以兩個(gè)半部卡鉗的方式制造，這兩個(gè)半部卡鉗沿著通常與盤(pán)體的中面一致的平面典型地連接在一起，卡鉗橫跨盤(pán)體的中面布置。在汽車的駕駛員希望使車輛的運(yùn)動(dòng)制動(dòng)或減速的情況下，他在制動(dòng)踏板上施加作用力。在制動(dòng)踏板上的這種作用力通過(guò)制動(dòng)泵在制動(dòng)液上施加壓力，該壓力通過(guò)導(dǎo)管應(yīng)用到存在于液壓回路中的制動(dòng)液，該液壓回路布置于卡鉗本體的內(nèi)部，直到氣缸到達(dá)某一位置，在該位置壓力施加在活塞的底面上，迫使活塞夾緊襯墊，進(jìn)而使襯墊鄰接盤(pán)體的制動(dòng)面。制動(dòng)液的壓力作用也作用在氣缸的底壁上，這引起卡鉗本體的反作用力，這種反作用力使卡鉗本體軸向變形，以致它遠(yuǎn)離盤(pán)體的制動(dòng)面?？ㄣQ本體的這種變形導(dǎo)致活塞沖程的增加，并且因此導(dǎo)致制動(dòng)踏板行程的增加?？ㄣQ本體由于扭矩的作用也會(huì)變形，該扭矩是由活塞的作用而施加的，所述活塞使得襯墊鄰接盤(pán)體的制動(dòng)面，這在某些方向上施加變形力矩，這些方向相對(duì)于使卡鉗本體聯(lián)結(jié)到其支撐結(jié)構(gòu)的聯(lián)結(jié)點(diǎn)形成扭矩臂。這種扭矩使卡鉗本體相對(duì)于盤(pán)體還在切向和徑向方向上變形。而且，在卡鉗本體包括兩個(gè)半部卡鉗的情況下，在兩個(gè)半部卡鉗的接合面處形成了高張力(tension)區(qū)域，如上所述，該區(qū)域通常與盤(pán)體的中面(卡鉗橫跨盤(pán)體的中面布置)—致。在這個(gè)中面處，在整體式卡鉗本體中和在包括兩個(gè)半部卡鉗的卡鉗本體中，由于前述扭矩的影響和襯墊的壓力(即軸向變形)所產(chǎn)生的張力，存在著張力的聚積。在卡鉗本體包括兩個(gè)半部本體的情況下，這些張力由于在相同平面處的螺釘旋緊所引起的張力而增力口。換句話說(shuō)，接合兩個(gè)半部卡鉗的螺釘在兩個(gè)半部卡鉗的接合面處產(chǎn)生了增加前述張力的拉緊張力，形成了關(guān)鍵區(qū)域。因此，卡鉗本體必須具有足夠的結(jié)構(gòu)剛性，以確保由制動(dòng)作用引起的卡鉗本體的變形保持在容許值以內(nèi)，以避免損壞制動(dòng)系統(tǒng)并且不給駕駛員留下非響應(yīng)式制動(dòng)系統(tǒng)的感受，從而確定制動(dòng)系統(tǒng)的操作桿或踏板的額外行程并且形成“海綿式”系統(tǒng)的感受。這種要求推動(dòng)了卡鉗本體朝向具有極剛性結(jié)構(gòu)的發(fā)展，并且因此增加了卡鉗本體的體積和重量，尤其是在最關(guān)鍵區(qū)域。另一方面，固定地連接到車輛的懸架并且橫跨盤(pán)體布置的卡鉗本體是非懸掛質(zhì)量之一，它是為了增加車輛的性能而希望盡可能多地減少的部件。當(dāng)車輛是賽車并且使用者希望具有非常靈敏地響應(yīng)他的指令且同時(shí)非常輕便的制動(dòng)系統(tǒng)以便不會(huì)損害賽車的性能時(shí)，這種考慮是非常重要的。因此對(duì)于盤(pán)式制動(dòng)器的卡鉗本體存在如下需求，該卡鉗本體對(duì)于相同重量的卡鉗本體具有改進(jìn)的結(jié)構(gòu)特性，或者是另一種卡鉗本體，它具有相同的結(jié)構(gòu)特性卻比現(xiàn)有技術(shù)的解決方案更輕。對(duì)于卡鉗本體存在已知的解決方案，經(jīng)特別研究以增加結(jié)構(gòu)剛性的特性。例如，前述專利申請(qǐng)EP-A-2022999、國(guó)際專利申請(qǐng)PCT/EP2005/050615和美國(guó)專利US3183999全都具有裝備有例如圍繞卡鉗本體布置的強(qiáng)化元件的卡鉗本體的解決方案。在一些這些已知的解決方案中，卡鉗本體是對(duì)稱型的，它根據(jù)經(jīng)過(guò)盤(pán)體的軸線或經(jīng)過(guò)盤(pán)體的中央的平面對(duì)稱。在其他解決方案中，卡鉗本體具有大的分布式窗口，其(可能剛好經(jīng)過(guò))相對(duì)于卡鉗本體形成縱向布置的細(xì)長(zhǎng)加強(qiáng)元件。雖然從不同角度都令人滿意，但是這些已知的解決方案沒(méi)有允許實(shí)現(xiàn)使卡鉗本體的結(jié)構(gòu)剛性最大化的結(jié)構(gòu)，在減輕它的重量的同時(shí)使體積保持盡可能低，以便促進(jìn)卡鉗本體也在輪緣和車輪內(nèi)的安裝，而具有大直徑的制動(dòng)器盤(pán)體安裝在輪緣和車輪上。因此，本發(fā)明的目的是提供一種盤(pán)式制動(dòng)器的卡鉗本體，其具有高的結(jié)構(gòu)剛性并且同時(shí)具有低的重量和體積。通過(guò)在所附權(quán)利要求1中所描述的卡鉗本體以及通過(guò)在權(quán)利要求10中所描述的卡鉗來(lái)實(shí)現(xiàn)這些和進(jìn)一步的目的。具體地，根據(jù)本發(fā)明的第一方面，本發(fā)明涉及一種用于盤(pán)式制動(dòng)器的卡鉗本體，它適于橫跨盤(pán)式制動(dòng)器的盤(pán)體布置，所述盤(pán)體限定第一制動(dòng)面和與所述第一制動(dòng)面相對(duì)的第二制動(dòng)面；所述卡鉗本體包括第一半部卡鉗和第二半部卡鉗，所述半部卡鉗通過(guò)鑄造而不是機(jī)加工獲得并且適于在對(duì)應(yīng)的接觸面處連接在一起，所述接觸面限定所述半部卡鉗的接合面；所述第一半部卡鉗包括在切線方向上延伸的車輪側(cè)細(xì)長(zhǎng)部件，其適于朝向所述第一制動(dòng)面面對(duì)它的軸向內(nèi)表面；以及至少一個(gè)第一突出部件，其在軸向方向上突出，設(shè)置有適于與第二半部卡鉗連接的第一接觸面；所述第二半部卡鉗包括在切線方向上延伸的車輛側(cè)細(xì)長(zhǎng)部件，其適于朝向第二制動(dòng)面面對(duì)它的軸向內(nèi)表面；聯(lián)結(jié)部件，適于連接到用于卡鉗的支撐件；以及至少一個(gè)第二突出部件，其在軸向方向上突出，設(shè)置有適于與第一半部卡鉗連接的第二接觸面；第一突出部件和第二突出部件適于在對(duì)應(yīng)的接觸面處連接在一起，以便形成橫跨盤(pán)體的至少一個(gè)橋接元件；所述第一突出部件和所述第二突出部件中的每一個(gè)都設(shè)置有適于面對(duì)盤(pán)體的徑向內(nèi)表面，所述徑向內(nèi)表面與對(duì)應(yīng)的接觸面形成介于90°和92°之間的角度a ;其中，第一突出部件相對(duì)于第二突出部件在軸向方向上延伸得更遠(yuǎn)，從而所述半部卡鉗接合面相對(duì)于車輪側(cè)細(xì)長(zhǎng)部件而言在軸向上更靠近車輛側(cè)細(xì)長(zhǎng)部件。在本文中，術(shù)語(yǔ)“而不是機(jī)加工”是指不存在脫模斜度(draft angle)的校正。因此，該術(shù)語(yǔ)不排除可能是必要的進(jìn)一步加工，諸如用于獲得氣缸的座部的穿孔、孔的鉆孔、用于獲得制動(dòng)液用導(dǎo)管的深度穿孔、襯墊的擱置面或兩個(gè)半部卡鉗的接觸面的打磨。前述特征的組合使得可以實(shí)現(xiàn)具有高機(jī)械強(qiáng)度、具有低的體積和重量并且具有低生產(chǎn)成本的卡鉗本體。具體地，第一突出部件相對(duì)于第二突出部件在軸向方向上延伸得更遠(yuǎn)的特征使得可以將兩個(gè)半部卡鉗的接合面移動(dòng)到更靠近車輛側(cè)細(xì)長(zhǎng)部件的區(qū)域，其中可以在軸向方向上增大所述半部卡鉗的截面，而不會(huì)造成體積問(wèn)題。而且，以這種方式，靠近車輪側(cè)細(xì)長(zhǎng)部件，可以在徑向方向上減小所述半部卡鉗的截面，即在由于體積問(wèn)題具有小截面是有利的區(qū)域。而且，這種特征使得可以將由于兩個(gè)半部卡鉗的連接而產(chǎn)生的張力移動(dòng)到?jīng)]有其他張力的區(qū)域,并且因此增加結(jié)構(gòu)的總體剛性。突出部件的適于面對(duì)盤(pán)體的徑向內(nèi)表面與對(duì)應(yīng)的接觸面形成介于90°和92°之間的角度a的特征使得可以在兩個(gè)半部卡鉗之間獲得較大的接觸面(其余的幾何特征是相同的)，并且因此獲得改進(jìn)的機(jī)械強(qiáng)度。而且，這種特征給出了卡鉗本體的更快速并且更成本高效的生產(chǎn)過(guò)程，因?yàn)樗梢员苊庠诿撃Ｖ蟮膶?duì)校正脫模斜度通常必要的加工。這種特征的組合對(duì)于相同的體積和重量給出了改進(jìn)的剛性，或者對(duì)于相同的剛性給出了減小的體積和重量，并且給出了快速和成本高效的生產(chǎn)過(guò)程。根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，角度a介于90°和91°之間，并且甚至更優(yōu)選地，其介于90°和90. 5°之間。根據(jù)另一實(shí)施例，這種角度a基本上是直角。這樣，前述的有利效果被放大了。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述第二突出部件相對(duì)于所述第一突出部件的軸向延伸具有可忽略的軸向延伸。這樣，可以移動(dòng)所述半部卡鉗的接合面，以便使得它與容納襯墊的凹腔的底面一致，并且根據(jù)剛性和體積使這種面的位置最優(yōu)。優(yōu)選地，所述第一半部卡鉗和所述第二半部卡鉗中的至少一個(gè)通過(guò)在模具中鑄造而獲得，該模具包括至少一個(gè)相對(duì)于模具的軸線具有傾斜軸線的輪廓(figure)。這樣，可以以簡(jiǎn)單的方式避免脫模斜度的形成，并且在沒(méi)有后續(xù)加工的情況下獲得希望的角度a。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述第一半部卡鉗和所述第二半部卡鉗通過(guò)螺紋連接
裝置連接。優(yōu)選地，所述第一突出部件和所述第二突出部件在數(shù)量上是兩個(gè)，以便形成橫跨盤(pán)體的兩個(gè)橋接元件。
根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，所述車輪側(cè)細(xì)長(zhǎng)部件和所述車輛側(cè)細(xì)長(zhǎng)部件中的至少一個(gè)設(shè)置有至少一個(gè)適于容納或形成至少一個(gè)氣缸的凹腔，該氣缸適于容納用來(lái)在至少一個(gè)襯墊上施加壓力的活塞，所述襯墊容納在對(duì)應(yīng)的細(xì)長(zhǎng)部件和對(duì)應(yīng)的制動(dòng)面之間。優(yōu)選地，所述車輪側(cè)細(xì)長(zhǎng)部件和所述車輛側(cè)細(xì)長(zhǎng)部件中的每一個(gè)設(shè)置有所述至少一個(gè)凹腔。在這種情況下，可以獲得固定的卡鉗。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，第一半部卡鉗的外側(cè)被切角(bevelled)。這樣，可以盡可能多地減小卡鉗本體的體積。根據(jù)本發(fā)明的第二方面，本發(fā)明涉及一種包括如上所述的卡鉗本體的用于盤(pán)式制動(dòng)器的卡鉗。根據(jù)本發(fā)明的第三方面，本發(fā)明涉及一種包括如上所述的用于盤(pán)式制動(dòng)器的卡鉗和制動(dòng)器盤(pán)體的整套設(shè)備(kit)。優(yōu)選地，在這種整套設(shè)備中，半部卡鉗的接合面與所述盤(pán)體的中面軸向偏置。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，本發(fā)明涉及一種用于獲得至少一個(gè)第一半部卡器和至少一個(gè)第二半部卡鉗的模具，這些半部卡鉗用于如上所述的用于盤(pán)式制動(dòng)器的卡鉗本體。 這種模具實(shí)現(xiàn)了與上述相同的優(yōu)點(diǎn)。它優(yōu)選地包括至少一個(gè)相對(duì)于模具自身的軸線具有傾斜軸線的輪廓。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，本發(fā)明涉及一種通過(guò)鑄造而不是機(jī)加工的方式獲得如上所述的用于盤(pán)式制動(dòng)器的卡鉗本體的方法，包括以下步驟從包括相對(duì)于模具自身的軸線具有傾斜軸線的至少一個(gè)輪廓的模具中拔出(pullout)第一半部卡鉗和第二半部卡鉗；使所述第一半部卡鉗和所述第二半部卡鉗接合。從根據(jù)本發(fā)明的卡鉗本體、卡鉗、整套設(shè)備、制造卡鉗本體的模具和方法的一些優(yōu)選實(shí)例的以下描述中，本發(fā)明的進(jìn)一步的特征和優(yōu)點(diǎn)將會(huì)變得清楚，這些實(shí)例參考附圖做出，是為了示出而非限制的目的，附圖中圖1示出根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的從上方并且從車輪側(cè)呈現(xiàn)的用于盤(pán)式制動(dòng)器的卡鉗本體的軸側(cè)視圖；圖2a示出根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的從車輛側(cè)呈現(xiàn)的卡鉗本體的側(cè)視圖；圖2b示出沿著圖2a中的截面A_A截取的卡鉗本體的視圖；圖3示出根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的從車輛側(cè)呈現(xiàn)的卡鉗本體的分解軸側(cè)視圖；圖4示出根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的從車輪側(cè)呈現(xiàn)的與其他元件關(guān)聯(lián)的卡鉗本體的分解軸側(cè)視圖；圖5示出根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的整套設(shè)備的示意剖面圖；圖6示出圖5的細(xì)節(jié)；圖7示出與現(xiàn)有技術(shù)(虛線)相比較的圖6的細(xì)節(jié)(實(shí)線)；圖8示出根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的從模具上方呈現(xiàn)的視圖；以及圖9示出沿著圖8中的截面B-B截取的視圖。參考這些附圖，適于橫跨盤(pán)式制動(dòng)器的盤(pán)體40布置的用于盤(pán)式制動(dòng)器的卡鉗本體I整體上以標(biāo)號(hào)I表示。所述盤(pán)體40限定第一制動(dòng)面41和與所述第一制動(dòng)面41相對(duì)的第二制動(dòng)面42。
盤(pán)體40限定軸向方向，該軸向方向在圖中以軸線A-A表示且平行于其轉(zhuǎn)動(dòng)軸線；以及切向或周向方向，該切向或周向方向在圖中以T-T表示并且平行于它的制動(dòng)面41、42中的一個(gè)。所述盤(pán)體40還限定徑向方向，該徑向方向在圖中以R-R表不且垂直于軸向方向A-A和周向或切向方向T-T布置?？ㄣQ本體I包括通過(guò)鑄造而不是機(jī)加工的方式獲得的第一半部卡鉗2和第二半部卡鉗3。這些半部卡鉗適于在對(duì)應(yīng)的接觸面V、4"處連接在一起，這些接觸面在連接完成后限定半部卡鉗的接合面P。第一半部卡鉗2包括車輪側(cè)細(xì)長(zhǎng)部件5，該車輪側(cè)細(xì)長(zhǎng)部件在切向方向上延伸且適于朝向第一制動(dòng)面41面對(duì)它的軸向內(nèi)表面。第一半部卡鉗2還包括在軸向方向上突出并且朝向盤(pán)體40的至少一個(gè)第一突出部件11，該第一突出部件設(shè)置有適于與第二半部卡鉗3連接的第一接觸面4'。第二半部卡鉗3包括車輛側(cè)細(xì)長(zhǎng)部件6，該車輛側(cè)細(xì)長(zhǎng)部件在切向方向上延伸且適于朝向第二制動(dòng)面42面對(duì)它的軸向內(nèi)表面。這種第二半部卡鉗3還包括適于連接到卡鉗的支撐件的聯(lián)結(jié)部件7，該聯(lián)結(jié)部件例如但不必是限定一通孔的部件，該通孔適于容納將卡鉗本體I固定到卡鉗本體I自身的支撐結(jié)構(gòu)的裝置，例如車輛懸架的軸頸。第二半部卡鉗3還包括至少一個(gè)第二突出部件12，該第二突出部件在軸向方向上突出并且朝向盤(pán)體40，該第二突出部件設(shè)置有適于與第一半部卡鉗2連接的第二接觸面4"。第一突出部件11和第二突出部件12適于在對(duì)應(yīng)的接觸面4'、4"處連接在一起，以便形成橫跨盤(pán)體40的至少一個(gè)橋接元件。而且，根據(jù)本發(fā)明，所述第一突出部件11和所述第二突出部件12中的每一個(gè)都設(shè)置有適于面對(duì)盤(pán)體40的徑向 內(nèi)表面13'、13"，所述徑向內(nèi)表面與對(duì)應(yīng)的接觸面4'、4"形成介于90°和92°之間的角度α，優(yōu)選地介于90°和91°之間，并且甚至更優(yōu)選地介于90°和90. 5°之間。有利地，這種角度基本上是直角。根據(jù)本發(fā)明，第一突出部件11相對(duì)于第二突出部件12在軸向方向上延伸得更遠(yuǎn)，從而所述半部卡鉗接合面P相對(duì)于車輪側(cè)細(xì)長(zhǎng)部件5而言在軸向上更靠近車輛側(cè)細(xì)長(zhǎng)部件6。優(yōu)選地，第二突出部件12相對(duì)于第一突出部件11的軸向延伸具有可忽略的軸向延伸，即第一突出部件11由它本身形成橫跨盤(pán)體40的橋接元件。如在圖中所示出的，第二突出部件12具有基本上為零的軸向延伸。車輪側(cè)細(xì)長(zhǎng)部件5優(yōu)選地設(shè)置有至少一個(gè)凹腔8，所述凹腔容納或形成至少一個(gè)氣缸9。根據(jù)圖中示出的實(shí)施例，具有兩個(gè)這種凹腔8，每個(gè)凹腔容納一個(gè)氣缸9。每個(gè)氣缸9適于容納活塞，以在至少一個(gè)襯墊8上施加壓力，所述襯墊布置或容納在所述車輪側(cè)細(xì)長(zhǎng)部件5與盤(pán)體40的所述第一制動(dòng)面41之間。車輛側(cè)細(xì)長(zhǎng)部件6進(jìn)而設(shè)置有至少一個(gè)凹腔8，所述凹腔容納或形成至少一個(gè)氣缸9。優(yōu)選地但不是必須的，具有兩個(gè)凹腔8，每個(gè)凹腔容納一個(gè)氣缸9，所述氣缸適于容納活塞，以在至少一個(gè)襯墊10上施加壓力，所述襯墊布置或容納在所述車輛側(cè)細(xì)長(zhǎng)部件6與盤(pán)體40的所述第二制動(dòng)面42之間。所述襯墊有利地包括用于摩擦墊圈的支撐板。
通道以完全傳統(tǒng)的方式存在于卡鉗本體I中，以允許制動(dòng)液供應(yīng)至氣缸9。每個(gè)氣缸9優(yōu)選地設(shè)置有適于容納已知類型的密封墊圈的環(huán)形凹槽。如圖4中所見(jiàn)，卡鉗本體I還包括已知類型的墊圈和防塵罩。根據(jù)圖中所示的實(shí)施例，具有兩個(gè)第一突出部件11和兩個(gè)第二突出部件12，并且一旦連接，它們就形成橫跨盤(pán)體40的兩個(gè)橋接元件。第一半部卡鉗2和第二半部卡鉗3通過(guò)螺紋連接裝置14連接。在圖中所示的實(shí)施例中，具有四個(gè)螺紋連接裝置14。優(yōu)選地,第一半部卡鉗2具有被切角或切割或打樣的(drafted)外側(cè)，以便形成厚度減小的區(qū)域。優(yōu)選地，由突出部件11、12形成的橋接元件中的至少一個(gè)在其靠近車輪側(cè)細(xì)長(zhǎng)部件5的部分中和/或在其靠近車輛側(cè)細(xì)長(zhǎng)部件6的部分中具有底切(undercut)或淺(lightening)凹槽 15。根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，這兩個(gè)橋接元件具有這種淺凹槽15。有利地，第一半部卡鉗2和第二半部卡鉗3中的至少一個(gè)通過(guò)在模具16中鑄造的方式獲得，該模具包括至少一個(gè)相對(duì)于模具的軸線S具有傾斜軸線I的輪廓17。在本文中，模具的軸線表示模具的開(kāi)口的方向，模具的輪廓表示在適當(dāng)定形的模具內(nèi)的外罩，該外罩容納用于獲得半部卡鉗的材料，并且輪廓的軸線表示在使用過(guò)程中平行于活塞的移動(dòng)方向的軸線，這在本領(lǐng)域中是已知的。鑄造優(yōu)選地通過(guò)殼模鑄造的方式進(jìn)行。根據(jù)本發(fā)明的模具16適于獲得至少一個(gè)第一半部卡鉗2和至少一個(gè)第二半部卡鉗3，因?yàn)檫@個(gè)原因，它包括至少兩個(gè)輪廓17，每個(gè)輪廓相對(duì)于一個(gè)半部卡鉗而言，但是它優(yōu)選地包括四個(gè)輪廓17。如圖8和9中所見(jiàn)，模具16包括至少一個(gè)輪廓17，該輪廓具有相對(duì)于模具自身的軸線S傾斜的軸線I。圖5示意性地示出包括設(shè)置有卡鉗本體I和盤(pán)體40的卡鉗的整套設(shè)備。如這種圖中所見(jiàn)，所述半部卡鉗的接合面P與盤(pán)體40的中面M軸向偏置。由于上述卡鉗本體1，可以獲得特別能夠抵抗由突然制動(dòng)產(chǎn)生的高壓力的結(jié)構(gòu)。同時(shí)，由于上述卡鉗本體I的特征，以最大制動(dòng)加壓的卡鉗將具有極低的變形，這避免了制動(dòng)踏板操作桿的不希望的行程，給予使用者制動(dòng)系統(tǒng)非常靈敏的感覺(jué)。同時(shí)，由于上述卡鉗本體I,卡鉗的整體重量減少。而且，由于上述卡鉗本體，對(duì)于相同的剛性或重量特性，可以顯著減小整個(gè)體積。根據(jù)本發(fā)明，通過(guò)鑄造而不是機(jī)加工的方式獲得用于盤(pán)式制動(dòng)器的卡鉗本體I的方法包括以下步驟從包括相對(duì)于模具自身的軸線S具有傾斜軸線I的至少一個(gè)輪廓17的模具中拔出第一半部卡鉗2和第二半部卡鉗3 ；使所述第一半部卡鉗2和所述第二半部卡鉗3接合。優(yōu)選地，使所述第一半部卡鉗2和所述第二半部卡鉗3接合的步驟通過(guò)至少一個(gè)螺紋連接裝置14執(zhí)行。由于這種方法，可以獲得前述優(yōu)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)快速和成本高效的生產(chǎn)過(guò)程。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)上述實(shí)施例的元件以功能等同的元件作出修改、適應(yīng)和替換，以便滿足偶然的需要，而不會(huì)因?yàn)樵撛虮畴x所附權(quán)利要求的范圍。作為屬于可能的實(shí)施例所描述的每個(gè)特征能夠獨(dú)立于所描述的其他實(shí)施例而構(gòu)成。 在以上的本描述中和所附權(quán)利要求中，表示數(shù)量、參數(shù)、百分比等的全部數(shù)值應(yīng)當(dāng)被考慮為在任何情況下都冠以術(shù)語(yǔ)“大約”，除非另有說(shuō)明。而且，全部數(shù)值范圍包含最大數(shù)值和最小數(shù)值的所有可能的組合和所有可能的中間范圍、以及在本文中特別表明的那些數(shù)值。
權(quán)利要求
1.一種用于盤(pán)式制動(dòng)器的卡鉗本體(I )，適于橫跨盤(pán)式制動(dòng)器的盤(pán)體(40)布置，所述盤(pán)體(40)限定第一制動(dòng)面(41)和與所述第一制動(dòng)面(41)相對(duì)的第二制動(dòng)面(42)； 所述卡鉗本體(I)包括第一半部卡鉗(2 )和第二半部卡鉗(3 )，所述第一半部卡鉗和所述第二半部卡鉗通過(guò)鑄造而不是機(jī)加工的方式獲得并且適于在對(duì)應(yīng)的接觸面(4'、4")處連接在一起，所述接觸面(4'、4")限定所述半部卡鉗的接合面(P); 所述第一半部卡鉗(2)包括在切向方向上延伸的車輪側(cè)細(xì)長(zhǎng)部件(5)，其適于朝向所述第一制動(dòng)面(41)面對(duì)它的軸向內(nèi)表面；以及在軸向方向上突出的至少一個(gè)第一突出部件(11)，其設(shè)置有適于與所述第二半部卡鉗(3 )連接的第一接觸面(4'); 所述第二半部卡鉗(3)包括在切向方向上延伸的車輛側(cè)細(xì)長(zhǎng)部件(6)，其適于朝向所述第二制動(dòng)面(42)面對(duì)它的軸向內(nèi)表面；適于連接到用于所述卡鉗的支撐件的聯(lián)結(jié)部件(7);以及在軸向方向上突出的至少一個(gè)第二突出部件(12)，其設(shè)置有適于與所述第一半部卡鉗(2)連接的第二接觸面(4〃 )； 所述第一突出部件(11)和所述第二突出部件(12)適于在對(duì)應(yīng)的接觸面(4'、4")處連接在一起，以便形成橫跨所述盤(pán)體(40)的至少一個(gè)橋接元件； 所述第一突出部件(11)和所述第二突出部件(12)中的每一個(gè)都設(shè)置有適于面對(duì)所述盤(pán)體(40)的徑向內(nèi)表面(13'、13")，所述徑向內(nèi)表面與對(duì)應(yīng)的接觸面(4'、4")形成介于90°和92°之間的角度a ； 其中，所述第一突出部件(11)相對(duì)于所述第二突出部件(12)在所述軸向方向上延伸得更遠(yuǎn)，從而所述半部卡鉗接合面(P)相對(duì)于所述車輪側(cè)細(xì)長(zhǎng)部件(5)而言在軸向上更靠近所述車輛側(cè)細(xì)長(zhǎng)部件(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的卡鉗本體(1)，其中，所述角度a包含在90°和91°之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的卡鉗本體(1)，其中，所述第二突出部件(12)相對(duì)于所述第一突出部件(11)的軸向延伸具有可忽略的軸向延伸。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的卡鉗本體(I)，其中，所述第一半部卡鉗(2)和所述第二半部卡鉗(3)之間的至少一個(gè)通過(guò)在模具(16)中鑄造的方式獲得，所述模具包括至少一個(gè)相對(duì)于所述模具的軸線(S)具有傾斜軸線(I)的輪廓。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的卡鉗本體(I)，其中，所述第一半部卡鉗(2)和所述第二半部卡鉗(3)通過(guò)螺紋連接裝置(14)連接。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的卡鉗本體(1)，其中，所述第一突出部件(11)和所述第二突出部件(12)是兩個(gè)，以便形成橫跨所述盤(pán)體(40)的兩個(gè)橋接元件。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的卡鉗本體(I)，其中，所述車輪側(cè)細(xì)長(zhǎng)部件(5)和所述車輛側(cè)細(xì)長(zhǎng)部件(6)之間的至少一個(gè)設(shè)置有適于容納或形成至少一個(gè)氣缸(9)的至少一個(gè)凹腔(8)，所述氣缸適于容納在至少一個(gè)襯墊(10)上施加壓力的活塞，所述襯墊容納在對(duì)應(yīng)的細(xì)長(zhǎng)部件(5、6)和對(duì)應(yīng)的制動(dòng)面(41、42)之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的卡鉗本體(1)，其中，所述車輪側(cè)細(xì)長(zhǎng)部件(5)和所述車輛側(cè)細(xì)長(zhǎng)部件(6)中的每一個(gè)設(shè)置有所述至少一個(gè)凹腔(8)。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的卡鉗本體(1)，其中，所述第一半部卡鉗(2)的外側(cè)被切角。
10.一種用于盤(pán)式制動(dòng)器的卡鉗，包括根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的卡鉗本體(1)。
11.一種整套設(shè)備，包括根據(jù)權(quán)利要求10所述的用于盤(pán)式制動(dòng)器的卡鉗和制動(dòng)器盤(pán)體(40)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的整套設(shè)備，其中，所述半部卡鉗的接合面(P)與所述盤(pán)體(40)的中面(M)軸向偏置。
13.一種用于獲得至少一個(gè)第一半部卡鉗(2)和至少一個(gè)第二半部卡鉗的模具(16)，所述第一半部卡鉗和所述第二半部卡鉗用于根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的用于盤(pán)式制動(dòng)器的卡鉗本體(1)。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的模具(16)，包括至少一個(gè)相對(duì)于所述模具自身的軸線(S)具有傾斜軸線(1)的輪廓。
15.一種通過(guò)鑄造而不是機(jī)加工的方式獲得根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的用于盤(pán)式制動(dòng)器的卡鉗本體(1)的方法，包括以下步驟 從包括相對(duì)于模具自身的軸線(S)具有傾斜軸線(1)的至少一個(gè)輪廓的模具(16)中拔出第一半部卡鉗(2)和第二半部卡鉗(3)； 使所述第一半部卡鉗(2)和所述第二半部卡鉗(3)接合。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于盤(pán)式制動(dòng)器的卡鉗本體(1)，限定了第一和第二制動(dòng)面(41、42)；所述卡鉗本體包括第一和第二半部卡鉗(2、3)，它們通過(guò)鑄造而不是機(jī)加工的方式獲得并且適于連接在一起；所述第一半部卡鉗(2)包括在切向方向上延伸的車輪側(cè)細(xì)長(zhǎng)部件(5)以及在軸向方向上突出的且設(shè)置有第一接觸面(41)的至少一個(gè)第一突出部件(11)；所述第二半部卡鉗(3)包括在切向方向上延伸的車輛側(cè)細(xì)長(zhǎng)部件(6)、連接到用于卡鉗的支撐件的聯(lián)結(jié)部件、以及在軸向方向上突出的且設(shè)置有第二接觸面(41′)的至少一個(gè)第二突出部件(12)；所述突出部件形成橫跨盤(pán)體(40))的橋接元件；其中第一突出部件比第二突出部件在軸向方向上延伸得更遠(yuǎn)，從而半部卡鉗接合面(P)相對(duì)于車輪側(cè)細(xì)長(zhǎng)部件(5)在軸向上更靠近車輛側(cè)細(xì)長(zhǎng)部件。
文檔編號(hào)F16D55/228GK103069188SQ201180040571
公開(kāi)日2013年4月24日 申請(qǐng)日期2011年7月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月5日
發(fā)明者法比奧·斯科蒂, 阿爾曼多·普杜, 安東尼奧·戈蒂 申請(qǐng)人:福樂(lè)尼·樂(lè)姆寶公開(kāi)有限公司