壓縮機的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種壓縮機。
【背景技術】
[0002]日本未審查專利申請公開N0.2010-48099公開了一種葉片式壓縮機，其中，殼體的內部通過設置在殼體中的側板分隔成壓縮機構區(qū)和排出壓力區(qū)，已在壓縮機構中壓縮的制冷劑氣體被排出到該排出壓力區(qū)中。在排出壓力區(qū)中設置有油分離器，該油分離器將潤滑油與從壓縮機構排出的制冷劑氣體分離。油分離器和側板為壓縮機的單獨的零件并且油分離器附接至側板。在油分離器內具有油分離室，分離的潤滑油滴入該油分離室中。在油分離室的上部中(即，安裝在車輛等中的壓縮機的上部中)具有圓筒形油分離缸，該圓筒形油分離缸輸送移除了潤滑油的制冷劑氣體。在排出壓力區(qū)中在油分離器的外側形成有儲油室。油分離室和儲油室通過油通道彼此連接。油通道的一個端部通向油分離室而另一個端部通向儲油室。油分離室中的潤滑油通過油通道排出并且通過油通道的另一個端部排出到儲油室中。儲油室中排出的潤滑油經(jīng)由形成在側板中的通道供給至壓縮機構。供給至壓縮機構的油用作潤滑劑或葉片的背壓。
[0003]在上面引用的出版物中所公開的壓縮機中，油分離器和側板是單獨的零件。期望的是，側板和油分離器應當一體地制成，使得壓縮機的制造以高效率實現(xiàn)并且由此降低壓縮機的制造成本。一體地形成側板和油分離器導致油分離器不可避免地形成在側板內。具體地，第一凸起部從側板的表面朝向排出壓力區(qū)凸起，并且油分離室形成在第一凸起部內。額外的第二凸起部和第三凸起部從面向排出壓力區(qū)的表面朝向排出壓力區(qū)凸起。在第二凸起部中具有排出通道，從壓縮機構排出的制冷劑氣體通過該排出通道進一步排出至油分離室。在第三凸起部中具有油通道，油分離室中的潤滑油通過該油通道排出至儲油室。通過用機加工工具進行機加工可以形成排出通道和油通道。因此，如果這些凸起部從側板的面向排出壓力區(qū)的表面沿相同的方向一體地凸起，則限制了在第三凸起部中機加工油通道的機加工工具的取向的范圍，這可能會導致第三凸起部中的油通道的有限取向。類似地，第三凸起部可能會在排出通道形成在第二凸起部中時限制排出通道的取向。一體地形成側板和油分離器可能會減小壓縮機中的油通道和排出通道的設計的自由度。
[0004]本發(fā)明旨在提供一種用于提高葉片式壓縮機的油通道和排出通道的設計的自由度的技術，在該葉片式壓縮機中，側板和油分離器一體成形。

【發(fā)明內容】

[0005]本說明書中公開的壓縮機包括殼體、設置在殼體中的壓縮機構、油分離缸以及側板。油分離缸對包含在從壓縮機構排出的制冷劑氣體中的潤滑油進行分離。側板將殼體的內部分隔成其中設置有壓縮機構的第一空間和其中積聚有潤滑油的第二空間。側板包括基部、油分離室形成部、排出通道形成部以及油通道形成部?；繉⒌谝豢臻g與第二空間隔開。油分離室形成部從基部的面向第二空間的表面凸起并且在油分離室形成部中形成其中設置有油分離缸的油分離室。排出通道形成部從基部的表面凸起、連接至油分離室形成部的側壁并且在排出通道形成部中形成提供第一空間與油分離室的上部之間的連通的排出通道。油通道形成部從基部的表面凸起、連接至油分離室形成部的側壁并且在油通道形成部中形成提供油分離室的下部與第二空間之間的連通的油通道?；俊⒂头蛛x室形成部、排出通道形成部、以及油通道形成部一體成形。排出通道具有進入口和排出口。進入口在基部的面向第一空間的表面中開設，使得排出通道連接至第一空間。排出通道線性地形成在進入口與排出口之間。油通道具有進入口和排出口。排出口在排出通道形成部的表面中開設，使得油通道連接至第二空間。油通道線性地形成在進入口與排出口之間。
[0006]將在用于實現(xiàn)本發(fā)明和實施方式的模型中對本說明書中公開的技術的細節(jié)和進一步改進進行具體描述。
[0007]通過結合附圖做出的以下描述，本發(fā)明的其它方面和優(yōu)點將變得明顯，所述附圖以示例方式圖示了本發(fā)明的原理。
【附圖說明】
[0008]本發(fā)明的被認為新穎的特征在所附權利要求中特別說明。參照實施方式的以下描述連同附圖可以最佳地理解本發(fā)明連同本發(fā)明的目的和優(yōu)點，在附圖中:
[0009]圖1為根據(jù)本發(fā)明的第一實施方式的葉片式壓縮機的縱向截面圖；
[0010]圖2為沿著圖1中的線I1-1I截取的壓縮機的橫截面圖，該圖示出了壓縮機的壓縮機構的內部；
[0011]圖3為沿著圖1中的線II1-1II截取的壓縮機的橫截面圖，該圖示出了壓縮機的油通道與突出部之間的位置關系；
[0012]圖4為圖1的壓縮機的后側板的立體圖；
[0013]圖5為根據(jù)第二實施方式的葉片式壓縮機的橫截面圖，該圖示出了壓縮機的油通道與凹進部之間的位置關系；以及
[0014]圖6為根據(jù)第三實施方式的葉片式壓縮機的橫截面圖，該圖示出了壓縮機的油通道與突出部之間的位置關系。
【具體實施方式】
[0015]下面將描述待說明的每個實施方式的主要特征。應當指出的是，下文所描述的技術元件是分離的和獨立的并且在單獨使用或組合使用時實現(xiàn)技術意義，并且這種組合在應用時不構成對權利要求的范圍的限制。
[0016]第一實施方式
[0017]現(xiàn)在將參照圖1至圖4對根據(jù)本發(fā)明的第一實施方式的葉片式壓縮機10進行描述。參照圖1，葉片式壓縮機10包括殼體11。殼體11包括前殼體12和后殼體14。前殼體12和后殼體14通過四個螺栓13 (參見圖2和圖3)彼此固定。后殼體14具有從后殼體14延伸的三個安裝腿14A。葉片式壓縮機10通過將安裝腿14A固定至車輛的發(fā)動機等(未示出)而安裝在車輛(未示出)上。應當指出的是，圖1中示出的上、下、前、后的箭頭指示與葉片式壓縮機10安裝在車輛中時的上方、下方、前方、后方方向相對應。圖1至圖4被示意性地圖示，因此尺寸范圍并不總是準確的。這同樣適用于其他實施方式。
[0018]在后殼體14的徑向內側上設置有具有沿壓縮機10的前后方向或縱向方向延伸的圓筒形形狀的缸16。缸16在其內部具有沿縱向方向延伸的空間。該空間的在垂直于縱向方向延伸的平面中的橫截面具有橢圓形狀(參見圖2)。缸16的前部設置有前側板18。前側板18的后表面18A與缸16的前端面接觸。缸16的后部設置有后側板20。前表面20A (精確地說，為后側板20的基部20F的前表面20A，稍后將對其進行描述)與缸16的后端面接觸。后殼體14的內周面、缸16的外周面、前側板18的后表面18A以及后側板20的前表面20A相配合以限定環(huán)形外周排出空間40。
[0019]前側板18具有通孔18B，驅動軸22 (稍后描述)通過該通孔18B插入。通孔18B中設置有滑動軸承26。后側板20具有接納驅動軸22的后端的插入孔20B。在插入孔20B中設置有滑動軸承28。驅動軸22在殼體11中沿縱向方向延伸并且通過設置在前殼體12中的軸密封裝置24以及分別設置在通孔18B和插入孔20B上的滑動軸承26和滑動軸承28由殼體11、前側板18以及后側板20以可旋轉的方式支承。
[0020]缸16在其內部空間中具有圓筒形轉子30，該圓筒形轉子30固定地安裝至驅動軸22以便與驅動軸22 —起旋轉。參照圖2，轉子30在外表面上具有五個葉片槽30A，所述五個葉片槽30A形成為沿轉子30大致徑向地延伸并且在轉子30的周向方向是等距的。在每個葉片槽30A內接納葉片32，葉片32能夠在葉片槽30A中沿徑向方向往復滑動。在每個葉片槽30A的底部與每個葉片32之間形成有背壓室33。潤滑油被供給至背壓室33。背壓室33與形成在前側板18的后表面18A中的槽18D連通并且也與形成在后側板20中的通道64D連通。當轉子30隨著驅動軸22的旋轉而旋轉時，葉片32通過背壓室33中的背壓被徑向向外推動并且被帶到與缸16的內周面接觸。缸16的內周面、轉子30的外周面、兩個相鄰的葉片32和32、前側板18的后表面18A、以及后側板20的前表面20A相配合以限定壓縮室34。在壓縮室34的吸入階段中，壓縮室34的容積隨著轉子30的旋轉而增大，而壓縮室34的容積在壓縮階段減小。缸16、前側板18 (精確地說，為側板18的后表面18A)、后側板20 (精確地說，為后側板20的前表面20A)、驅動軸22、轉子30以及葉片32相配合以形成壓縮機構C。
[0021]參照圖1，在前殼體12與前側板18之間形成有吸入室36。在前殼體12的頂部具有通向葉片壓縮機10的外側的吸入端口 38