專利名稱：具有固態(tài)潤滑的摩擦穩(wěn)定嵌件的干式離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及將發(fā)動機(jī)飛輪與載重汽車變速器輸入軸相連接的干式離合器總成，尤其是利用用于分離離合器的倒拉式分離軸承總成的干式離合器總成。
背景技術(shù)：
倒拉式分離軸承干式摩擦離合器一般按照兩個主要實(shí)施方式提供。一般較便宜的第一實(shí)施方式為膜片彈簧操縱式離合器總成。當(dāng)要求較高性能水平時，通常指定操縱桿式干式摩擦離合器。操縱桿式干式摩擦離合器一般具有相對汽車發(fā)動機(jī)飛輪被抗扭固定的蓋板。一個可軸向移動的壓盤相對蓋板被抗扭固定。壓盤朝向飛輪的移動造成壓盤軸向接合一個或多個摩擦盤。摩擦盤與汽車變速器的輸入軸抗扭連接。因此，通過壓盤朝向飛輪運(yùn)動以便接合離合器或脫離飛輪來分離離合器，實(shí)現(xiàn)汽車發(fā)動機(jī)與汽車變速器的可選接合。 為了朝向飛輪壓迫壓盤，一般設(shè)有多個幾何意義上分隔開的操縱桿。操縱桿在其徑向外端相對離合器總成蓋板樞轉(zhuǎn)接合。桿一般如此彎曲，即它們在其與蓋板的樞轉(zhuǎn)連接的徑向內(nèi)側(cè)與壓盤表面樞轉(zhuǎn)滑動接觸。操縱桿的最內(nèi)側(cè)徑向端通常與設(shè)置在彈簧承座組件中的周向槽或凸肩或缺口樞轉(zhuǎn)滑動接合。彈簧承座組件滑動安置在汽車變速器輸入軸中。多個操作卷簧被用來軸向偏壓變速器輸入軸上的彈簧承座的位置，由此迫使該桿的徑向內(nèi)端到一個軸向位置，在該軸向位置，桿與壓盤的樞轉(zhuǎn)接觸造成壓盤接合摩擦盤。為使汽車變速器與汽車發(fā)動機(jī)分離，設(shè)有分離總成。分離總成允許不轉(zhuǎn)動的拉動組件在轉(zhuǎn)動的變速器軸上移位。 駕駛員操縱的或自動操縱的叉臂能回拉拉動組件離開飛輪并克服操縱卷簧的力回拉彈簧承座，由此造成操縱桿如此樞轉(zhuǎn)，即，壓盤脫離與摩擦盤的接合。操縱桿一般與上述的彈簧承座和壓盤組件硬碰硬地接合。與彈簧承座和壓盤的這種滑動帶樞轉(zhuǎn)的硬碰硬接合是導(dǎo)致離合器總成操作效率損失的摩擦起源。人們希望提供一種操縱桿式干式摩擦離合器總成， 其中由摩擦接合造成的效率損失得以減小。

發(fā)明內(nèi)容
為了說明上述的和其它的各種要求，本發(fā)明作如下公開。在優(yōu)選實(shí)施例中，本發(fā)明提出一種用于連接變速器和發(fā)動機(jī)飛輪的可選擇接合的干式摩擦離合器總成。設(shè)置一個蓋板，它具有沿軸向與飛輪間隔開的主體并且能與之抗扭連接。設(shè)有可軸向移動的壓盤，它與蓋板抗扭連接。設(shè)有用于與變速器輸入軸抗扭連接的摩擦盤。摩擦盤沿軸向定位在飛輪和壓盤之間。設(shè)有分離總成，它包括承受用于朝向飛輪壓迫壓盤的卷簧偏壓的彈簧承座。朝向飛輪壓迫壓盤的卷簧被限位在彈簧承座和蓋板之間。設(shè)有多個桿。這些桿具有與彈簧承座的徑向內(nèi)側(cè)的第一滑動樞轉(zhuǎn)接合和與壓盤的中間的第二滑動樞轉(zhuǎn)接合。此外，這些桿具有相對蓋板的第三樞轉(zhuǎn)接合。該桿的第一或第二滑動樞轉(zhuǎn)接合中的至少一個位于由安裝在彈簧承座或壓盤上的聚合物構(gòu)件提供的接合表面上。
本發(fā)明的其它應(yīng)用領(lǐng)域?qū)囊韵滤o出的具體說明中變得一清二楚。應(yīng)該理解的是，說明本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的詳細(xì)描述和具體例子只是為了說明的目的，而不是想要限制發(fā)明的范圍。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的倒拉干式離合器總成的優(yōu)選實(shí)施例的后部的分解視圖。圖2是圖1所示的離合器總成的前部的分解視圖。圖3A是表示在接合狀態(tài)下的圖1所示離合器總成的截面圖。圖;3B是與圖3A相似的截面圖，示出處于分離狀態(tài)的離合器總成。圖4是根據(jù)本發(fā)明的離合器總成的一個替代優(yōu)選實(shí)施例的局部放大截面圖，示出了彈簧承座、壓力盤和桿。圖5是圖4所示的離合器總成的彈簧承座和壓盤和桿的透視圖。圖6是本發(fā)明離合器總成的另一個替代實(shí)施例的壓盤的局部放大透視圖。圖7是本發(fā)明離合器總成的又一個替代優(yōu)選實(shí)施例的壓盤的放大截面圖。圖8是本發(fā)明離合器總成的另一替代實(shí)施例中的彈簧承座聚合物構(gòu)件的透視圖。圖9是利用圖8所示的彈簧承座聚合物構(gòu)件的彈簧承座的放大截面圖。圖10是本發(fā)明離合器總成的另一替代優(yōu)選實(shí)施例的彈簧承座、彈簧承座聚合物構(gòu)件和卡環(huán)的分解圖。圖11是圖10所示彈簧承座的俯視平面圖。圖12是沿圖11的箭頭12-12方向的圖11所示彈簧承座的截面圖。圖13是沿箭頭13-13方向的圖11所示彈簧承座的截面圖。圖14是圖10所示彈簧承座的仰視平面圖，此時聚合物構(gòu)件和卡環(huán)與彈簧承座組
裝在一起。圖15是圖14所示彈簧承座的側(cè)視圖。圖16是根據(jù)本發(fā)明的離合器總成的另一替代優(yōu)選實(shí)施例的壓盤和壓盤聚合物構(gòu)件的局部放大截面圖。
具體實(shí)施例方式參見圖1-3B，根據(jù)本發(fā)明的可選擇接合的操縱桿倒拉型干式摩擦離合器總成7具有蓋板10。蓋板10具有主體12和邊緣14。蓋板10通過一組螺紋緊固件(未示出)與發(fā)動機(jī)飛輪18抗扭連接，由此使蓋板10與飛輪18抗扭連接。飛輪18抗扭連接至載重汽車發(fā)動機(jī)的輸出軸(未示出)。蓋板的邊緣14允許蓋板的主體12與飛輪18軸向間隔開。如圖所示的離合器總成7裝有可選調(diào)整機(jī)構(gòu)。蓋板10具有與其連接的彈簧加載纜索22。彈簧加載纜索22對后凸輪環(huán)M施加扭力。后凸輪環(huán)M傾向于相對前凸輪環(huán)沈轉(zhuǎn)動，造成斜面觀、30彼此相對轉(zhuǎn)動，以推動表面32遠(yuǎn)離蓋板的主體12，從而補(bǔ)償離合器磨損。表面32抵靠調(diào)整環(huán)34。調(diào)整環(huán)34具有多個在幾何意義上間隔開的樞轉(zhuǎn)延長部36。 可以從共同受讓的美國專利US5531308的回顧中獲得對由離合器總成7的可選調(diào)整機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的調(diào)整能力的更詳細(xì)說明。蓋板的主體12容納多個銷38，這些銷是可選調(diào)整機(jī)構(gòu)的一部分。銷38突入環(huán)形壓盤42的孔40中。銷38可被用來連接箍條39到壓盤42上，箍條又與蓋板10連接。銷 38和箍條39提供壓盤和蓋板10之間的抗扭連接并且允許壓盤42可軸向移動。設(shè)置箍條 39是為了使調(diào)整盤34與壓盤42抗扭連接。蓋板10具有孔46 (圖3A)。分離總成50穿過該孔46。分離總成50包括拉動組件52。拉動組件52提供允許換擋叉臂(未示出)抓住分離總成50并將其拉拽離開壓盤 42的結(jié)構(gòu)。分離總成的拉動組件52安裝在軸承(未示出)內(nèi)。該軸承允許拉動組件52關(guān)于離合器殼體(未示出)旋轉(zhuǎn)安裝，該離合器殼體將發(fā)動機(jī)缸體連接至變速器箱體(未示出)。該軸承的外圈旋轉(zhuǎn)安裝到外殼體或者與換擋叉臂接合的分離總成50部分上。軸承的內(nèi)圈旋轉(zhuǎn)安裝在轉(zhuǎn)動套筒74上。當(dāng)離合器總成被安裝在汽車中時，套筒74安裝在獨(dú)立轉(zhuǎn)動的變速器輸入軸(未示出)上。變速器輸入軸與至少一個摩擦盤58抗扭連接。每個摩擦盤58具有帶鍵槽的內(nèi)轂 60，其允許摩擦盤可軸向移動，同時具有與變速器輸入軸(未示出)的抗扭連接。摩擦盤的鍵槽式連接具有包括盤外部64的彈簧減震結(jié)構(gòu)62，以允許吸收因載重汽車發(fā)動機(jī)的活塞往復(fù)運(yùn)動特性造成的扭矩峰值。摩擦盤64的外部在其軸向前后面上具有多個摩擦墊66。與摩擦盤58并列布置的是可選的中間盤70，其能實(shí)現(xiàn)可選的第二摩擦盤58的使用。中間盤70具有一組突入設(shè)于蓋板10中的槽73中的凸耳72，造成中間盤與蓋板10的抗扭連接，同時還允許中間盤能相對飛輪18和蓋板10軸向移動。返回參考分離總成50，套筒74已經(jīng)與拉動組件52連接。套筒74具有漏斗形部分 76。卷簧78環(huán)繞套筒74。卷簧78施加彈簧力并允許在拉動組件52和被稱為彈簧承座80 的另一分離總成部分之間的軸向滑動。彈簧承座80上裝有六個(只示出四個)操縱卷簧82，它們被限位在蓋板的主體 12和彈簧承座80之間。彈簧82的動作是朝著壓盤42壓迫彈簧承座80。彈簧承座80上還裝有三個在幾何意義上分隔開的彈簧86，用于按照在同受讓的美國專利US4760906中更具體描述的方式幫助分離該離合器。為了將運(yùn)動從分離總成50傳遞至壓盤42，設(shè)有至少三個、在大多數(shù)情況是五個或六個操縱桿90。這些操縱桿90具有徑向內(nèi)端91，該徑向內(nèi)端具有與彈簧承座80的徑向內(nèi)側(cè)的第一滑動樞轉(zhuǎn)接合92。每個桿90還具有彎曲部93，其具有與壓盤42的中間第二滑動樞轉(zhuǎn)接合94。此外，每個桿具有槽95，該槽被樞轉(zhuǎn)延長部36穿透以給該桿提供與蓋板10 的第三樞轉(zhuǎn)接合96 (通過調(diào)整盤34)。為了可選地抗扭連接汽車發(fā)動機(jī)與變速器輸入軸，當(dāng)該桿在其徑向外端附近在樞轉(zhuǎn)延長部36中樞轉(zhuǎn)時，卷簧82將彈簧承座80偏壓向壓盤42， 造成桿90的徑向內(nèi)端91被推向壓盤42，導(dǎo)致桿的彎曲部93朝向飛輪18推動壓盤42。上述的動作移動了壓盤42，導(dǎo)致摩擦盤58與飛輪18、壓盤42和中間盤70被束緊在一起。摩擦盤58與飛輪18、壓盤42和中間盤70的束緊導(dǎo)致發(fā)動機(jī)輸出軸(未示出)的扭矩輸出被傳遞至變速器輸入軸(未示出)。為了允許變速器齒輪換擋，離合器總成7通過叉臂(未示出)被分離，該叉臂倒拉該拉動組件52，造成套筒的漏斗形部分76接合彈簧承座80，回拉桿90的最內(nèi)側(cè)徑向端91并由此使桿的彎曲部93脫離壓盤42，由此允許摩擦盤58與壓盤 42、中間盤70和飛輪18分離。如上所述，離合器總成7處于干燥環(huán)境中(無液態(tài)潤滑油) 并且在正常使用中的離合器7的操作產(chǎn)生大量的熱，其中所能得到的唯一冷卻就是由離合器總成7自旋帶動空氣所獲得的冷卻。離合器效率在很大程度上依賴于桿90的操作。由桿的最內(nèi)側(cè)徑向端91與彈簧承座80的滑動樞轉(zhuǎn)接合及桿的彎曲部93與壓盤42的滑動樞轉(zhuǎn)接合所產(chǎn)生的摩擦可能影響離合器效率。為了減小來自桿90的滑動樞轉(zhuǎn)接合的摩擦，彈簧承座80的接合92和/或摩擦盤42的接合94可配設(shè)有如下所述的固態(tài)潤滑的摩擦穩(wěn)定聚合物構(gòu)件。聚合物構(gòu)件21提供用于桿90的最內(nèi)側(cè)徑向端91的徑向內(nèi)側(cè)的第一滑動樞轉(zhuǎn)接合92表面。聚合物構(gòu)件可由包括PEEK (聚醚醚酮)和Vespel塑料(基于聚酰亞胺的聚合物)的幾種合適的高溫塑料構(gòu)成。所用的典型材料為Victrex PEEK 450G，其具有抗蠕變性能和耐熱老化性能。典型的性能為
機(jī)械數(shù)據(jù)條件測試方法單位典型值抗拉強(qiáng)度23 "C屈服ISO 527MPa100抗彎強(qiáng)度23 "CISO 178MPa165抗壓強(qiáng)度23 "CISO 604MPa120Charpy沖擊強(qiáng)度23°C，帶切口ISO 179/leAkj Hf27. 0Izod沖擊強(qiáng)度23°C，帶切口ISO 180/Akj Hf27. 5
熱力學(xué)數(shù)據(jù)條件單位典型值連續(xù)使用溫度無沖擊的機(jī)械部件"C240有沖擊的機(jī)械部件"C180
其它條件測試方法單位典型值密度晶態(tài)ISO 1183g cm1. 30密度非晶態(tài)ISO 1138g cnf31. 26肖氏D硬度23°CISO 86887壓盤42具有聚合物構(gòu)件53。聚合物構(gòu)件53提供用于桿90彎曲部93的中間的第二滑動樞轉(zhuǎn)接合表面94?！?，聚合物構(gòu)件53的材料與用于聚合物構(gòu)件21的上述材料相同。在利用彈簧承座聚合物構(gòu)件21和壓盤聚合物構(gòu)件53的情況下，用于離合器總成7操作的施力效率在離合器總成的使用壽命內(nèi)得以穩(wěn)定。參見圖4和圖5，提供了基本與上述的彈簧承座80相似的彈簧承座觀0。彈簧承座280沿著其下端具有六個從幾何意義上分隔開的切向槽201。聚合物構(gòu)件221提供用于桿90的徑向最外端91的徑向內(nèi)側(cè)第一滑動樞轉(zhuǎn)接合92表面。設(shè)有壓盤對2，它基本上與圖1、圖3A和;3B所示的壓盤42相似。壓盤242具有六個從幾何意義上分隔開的長槽M3。 聚合物構(gòu)件253被壓裝配在槽243中。對應(yīng)于桿90的數(shù)量的多個聚合物構(gòu)件253提供用于桿90的彎曲部93的中間第二滑動樞轉(zhuǎn)接合表面94。聚合物構(gòu)件221、253的材料與用于聚合物構(gòu)件21的上述材料相同。參見圖6，壓盤聚合物構(gòu)件353的一個替代實(shí)施例被壓裝配到壓盤342上。壓盤 342具有兩個弧形的大體平行的間隔脊343和345，其允許聚合物構(gòu)件353被壓裝配于其中。聚合物構(gòu)件353具有耳狀部355，用于阻止聚合物構(gòu)件353的沿弧形移動。按照上述的方式，聚合物構(gòu)件353提供用于桿90的徑向中間的第二滑動樞轉(zhuǎn)接合表面94。圖7提供壓盤聚合物構(gòu)件453的一個替代優(yōu)選實(shí)施例。聚合物構(gòu)件453是圓環(huán)。 圓環(huán)具有大體垂直的凸耳455，其被壓裝配在設(shè)于壓盤442中的對應(yīng)的環(huán)形凹槽443中。聚合物構(gòu)件453的材料還是基本與用于聚合物構(gòu)件253的上述材料相同。聚合物構(gòu)件453的這種布置的優(yōu)點(diǎn)是它是單體整件，而不是用于各自桿90的獨(dú)立件。參見圖8和圖9，提供基本與彈簧承座80相似的彈簧承座580。彈簧承座580在其下端附近具有周向槽581。大體為圓環(huán)形的彈簧承座聚合物構(gòu)件521被裝配在該周向槽 581中。聚合物構(gòu)件521具有大體為圓弧段的上耳狀部589，其裝配在彈簧承座580的垂直副槽583中。彈簧承座聚合物構(gòu)件521由與針對聚合物構(gòu)件221所述的材料一樣的材料構(gòu)成。主體部分595提供與桿的內(nèi)側(cè)的第一滑動樞轉(zhuǎn)接合表面。彈簧承座聚合物構(gòu)件521具有大體為多邊形的整體周向表面597。多邊形表面597的數(shù)量(六個)匹配于桿90的數(shù)量。由彈簧承座聚合物構(gòu)件521提供的大體為多邊形的形狀呈現(xiàn)與桿90接觸的更大接觸面積，由此造成聚合物構(gòu)件在任何一個特定區(qū)域經(jīng)受更小的壓力。聚合物構(gòu)件的主體595 被構(gòu)造成在彈簧承座中產(chǎn)生軸向間隙587，以保證桿的末端91的正確定位。彈簧承座聚合物構(gòu)件521具有槽531，以允許在彈簧承座580的周向槽581內(nèi)的簡單安裝。參見圖10至圖15，設(shè)有包括圓環(huán)形聚合物構(gòu)件621的一個替代優(yōu)選實(shí)施例的彈簧承座680。聚合物構(gòu)件621 —般由與針對聚合物構(gòu)件21所描述的材料相同或相似的材料制成。彈簧承座680的下端具有唇緣681。唇緣681靠近彈簧承座的周向槽，該周向槽具有直徑較小的第一部分683和直徑較大的第二部分685。在第一部分和第二部分之間是提供安裝導(dǎo)入作用的錐形部687。圓環(huán)形的彈簧承座聚合物構(gòu)件621具有六個大體為六邊形的周向側(cè)邊緣623，其匹配于離合器總成的六個桿90。彈簧承座的聚合物構(gòu)件621的內(nèi)環(huán)形邊緣625的直徑大于該周向槽的第二部分685的直徑或者大于彈簧承座唇緣681的直徑，從而它可以安裝在唇緣681上并就位在周向槽第二部分685的上方。彈簧承座聚合物構(gòu)件具有主體部分629，它與三個在幾何意義上分隔開的支座631相連。支座631將主體部分6 沿軸向定位在周向槽的第二部分685附近，以保證在周向槽的下部中有軸向間隙697。為了相對彈簧承座680 保持彈簧承座聚合物構(gòu)件621，設(shè)有卡環(huán)635，它裝配在唇緣681上。聚合物構(gòu)件的內(nèi)邊緣 625的直徑小于卡環(huán)635的外直徑。此外，聚合物構(gòu)件的內(nèi)邊緣625的直徑略微大于周向槽第二部分685的直徑，以允許聚合物構(gòu)件621具有由在離合器操作過程中由彈簧承座680 的熱膨脹引起的熱徑向間隙。
參見圖16，示出圓環(huán)形壓盤聚合物構(gòu)件653。壓盤642具有環(huán)形槽641，該槽沿其外直徑具有徑向復(fù)合錐形邊緣。該徑向復(fù)合錐形邊緣具有第一部分643( —般相對于平行軸向的線偏離30° )，其容納并約束壓盤聚合物構(gòu)件653。它還具有錐形邊緣647，該錐形邊緣幫助安裝壓盤聚合物構(gòu)件到壓盤642上。聚合物構(gòu)件653具有徑向間隙(一般為 0. 007-0. 017英寸)，以允許壓盤在工作中的徑向熱膨脹。本發(fā)明的說明書的本質(zhì)只是示范性的，因此沒有超出本發(fā)明要旨的改變落入本發(fā)明范圍內(nèi)。這樣的改變不應(yīng)該被認(rèn)為超出了本發(fā)明的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種用于連接變速器和發(fā)動機(jī)飛輪的可選擇接合的干式摩擦離合器總成，包括 蓋板，它具有沿軸向與該飛輪間隔開的主體并且與該飛輪抗扭連接；可軸向移動的壓盤，它與該蓋板抗扭連接；用于與變速器輸入軸抗扭連接的摩擦盤，該摩擦盤沿軸向定位在該飛輪和該壓盤之間；分離總成，包括被將該壓盤壓迫向該飛輪的卷簧偏壓的彈簧承座，該卷簧被限位在該彈簧承座和該蓋板之間；多個桿，每個所述桿具有與該彈簧承座的徑向內(nèi)側(cè)第一滑動樞轉(zhuǎn)接合、與該壓盤的中間第二滑動樞轉(zhuǎn)接合和相對該蓋板的第三樞轉(zhuǎn)接合；其中該桿的第一和第二滑動樞轉(zhuǎn)接合中的至少一個處于滑動表面上，該滑動表面由分別安裝在各自的彈簧承座上或該壓盤上的聚合物構(gòu)件提供。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合器總成，其特征是，該聚合物構(gòu)件由包括PEEK (聚醚醚酮)和Vespel塑料的材料組中的至少一種材料制成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合器總成，其特征是，對于每個桿，設(shè)有安裝在該彈簧承座上的第一聚合物構(gòu)件和安裝在該壓盤上的第二聚合物構(gòu)件。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合器總成，其特征是，該聚合物構(gòu)件壓裝配在該彈簧承座內(nèi)的槽中。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合器總成，其特征是，該聚合物構(gòu)件壓裝配在該壓盤的槽中。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合器總成，其特征是，該聚合物構(gòu)件呈圓環(huán)形。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的離合器總成，其特征是，該聚合物構(gòu)件以熱徑向間隙方式安裝。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合器總成，其特征是，該壓盤具有用于容納該聚合物構(gòu)件的環(huán)形槽，該環(huán)形槽的直徑沿徑向逐漸縮小以約束該聚合物構(gòu)件。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的離合器總成，其特征是，該壓盤的環(huán)形槽的直徑是復(fù)合的徑向逐漸縮小型以幫助安裝該聚合物構(gòu)件。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合器總成，其特征是，該彈簧承座具有周向槽，設(shè)有連接在該彈簧周向槽中的卡環(huán)，用于束縛該聚合物構(gòu)件到該彈簧承座上。
11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的離合器總成，其特征是，該彈簧承座具有邊緣，該邊緣的第一外直徑大于該卡環(huán)的內(nèi)直徑，其中該彈簧承座的周向槽具有內(nèi)徑小于該卡環(huán)的內(nèi)徑的第一部分，該彈簧承座的周向槽具有內(nèi)徑大于該卡環(huán)的內(nèi)徑的第二部分，該聚合物構(gòu)件為環(huán)形，其內(nèi)徑大于該周向槽的第二部分的內(nèi)徑且小于該卡環(huán)的外徑。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的離合器總成，其特征是，該彈簧承座的周向槽具有在該周向槽第一和第二部分之間的錐形部。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合器總成，其特征是，該彈簧承座具有周向槽，定位在該周向槽內(nèi)的聚合物構(gòu)件具有用于將該聚合物構(gòu)件軸向定位在該彈簧承座的周向槽中的支座。
14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合器總成，其特征是，該彈簧承座具有周向槽，該聚合物構(gòu)件為環(huán)形，其具有內(nèi)圓形邊緣和匹配于該離合器總成的桿的數(shù)量的大體為多邊形的多個外周邊緣。
15.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合器總成，其特征是，還包括用于與變速器輸入軸抗扭連接的第二摩擦盤，第二摩擦盤通過中間盤與第一摩擦盤分隔，該中間盤相對該蓋板抗扭連接。
16.一種用于連接汽車變速器和發(fā)動機(jī)飛輪的可選擇接合的干式摩擦離合器總成，包括蓋板，它具有沿軸向與該飛輪間隔開的主體并且與該飛輪抗扭連接；可軸向移動的金屬壓盤，它與該蓋板抗扭連接，該壓盤上安裝有環(huán)形壓盤聚合物構(gòu)件；用于與變速器輸入軸抗扭連接的摩擦盤，該摩擦盤沿軸向定位在該飛輪和該壓盤之間；分離總成，包括被將該壓盤壓迫向該飛輪的多個卷簧偏壓的彈簧承座，該卷簧被限位在該彈簧承座和該蓋板之間，該彈簧承座具有周向槽，環(huán)形的彈簧承座聚合物構(gòu)件定位在該周向槽中；至少三個金屬桿，每個所述桿具有與該彈簧承座聚合物構(gòu)件的徑向內(nèi)側(cè)第一滑動樞轉(zhuǎn)接合、與該壓盤聚合物構(gòu)件的中間第二滑動樞轉(zhuǎn)接合和相對該蓋板的第三樞轉(zhuǎn)接合。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的離合器總成，其特征是，該彈簧承座靠近軸向末端具有唇緣，該唇緣的直徑大于該彈簧承座的周向槽的外徑，一個彈簧夾安裝在該彈簧承座的環(huán)形槽內(nèi)以便在軸向上限制該彈簧承座聚合物構(gòu)件。
18.根據(jù)權(quán)利要求13所述的離合器總成，其特征是，該彈簧承座聚合物構(gòu)件在軸向上定位在該彈簧承座的周向槽中，以提供用于各自桿的軸向間隙。
19.根據(jù)權(quán)利要求16所述的離合器總成，其特征是，該壓盤聚合物構(gòu)件和該彈簧承座聚合物構(gòu)件以具有熱徑向間隙的方式安裝。
20.一種用于連接載重汽車變速器和發(fā)動機(jī)飛輪的可選擇接合的干式摩擦離合器總成，包括蓋板，它具有沿軸向與該飛輪間隔開的主體并且與該飛輪抗扭連接； 可軸向移動的金屬壓盤總成，它與該具有環(huán)形槽的蓋板抗扭連接； 以具有熱徑向間隙的方式安裝在該壓盤的環(huán)形槽中的環(huán)形壓盤聚合物構(gòu)件； 用于與變速器輸入軸抗扭連接的第一和第二摩擦盤，該摩擦盤沿軸向定位在該飛輪和該壓盤之間；可軸向移動且與該摩擦盤并列的中間盤，其相對該蓋板抗扭連接； 分離總成，包括被將該壓盤壓迫向該飛輪的多個卷簧偏壓的彈簧承座，該卷簧被限位在該彈簧承座和該蓋板之間，該彈簧承座具有周向槽；位于該彈簧承座的周向槽中的環(huán)形彈簧承座聚合物構(gòu)件，該彈簧承座聚合物構(gòu)件以具有熱徑向間隙的方式安裝在該彈簧承座槽中，該彈簧承座聚合物構(gòu)件在軸向上位于該彈簧承座周向槽中以在最靠近該壓盤的該周向槽部分中提供軸向間隙；至少五個金屬桿，每個所述桿具有與該彈簧承座聚合物構(gòu)件的徑向內(nèi)側(cè)第一滑動樞轉(zhuǎn)接合并且具有在該彈簧承座環(huán)形槽的軸向間隙中延伸的末端，每個金屬桿在由該壓盤聚合物構(gòu)件提供的表面上具有中間第二滑動樞轉(zhuǎn)接合，每個樞轉(zhuǎn)桿具有相對該蓋板的第三樞轉(zhuǎn)接合。
全文摘要
本發(fā)明提供一種用于連接發(fā)動機(jī)和汽車變速器的操縱桿式倒拉桿式離合器。離合器總成的彈簧承座和/或壓盤具有干潤滑件，用于幫助與桿的樞轉(zhuǎn)接合，以便在離合器總成的延長使用期限內(nèi)保持離合器操作效率。
文檔編號F16D13/58GK102235440SQ20111010248
公開日2011年11月9日 申請日期2011年4月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月21日
發(fā)明者B·W·弗蘭克 申請人:伊頓公司