車輛進氣消音裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車輛消音領(lǐng)域，特別涉及一種車輛進氣消音裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]進氣管是汽車進氣系統(tǒng)必不可少的一個部件，進氣管的進氣端固定于汽車車身的前橫梁上，另一端通過空氣濾清器與發(fā)動機相連。當氣體通過進氣管進入發(fā)動機內(nèi)時會產(chǎn)生較大的噪音，為了降低噪音，市面上出現(xiàn)較多的消音器。
[0003]較為普遍的消音器大致包括與進氣管管壁固定的低頻諧振腔，在進氣管上連接一個四分之一波長管，使其與進氣管連通已針對某一個窄頻帶進行消聲。然而，進氣時產(chǎn)生的噪音往往不止一個頻帶，若需要對多個頻帶進行消音，則需要在進氣管管壁上安裝多個諧振腔或者是四分之一波長管，尤其是對于增壓發(fā)動機產(chǎn)生的高、寬頻噪聲更是需要布置多個諧振腔或者是四分之一波長管才能解決進氣噪聲問題。這將會給整車廠帶來一系列難題，比如制造成本增加、機艙空間有限無法布置、安裝不方便以及影響美觀。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是:提供一種能夠解決增壓發(fā)動機起步時產(chǎn)生的進氣低頻噪聲問題，又能解決增壓發(fā)動機加速過程中產(chǎn)生的高頻噪聲問題的車輛進氣消音裝置，所述車輛進氣消音裝置所占用的空間較小、成本較低。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是:提供一種車輛進氣消音裝置，包括固定于進氣管管壁上的低頻諧振腔，還包括一位于低頻諧振腔內(nèi)且固定于進氣管管壁上的高頻諧振腔以及一消音管，在進氣管管壁與高頻諧振腔的連接處開設(shè)有一通孔，所述消音管的一端通過該通孔與進氣管連通，另一端穿出高頻諧振腔以與低頻諧振腔連通，在消音管位于高頻諧振腔內(nèi)的管壁上開設(shè)有若干穿孔。
[0006]作為優(yōu)化，所述高頻諧振腔為一環(huán)形腔，其具有一個與進氣管管壁連接的底壁，該底壁呈與進氣管管壁相匹配的弧形面。
[0007]作為優(yōu)化，所述消音管的一端端面呈與所述進氣管管壁相匹配的弧形端面。
[0008]作為優(yōu)化，所述穿孔均勻間隔的布置于消音管管壁的外周。
[0009]作為優(yōu)化，在所述低頻諧振腔的腔體上設(shè)有至少一加強筋。
[0010]作為優(yōu)化，所述低頻諧振腔、高頻諧振腔、消音管與進氣管管壁沖塑成型。
[0011]作為優(yōu)化，所述進氣管的進氣端與車身的前橫梁連接，另一端通過空氣濾清器與發(fā)動機連接。
[0012]作為優(yōu)化，所述進氣管的進氣端呈喇叭狀，在其外壁上設(shè)置有至少兩個連接耳片，在至少兩個連接耳片上分別開設(shè)有固定孔，安裝螺栓分別穿過該固定孔與車身的前橫梁可拆卸連接。
[0013]本實用新型的車輛進氣消音裝置，在低頻諧振腔中嵌入一個穿孔式高頻諧振腔，使消音管一端與進氣管連通，另一端穿過高頻諧振腔后穿出至低頻諧振腔，這樣既能解決增壓發(fā)動機起步時產(chǎn)生的進氣低頻噪聲問題，又能解決增壓發(fā)動機加速過程中產(chǎn)生的高頻噪聲問題，同時降低了制造成本、方便機艙布置又不失美觀。
【附圖說明】
[0014]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0015]圖1是本實用新型車輛進氣消音裝置一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2是圖1的俯視圖。
[0017]圖3是圖1中A-A的剖視圖。
【具體實施方式】
[0018]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0019]請參見圖1至圖3，本實施例的一種車輛進氣消音裝置，包括固定于進氣管100管壁上的低頻諧振腔200，還包括一位于低頻諧振腔200內(nèi)且固定于進氣管100管壁上的高頻諧振腔300以及一消音管400，進氣管100管壁與高頻諧振腔300的連接處開設(shè)有一通孔101，所述消音管400的一端通過該通孔101與進氣管100連通，另一端穿出高頻諧振腔300以與低頻諧振腔200連通，在消音管400位于高頻諧振腔300內(nèi)的管壁上開設(shè)有若干穿孔401。具體地:
[0020]本實施例中，所述進氣管100呈蛇形或者彎折狀，它具有一個呈喇叭狀的進氣端或者進氣口，該進氣端與車身的前橫梁連接，另一端通過空氣濾清器與發(fā)動機連接。具體地，在喇叭狀進氣口的外壁上設(shè)置有相對的兩個連接耳片102，在兩個連接耳片102上分別開設(shè)有固定孔，安裝螺栓分別穿過該固定孔與車身的前橫梁可拆卸連接。通過兩個相對設(shè)置的連接耳片102使進氣口牢固的固定于車身的前橫梁上，節(jié)約了原材料。可以理解的，在其他的實施例中，根據(jù)不同的需求，連接耳片102的數(shù)量還可以適當?shù)脑黾印?br>[0021]低頻諧振腔200的腔體形狀可以根據(jù)不同車型、不同空間進行設(shè)定。本例中，所述低頻諧振腔200的腔體大致呈L狀，腔體可以為封閉腔體，它與進氣管100管壁連接的部位可以加工成往腔體內(nèi)凹的弧形面，以使其與進氣管100管壁緊密配合，為了增加低頻諧振腔200的自身強度，在低頻諧振腔200上設(shè)有至少一加強筋201。
[0022]本例中，低頻諧振腔200的腔體為非封閉腔體，在與進氣管100管壁連接的一面開設(shè)有貫穿該連接面的開口，開口的口徑小于進氣管100的外徑，當?shù)皖l諧振腔200的腔體與進氣管100管壁連接時，使開口貼于進氣管100管壁上，由于開口的口徑小于進氣管100的外徑，因此，進氣管100不