專利名稱：干式剎車離合器的活動(dòng)式摩擦體裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及工程部件的技術(shù)領(lǐng)域，尤指一種用以控制機(jī)械設(shè)備的剎止及運(yùn)轉(zhuǎn)的干式剎車離合器的摩擦體裝置。
背景技術(shù)：
如沖床、壓床、剪床、軋鋼機(jī)械...等重力機(jī)械的飛輪及主軸之間需要以剎車離合器控制飛輪的運(yùn)轉(zhuǎn)及剎止，一般剎車離合器又依摩擦體是否浸潤(rùn)于液油當(dāng)中而可分為干式及濕式二種，如圖4所示是所謂的干式剎車離合器50，其是設(shè)于飛輪60與主軸62之間，又請(qǐng)同時(shí)參閱圖5所示，干式剎車離合器50包括一底座51、一上蓋52、一位于底座51與上蓋52之間的活塞53、一固定于飛輪60上的摩擦體裝置54、以及一固定于機(jī)臺(tái)61上的摩擦體裝置55，摩擦體裝置54、55是于一板體540、550兩側(cè)面上均固定有呈環(huán)狀排列的摩擦體58(即俗稱塊狀萊令)，其中，底座51、上蓋52均與飛輪60穿置于同一軸桿上，并且底座51、與上蓋52結(jié)合于主軸62，另于底座51上設(shè)有多根呈環(huán)狀排列并且朝向上蓋52該側(cè)軸向突出的導(dǎo)柱56，以供所述的活塞53以可以沿著導(dǎo)柱56位移的型態(tài)穿置于各導(dǎo)柱56上，另于活塞53與底座51之間設(shè)有多個(gè)頂撐彈簧57，通過(guò)頂撐彈簧57的彈力可以將活塞53往上蓋52側(cè)推頂。
常態(tài)之下，飛輪60受到動(dòng)力源63的驅(qū)動(dòng)而保持運(yùn)轉(zhuǎn)狀，但當(dāng)欲使機(jī)臺(tái)61上的作動(dòng)部64對(duì)工件作加工作業(yè)時(shí)，如圖5所示將高壓空氣經(jīng)由主軸62上的進(jìn)氣孔621輸入于活塞53與上蓋52之間，使活塞53朝向底座51側(cè)推移，進(jìn)而推抵摩擦體裝置54上的摩擦體58與底座51表面摩擦結(jié)合，由于底座51結(jié)合于主軸62上，故此時(shí)，旋轉(zhuǎn)中的飛輪60即與活塞53、底座51及主軸62結(jié)合，以驅(qū)動(dòng)主軸62旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而使得作動(dòng)部64位移，進(jìn)行加工。
又當(dāng)作動(dòng)部64作業(yè)完成并且上升復(fù)位時(shí)，此時(shí)需要將作動(dòng)部64剎止，以將工件成品取出，此時(shí)，如圖6所示，停止輸入高壓氣體，活塞53即通過(guò)頂撐彈簧57的彈力頂撐而朝向上蓋52該側(cè)推移，進(jìn)而將摩擦體58推向上蓋52摩擦結(jié)合，而位于底座51該端的摩擦體裝置54即與底座51保持間隙，飛輪60即無(wú)法驅(qū)動(dòng)主軸62，使得作動(dòng)部64剎止不動(dòng)，如此周而復(fù)始，利用剎車離合器所產(chǎn)生的剎車/離合效果，即可以控制飛輪60與主軸62分離/結(jié)合驅(qū)動(dòng)，以進(jìn)行加工作業(yè)。
但是，上述的現(xiàn)有干式剎車離合器的摩擦體裝置54、55、的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)卻會(huì)產(chǎn)生不易加工以及當(dāng)部份摩擦體58磨損時(shí)需要淘汰更換掉整個(gè)摩擦體裝置5455的缺點(diǎn)，因?yàn)橛捎诟魅R令(襯墊)片制的摩擦體58是利用鉚釘固定于板體540550上，其用壽命較短，并且當(dāng)其中部份摩擦體58磨損時(shí)，必需連同板體540550一起淘汰更換或者重新鉚合新的摩擦塊，如此一來(lái)頗為耗時(shí)，相對(duì)的停機(jī)時(shí)間頗長(zhǎng)，而提高成本。
再者，請(qǐng)?jiān)賲㈤唸D5所示，鄰近上蓋52側(cè)的摩擦體58是固定于板體540兩側(cè)面上，而板體540的周緣相對(duì)固定有兩固定板551，于固定板551近末端處貫穿設(shè)有穿孔552，而機(jī)臺(tái)61上則突設(shè)有供穿孔552穿置的導(dǎo)柱553，當(dāng)摩擦體58如圖6所示受到活塞53的推抵而壓貼于上蓋52的表面時(shí)，固定板551該端亦需要保持可以沿著導(dǎo)柱553靈活移動(dòng)的狀態(tài)，固定板551的穿孔552與導(dǎo)柱553的配合公差既不能太緊亦不能太松，太松會(huì)有噪音，太緊由于進(jìn)剎作動(dòng)頻繁產(chǎn)生金屬熱膨脹會(huì)卡死，造成離剎失靈，直接影響操作者人身安全，故其加工及組裝需要非常精確，而提高了成本。
由上述可知，現(xiàn)有運(yùn)用于重力機(jī)械的剎車離合器，其固定式的摩擦體結(jié)合方式會(huì)導(dǎo)致淘汰更換時(shí)成本太高，以及剎車板的加工成本高的缺失，實(shí)有加以改良的必要。
實(shí)用新型內(nèi)容為了改善上述缺點(diǎn)，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種可以快速更換摩擦體，并且易于加工的干式剎車離合器的活動(dòng)式摩擦體裝置。
為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型通過(guò)了一種摩擦體裝置，具有一本體板，本體板中間具有貫穿孔，而板體周緣相對(duì)結(jié)合兩延伸板，于本體板的板體上穿置有多個(gè)可拆的摩擦體，摩擦體與板體之間呈非圓形的配合。
通過(guò)上述技術(shù)手段，本實(shí)用新型可以改進(jìn)現(xiàn)有產(chǎn)品缺點(diǎn)而具下述優(yōu)點(diǎn)1.摩擦體與板體之間并非呈固定狀，而是呈可拆式穿置，故當(dāng)其中摩擦體磨損時(shí)，只要拆換摩擦體即可，不需要將整個(gè)板體淘汰更換而可以降低成本。
2.由于本實(shí)用新型的摩擦體可軸向移動(dòng)地穿置于本體板上，故干式剎車離合器的活塞作動(dòng)時(shí)系直接將摩擦體推抵壓迫于上蓋的摩擦面上，板體并不需要配合移動(dòng)，故可以將延伸板直接固定于機(jī)臺(tái)上，其加工不需要太精密，進(jìn)而降低加工成本，并且降低噪音。


圖1是本實(shí)用新型的平面組合剖面示意圖；圖2是本實(shí)用新型的立體外觀分解示意圖；圖3是本實(shí)用新型的另一種摩擦體形狀的立體外觀組合示意圖；圖4現(xiàn)有剎車離合器運(yùn)用于機(jī)械上的平面配置示意圖；圖5是現(xiàn)有的剎車離合器的平面組合剖面示意圖；圖6是現(xiàn)有的剎車離合器產(chǎn)生剎止作用時(shí)的平面組合剖面示意圖。
圖中符號(hào)說(shuō)明11底座12上蓋13活塞20摩擦體裝置21、21’摩擦體210’突部30摩擦體裝置 310貫穿孔311、311’容置孔32延伸板 321穿孔322固定孔 33螺栓34固定螺栓50干式剎車離合器 51底座52上蓋53活塞54摩擦體裝置55摩擦體裝置 551延伸板
552穿孔 553導(dǎo)柱56導(dǎo)柱57頂撐彈簧 58摩擦體60飛輪 61機(jī)臺(tái)62主軸 621進(jìn)氣孔63動(dòng)力源 64作動(dòng)部具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖1所示，本實(shí)用新型所實(shí)施的干式剎車離合器的組裝位置以及作動(dòng)方式與前述現(xiàn)有產(chǎn)品相同，亦即設(shè)有一底座11、一上蓋12、一位于底座11與上蓋12之間的活塞13、二分別固定于飛輪60、機(jī)臺(tái)61上的摩擦體裝置20、30，兩摩擦體裝置20、30上設(shè)有摩擦體21，通過(guò)活塞13的往復(fù)推移，控制飛輪60與主軸62的離/合，由于其作動(dòng)方式與現(xiàn)有產(chǎn)品差不多，故不再贅述，但，對(duì)于兩摩擦體裝置20、30與摩擦體21的結(jié)合方式作一番設(shè)計(jì)，以改進(jìn)現(xiàn)有產(chǎn)品缺點(diǎn)，而由于兩摩擦體裝置20、30的結(jié)構(gòu)相同，為了方便解說(shuō)，以下僅舉例位于上蓋該側(cè)的摩擦體裝置30作說(shuō)明。
請(qǐng)參閱圖1、2所示，所述的摩擦體裝置30包括一圓形的本體板31、兩結(jié)合于本體板31其中兩相對(duì)周緣的延伸板32、以及多個(gè)穿置于本體板31上的摩擦體21，本體板31的中間設(shè)有一貫穿孔310，藉與剎車離合器的上蓋12相互結(jié)合，而本體板31的板體上鄰近貫穿孔310處設(shè)有多個(gè)呈環(huán)狀排列并且貫穿板體的容置孔311，于各容置孔311內(nèi)分別容設(shè)一摩擦體21，各摩擦體21與容置孔311內(nèi)周緣之間呈非圓形的配合，使摩擦體21不至于在容置孔311內(nèi)徑向轉(zhuǎn)動(dòng)，但可以沿著本體板31的軸向在容置孔311內(nèi)位移，另于本體板31鄰近外周緣的板體上排列設(shè)有多個(gè)結(jié)合孔312，以相對(duì)結(jié)合兩延伸板32，該延伸板32概呈三角形，其中一端緣上設(shè)有多個(gè)與本體板31的結(jié)合孔312相對(duì)應(yīng)的穿孔321，以供螺栓33穿過(guò)本體板31與延伸板32上的結(jié)合孔312、穿孔321固定，另于兩延伸板32的自由端上分別設(shè)有一固定孔322，而機(jī)臺(tái)61上則相應(yīng)設(shè)有螺孔610，以供固定螺栓34穿過(guò)延伸板32上的固定孔322而螺固于機(jī)臺(tái)61的螺孔610上。
由前述可知，本實(shí)用新型摩擦體21與本體板30之間并非呈黏固狀，而是呈可拆式穿置，故當(dāng)摩擦體21磨損時(shí)，只要拆換摩擦體21即可，其更換速度頗快，并且不需要將本體板31淘汰更換故可降低成本。
再者，由于本實(shí)用新型的摩擦體21可軸向移動(dòng)地穿置于本體板31上，故當(dāng)圖1所示的活塞13移動(dòng)時(shí)，通過(guò)活塞13直接將摩擦體21推抵壓迫于上蓋12的摩擦面上〔或者將另一側(cè)的摩擦體21抵迫于底座11表面〕，由于摩擦體21系直接被推抵，剎車板30并不需要配合移動(dòng)，故可以將延伸板32直接固定于機(jī)臺(tái)61上，既然延伸板32不需配合移動(dòng)，既可以降低噪音，其加工亦不需要太精密，可降低加工成本。
而前述的本實(shí)用新型較佳實(shí)施例當(dāng)中是將摩擦體21的形狀設(shè)為扇形。又如圖3所示為本實(shí)用新型的另一實(shí)施例，是在圓柱形的摩擦體21’周圍延伸出一突部210’，而本體板31’的容置孔311’內(nèi)周緣亦相應(yīng)設(shè)為由兩圓柱相交形成的不規(guī)則形，使摩擦體21’不至于轉(zhuǎn)動(dòng)，而僅能沿著軸向位移，故，舉凡非圓形的摩擦體均可達(dá)到本實(shí)用新型的功效。
所以，由于在剎車板的本體板上設(shè)以可移動(dòng)的摩擦體，可以使本實(shí)用新型具有方便拆換、便于加工之效，已可以改進(jìn)現(xiàn)有產(chǎn)品缺失，具功效性增進(jìn)。
權(quán)利要求1.一種干式剎車離合器的活動(dòng)式摩擦體裝置，其特征在于摩擦體裝置具有一本體板，本體板中間具有貫穿孔，而板體周緣相對(duì)結(jié)合兩延伸板，于本體板的板體上穿置有多個(gè)可拆的摩擦體，摩擦體與板體之間呈非圓形的配合。
2.如權(quán)利要求1所述的干式剎車離合器的活動(dòng)式摩擦體裝置，其特征在于兩延伸板異于本體板該端設(shè)有一與貫穿孔軸向平行的固定孔。
3.如權(quán)利要求1或2的干式剎車離合器的活動(dòng)式摩擦體裝置，其特征在于本體板鄰近外周緣的板體上排列設(shè)有多個(gè)結(jié)合孔，而延伸板上亦相應(yīng)設(shè)有多個(gè)與結(jié)合孔同軸相對(duì)合的穿孔，另設(shè)有穿過(guò)結(jié)合孔與穿孔將兩者結(jié)合的螺栓。
4.如權(quán)利要求3所述的干式剎車離合器的活動(dòng)式摩擦體裝置，其特征在于本體板的容置孔內(nèi)周緣為扇形。
5.如權(quán)利要求3所述的干式剎車離合器的活動(dòng)式摩擦體裝置，其特征在于本體板的容置孔內(nèi)周緣是由兩圓孔相交形成的不規(guī)則形。
專利摘要本實(shí)用新型為一種干式剎車離合器的活動(dòng)式摩擦體裝置，干式剎車離合是運(yùn)用于重力機(jī)械的飛輪與機(jī)臺(tái)之間，其設(shè)有一底座、一上蓋、一位于底座與上蓋之間的活塞、二分別固定于飛輪、機(jī)臺(tái)上的摩擦體裝置，于摩擦體裝置上設(shè)有呈環(huán)狀排列的非圓形容置孔，于容置孔內(nèi)穿置有形狀與容置孔相對(duì)應(yīng)的摩擦體，摩擦體呈可拆狀，通過(guò)活塞的往復(fù)推移，可直接推抵摩擦體壓迫于上蓋或者底座的摩擦面上，控制飛輪的剎止與運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)部分摩擦體磨損時(shí)，只要拆換該摩擦體即可，以達(dá)到可快速拆換的目的。
文檔編號(hào)F16D67/02GK2736597SQ20042005073
公開(kāi)日2005年10月26日 申請(qǐng)日期2004年5月8日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月8日
發(fā)明者陳國(guó)禎 申請(qǐng)人:樺霖工業(yè)股份有限公司