新能源客車高壓電器艙通風(fēng)散熱裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及新能源客車高壓電器艙通風(fēng)散熱裝置。包括CAN模塊，所述CAN模塊的輸入端與溫度傳感器相連，CAN模塊的輸出端分別與第一、第二風(fēng)扇控制繼電器的輸入端相連，第一、第二風(fēng)扇控制繼電器的輸出端分別與進(jìn)氣風(fēng)扇和排氣風(fēng)扇相連，所述的溫度傳感器、第一、第二風(fēng)扇控制繼電器、進(jìn)氣風(fēng)扇、排氣風(fēng)扇均設(shè)置在高壓電器艙內(nèi)。由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型通過溫度傳感器來感知高壓電器艙內(nèi)的溫度，再通過CAN模塊來控制進(jìn)氣風(fēng)扇與排氣風(fēng)扇的工作和停止，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)高壓電器艙內(nèi)風(fēng)扇的自動(dòng)控制，提高了高壓電器的使用壽命和整車的可靠性，避免了由于高壓設(shè)備過熱造成的故障和安全隱患。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種新能源客車，具體涉及一種新能源客車高壓電器艙通風(fēng)散熱 裝直。 新能源客車高壓電器艙通風(fēng)散熱裝置

【背景技術(shù)】
[0002] 目前，混合動(dòng)力客車為裝有超級(jí)電容或電池，由于超級(jí)電容安裝空間需要，一般將 超級(jí)電容裝在車內(nèi)后部專門隔開的一個(gè)高壓電器艙內(nèi)，此艙內(nèi)也會(huì)安裝其他高壓電器設(shè)備 如電機(jī)控制器等，由于混合動(dòng)力客車在運(yùn)行時(shí)，超級(jí)電容和控制器等都會(huì)散發(fā)熱量，尤其是 夏季，高壓電器艙內(nèi)溫度更高。如果散熱不好，會(huì)影響高壓設(shè)備的正常工作和壽命以及整車 的行駛安全性，造成安全隱患。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0003] 本實(shí)用新型的目的在于提供一種新能源客車高壓電器艙通風(fēng)散熱裝置，該散熱裝 置可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)高壓電器艙內(nèi)的溫度，并控制高壓電器艙內(nèi)風(fēng)扇的自動(dòng)控制。
[0004] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案：包括CAN模塊，所述CAN模塊 的輸入端與溫度傳感器相連，CAN模塊的輸出端分別與第一、第二風(fēng)扇控制繼電器的輸入端 相連，第一、第二風(fēng)扇控制繼電器的輸出端分別與進(jìn)氣風(fēng)扇和排氣風(fēng)扇相連，所述的溫度傳 感器、第一、第二風(fēng)扇控制繼電器、進(jìn)氣風(fēng)扇、排氣風(fēng)扇均設(shè)置在高壓電器艙內(nèi)。
[0005] 所述的溫度傳感器采用熱敏電阻式溫度傳感器。
[0006] 由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型通過溫度傳感器來感知高壓電器艙內(nèi)的溫度， 再通過CAN模塊來控制進(jìn)氣風(fēng)扇與排氣風(fēng)扇的工作和停止，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)高壓電器艙內(nèi)風(fēng)扇 的自動(dòng)控制，提高了高壓電器的使用壽命和整車的可靠性，避免了由于高壓設(shè)備過熱造成 的故障和安全隱患。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0007] 圖1是本實(shí)用新型的電路圖。

【具體實(shí)施方式】
[0008] 下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明：
[0009] 如圖1所示的一種新能源客車高壓電器艙通風(fēng)散熱裝置，包括CAN模塊1，CAN模 塊1的輸入端與溫度傳感器2相連，CAN模塊1的輸出端分別與第一、第二風(fēng)扇控制繼電器 3、4的輸入端相連，第一、第二風(fēng)扇控制繼電器3、4的輸出端分別與進(jìn)氣風(fēng)扇5和排氣風(fēng)扇 6相連，溫度傳感器2、第一、第二風(fēng)扇控制繼電器3、4、進(jìn)氣風(fēng)扇5及排氣風(fēng)扇6均設(shè)置在高 壓電器艙內(nèi)。
[0010] 進(jìn)一步的，溫度傳感器2采用熱敏電阻式溫度傳感器。
[0011] 本實(shí)用新型的工作原理是：
[0012] 由溫度傳感器檢測(cè)高壓電器艙內(nèi)的溫度變化，當(dāng)高壓電器艙內(nèi)的溫度達(dá)到一定值 時(shí)，整車CAN模塊會(huì)監(jiān)測(cè)到溫度傳感器的阻值變化信號(hào)，CAN模塊接收到此信號(hào)后，會(huì)輸出 高信號(hào)控制第一、第二風(fēng)扇控制繼電器吸合，從而控制進(jìn)氣風(fēng)扇與排氣風(fēng)扇工作；當(dāng)溫度降 到設(shè)下值以下時(shí)，CAN模塊停止輸出高信號(hào)，此時(shí)第一、第二風(fēng)扇控制繼電器斷開，進(jìn)氣風(fēng)扇 與排氣風(fēng)扇停止工作。
[0013] 綜上所述，進(jìn)氣風(fēng)扇與排氣風(fēng)扇的工作與停止由CAN模塊控制，CAN模塊接收來自 于溫度傳感器的信號(hào)，當(dāng)達(dá)到相關(guān)條件時(shí)，CAN模塊會(huì)輸出高信號(hào)控制第一、第二風(fēng)扇控制 繼電器吸合，從而控制進(jìn)氣風(fēng)扇和排氣風(fēng)扇工作，降低高壓電器艙和高壓設(shè)備的溫度，提高 了系統(tǒng)的可靠性和安全性。
[0014] 以上所述的實(shí)施方式僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí) 用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì) 本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型權(quán)利要求書確定的保 護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種新能源客車高壓電器艙通風(fēng)散熱裝置，其特征在于：包括CAN模塊，所述CAN模 塊的輸入端與溫度傳感器相連，CAN模塊的輸出端分別與第一、第二風(fēng)扇控制繼電器的輸入 端相連，第一、第二風(fēng)扇控制繼電器的輸出端分別與進(jìn)氣風(fēng)扇和排氣風(fēng)扇相連，所述的溫度 傳感器、第一、第二風(fēng)扇控制繼電器、進(jìn)氣風(fēng)扇、排氣風(fēng)扇均設(shè)置在高壓電器艙內(nèi)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源客車高壓電器艙通風(fēng)散熱裝置，其特征在于：所述的 溫度傳感器采用熱敏電阻式溫度傳感器。
【文檔編號(hào)】F04D27/00GK203884126SQ201420277851
【公開日】2014年10月15日 申請(qǐng)日期:2014年5月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月28日
【發(fā)明者】朱鶴, 陳順東, 丁傳記, 王少凱, 唐偉, 趙楓 申請(qǐng)人:安徽安凱汽車股份有限公司