專(zhuān)利名稱(chēng)：壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
壓縮機(jī)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及壓縮機(jī)領(lǐng)域，特別地，涉及一種壓縮機(jī)。
背景技術(shù)：
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中有一種雙缸可變?nèi)萘康霓D(zhuǎn)子密封壓縮機(jī)，其特點(diǎn)是通過(guò)在一個(gè)氣缸的 葉片背后設(shè)置密封葉片室，通過(guò)使葉片室內(nèi)為低壓而氣缸內(nèi)為高壓強(qiáng)制保持葉片和滾子相 分離，從而停止一個(gè)氣缸的壓縮作用改變壓縮機(jī)的排氣量實(shí)現(xiàn)變?nèi)?。[0003]現(xiàn)有技術(shù)通過(guò)壓差控制葉片這一原理實(shí)現(xiàn)一個(gè)氣缸卸載從而改變壓縮機(jī)排量的 結(jié)構(gòu)，在封閉葉片室內(nèi)提供葉片潤(rùn)滑的供油結(jié)構(gòu)，可通過(guò)兩個(gè)四通閥分別獲得上下兩缸單 缸運(yùn)轉(zhuǎn)。[0004]現(xiàn)有技術(shù)只是在單、雙缸之間切換，也就是可以在中間工況和需要較大能力時(shí)可 以運(yùn)用。但是，當(dāng)工況比較惡劣(冷凝溫度和蒸發(fā)溫度溫差較大)時(shí)這種壓縮機(jī)并不能體 現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)。在工況比較惡劣時(shí)(超低溫制熱或高溫制冷)使用壓縮機(jī)的雙級(jí)運(yùn)轉(zhuǎn)，制冷制 熱效率低。實(shí)用新型內(nèi)容[0005]本實(shí)用新型目的在于提供一種壓縮機(jī)，以解決普通壓縮機(jī)不能適應(yīng)不同的工況的 技術(shù)問(wèn)題。[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種壓縮機(jī)，包括殼體，殼體上設(shè)置有排氣 管；曲軸，設(shè)置在殼體內(nèi)部，包括第一偏心部和第二偏心部；第一氣缸,通過(guò)第一滾子與第 一偏心部配合；第二氣缸，通過(guò)第二滾子與第二偏心部配合；中隔板，設(shè)置在第一氣缸和第 二氣缸中間，連接第一氣缸和第二氣缸；第一法蘭，與第一氣缸連接；第一蓋板，設(shè)置在第 一法蘭上；第二法蘭，與第二氣缸相連接；第一通氣孔，設(shè)置在殼體上，與排氣管相連通；第 二通氣孔，設(shè)置在第一法蘭和第一蓋板之間的殼體上；第一閥體，設(shè)置在第一通氣孔和第二 通氣孔之間；第二閥體，設(shè)置在第二通氣孔和第二吸氣管之間，第二吸氣管設(shè)置在第二氣缸 上；第三閥體，設(shè)置在排氣管和第二吸氣管之間。[0007]進(jìn)一步地，壓縮機(jī)具有第一閥體和第三閥體打開(kāi)，第二閥體關(guān)閉的雙缸運(yùn)行狀態(tài)。[0008]進(jìn)一步地，壓縮機(jī)具有第一閥體和第二閥體打開(kāi)，第三閥體關(guān)閉的單缸運(yùn)行狀態(tài)。[0009]進(jìn)一步地，壓縮機(jī)具有第一閥體和第三閥體關(guān)閉且第二閥體打開(kāi)的雙級(jí)運(yùn)行狀 態(tài)。[0010]進(jìn)一步地，第一閥體、第二閥體和第三閥體均為單向閥。[0011]進(jìn)一步地，壓縮機(jī)還包括控制裝置，控制第一閥體、第二閥體和第三閥體的開(kāi)閉。[0012]本實(shí)用新型具有以下有益效果[0013]本申請(qǐng)通過(guò)增加三個(gè)閥體，可以實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)在三個(gè)狀態(tài)下的切換，實(shí)現(xiàn)不同工況 下的不同需求，特別是在工況比較惡劣時(shí)(超低溫制熱或高溫制冷)實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)的雙級(jí)運(yùn) 轉(zhuǎn)，提高了制冷制熱效率。如果在普通制熱或者制冷工況下，可以根據(jù)不同的需要選擇單缸或者雙缸運(yùn)行。[0014]除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)之外，本實(shí)用新型還有其它的目的、特征和優(yōu) 點(diǎn)。下面將參照?qǐng)D，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。


[0015]構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的 示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖 中[0016]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的壓縮機(jī)的整體示意圖；[0017]圖2是根據(jù)本實(shí)用新型的壓縮機(jī)的第二法蘭上的銷(xiāo)釘結(jié)構(gòu)的示意圖；[0018]圖3是根據(jù)本實(shí)用新型的壓縮機(jī)雙缸運(yùn)行的示意圖；[0019]圖4是根據(jù)本實(shí)用新型的壓縮機(jī)單缸運(yùn)行的示意圖；以及[0020]圖5是根據(jù)本實(shí)用新型的壓縮機(jī)雙級(jí)運(yùn)行的示意圖。[0021]排氣管I ;上蓋組件2 ;殼體3 ;定子組件4 ;轉(zhuǎn)子組件5 ;曲軸6 ;第一蓋板7 ;第一 法蘭8 ;上滑片9 ;第一氣缸10 ;彈簧11 ;中隔板12 ;第二氣缸13 ;第二滑片14 ;銷(xiāo)釘15 ;復(fù) 位彈簧16 ;第二法蘭17 ;第二蓋板18 ;分液器19 ;上吸氣管20 ;第二吸氣管21 ;第一偏心部 22 ;第二偏心部23 ;導(dǎo)油片24 ;第一滾子25 ;第二滾子26 ;第一排氣孔27 ;第一排氣閥28 ； 第二排氣孔29 ;第二排氣閥30 ;滑片槽尾部封閉腔31 ;吸氣口 32 ;第二法蘭吸氣旁通孔33 ； 第二蓋板吸氣旁通槽34 ;第一通氣孔36 ;第二通氣孔37 ;第一閥體38 ;第二閥體39 ;第三 閥體40。
具體實(shí)施方式
[0022]
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，但是本實(shí)用新型可以由權(quán)利 要求限定和覆蓋的多種不同方式實(shí)施。[0023]參見(jiàn)圖1至圖5，根據(jù)本實(shí)用新型的壓縮機(jī)，包括殼體3，殼體3上設(shè)置有排氣管I ; 曲軸6,設(shè)置在殼體3內(nèi)部,包括第一偏心部22和第二偏心部23 ;第一氣缸10,通過(guò)第一滾 子25與第一偏心部22配合；第二氣缸13,通過(guò)第二滾子26與第二偏心部23配合；中隔板 12,設(shè)置在第一氣缸10和第二氣缸13中間,連接第一氣缸10和第二氣缸13 ;第一法蘭8, 與第一氣缸10連接；第一蓋板7,設(shè)置在第一法蘭8上；第二法蘭17,與第二氣缸13相連 接；第一通氣孔36，設(shè)置在殼體3上，與排氣管I相連通；第二通氣孔37，設(shè)置在第一法蘭8 和第一蓋板7之間的殼體3上；第一閥體38,設(shè)置在第一通氣孔36和第二通氣孔37之間； 第二閥體39，設(shè)置在第二通氣孔37和第二吸氣管21之間，第二吸氣管21設(shè)置在第二氣缸 13上；第三閥體40，設(shè)置在排氣管I和第二吸氣管21之間。本申請(qǐng)通過(guò)增加三個(gè)閥體，可 以實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)在三個(gè)狀態(tài)下的切換，實(shí)現(xiàn)不同工況下的不同需求，特別是在工況比較惡劣 時(shí)(超低溫制熱或高溫制冷)實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)的雙級(jí)運(yùn)轉(zhuǎn)，提高了制冷制熱效率。如果在普通 制熱或者制冷工況下，可以根據(jù)不同的需要選擇單缸或者雙缸運(yùn)行。[0024]參見(jiàn)圖1至圖5，第一閥體38、第二閥體39和第三閥體40均為單向閥。第一閥體 38的導(dǎo)通方向是從第二通氣孔37至第一通氣孔36，第二閥體39的導(dǎo)通方向?yàn)閺牡诙?孔37至第二吸氣管，第三閥體40的導(dǎo)通方向是從排氣管I至第二吸氣管21。[0025]壓縮機(jī)還包括控制裝置，控制第一閥體38、第二閥體39和第三閥體40的開(kāi)閉。[0026]單缸運(yùn)行在中間制冷和中間制熱以下包括最小制冷時(shí)采用，能效較高；雙級(jí)運(yùn) 行在額定制冷和額定制熱等對(duì)壓縮機(jī)的最大能力沒(méi)有要求，但對(duì)能效存在較高要求和需 要的蒸發(fā)冷凝溫差較大的工況下采用；雙缸運(yùn)行在對(duì)能效無(wú)明顯要求，對(duì)最大能力存在 要求時(shí)采用。[0027]在密閉殼體3內(nèi)，由轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸6將壓縮機(jī)的泵體部分和電機(jī)(定轉(zhuǎn)子組件)相連， 中隔板12上下為第一氣缸10和第二氣缸13，其上分別固定第一法蘭7和第二法蘭17。曲 軸6上具有制成一體的偏心部分22和23，該兩偏心部分存在180°的相位差，在外周面上 配有偏心滾子25和26，并構(gòu)成活塞。曲軸6內(nèi)部油孔裝有導(dǎo)油片24，通過(guò)曲軸6的旋轉(zhuǎn)， 把油能泵到一定的高度。[0028]第二法蘭17上設(shè)置有第一排氣孔和排氣閥a，第二蓋板18上設(shè)置有第二排氣孔和 排氣閥b。從第二氣缸13排出的氣體先通過(guò)第一排氣孔排到消音腔內(nèi)，然后通過(guò)第二排氣 孔排到殼體3內(nèi)。設(shè)置排氣閥b的目的是為了防止冷凍油倒灌入消音腔內(nèi)。分液器采用單 管分液器。第二氣缸的進(jìn)氣口不經(jīng)過(guò)分液器，而是直接從分液器的進(jìn)口處引出，并有第三閥 體40串聯(lián)在管路上。第一氣缸10排出的氣體經(jīng)過(guò)第一閥體38排入殼體3，或者經(jīng)過(guò)第二 閥體39進(jìn)入第二氣缸13。[0029]在第一氣缸10和第二氣缸13上設(shè)有滑片槽以容納上滑片第二滑片14，上滑片9 尾部按有彈簧I第二滑片14尾部沒(méi)有安裝彈簧。[0030]通常情況下，壓縮機(jī)雙缸運(yùn)行，當(dāng)負(fù)載變小時(shí)可以切換為單缸，工況比較惡劣時(shí)， 可以切換為雙級(jí)。[0031]參見(jiàn)圖3，壓縮機(jī)具有第一閥體38和第三閥體40打開(kāi)，第二閥體39關(guān)閉的雙缸運(yùn) 行狀態(tài)。冷媒通過(guò)分液器19進(jìn)入第一氣缸10的上吸氣管20,并在第一氣缸壓縮后經(jīng)過(guò)第 一閥體38排入殼體3 ;第二氣缸13的進(jìn)氣口與第三閥體40串聯(lián)，冷媒經(jīng)過(guò)第三閥體40進(jìn) 入第二氣缸13，經(jīng)過(guò)壓縮后先通過(guò)第一排氣孔排到消音腔內(nèi)，然后通過(guò)第二排氣孔排到殼 體3內(nèi)。[0032]此時(shí)，第二閥體39關(guān)閉，此時(shí)吸氣口 32處的壓力為低壓。由于雙缸運(yùn)行時(shí)要靠壓 差把銷(xiāo)釘15壓下，固開(kāi)機(jī)時(shí)由于沒(méi)有形成所需要的壓第二滑片14還處在鎖止?fàn)顟B(tài)，此時(shí)壓 縮機(jī)出于單缸運(yùn)行的狀態(tài)。當(dāng)運(yùn)行一段時(shí)間后，殼體3內(nèi)的壓力升高，此時(shí)銷(xiāo)釘尾部通過(guò)第 二法蘭吸氣旁通孔33、第二蓋板吸氣旁通槽34與第二氣缸吸氣口 32相通，所以吸氣口 32 處為低壓，那么在壓力差的做用下銷(xiāo)釘向下移第二滑片14的鎖止被解除，恢復(fù)運(yùn)行，壓縮 機(jī)雙缸運(yùn)行。[0033]參見(jiàn)圖4，壓縮機(jī)具有第一閥體38和第二閥體39打開(kāi)，第三閥體40關(guān)閉的單缸運(yùn) 行狀態(tài)。冷媒通過(guò)分液器19進(jìn)入第一氣缸10的上吸氣管20,冷媒在第一氣缸10壓縮后 分成兩路，一路經(jīng)過(guò)第一閥體38排入殼體3，一路則經(jīng)過(guò)第二閥體39進(jìn)入第二氣缸吸氣口 32。[0034]此時(shí)第三閥體40關(guān)閉，則第二氣缸吸氣口 32處為高壓，銷(xiāo)釘尾部通過(guò)第二法蘭吸 氣旁通孔33、第二蓋板吸氣旁通槽34與第二氣缸吸氣口 32相通。固銷(xiāo)釘尾部也為高壓，并 且與殼體3的壓力相當(dāng)，銷(xiāo)釘在復(fù)位彈簧16的作用下向上移動(dòng)，第二滑片14，第二氣缸13 卸載，壓縮機(jī)單缸運(yùn)轉(zhuǎn)。[0035]參見(jiàn)圖5，壓縮機(jī)具有第一閥體38和第三閥體40關(guān)閉，第二閥體39打開(kāi)的雙級(jí)運(yùn) 行狀態(tài)。冷媒通過(guò)分液器19進(jìn)入第一氣缸10的上吸氣管20,冷媒在第一氣缸10經(jīng)第一級(jí) 壓縮后經(jīng)過(guò)第二閥體39進(jìn)入第二氣缸13進(jìn)行第二級(jí)壓縮，然后經(jīng)過(guò)第一排氣孔排到消音 腔內(nèi)，再通過(guò)第二排氣孔排到殼體3內(nèi)。[0036]此時(shí)，第一閥體38和第三閥體40都關(guān)閉，進(jìn)入第二氣缸13的冷媒壓力為中間壓 力，銷(xiāo)釘尾部通過(guò)第二法蘭吸氣旁通孔33、第二蓋板吸氣旁通槽34與第二氣缸吸氣口 32相 通，固銷(xiāo)釘尾部也為中間壓力。此時(shí)殼體3內(nèi)部的壓力大于銷(xiāo)釘尾部的壓力，銷(xiāo)釘?shù)念^部和 尾部則產(chǎn)生了壓力差，那么在壓力差的做用下銷(xiāo)釘向下移第二滑片14的鎖止被解除，恢復(fù) 運(yùn)行，壓縮機(jī)第二氣缸正常工作，壓縮機(jī)雙級(jí)運(yùn)行。[0037]從以上的描述中，可以看出，本實(shí)用新型上述的實(shí)施例實(shí)現(xiàn)了如下技術(shù)效果[0038]本申請(qǐng)通過(guò)增加三個(gè)閥體，可以實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)在三個(gè)狀態(tài)下的切換，實(shí)現(xiàn)不同工況 下的不同需求，特別是在工況比較惡劣時(shí)(超低溫制熱或高溫制冷)實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)的雙級(jí)運(yùn) 轉(zhuǎn)，提高了制冷制熱效率。如果在普通制熱或者制冷工況下，可以根據(jù)不同的需要選擇單缸 或者雙缸運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)的壓力和容量的調(diào)整，以適應(yīng)不同的工況。[0039]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本 領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則 之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種壓縮機(jī)，其特征在于，包括 殼體(3)，所述殼體(3)上設(shè)置有排氣管(I)； 曲軸出)，設(shè)置在殼體(3)內(nèi)部，包括第一偏心部(22)和第二偏心部(23)； 第一氣缸(10),通過(guò)第一滾子(25)與所述第一偏心部(22)配合； 第二氣缸(13)，通過(guò)第二滾子(26)與所述第二偏心部(23)配合； 中隔板(12),設(shè)置在所述第一氣缸(10)和所述第二氣缸(13)中間,連接所述第一氣缸(10)和所述第二氣缸(13)； 第一法蘭(8),與所述第一氣缸(10)連接； 第一蓋板(7)，設(shè)置在所述第一法蘭(8)上； 第二法蘭(17)，與所述第二氣缸(13)相連接； 第一通氣孔(36)，設(shè)置在殼體(3)上，與所述排氣管(I)相連通； 第二通氣孔(37)，設(shè)置在所述第一法蘭(8)和所述第一蓋板(7)之間的所述殼體(3)上； 第一閥體(38)，設(shè)置在所述第一通氣孔(36)和所述第二通氣孔(37)之間； 第二閥體(39)，設(shè)置在所述第二通氣孔(37)和第二吸氣管(21)之間，所述第二吸氣管(21)設(shè)置在第二氣缸(13)上； 第三閥體(40)，設(shè)置在所述排氣管(I)和所述第二吸氣管(21)之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)，其特征在于， 所述壓縮機(jī)具有所述第一閥體(38)和所述第三閥體(40)打開(kāi)，所述第二閥體(39)關(guān)閉的雙缸運(yùn)行狀態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)，其特征在于， 所述壓縮機(jī)具有所述第一閥體(38)和所述第二閥體(39)打開(kāi)，所述第三閥體(40)關(guān)閉的單缸運(yùn)行狀態(tài)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)，其特征在于， 所述壓縮機(jī)具有所述第一閥體(38)和所述第三閥體(40)關(guān)閉且所述第二閥體(39)打開(kāi)的雙級(jí)運(yùn)行狀態(tài)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)，其特征在于， 所述第一閥體(38)、所述第二閥體(39)和所述第三閥體(40)均為單向閥。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)，其特征在于，還包括控制裝置，控制所述第一閥體(38)、所述第二閥體(39)和所述第三閥體(40)的開(kāi)閉。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種壓縮機(jī)。根據(jù)本實(shí)用新型的壓縮機(jī)，包括殼體；曲軸；第一氣缸；第二氣缸；中隔板；第一法蘭；第一蓋板；第二法蘭；第一通氣孔，與排氣管相連通；第二通氣孔，設(shè)置在第一法蘭和第一蓋板之間的殼體上；第一閥體，設(shè)置在第一通氣孔和第二通氣孔之間；第二閥體，設(shè)置在第二通氣孔和第二吸氣管之間，第二吸氣管設(shè)置在第二氣缸上；第三閥體，設(shè)置在排氣管和第二吸氣管之間。本申請(qǐng)通過(guò)增加三個(gè)閥體，可以實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)在三個(gè)狀態(tài)下的切換，實(shí)現(xiàn)不同工況下的不同需求，特別是在工況比較惡劣時(shí)(超低溫制熱或高溫制冷)實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)雙級(jí)運(yùn)轉(zhuǎn)，提高了制冷制熱效率。如果在普通制熱或者制冷工況下，可以根據(jù)不同的需要選擇單缸或者雙缸運(yùn)行。
文檔編號(hào)F04C23/00GK202833168SQ20122052470
公開(kāi)日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月12日
發(fā)明者劉強(qiáng), 梁社兵, 楊國(guó)蟒, 徐嘉, 鄧麗穎 申請(qǐng)人:珠海格力節(jié)能環(huán)保制冷技術(shù)研究中心有限公司