本實(shí)用新型涉及汽車(chē)空調(diào)制造技術(shù)領(lǐng)域，涉及往復(fù)活塞式系列壓縮機(jī)技術(shù)，是一種適用于新能源大型汽車(chē)的雙電動(dòng)壓縮機(jī)組。

背景技術(shù)：

當(dāng)今社會(huì)，汽車(chē)已經(jīng)成為人們不可或缺的交通工具。由于石油危機(jī)而引起的對(duì)新能源汽車(chē)的研究一直為汽車(chē)制造與使用大國(guó)所重視。隨著對(duì)環(huán)境保護(hù)要求的提高，對(duì)汽車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷嚴(yán)格，新能源汽車(chē)已經(jīng)成為各主要工業(yè)國(guó)家、各大汽車(chē)制造企業(yè)競(jìng)相研發(fā)的項(xiàng)目。新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源的汽車(chē)，包括純電動(dòng)汽車(chē)（BEV）、混合動(dòng)力汽車(chē)（HEV）、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)（FCEV）、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)以及其他新能源，如高效儲(chǔ)能器、二甲醚汽車(chē)?，F(xiàn)在的人們不僅在研究新能源汽車(chē)整車(chē)，還在研究其關(guān)鍵的零部件，包括新能源客車(chē)使用的空調(diào)。

目前，新能源電動(dòng)汽車(chē)的空調(diào)系統(tǒng)一般采用單個(gè)渦旋壓縮機(jī)。而單個(gè)渦旋壓縮機(jī)一般只能滿(mǎn)足制冷量在10KW～16KW的小型車(chē)的制冷需求。對(duì)于車(chē)身比較長(zhǎng)、且車(chē)頂無(wú)足夠安裝空間（空調(diào)安裝在車(chē)頂內(nèi)）的大型車(chē)來(lái)說(shuō)，單個(gè)渦旋壓縮機(jī)組顯然不能滿(mǎn)足其制冷量的需求。這樣，必須為新能源大型汽車(chē)設(shè)計(jì)并開(kāi)發(fā)一種能產(chǎn)生大制冷量的電動(dòng)壓縮機(jī)組。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服上述不足，提供一種新能源大型汽車(chē)用雙電動(dòng)壓縮機(jī)組，它經(jīng)過(guò)新設(shè)計(jì)，將兩臺(tái)變頻渦旋壓縮機(jī)并聯(lián)在一起，能一起運(yùn)轉(zhuǎn)，也能分別分開(kāi)運(yùn)轉(zhuǎn)，能產(chǎn)生16kW～32kW的制冷量，使新能源大型汽車(chē)的空調(diào)系統(tǒng)有了對(duì)應(yīng)的符合制冷需求的壓縮機(jī)組。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取了以下技術(shù)方案。

一種新能源大型汽車(chē)用雙電動(dòng)壓縮機(jī)組，含有機(jī)架，在所述機(jī)架底部設(shè)有四個(gè)安裝孔，在所述機(jī)架上部前后兩根機(jī)架上分別設(shè)有兩個(gè)預(yù)留安裝孔（便于視車(chē)上空間位置靈活變通安裝）；其特征在于，在所述機(jī)架里面的兩邊設(shè)有第一壓縮機(jī)和第二壓縮機(jī)：第一壓縮機(jī)和第二壓縮機(jī)的底部通過(guò)四個(gè)固定點(diǎn)固定在所述機(jī)架底部，第一壓縮機(jī)和第二壓縮機(jī)的上部采用第一抱箍和第二抱箍固定在所述機(jī)架上部的框架上；在所述機(jī)架的中間、即在所述第一壓縮機(jī)和第二壓縮機(jī)之間設(shè)置油分離器和氣液分離器：所述油分離器設(shè)置在第一壓縮機(jī)和第二壓縮機(jī)的第一排氣管和第二排氣管上，在油分離器與 氣液分離器之間設(shè)有回油管；在所述第一排氣管上設(shè)有第二管路絕緣墊和第一單向閥；在第二排氣管上設(shè)有第三管路絕緣墊和第二單向閥；所述氣液分離器設(shè)置在第一壓縮機(jī)和第二壓縮機(jī)的回氣管——第一回氣管和第二回氣管上：所述氣液分離器通過(guò)第一回氣管和第二回氣管與所述第一壓縮機(jī)和第二壓縮機(jī)連接；在第一回氣管和第二回氣管上設(shè)有第一管路絕緣墊；在第一排氣管上設(shè)有第二管路絕緣墊；在第二排氣管上設(shè)有第三管路絕緣墊；在第一壓縮機(jī)和第二壓縮機(jī)的底部安裝孔的下面設(shè)有第一壓縮機(jī)絕緣墊；在機(jī)架上部第一抱箍和第二抱箍與機(jī)架上部之間的接觸點(diǎn)上設(shè)有第二壓縮機(jī)絕緣墊；在整個(gè)機(jī)組與車(chē)體裝配時(shí)，安裝點(diǎn)下面設(shè)有絕緣墊。

進(jìn)一步，所述第一壓縮機(jī)和第二壓縮機(jī)采用立式渦旋壓縮機(jī)。

進(jìn)一步，所述第一回氣管和第二回氣管采用波紋軟管（能防止壓縮機(jī)振動(dòng)時(shí)產(chǎn)生管路泄漏。

進(jìn)一步，所述第一排氣管和第二排氣管的長(zhǎng)度與第一回氣管和第二回氣管的長(zhǎng)度是相同的。

本實(shí)用新型新能源大型汽車(chē)用雙電動(dòng)壓縮機(jī)組的積極效果是：

（1）經(jīng)過(guò)新設(shè)計(jì)，將兩臺(tái)變頻渦旋壓縮機(jī)并聯(lián)在一起，能一起運(yùn)轉(zhuǎn)，也能分別分開(kāi)運(yùn)轉(zhuǎn)，能產(chǎn)生16kW～32kW的制冷量，使新能源大型汽車(chē)的空調(diào)系統(tǒng)有了對(duì)應(yīng)的符合制冷需求的壓縮機(jī)組。

（2）在回氣管和排氣管上設(shè)有絕緣裝置，在機(jī)架與內(nèi)部的連接位置以及機(jī)架與外部的連接位置上也設(shè)有絕緣裝置，達(dá)到雙層絕緣的效果，有利于雙電動(dòng)壓縮機(jī)組更安全地運(yùn)行。

（3）制造方便，通用性好，利用企業(yè)的現(xiàn)有裝備就可進(jìn)行生產(chǎn)，便于實(shí)施和推廣。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型新能源大型汽車(chē)用雙電動(dòng)壓縮機(jī)組的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的主視圖。

圖3是圖1的俯視圖。

圖4是圖1的后視圖。

圖中的標(biāo)號(hào)分別為：

1、機(jī)架； 2、第一壓縮機(jī)；

3、油分離器； 4、氣液分離器；

5、第一回氣管； 6、第一管路絕緣墊；

7、第一排氣管； 8、第二管路絕緣墊；

9、第一單向閥； 10、第二壓縮機(jī)；

11、第二回氣管； 12、第二排氣管；

13、第三管路絕緣墊； 14、第二單向閥；

15、第一壓縮機(jī)絕緣墊； 16、第二壓縮機(jī)絕緣墊；

17、第一抱箍； 18、第二抱箍；

19、回油管。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖給出本實(shí)用新型新能源大型汽車(chē)用雙電動(dòng)壓縮機(jī)組的具體實(shí)施方式。但是應(yīng)該指出，本實(shí)用新型的實(shí)施不限于以下的實(shí)施方式。

參見(jiàn)圖1和4。一種新能源大型汽車(chē)用雙電動(dòng)壓縮機(jī)組，含有機(jī)架1、第一壓縮機(jī)2、油分離器3、氣液分離器4、第一回氣管5、第一管路絕緣墊6、第一排氣管7、第二管路絕緣墊8、第一單向閥9、第二壓縮機(jī)10、第二回氣管11、第二排氣管12、第三管路絕緣墊13、第二單向閥14、第一壓縮機(jī)絕緣墊15、第二壓縮機(jī)絕緣墊16、第一抱箍17和第二抱箍18。所述機(jī)架1采用鋼質(zhì)框架結(jié)構(gòu)，在機(jī)架1底部設(shè)置四個(gè)安裝孔，在機(jī)架1上部前后兩根機(jī)架上分別設(shè)置兩個(gè)預(yù)留安裝孔，共四個(gè)預(yù)留安裝孔，便于視新能源大型汽車(chē)上的空間位置靈活變通地安裝本實(shí)用新型的雙電動(dòng)壓縮機(jī)組。

在所述機(jī)架1里面的兩邊設(shè)置第一壓縮機(jī)2和第二壓縮機(jī)10：實(shí)施中，第一壓縮機(jī)2和第二壓縮機(jī)10采用立式渦旋壓縮機(jī)。將第一壓縮機(jī)2和第二壓縮機(jī)10的底部通過(guò)四個(gè)固定點(diǎn)固定在所述機(jī)架1的底部，在第一壓縮機(jī)2和第二壓縮機(jī)10的上部采用鋼質(zhì)第一抱箍17和第二抱箍18固定在機(jī)架1上部的框架上。實(shí)施時(shí)應(yīng)注意：第一壓縮機(jī)2和第二壓縮機(jī)10應(yīng)安裝在同一平面上，并且第一壓縮機(jī)2的第一排氣管7和第二壓縮機(jī)10的第二排氣管12的排氣管口方向要一致，這樣能便于后面管路的設(shè)置。應(yīng)將第一壓縮機(jī)2與第二壓縮機(jī)10并聯(lián)設(shè)置，使它們既能一起運(yùn)轉(zhuǎn)，也能分開(kāi)分別運(yùn)轉(zhuǎn)。

在機(jī)架1的中間、即在所述第一壓縮機(jī)2與第二壓縮機(jī)10之間設(shè)置油分離器3和氣液分離器4：將所述油分離器3設(shè)置在第一壓縮機(jī)2和第二壓縮機(jī)10的第一排氣管7和第二排氣管12上。所述第一排氣管7和第二排氣管12的長(zhǎng)度（從第一壓縮機(jī)2和第二壓縮機(jī)10到油分離器3的長(zhǎng)度）與第一回氣管5和第二回氣管11的長(zhǎng)度（從氣液分離器4到第一壓縮機(jī)2和第二壓縮機(jī)10的長(zhǎng)度）是相同的，這樣，排氣溫度與回氣溫度之間的差能控制在5℃范圍以?xún)?nèi)，這能保證空調(diào)系統(tǒng)性能的穩(wěn)定。在油分離器3與 氣液分離器4之間設(shè)置一根回油管19。在所述第一排氣管7上設(shè)置第二管路絕緣墊8和第一單向閥9；在第二排氣管12上設(shè)置第三管路絕緣墊13和第二單向閥14，這樣，第一壓縮機(jī)2和第二壓縮機(jī)10排氣時(shí)帶出的潤(rùn)滑油和制冷劑就能通過(guò)所述第一排氣管7和第二排氣管12回流到所述油分離器3，經(jīng)過(guò)油分離器3的分離作用，排氣時(shí)帶出的潤(rùn)滑油能通過(guò)回油管19（參見(jiàn)圖2）回到氣液分離器4再回流到第一壓縮機(jī)2和第二壓縮機(jī)10，排氣時(shí)帶出的制冷劑則回流到冷凝器。

所述氣液分離器4設(shè)置在第一壓縮機(jī)2和第二壓縮機(jī)10的回氣管——第一回氣管5和第二回氣管11上：所述氣液分離器4通過(guò)第一回氣管5和第二回氣管11與所述第一壓縮機(jī)2和第二壓縮機(jī)10連接（參見(jiàn)圖3）。實(shí)施中，所述第一回氣管5和第二回氣管11應(yīng)采用波紋軟管，以防止第一壓縮機(jī)2和第二壓縮機(jī)10振動(dòng)時(shí)產(chǎn)生管路泄漏的現(xiàn)象。這里的氣液分離器4能實(shí)現(xiàn)冷媒氣體與液體的分離，保證第一壓縮機(jī)2和第二壓縮機(jī)10排氣時(shí)帶出的潤(rùn)滑油和制冷劑能分別同時(shí)回流至第一壓縮機(jī)2和第二壓縮機(jī)10，保證兩臺(tái)壓縮機(jī)的排氣溫度盡量接近，防止第一壓縮機(jī)2和第二壓縮機(jī)10出現(xiàn)液擊和缺油現(xiàn)象。

實(shí)施中，須在第一回氣管5和第二回氣管11上設(shè)置第一管路絕緣墊6；在第一排氣管7上設(shè)置第二管路絕緣墊8；在第二排氣管12上設(shè)置第三管路絕緣墊13；在第一壓縮機(jī)2和第二壓縮機(jī)10的底部安裝孔的下面設(shè)置第一壓縮機(jī)絕緣墊15；在機(jī)架1上部第一抱箍17和第二抱箍18與機(jī)架1之間的接觸點(diǎn)上設(shè)置第二壓縮機(jī)絕緣墊16；另外在整個(gè)機(jī)組與車(chē)體裝配時(shí)，安裝點(diǎn)下面也設(shè)有絕緣墊，這樣，就能實(shí)現(xiàn)雙層絕緣的目的，使本實(shí)用新型的雙電動(dòng)壓縮機(jī)組的運(yùn)行更加安全可靠。

本實(shí)用新型新能源大型汽車(chē)用雙電動(dòng)壓縮機(jī)組的工作原理為：

空調(diào)控制器采集環(huán)境溫度與車(chē)內(nèi)溫度并控制壓縮機(jī)的啟停和轉(zhuǎn)速；

1、當(dāng)環(huán)境溫度大于一個(gè)臨界溫度時(shí)（此臨界溫度可根據(jù)實(shí)際工況設(shè)定），第一壓縮機(jī)2和第二壓縮機(jī)10啟動(dòng)；雙壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速由設(shè)定溫度與車(chē)內(nèi)溫度之間的差異控制，溫差越大轉(zhuǎn)速越高。

2、當(dāng)環(huán)境溫度小于一個(gè)臨界溫度時(shí)（此臨界溫度可根據(jù)實(shí)際工況設(shè)定），第一壓縮機(jī)2或第二壓縮機(jī)10啟動(dòng)；單壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速由設(shè)定溫度與車(chē)內(nèi)溫度之間的差異控制，溫差越大轉(zhuǎn)速越高。