專利名稱：阻逆裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及機械傳動領(lǐng)域，具體涉及一種阻逆裝置。
背景技術(shù)：
安裝于汽車座椅升降及搖窗機構(gòu)等處的阻逆裝置，具有輸入端雙向驅(qū)動、
輸出端雙向自鎖的特性，其常見結(jié)構(gòu)如圖l-l——圖2-3所示，主體為一個安 裝有扭力彈簧5的殼體6，扭力彈簧的兩端為向內(nèi)彎折的爪鉤，驅(qū)動軸4從中 穿過，與驅(qū)動軸連為一體的驅(qū)動輪3呈圓缺狀，驅(qū)動輪3貼住殼體6底部，并 夾在彈簧兩端的爪鉤內(nèi)，可與殼體產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動；套裝在驅(qū)動軸的從動齒輪2 與撥叉2-l固定連接，該撥叉則處在彈簧兩端爪鉤以外，齒輪2作為輸出端與 傳動鏈上的其它齒輪相嚙合。由于扭力彈簧與殼體二者間貼合緊密，驅(qū)動輪缺 口端面作用于爪鉤時，使扭簧5內(nèi)縮或有內(nèi)縮的趨勢，隨即與殼體6內(nèi)壁的壓 力減小，從而實現(xiàn)驅(qū)動輪3同步帶動扭簧5及齒輪2與殼體產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動，該 功能的實現(xiàn)必須要求齒輪的撥叉2-1與爪鉤外端面之間保持一定間隙；另一方 面，如果傳動鏈上的其它齒輪使齒輪受力并作用于爪鉤，則撥叉將擠壓彈簧端 部，使扭簧有外脹之勢，扭簧與殼體內(nèi)壁間的壓力增大，難以產(chǎn)生相對旋轉(zhuǎn)， 從而達(dá)到了自鎖的目的，此功能也要求驅(qū)動輪缺口端面與爪鉤內(nèi)端面之間保持 一定間隙。
上述結(jié)構(gòu)中，由于扭簧5與殼體6、驅(qū)動輪3、拔叉2-l相互之間的配合
狀態(tài)直接影響到阻逆裝置的功能特性，因此對各個零件的尺寸精度要求較嚴(yán)， 并對其制造和裝配均有較高要求，否則會引起驅(qū)動困難，或自鎖力降低等現(xiàn)象; 另外，由于必須保持驅(qū)動輪3的缺口端面與爪鉤之間、撥叉2-l與爪鉤之間的
間隙，在輸入和輸出端均不受力或受力較小的情況下容易產(chǎn)生晃動，在設(shè)備或
機車有震動的情況下會產(chǎn)生噪音。在圖2-1——圖2-3所示的結(jié)構(gòu)中，撥叉2-1 中間有一缺槽，同時扭簧5上又增加一個與殼體的配合相對較松、自鎖力相對 較小的扭簧7，該扭簧的爪鉤卡入撥叉的缺槽中，避免撥叉、齒輪的晃動，由 此達(dá)到降低噪音的目的。但兩扭簧5、 7之間的配合有較高要求，顯然增加了制 造和裝配的難度，加上頂部沒有護蓋1，不防塵，也容易引起潤滑脂流失、摩 擦加劇和驅(qū)動困難等問題；而圖l-l——圖l-3所示的阻逆裝置，盡管有護蓋， 但殼體6內(nèi)各部件的軸向間隙較大，容易軸向竄動，影響阻逆裝置的性能。
實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種控制殼體內(nèi)各部件的軸向間隙、避免產(chǎn)生 自鎖力下降或者不自鎖、驅(qū)動力不穩(wěn)定、噪音等現(xiàn)象，同時結(jié)構(gòu)簡單易于制造 加工的阻逆裝置。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的主體為一個安裝有扭力彈簧的殼體，驅(qū)動 軸從中穿過，與驅(qū)動軸連為一體的驅(qū)動輪夾在彈簧兩端向內(nèi)彎折的爪鉤內(nèi)；從 動齒輪套裝在驅(qū)動軸的輸出端，與其固定的撥叉處在彈簧兩端爪鉤以外，殼體 頂部有護蓋，齒輪底部有一個平臺，護蓋與齒輪平臺之間安裝有一個彈性壓墊。
本實用新型通過一個彈性壓墊的彈性調(diào)節(jié)，減小甚或消除了驅(qū)動軸和從動 齒輪的自由晃動、減小甚或消除了阻逆裝置殼體內(nèi)各零部件的軸向間隙和軸向 竄動，有效地抑制了自鎖力下降或者不自鎖、驅(qū)動力不穩(wěn)定等現(xiàn)象的發(fā)生，同 時不論是否受力震動，都難以產(chǎn)生較大噪音，并且還降低了阻逆裝置各零部件 的軸向加工精度，使制造和裝配時對尺寸精度要求也降低，制造加工簡便，比 現(xiàn)有技術(shù)有較大的改進。

圖1-1——圖1-3為現(xiàn)有技術(shù)一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2-1——圖2-3為現(xiàn)有技術(shù)另一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖3-1——圖3-3為本實用新型一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4為圖3-1——圖3-3中壓簧8的立體圖； 圖4-1、圖4-2為壓簧結(jié)構(gòu)一的主視圖和左視圖； 圖4-3、圖4-4為壓簧結(jié)構(gòu)二的主視圖和左視圖； 圖4-5為圖4-3中A—A向局部視圖。
具體實施方式

參照圖3-l——圖3-3。本實用新型的殼體6中，安裝有扭力彈簧5，驅(qū)動 軸4從中穿過，與驅(qū)動軸連為一體的驅(qū)動輪3呈圓缺狀，驅(qū)動輪3貼住殼體6
底部，并夾在彈簧兩端的爪鉤的內(nèi)側(cè)，之間有一定間隙。驅(qū)動軸輸出端的從動齒 輪2的底面為一個平臺2-2，該平臺一側(cè)向下彎折，延伸出一個撥叉2-1，該撥
叉處在彈簧兩端爪鉤的外側(cè)，轉(zhuǎn)動范圍受限于彈簧爪鉤，殼體頂部有護蓋，從 動齒輪2可從中穿出，與傳動鏈上的其它齒輪相嚙合。在護蓋1與齒輪2的平 臺2-2之間安裝有一個壓簧8。
如圖4-1——圖4-5所示，該壓簧8為環(huán)形，呈波狀曲面，當(dāng)曲面上還設(shè) 有上上下下的小凸起時，則其在平臺2-2和護蓋1之間的滑動摩擦力較小，有 利于降低驅(qū)動時的摩擦噪音和驅(qū)動力。壓簧也可以采用其它形式的彈性壓墊。
另外，殼體6的軸孔為內(nèi)翻邊，驅(qū)動輪3為沖壓件。殼體6和護蓋1采用 搭扣壓鉚的聯(lián)接方式，增強了產(chǎn)品的整體感，且制造加工也容易。
權(quán)利要求1、一種阻逆裝置，有一個安裝了扭力彈簧(5)的殼體(6)，驅(qū)動軸(4)從中穿過，與驅(qū)動軸連為一體的驅(qū)動輪(3)夾在彈簧(5)兩端向內(nèi)彎折的爪鉤內(nèi)；從動齒輪(2)套裝在驅(qū)動軸的輸出端，與其固定的撥叉(2-1)處在彈簧兩端爪鉤以外，殼體頂部有護蓋(1)，其特征在于齒輪底部為一個平臺(2-2)，護蓋與齒輪平臺之間安裝有一個彈性壓墊。
專利摘要本實用新型公開了一種安裝于汽車座椅升降及搖窗機構(gòu)等處的阻逆裝置，其內(nèi)部各部件的軸向間隙得到控制，避免了產(chǎn)生自鎖力下降或不自鎖、驅(qū)動力不穩(wěn)定、噪音等現(xiàn)象，結(jié)構(gòu)簡單、易于制造。其主體為一個安裝有扭力彈簧的殼體，驅(qū)動軸從中穿過，與驅(qū)動軸連為一體的驅(qū)動輪夾在彈簧兩端向內(nèi)彎折的爪鉤內(nèi)；從動齒輪套裝在驅(qū)動軸的輸出端，與其固定的撥叉處在彈簧兩端爪鉤以外，在殼體頂部的護蓋與齒輪平臺之間安裝有一個彈性壓墊。通過該彈性壓墊的調(diào)節(jié)，減小甚或消除了驅(qū)動軸和從動齒輪的自由晃動、殼體內(nèi)各零部件的軸向間隙和軸向竄動，并且還降低了各零部件的軸向加工精度，降低了對尺寸精度的要求，制造加工簡便，比現(xiàn)有技術(shù)有較大的改進。
文檔編號F16H57/00GK201013863SQ20072006218
公開日2008年1月30日 申請日期2007年1月12日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月12日
發(fā)明者劉月華 申請人:劉月華