分體式自由組合軸流風(fēng)扇的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種分體式自由組合軸流風(fēng)扇，包括輪轂（1）和葉片（2），其特征在于所述的輪轂（1）和葉片（2）相對(duì)獨(dú)立且兩者之間通過(guò)螺栓或熱鉚方式連接，葉片（2）采用設(shè)計(jì)雷諾數(shù)不大于1×105、相對(duì)厚度為3～5%的高效翼型；葉片（2）的安裝角由葉根到葉尖相同，葉片（2）的弦長(zhǎng)由小變大再變小從而呈非線性分布。本實(shí)用新型通過(guò)分別制作輪轂和葉片，葉片選用高效翼型，使得該風(fēng)扇具有利用率高、選擇性強(qiáng)的特點(diǎn)，可供客戶自由選擇符合其風(fēng)量要求的扇葉，并可根據(jù)其電機(jī)連接機(jī)構(gòu)選擇相應(yīng)需要的輪轂結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說(shuō)明】分體式自由組合軸流風(fēng)扇

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種軸流風(fēng)扇，具體地說(shuō)是一種分體自由組合式軸流風(fēng)扇。

【背景技術(shù)】
[0002] 目前在各類軸流風(fēng)扇中，結(jié)構(gòu)上大部分都是整體式注塑成型或整體式?jīng)_壓成型。 風(fēng)扇是工程機(jī)械冷卻系統(tǒng)的一個(gè)重要部件，也是通風(fēng)系統(tǒng)中的重要部件。在國(guó)民經(jīng)濟(jì)各領(lǐng) 域中，不同類型的風(fēng)扇有著各不相同的應(yīng)用，如建筑物中的大型通風(fēng)設(shè)備、用于坑道通風(fēng)的 礦山通風(fēng)機(jī)、隧道通風(fēng)裝置、電子設(shè)備冷卻系統(tǒng)、機(jī)動(dòng)車輛上的冷卻系統(tǒng)、以及日常生活中 的臺(tái)扇和排風(fēng)扇等等。當(dāng)今中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展迅速，在技術(shù)創(chuàng)新方面的要求提高，而冷卻風(fēng) 扇作為汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的重要部件，對(duì)主機(jī)冷卻系統(tǒng)的散熱效果、噪聲、燃油經(jīng)濟(jì)性和發(fā)動(dòng)機(jī) 功耗等均有直接影響。一般風(fēng)扇因?yàn)閷?duì)風(fēng)量、噪音和平衡等性能要求較高，所以對(duì)生產(chǎn)過(guò)程 控制要求也相對(duì)較高，一旦有差錯(cuò)將導(dǎo)致產(chǎn)品批量報(bào)廢，且一旦模具加工好，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行改 模起來(lái)比較困難。如需更改設(shè)計(jì)，風(fēng)扇和模具將整體報(bào)廢不能再使用，而且整體式風(fēng)扇的針 對(duì)性較強(qiáng)，必須和其對(duì)應(yīng)的電機(jī)安裝。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，提供了一種分體式、可根據(jù)需要 自由選擇更換葉片或輪轂的分體式自由組合軸流風(fēng)扇。
[0004] 本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案解決的：
[0005] -種分體式自由組合軸流風(fēng)扇，包括輪轂和葉片，其特征在于所述的輪轂和葉片 相對(duì)獨(dú)立且兩者之間通過(guò)螺栓或熱鉚方式連接，葉片采用設(shè)計(jì)雷諾數(shù)不大于1X 1〇5、相對(duì) 厚度為3?5%的高效翼型；葉片的安裝角由葉根到葉尖相同，葉片的弦長(zhǎng)由小變大再變小 從而呈非線性分布。
[0006] 所述葉片的安裝角為30°。
[0007] 所述葉片的數(shù)量為12-15片。
[0008] 本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)有如下優(yōu)點(diǎn)：
[0009] 本實(shí)用新型通過(guò)分別制作輪轂和葉片，葉片選用高效翼型，使得該風(fēng)扇具有利用 率高、選擇性強(qiáng)的特點(diǎn)，可供客戶自由選擇符合其風(fēng)量要求的扇葉，并可根據(jù)其電機(jī)連接機(jī) 構(gòu)選擇相應(yīng)需要的輪轂結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010] 附圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011] 其中：1 一輪穀；2-葉片。

【具體實(shí)施方式】
[0012] 下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0013] 如圖1所示：一種分體式自由組合軸流風(fēng)扇，包括輪轂1和葉片2,輪轂1和葉片2 相對(duì)獨(dú)立且兩者之間通過(guò)螺栓或熱鉚方式連接，輪轂1中心與驅(qū)動(dòng)電機(jī)相連，通過(guò)輪轂1使 電機(jī)帶動(dòng)葉片2按一定的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向旋轉(zhuǎn)。葉片2采用設(shè)計(jì)雷諾數(shù)不大于1X 105、相對(duì)厚 度為3?5%的高效翼型；葉片2的安裝角由葉根到葉尖相同，葉片2的弦長(zhǎng)由小變大再變 小從而呈非線性分布，葉片2的安裝角為30°且單個(gè)風(fēng)扇上葉片2的數(shù)量為12-15片。
[0014] 本實(shí)用新型的輪轂1的外側(cè)與葉片2選用螺栓連接時(shí)，輪轂1上均勻分布多個(gè)螺 絲孔，便于其與電機(jī)、葉片2和平衡配重的連接。
[0015] 葉片2是風(fēng)扇的主體部分，其幾何尺寸、外形和葉片數(shù)對(duì)風(fēng)扇的性能具有決定性 影響，為提高風(fēng)扇效率和降低噪音，選用的葉片2具有以下特征：
[0016] (1)該風(fēng)扇的有效直徑為380mm，葉片整體安裝角保持一致為30°，葉片相對(duì)采用 直葉片，其確保每掃流面的氣流相對(duì)均勻，減小氣動(dòng)噪音及紊流使葉片產(chǎn)生的振動(dòng)。
[0017] (2)為使葉片2具有較高穩(wěn)定性，又不致過(guò)大地增加風(fēng)扇的實(shí)度，在風(fēng)扇高效工作 區(qū)的葉片2的尖端弦長(zhǎng)和根部弦長(zhǎng)一樣，葉片弦長(zhǎng)由葉根到葉尖逐步增加再減小呈非線性 分布，葉根和葉尖弦長(zhǎng)均為50. 54 mm，最大弦長(zhǎng)為58. 91mm，這種平面形狀不但有利于葉片 2重量的減輕，更有利于輪轂1結(jié)構(gòu)重量的減小，且能夠提高風(fēng)扇的空氣動(dòng)力效率。
[0018] (3)葉片采用設(shè)計(jì)雷諾數(shù)不大于IX 105、相對(duì)厚度為3?5%的高效翼型，這種翼 型具有較大的升阻比，而且因其具有小的相對(duì)厚度，從而減輕了風(fēng)扇的結(jié)構(gòu)重量。
[0019] 另外，本實(shí)用新型的風(fēng)扇葉片2數(shù)量可選擇為15片，輪轂1可以根據(jù)客戶電機(jī)的 不同安裝方式來(lái)自由選擇，同時(shí)葉片2也可以根據(jù)客戶要求進(jìn)行自由選擇，當(dāng)風(fēng)扇和輪轂2 的類型增多后，將能適應(yīng)所有客戶的不同需求。
[0020] 本實(shí)用新型通過(guò)分別制作輪轂1和葉片2,葉片2選用高效翼型，使得該風(fēng)扇具有 利用率高、選擇性強(qiáng)的特點(diǎn)，可供客戶自由選擇符合其風(fēng)量要求的扇葉，并可根據(jù)其電機(jī)連 接機(jī)構(gòu)選擇相應(yīng)需要的輪轂結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)。
[0021] 以上實(shí)施例僅為說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)思想，不能以此限定本實(shí)用新型的保護(hù)范 圍，凡是按照本實(shí)用新型提出的技術(shù)思想，在技術(shù)方案基礎(chǔ)上所做的任何改動(dòng)，均落入本實(shí) 用新型保護(hù)范圍之內(nèi)；本實(shí)用新型未涉及的技術(shù)均可通過(guò)現(xiàn)有技術(shù)加以實(shí)現(xiàn)。
【權(quán)利要求】
1. 一種分體式自由組合軸流風(fēng)扇，包括輪轂（1)和葉片（2)，其特征在于所述的輪轂 (1) 和葉片（2)相對(duì)獨(dú)立且兩者之間通過(guò)螺栓或熱鉚方式連接，葉片（2)采用設(shè)計(jì)雷諾數(shù)不 大于IX 105、相對(duì)厚度為3?5%的高效翼型；葉片（2)的安裝角由葉根到葉尖相同，葉片 (2) 的弦長(zhǎng)由小變大再變小從而呈非線性分布。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的分體式自由組合軸流風(fēng)扇，其特征在于所述葉片（2)的安裝 角為30°。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的分體式自由組合軸流風(fēng)扇，其特征在于所述葉片（2)的數(shù)量 為12-15片。
【文檔編號(hào)】F04D29/34GK203867971SQ201420277720
【公開日】2014年10月8日 申請(qǐng)日期:2014年5月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月28日
【發(fā)明者】張益華, 陳炤 申請(qǐng)人:江蘇意航汽車部件技術(shù)有限公司