用于高壓油泵的外部出油閥以及相應(yīng)的高壓油泵的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于高壓油泵的外部出油閥(10)，所述高壓油泵具有至少一個(gè)柱塞泵單元，所述柱塞泵單元具有柱塞套(11)和進(jìn)油閥(17)，所述進(jìn)油閥(17)設(shè)置在所述柱塞套(11)內(nèi)，其中，所述高壓油泵還具有位于所述柱塞套(11)外的外部出油閥(10)，所述外部出油閥(10)被構(gòu)造成適于輸出經(jīng)由所述柱塞泵單元加壓的高壓燃油。還公開(kāi)了一種包括該外部出油閥(10)的高壓油泵。根據(jù)本實(shí)用新型，可減少高壓油泵的柱塞套中需要具有耐磨和密封特性的接合面的數(shù)量。因此，可相應(yīng)地降低制造費(fèi)用和柱塞套中的部件損壞的可能性。同時(shí)，還會(huì)使高壓油泵的主體結(jié)構(gòu)變得更加緊湊。此外，還為高壓油泵在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)處的安裝使用提供了更大的靈活性。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
用于高壓油泵的外部出油閥以及相應(yīng)的高壓油泵
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種用于高壓油栗的外部出油閥以及一種相應(yīng)的高壓油栗。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的供油方式廣泛采用共軌技術(shù)。共軌技術(shù)是指在由高壓油栗、壓力傳感器和電子控制單元(ECU)組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過(guò)程彼此完全分開(kāi)的一種供油方式。由高壓油栗將高壓燃油輸送到公共供油管，通過(guò)對(duì)公共供油管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)，可以大幅度減小發(fā)動(dòng)機(jī)供油壓力隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化，從而，克服了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油壓力變化的缺陷。
[0003]高壓油栗用于將燃油從低壓加壓到高壓后輸送到共軌。目前高壓油栗廣泛采用柱塞栗的方式。柱塞栗依靠柱塞在缸體中往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使密封工作腔的容積發(fā)生變化來(lái)實(shí)現(xiàn)吸油、壓油。柱塞栗具有額定壓力高、結(jié)構(gòu)緊湊、效率高和流量調(diào)節(jié)方便等優(yōu)點(diǎn)。
[0004]圖1示出了現(xiàn)有技術(shù)的高壓油栗的一部分的剖視圖。如圖1所示，該高壓油栗包括兩個(gè)并列布置的柱塞栗單元。每個(gè)柱塞栗單元包括柱塞套I和可滑動(dòng)地安裝在柱塞套I中的柱塞2(僅示出了其一部分)，其中，進(jìn)油閥體3、進(jìn)油閥芯4、出油閥體5、出油閥芯6以及閥保持器7相繼地設(shè)置在所述柱塞套I中。進(jìn)油閥體3和進(jìn)油閥芯4構(gòu)成進(jìn)油閥，出油閥體5和出油閥芯6構(gòu)成出油閥。柱塞2例如通過(guò)凸輪機(jī)構(gòu)(未示出)被驅(qū)動(dòng)，使得在相應(yīng)的柱塞套I中往復(fù)運(yùn)動(dòng)，以將燃油通過(guò)入口 8吸入并對(duì)其進(jìn)行加壓，然后經(jīng)由出油閥和閥保持器7上的出口 9將高壓燃油注入到共軌中。工作中，這兩個(gè)柱塞栗單元交替地進(jìn)行加壓操作，從而，出口 9交替地向共軌供油。
[0005]可以看出，多個(gè)部件，例如進(jìn)油閥、出油閥和閥保持器需要安裝在柱塞套中。由于在柱塞套、進(jìn)油閥、出油閥和閥保持器之間需要保持減摩和密封特性，因此在它們之間必須形成至少三個(gè)耐磨和密封接合面，以便確保具有合適的減摩和密封特性，從而，這些部件應(yīng)以非常高的精度加工和組裝。在這種情況下，難以降低制造成本和組裝成本。
[0006]更重要的是，由于在栗組裝好之后上述接合面均隱藏在柱塞套的內(nèi)部中，因此難以檢測(cè)或確定每個(gè)接合面是否滿足減摩和密封要求。例如，如果出油閥體5與閥保持器7之間的接合面在栗首次啟動(dòng)之前或操作較長(zhǎng)時(shí)間之后損壞，幾乎不可能通過(guò)人的肉眼快速地確定這種損壞。通常，僅在燃油從正在操作的栗泄漏出之后才能視覺(jué)地辨識(shí)出這種損壞，但顯然為時(shí)已晚。
[0007]因此，迫切需要提供一種能夠減少安裝在柱塞套中的部件數(shù)量、從而降低燃油從栗泄漏的可能性，同時(shí)又能降低栗的制造成本的高壓油栗。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0008]本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠克服上述缺點(diǎn)的用于高壓油栗的外部出油閥以及一種相應(yīng)的高壓油栗。
[0009]根據(jù)本實(shí)用新型的第一個(gè)方面，提供了一種用于高壓油栗的外部出油閥，所述高壓油栗具有至少一個(gè)柱塞栗單元，所述柱塞栗單元具有柱塞套和進(jìn)油閥，所述進(jìn)油閥設(shè)置在所述柱塞套內(nèi)，其中，所述高壓油栗還具有位于所述柱塞套外的外部出油閥，所述外部出油閥被構(gòu)造成適于輸出經(jīng)由所述柱塞栗單元加壓的高壓燃油。
[0010]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)可選實(shí)施例，所述柱塞栗單元還具有閥保持器，所述閥保持器抵靠著所述進(jìn)油閥安裝于所述柱塞套，且設(shè)有與所述外部出油閥液壓連接的出口；和/或所述高壓油栗具有交替地進(jìn)行加壓操作的兩個(gè)柱塞栗單元。
[0011]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)可選實(shí)施例，所述外部出油閥通過(guò)管道液壓連接到所述出口；和/或所述外部出油閥具有兩個(gè)輸入端口和至少一個(gè)輸出端口。
[0012]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)可選實(shí)施例，所述外部出油閥具有第一輸入端口、第二輸入端口、第一輸出端口以及第二輸出端口，所述第一輸入端口和第二輸入端口分別相應(yīng)地連接到所述兩個(gè)柱塞栗單元，在第一輸入端口被供給高壓燃油的狀態(tài)下，所述第一輸入端口被打開(kāi)而與所述第一輸出端口連通，在第二輸入端口被供給高壓燃油的狀態(tài)下，所述第二輸入端口被打開(kāi)而與所述第二輸出端口連通。
[0013]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)可選實(shí)施例，所述外部出油閥具有第一輸入端口、第二輸入端口以及單個(gè)輸出端口，所述第一輸入端口和第二輸入端口分別相應(yīng)地連接到所述兩個(gè)柱塞栗單元，在第一輸入端口被供給高壓燃油的狀態(tài)下，所述第一輸入端口被打開(kāi)而與所述單個(gè)輸出端口連通，在第二輸入端口被供給高壓燃油的狀態(tài)下，所述第二輸入端口被打開(kāi)而與所述單個(gè)輸出端口連通。
[0014]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)可選實(shí)施例，所述外部出油閥具有殼體、第一滑動(dòng)部件、第二滑動(dòng)部件、第一彈性元件、第二彈性元件以及靜止結(jié)構(gòu)，所述第一滑動(dòng)部件、第二滑動(dòng)部件、第一彈性元件、第二彈性元件以及靜止結(jié)構(gòu)位于所述殼體內(nèi)，靜止結(jié)構(gòu)具有第一端以及第二端，第一彈性元件夾持在所述第一滑動(dòng)部件與靜止結(jié)構(gòu)的第一端之間，所述第二彈性元件夾持在所述第二滑動(dòng)部件與靜止結(jié)構(gòu)的第二端之間，在第一輸入端口被供給高壓燃油的狀態(tài)下，第一滑動(dòng)部件克服第一彈性元件的作用力而打開(kāi)第一輸入端口，在第二輸入端口被供給高壓燃油的狀態(tài)下，第二滑動(dòng)部件克服第二彈性元件的作用力而打開(kāi)第二輸入端
□ O
[0015]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)可選實(shí)施例，所述靜止結(jié)構(gòu)被構(gòu)造成適于:在第一輸入端口被供給高壓燃油而打開(kāi)的狀態(tài)下，高壓燃油向第二滑動(dòng)部件的背向第二輸入端口的一端施加朝向第二輸入端口的壓力，在第二輸入端口被供給高壓燃油而打開(kāi)的狀態(tài)下，高壓燃油向第一滑動(dòng)部件的背向第一輸入端口的一端施加朝向第一輸入端口的壓力。
[0016]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)可選實(shí)施例，所述外部出油閥通過(guò)兩個(gè)單獨(dú)的單向閥組合而成，所述兩個(gè)單獨(dú)的單向閥的輸入端口分別連接到相應(yīng)的柱塞栗單元，所述兩個(gè)單獨(dú)的單向閥的輸出端口彼此獨(dú)立或彼此相連。
[0017]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)可選實(shí)施例，所述第一滑動(dòng)部件和/或第二滑動(dòng)部件為球形;和/或所述第一彈性元件和/或第二彈性元件是螺旋彈簧;和/或所述靜止結(jié)構(gòu)安裝于所述殼體內(nèi)或與所述殼體一體成型。
[0018]根據(jù)本實(shí)用新型的第二個(gè)方面，提供了一種高壓油栗，所述高壓油栗包括所述外部出油閥。
[0019]根據(jù)本實(shí)用新型，可減少高壓油栗的柱塞套中需要具有耐磨和密封特性的接合面的數(shù)量。因此，可相應(yīng)地降低制造費(fèi)用和柱塞套中的部件損壞的可能性。同時(shí)，還會(huì)使高壓油栗的主體結(jié)構(gòu)變得更加緊湊。此外，還為高壓油栗在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)處的安裝使用提供了更大的靈活性。
【附圖說(shuō)明】
[0020]下面，通過(guò)參看附圖更詳細(xì)地描述本實(shí)用新型，可以更好地理解本實(shí)用新型的原理、特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)。附圖包括:
[0021 ]圖1示出了現(xiàn)有技術(shù)的高壓油栗的一部分的剖視圖。
[0022]圖2示出了根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)示例性實(shí)施例的高壓油栗的原理示意圖。
[0023]圖3示意性地示出了根據(jù)第一個(gè)示例性實(shí)施例的外部出油閥的基本結(jié)構(gòu)。
[0024]圖4示意性地示出了根據(jù)第二個(gè)示例性實(shí)施例的外部出油閥的基本結(jié)構(gòu)。
[0025]圖5示意性地示出了根據(jù)第三個(gè)示例性實(shí)施例的外部出油閥的基本結(jié)構(gòu)。
[0026]圖6示出了根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)示例性實(shí)施例的高壓油栗的原理示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0027]為了使本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案以及有益的技術(shù)效果更加清楚明白，以下將結(jié)合附圖以及多個(gè)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用于解釋本實(shí)用新型，而不是用于限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0028]圖2示出了根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)示例性實(shí)施例的高壓油栗的原理示意圖。如圖2所示，出油閥被從高壓油栗的柱塞套中移除而改設(shè)在柱塞套的外部，從而，可減少需要安裝在柱塞套中的部件的數(shù)量。換言之，可減少高壓油栗的柱塞套中需要具有耐磨和密封特性的接合面的數(shù)量。因此，可相應(yīng)地降低高壓油栗的制造費(fèi)用和柱塞套中的部件損壞的可能性。同時(shí)，這還會(huì)使得高壓油栗的主體結(jié)構(gòu)變得更加緊湊，因?yàn)楦邏河屠醯闹黧w結(jié)構(gòu)的高度和重量也可得到降低。將出油閥設(shè)置在柱塞套的外部還為高壓油栗在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)處的安裝使用提供了更大的靈活性。
[0029]具體地講，如圖2所示，傳統(tǒng)的出油閥被替換為外部出油閥10，該外部出油閥10設(shè)置在柱塞套11的外部，且與高壓油栗的主體結(jié)構(gòu)12上的相應(yīng)出口連接，優(yōu)選如圖2所示地通過(guò)管道13與高壓油栗的閥保持器14上的相應(yīng)出口連接。外部出油閥10具有兩個(gè)輸入端口，即第一輸入端口 15和第二輸入端口 16，所述第一輸入端口 15和第二輸入端口 16分別連接到相應(yīng)的柱塞栗單元，從而，將傳統(tǒng)的兩個(gè)柱塞栗單元中的出油閥替換為一個(gè)共用的外部出油閥10。外部出油閥10與傳統(tǒng)的位于高壓油栗的柱塞套內(nèi)的出油閥的功能相同，S卩，在柱塞栗單元吸入燃油時(shí)保持關(guān)閉，當(dāng)柱塞栗單元將燃油加壓到預(yù)定壓力時(shí)打開(kāi)，以將高壓燃油供給共軌，同時(shí)出油閥應(yīng)不允許共軌中的高壓燃油向柱塞栗單元內(nèi)反向流動(dòng)。
[0030]從圖2中可以清楚地看出，由于傳統(tǒng)的出油閥被替換為設(shè)置在柱塞套的外部的外部出油閥10，因此，可以理解，由于管道13與閥保持器14之間的連接以及管道13與外部出油閥10之間的連接均可從外部觀察到，從而當(dāng)高壓油栗操作時(shí)，可以快速、及時(shí)地觀察到所述連接處的任何泄漏或可能的損壞。
[0031]而且，在根據(jù)本實(shí)用新型的這種結(jié)構(gòu)布局中，每個(gè)柱塞套中僅需要安裝兩個(gè)部件，即進(jìn)油閥17和閥保持器14，從而，安裝在柱塞套中的部件的數(shù)量得以降低。
[0032]另一方面，由于外部出油閥10設(shè)置在柱塞套11的外部，因此，允許根據(jù)需要靈活地設(shè)計(jì)外部出油閥10。下面，將示例性地描述根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例的外部出油閥的結(jié)構(gòu)。
[0033]圖3示意性地示出了根據(jù)第一個(gè)示例性實(shí)施例的外部出油閥的基本結(jié)構(gòu)。
[0034]如圖3所示，該外部出油閥10包括限定出中空內(nèi)腔21的殼體22，靜止部件23固定在中空內(nèi)腔21中，優(yōu)選地布置在該中空內(nèi)腔21的中間位置處。靜止部件23具有第一端231和與第一端231相反的第二端232。第一滑動(dòng)部件24鄰近于靜止部件23的第一端231設(shè)置在中空內(nèi)腔21中而可以滑動(dòng)，第二滑動(dòng)部件25鄰近于靜止部件23的第二端232設(shè)置在中空內(nèi)腔21中而可以滑動(dòng)。在靜止部件23的第一端231與第一滑動(dòng)部件24之間設(shè)有第一彈簧26，在靜止部件23的第二端232與第二滑動(dòng)部件25之間設(shè)有第二彈簧27。由此可以看出，這種外部出油閥10基本上是以滑閥的方式設(shè)計(jì)的。
[0035]殼體22的兩端分別設(shè)有一個(gè)輸入端口，即，第一輸入端口28和第二輸入端口 29，第一輸入端口 28和第二輸入端口 29分別通過(guò)管道連接到相應(yīng)的柱塞栗單元的閥保持器上的出口，以接收高壓燃油。靜止部件23可通過(guò)任意合適的方式固定到殼體22的中空內(nèi)腔21中，也可使靜止部件23與殼體22—體地成型。
[0036]根據(jù)一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，在靜止部件23的第一端231設(shè)有朝向第一滑動(dòng)部件24敞開(kāi)的第一凹部233，在靜止部件23的第二端232設(shè)有朝向第二滑動(dòng)部件25敞開(kāi)的第二凹部234。第一凹部233用于接收第一彈簧26的第一端261，第二凹部234用于接收第二彈簧27的第一端271。類(lèi)似地，第一滑動(dòng)部件24設(shè)有朝向靜止部件23的第一端231敞開(kāi)的第三凹部241，第二滑動(dòng)部件25設(shè)有朝向靜止部件23的第二端232敞開(kāi)的第四凹部251。第三凹部241用于接收第一彈簧26的第二端262，第四凹部251用于接收第二彈簧27的第二端272。通過(guò)這種方式，可以使第一彈簧26和第二彈簧27得到穩(wěn)固地保持。當(dāng)然，用于保持彈簧的結(jié)構(gòu)形式并不局限于此，而是可以采用任何合適的方式，在某些情況下，甚至可以不依賴于保持結(jié)構(gòu)而將彈簧直接夾持在靜止部件與相應(yīng)的滑動(dòng)部件之間。
[0037]第一彈簧26和/或第二彈簧27優(yōu)選為螺旋彈簧，但對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，顯然并不局限于此，任何合適的彈性元件都是可行的。
[0038]殼體22優(yōu)選在其兩端附近、更優(yōu)選在其一側(cè)設(shè)有輸出端口，S卩，第一輸出端口30和第二輸出端口 31。第一輸出端口 30和第二輸出端口 31分別連接到共軌(未示出)。第一彈簧26趨向于使第一滑動(dòng)部件24移動(dòng)到隔離開(kāi)第一輸入端口 28與第一輸出端口 30的位置。第二彈簧27趨向于使第二滑動(dòng)部件25移動(dòng)到隔離開(kāi)第二輸入端口 29與第二輸出端口 31的位置。當(dāng)高壓燃油通過(guò)管道被栗送到第一輸入端口 28時(shí)，充當(dāng)閥芯的第一滑動(dòng)部件24在高壓燃油的擠壓作用下克服第一彈簧26的彈簧力而朝靜止部件23的方向移動(dòng)，以流體連通第一輸入端口 28和相應(yīng)的第一輸出端口 30而允許將高壓燃油輸送到共軌。類(lèi)似地，當(dāng)高壓燃油通過(guò)管道被栗送到第二輸入端口 29時(shí)，充當(dāng)閥芯的第二滑動(dòng)部件25在高壓燃油的擠壓作用下克服第二彈簧27的彈簧力而朝靜止部件23的方向移動(dòng)，以流體連通第二輸入端口 29和相應(yīng)的第二輸出端口 31而允許將高壓燃油輸送到共軌。
[0039]彈簧的特性可根據(jù)柱塞栗單元的額定工作壓力進(jìn)行選擇?；瑒?dòng)部件相對(duì)于靜止部件所能移動(dòng)的最大距離、端口的大小等可以根據(jù)具體情況進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。
[0040]圖4示意性地示出了根據(jù)第二個(gè)示例性實(shí)施例的外部出油閥的基本結(jié)構(gòu)。
[0041]圖4所示的外部出油閥與圖3所示的外部出油閥的區(qū)別在于，靜止部件是空心的且該外部出油閥僅具有一個(gè)輸出端口。具體地講，靜止部件41是中空的，第一滑動(dòng)部件42被構(gòu)造成在第一輸入端口 43打開(kāi)時(shí)能夠?qū)?lái)自第一輸入端口 43的高壓燃油引導(dǎo)經(jīng)過(guò)第一滑動(dòng)部件42，進(jìn)而又流過(guò)靜止部件41到達(dá)輸出端口 44。類(lèi)似地，第二滑動(dòng)部件45被構(gòu)造成在第二輸入端口 46打開(kāi)時(shí)能夠?qū)?lái)自第二輸入端口 46的高壓燃油引導(dǎo)經(jīng)過(guò)第二滑動(dòng)部件45，進(jìn)而又流過(guò)靜止部件41到達(dá)同一個(gè)輸出端口 44。
[0042]對(duì)于圖4所示的靜止部件41，其可以是形成在殼體47的內(nèi)壁上的用于保持相應(yīng)的彈簧的一端的保持結(jié)構(gòu)，例如，可以是形成在殼體47的內(nèi)壁上的凸臺(tái)。
[0043]在圖4示出的外部出油閥中，輸出端口44大致居中地設(shè)置，當(dāng)然本實(shí)用新型并不局限于此，例如，輸出端口也可偏向殼體47的一端布置，只要來(lái)自第一輸入端口 43和第二輸入端口 46的高壓燃油能夠傳送到輸出端口 44即可。
[0044]圖4所示的外部出油閥具有以下優(yōu)點(diǎn):當(dāng)?shù)谝惠斎攵丝?3被栗送給高壓燃油而第二輸入端口 46關(guān)閉時(shí)，經(jīng)過(guò)第一輸入端口 43栗送到殼體47內(nèi)的高壓燃油可向第二滑動(dòng)部件45的背向第二輸入端口46的一端施加朝向第二輸入端口46的壓力，從而使得第二滑動(dòng)部件45被緊密地?cái)D壓來(lái)密封第二輸入端口 46ο當(dāng)然，當(dāng)?shù)诙斎攵丝?46被栗送給高壓燃油而第一輸入端口 43關(guān)閉時(shí)，同樣如此。換言之，圖4所示的外部出油閥可有利于輸入端口的密封。
[0045]圖5示意性地示出了根據(jù)第三個(gè)示例性實(shí)施例的外部出油閥的基本結(jié)構(gòu)。
[0046]在圖5所示的外部出油閥中，第一滑動(dòng)部件51和第二滑動(dòng)部件52被實(shí)施為球體，SP，使用的是球形閥芯。
[0047]對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，外部出油閥并不局限于以上描述的實(shí)施方式，而是可以采用任何合適的結(jié)構(gòu)形式。例如，在圖4所示的結(jié)構(gòu)形式中，也可采用球形滑動(dòng)部件，甚至兩端采用不同形狀的滑動(dòng)部件。
[0048]根據(jù)另一個(gè)可選實(shí)施例，外部出油閥也可通過(guò)兩個(gè)單向閥的連接組合而成。如圖6所示，兩個(gè)單獨(dú)的單向閥61和62的輸入端口分別連接到相應(yīng)的柱塞栗單元，輸出端口彼此連接后再連接到共軌。在這種情況下，該外部出油閥與圖4所示的外部出油閥的工作過(guò)程類(lèi)似，g卩，當(dāng)一個(gè)單向閥工作時(shí)，另一個(gè)單向閥的輸入端口可以得到有利密封。當(dāng)然，這兩個(gè)單向閥的輸出端口也可直接連接到共軌，而不彼此連接，此時(shí)外部出油閥的工作過(guò)程類(lèi)似于圖3和5所示的外部出油閥。
[0049]此外，雖然上面以兩個(gè)柱塞栗單元為例進(jìn)行了詳細(xì)描述，但本實(shí)用新型的原理對(duì)包括單個(gè)柱塞栗單元的高壓油栗仍然適用。此時(shí)，可以使用具有單個(gè)輸入端口和單個(gè)輸出端口的外部出油閥，例如，止回閥。這種情況下，甚至可以考慮將外部出油閥直接固定到閥保持器上的相應(yīng)出口處。顯然，如果采用圖6所示的單向閥的組合，也可考慮將單向閥分別直接固定到相應(yīng)的出口處。
[0050]而且，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，本實(shí)用新型的其他優(yōu)點(diǎn)和替代性實(shí)施方式是顯而易見(jiàn)的。因此，本實(shí)用新型就其更寬泛的意義而言并不局限于所示和所述的具體細(xì)節(jié)、代表性結(jié)構(gòu)和示例性實(shí)施例。相反，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以在不脫離本實(shí)用新型的基本精神和范圍的情況下進(jìn)行各種修改和替代。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于高壓油栗的外部出油閥(10)，所述高壓油栗具有至少一個(gè)柱塞栗單元，所述柱塞栗單元具有柱塞套(11)和進(jìn)油閥(17)，所述進(jìn)油閥(17)設(shè)置在所述柱塞套(11)內(nèi)， 其特征在于，所述高壓油栗還具有位于所述柱塞套(11)外的外部出油閥(10)，所述外部出油閥(10)被構(gòu)造成適于輸出經(jīng)由所述柱塞栗單元加壓的高壓燃油。2.如權(quán)利要求1所述的外部出油閥(10)，其特征在于， 所述柱塞栗單元還具有閥保持器(14)，所述閥保持器(14)抵靠著所述進(jìn)油閥(17)安裝于所述柱塞套(11)，且設(shè)有與所述外部出油閥(10)液壓連接的出口；和/或 所述高壓油栗具有交替地進(jìn)行加壓操作的兩個(gè)柱塞栗單元。3.如權(quán)利要求2所述的外部出油閥(10)，其特征在于， 所述外部出油閥(10)通過(guò)管道(13)液壓連接到所述出口；和/或 所述外部出油閥(10)具有兩個(gè)輸入端口和至少一個(gè)輸出端口。4.如權(quán)利要求3所述的外部出油閥(10)，其特征在于， 所述外部出油閥(10)具有第一輸入端口( 28)、第二輸入端口( 29)、第一輸出端口( 30)以及第二輸出端口(31)，所述第一輸入端口(28)和第二輸入端口(29)分別相應(yīng)地連接到所述兩個(gè)柱塞栗單元，在第一輸入端口(28)被供給高壓燃油的狀態(tài)下，所述第一輸入端口(28)被打開(kāi)而與所述第一輸出端口(30)連通，在第二輸入端口(29)被供給高壓燃油的狀態(tài)下，所述第二輸入端口(29)被打開(kāi)而與所述第二輸出端口(31)連通。5.如權(quán)利要求3所述的外部出油閥(10)，其特征在于， 所述外部出油閥(10)具有第一輸入端口、第二輸入端口以及單個(gè)輸出端口(44)，所述第一輸入端口和第二輸入端口分別相應(yīng)地連接到所述兩個(gè)柱塞栗單元，在第一輸入端口被供給高壓燃油的狀態(tài)下，所述第一輸入端口被打開(kāi)而與所述單個(gè)輸出端口(44)連通，在第二輸入端口被供給高壓燃油的狀態(tài)下，所述第二輸入端口被打開(kāi)而與所述單個(gè)輸出端口(44)連通。6.如權(quán)利要求4或5所述的外部出油閥(10)，其特征在于， 所述外部出油閥(10)具有殼體、第一滑動(dòng)部件、第二滑動(dòng)部件、第一彈性元件、第二彈性元件以及靜止結(jié)構(gòu)，所述第一滑動(dòng)部件、第二滑動(dòng)部件、第一彈性元件、第二彈性元件以及靜止結(jié)構(gòu)位于所述殼體內(nèi)，靜止結(jié)構(gòu)具有第一端(231)以及第二端(232)，第一彈性元件夾持在所述第一滑動(dòng)部件與靜止結(jié)構(gòu)的第一端(231)之間，所述第二彈性元件夾持在所述第二滑動(dòng)部件與靜止結(jié)構(gòu)的第二端(232)之間，在第一輸入端口被供給高壓燃油的狀態(tài)下，第一滑動(dòng)部件克服第一彈性元件的作用力而打開(kāi)第一輸入端口，在第二輸入端口被供給高壓燃油的狀態(tài)下，第二滑動(dòng)部件克服第二彈性元件的作用力而打開(kāi)第二輸入端口。7.如權(quán)利要求6所述的外部出油閥(10)，其特征在于， 所述靜止結(jié)構(gòu)被構(gòu)造成適于:在第一輸入端口被供給高壓燃油而打開(kāi)的狀態(tài)下，高壓燃油向第二滑動(dòng)部件的背向第二輸入端口的一端施加朝向第二輸入端口的壓力，在第二輸入端口被供給高壓燃油而打開(kāi)的狀態(tài)下，高壓燃油向第一滑動(dòng)部件的背向第一輸入端口的一端施加朝向第一輸入端口的壓力。8.如權(quán)利要求3所述的外部出油閥(10)，其特征在于， 所述外部出油閥(10)通過(guò)兩個(gè)單獨(dú)的單向閥(61，62)組合而成，所述兩個(gè)單獨(dú)的單向閥(61，62)的輸入端口分別連接到相應(yīng)的柱塞栗單元，所述兩個(gè)單獨(dú)的單向閥的輸出端口彼此獨(dú)立或彼此相連。9.如權(quán)利要求6所述的外部出油閥(10)，其特征在于， 所述第一滑動(dòng)部件和/或第二滑動(dòng)部件為球形;和/或 所述第一彈性元件和/或第二彈性元件是螺旋彈簧;和/或 所述靜止結(jié)構(gòu)安裝于所述殼體內(nèi)或與所述殼體一體成型。10.—種高壓油栗，其特征在于，所述高壓油栗包括如權(quán)利要求1-9中任一所述的外部出油閥(10)。
【文檔編號(hào)】F02M59/46GK205478047SQ201521080064
【公開(kāi)日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2015年12月22日
【發(fā)明人】李鵬
【申請(qǐng)人】博世汽車(chē)柴油系統(tǒng)有限公司