專利名稱：復(fù)合式制動(dòng)鼓的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及中、重型載貨車的零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體地講是一種 用于中、童型載貨車的復(fù)合式制動(dòng)鼓。
技術(shù)背景-
隨著我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，中、重型卡車已進(jìn)入高速發(fā)展期，國(guó)內(nèi)中、 重型卡車向高承載能力、高性能要求和盡可能長(zhǎng)的保用里程方向發(fā)展；目 前使用的一體式制動(dòng)鼓存在如下不足1、剛性不足，熱變形大；2、故障 率較高，保用里程短；3、用車維修成本高。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是克服上述已有技術(shù)的不足，而提供一種復(fù)合式制 動(dòng)鼓，主要解決現(xiàn)有的一體式制動(dòng)鼓剛性不足熱變形大、故障率較高保用 里程短的問(wèn)題。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的 一種復(fù)合式制動(dòng)鼓， 它包括制動(dòng)鼓體，制動(dòng)鼓體的一端設(shè)連接鋼圈，其制殊之處在于在制動(dòng)鼓 體外設(shè)外包皮，制動(dòng)鼓體采用正常的制動(dòng)材料HT250合金制成，外包皮采 用低碳鋼鋼板巻制而成，外包皮與制動(dòng)鼓體以鑄造的形式或鉚釘鉚接的形 式組合成一體。
本實(shí)用新型的一種復(fù)合式制動(dòng)鼓，其所述的制動(dòng)鼓體與連接鋼圈可合 為一體；所述的外包皮為波浪狀，可提高散熱性能。
本實(shí)用新型所述的一種復(fù)合式制動(dòng)鼓與已有技術(shù)相比具有如下積極效 果1、采用復(fù)合形式，制動(dòng)鼓剛性強(qiáng)，熱變形??；2、故障率較低，保用 里程長(zhǎng)；3、減少用車維修成本。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖2是本實(shí)用新型的另一結(jié)構(gòu)示意圖。
為了更好地理解與實(shí)施，
以下結(jié)合附圖給出具體實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明本實(shí) 用新型一種復(fù)合式制動(dòng)鼓。
實(shí)施例l，參見(jiàn)圖l，采用正常制動(dòng)材料HT250合金制成制動(dòng)鼓體1， 制動(dòng)鼓體1與連接鋼圈2合為一體，在制動(dòng)鼓體1外表包裹一層以低碳鋼 鋼板巻制的筒狀外包皮3，以提高制動(dòng)鼓的剛性，為了提高散熱性能，外 包皮3滾壓成波浪狀，外包皮3與制動(dòng)鼓體1以鑄造的形式或鉚釘鉚接的 形式組合成一體。
實(shí)施例2，參見(jiàn)圖2，采用正常制動(dòng)材料HT250合金制成制動(dòng)鼓體1， 在制動(dòng)鼓體1外表包裹一層以低碳鋼鋼板巻制的筒狀外包皮3，以提高制 動(dòng)鼓的剛性，為了提高散熱性能，外包皮3滾壓成波浪狀，外包皮3與制 動(dòng)鼓體1以鑄造的形式或鉚釘鉚接的形式組合成一體，最后在制動(dòng)鼓體1 的一端安裝連接鋼圈2。
權(quán)利要求1、一種復(fù)合式制動(dòng)鼓，它包括制動(dòng)鼓體(1)，制動(dòng)鼓體(1)的一端設(shè)連接鋼圈(2)，其制征在于在制動(dòng)鼓體(1)外設(shè)外包皮(3)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種復(fù)合式制動(dòng)鼓，其特征在于所述的制動(dòng) 鼓體(1)與連接鋼圈(2)合為一體。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種復(fù)合式制動(dòng)鼓，其特征在于所述的外包 皮(3)為狹浪狀。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種復(fù)合式制動(dòng)鼓，它包括制動(dòng)鼓體(1)，制動(dòng)鼓體(1)的一端設(shè)連接鋼圈(2)，制動(dòng)鼓體(1)與連接鋼圈(2)也可合為一體，其特點(diǎn)是在制動(dòng)鼓體(1)外設(shè)外包皮(3)，適用中、重型載貨車，提高了制動(dòng)鼓的剛性及散熱性能，延長(zhǎng)了制動(dòng)鼓的使用壽命。
文檔編號(hào)F16D65/02GK201344219SQ200820232828
公開(kāi)日2009年11月11日 申請(qǐng)日期2008年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月22日
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