專利名稱：消音器保護(hù)器和跨乘式車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種對(duì)安裝在跨乘式車輛上的發(fā)動(dòng)機(jī)的消音器進(jìn)行保護(hù)的 消音器保護(hù)器，以及包括該消音器保護(hù)器的跨乘式車輛。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)地，對(duì)于諸如摩托車之類的跨乘式車輛，其中用于減小發(fā)動(dòng)機(jī)的 排氣噪聲的消音器布置在后輪的橫向側(cè)的類型的結(jié)構(gòu)被廣泛采用。通常， 在消音器布置在后輪的橫向側(cè)的情況下，提供一種覆蓋消音器的表面以對(duì) 消音器提供保護(hù)并防止消音器與騎乘者的腿部進(jìn)行接觸的消音器保護(hù)器。
例如，消音器保護(hù)器由覆蓋消音器的在車輛寬度方向上的外側(cè)表面的 保護(hù)器主體和覆蓋形成在消音器的后端部的排氣口的周圍的帽件構(gòu)成(見 專利文獻(xiàn)l)。日本未經(jīng)審查專利申請(qǐng)公開No. 2001-73758 (第3和4 頁；圖2)

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明解決的問題
但是，對(duì)于上述傳統(tǒng)消音器保護(hù)器存在問題。因?yàn)楸Ｗo(hù)器主體和帽件 被彼此獨(dú)立地構(gòu)造，所以在保護(hù)器主體與帽件之間產(chǎn)生間隙，從而造成削 弱跨乘式車輛的外觀品質(zhì)的問題。為了解決此問題，保護(hù)器主體和帽件可 以一體地形成，但是用于形成消音器保護(hù)器的模具的結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜。此 外，還帶來了跨乘式車輛的制造成本增大的問題。
鑒于上述情況已經(jīng)進(jìn)行了本發(fā)明，并且本發(fā)明的目的在于提供能夠抑 制制造成本的增大并同時(shí)能夠改善跨乘式車輛的外觀品質(zhì)的消音器保護(hù) 器，并提供包括該消音器保護(hù)器的跨乘式車輛。解決問題的手段
為了解決上述問題，本發(fā)明具有下述特征。根據(jù)本發(fā)明的特征，消音 器保護(hù)器用于對(duì)包括排氣口的消音器提供保護(hù)，所述排氣口用于將從安裝 在跨乘式車輛上的發(fā)動(dòng)機(jī)排出的排氣排出，所述消音器保護(hù)器包括保護(hù) 器主體，其至少覆蓋所述消音器的車輛寬度方向的外側(cè)；以及帽件，其布 置在所述保護(hù)器主體的后側(cè)并覆蓋所述排氣口的周邊，其中，所述保護(hù)器 主體包括與所述帽件的前邊緣部疊置的接合部；并且在所述跨乘式車輛的 側(cè)視圖中，所述前邊緣部朝向所述跨乘式車輛的前側(cè)或后側(cè)漸縮。 發(fā)明效果
根據(jù)本發(fā)明的特征，可以提供一種能夠抑制制造成本的增大并同時(shí)能 夠改善跨乘式車輛的外觀品質(zhì)的消音器保護(hù)器，并提供包括該消音器保護(hù) 器的跨乘式車輛。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的摩托車的左側(cè)視圖。
圖2是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的摩托車在卸去包括車身罩在內(nèi)的一些部
件的狀態(tài)下的右側(cè)視圖。
圖3是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的排氣系統(tǒng)的總體立體圖。
圖4是示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的摩托車的消音器單元的周邊的構(gòu)造
的平面圖。
圖5是示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的摩托車的消音器單元的周邊的構(gòu)造 的后視圖。
圖6示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的摩托車的消音器單元的周邊的構(gòu)造的 左側(cè)視圖。
圖7是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的保護(hù)器主體的平面圖。 圖8是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的保護(hù)器主體的右側(cè)視圖。 圖9是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的帽件的后視圖。 圖IO是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的帽件的右側(cè)視圖。 圖ll是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的消音器的左側(cè)視圖。圖12是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的消音器的后視圖。
具體實(shí)施例方式
以下將參考附圖來說明本發(fā)明的消音器保護(hù)器和跨乘式車輛的實(shí)施
例。具體而言，將針對(duì)(1)跨乘式車輛的總體構(gòu)造、(2)消音器單元的 構(gòu)造、(3)效果和優(yōu)點(diǎn)以及(4)其他實(shí)施例來進(jìn)行說明。
在以下附圖中，相同或相似部分由相同或相似標(biāo)記表示。但是，附圖 是示意性的，因此應(yīng)該理解，例如各個(gè)尺寸比例與實(shí)際情況有所不同。
因此，例如實(shí)際尺寸應(yīng)該參考以下說明來確定。當(dāng)然，即使在附圖之 間，也會(huì)包括例如彼此尺寸關(guān)系和比例不同的部分。 (1)跨乘式車輛的總體構(gòu)造
圖1是構(gòu)成本實(shí)施例的跨乘式車輛的摩托車10的左側(cè)視圖。圖2是在 包括例如車身罩(未示出)在內(nèi)的部件被卸去的狀態(tài)下摩托車10的右側(cè) 視圖。圖3是排氣系統(tǒng)100的總體立體圖。
如圖1所示，摩托車10包括前輪20和后輪90。摩托車10通過使用 由發(fā)動(dòng)機(jī)40產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)后輪90。
發(fā)動(dòng)機(jī)40是單缸四沖程類型。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)40是空冷且小排量類 型。發(fā)動(dòng)機(jī)40安裝在形成摩托車10的框架的車身框架30上。
后輪90由擺臂60以可大體沿著豎直方向樞轉(zhuǎn)的方式支撐。擺臂60以 可旋轉(zhuǎn)的方式支撐后輪90的輪軸91。
排氣系統(tǒng)100連接到發(fā)動(dòng)機(jī)40。更具體而言，排氣管110連接到發(fā)動(dòng) 機(jī)40的氣缸蓋40a。
如圖2所示，車身框架30包括座軌31和下軌32。座軌31支撐座椅 50。下軌32布置在座軌31的下方。用于支撐消音器單元200的撐條33連 接到下軌32。
排氣系統(tǒng)IOO包括排氣管110、排氣室120、和消音器單元200。排氣 室120與排氣管110連通。排氣室120布置在擺臂60的下方。在排氣室 120中，從發(fā)動(dòng)機(jī)40通過排氣管IIO排出的排氣發(fā)生膨脹。
如圖3所示，消音器單元200通過連接管170與排氣室120連通。消音器單元200位于排氣系統(tǒng)100的后端部。更具體而言，消音器單元200 布置在后輪90的右方。
消音器單元200包括消音器210和消音器保護(hù)器250。消音器210是 筒形的。在消音器210中，從排氣室120通過連接管170引入的排氣發(fā)生 膨脹。消音器210包括用于排放排氣的排氣口 212。
消音器保護(hù)器250對(duì)消音器210提供保護(hù)。在本實(shí)施例中，消音器保 護(hù)器250由樹脂形成。消音器保護(hù)器250包括保護(hù)器主體260和帽件 280。
保護(hù)器主體260與消音器210的外周表面210a間隔開，從而至少覆蓋 消音器210的在車輛寬度方向上的外側(cè)。在本實(shí)施例中，保護(hù)器主體260 不僅覆蓋消音器210的在車輛寬度方向上的外側(cè)，而且還覆蓋消音器210 的上側(cè)和下側(cè)。帽件280布置在保護(hù)器主體260的后方，從而覆蓋排氣口 212的周邊。
排氣室120和消音器單元200降低發(fā)動(dòng)機(jī)40產(chǎn)生的噪音。在本實(shí)施例 中，因?yàn)樵O(shè)置了排氣室120，所以相比不設(shè)置排氣室120的情況，消音器 單元200的尺寸更小。更具體而言，相比不設(shè)置排氣室120的情況，排氣 系統(tǒng)100的總長(zhǎng)度更短。
(2)消音器單元的構(gòu)造
以下將說明消音器單元200的構(gòu)造。更具體而言，將根據(jù)以下標(biāo)題提 供說明(2.1)消音器單元的總體概要構(gòu)造；(2.2)保護(hù)器主體的構(gòu) 造；(2.3)帽件的構(gòu)造；(2.4)消音器的構(gòu)造。 (2.1)消音器單元的總體概要構(gòu)造
圖4是示出摩托車10的消音器單元200的周邊的構(gòu)造的平面圖。圖5 是示出摩托車10的消音器單元200的周邊的構(gòu)造的后視圖。圖6是示出摩 托車10的消音器單元200的周邊的構(gòu)造的左側(cè)視圖。
如圖4所示，消音器保護(hù)器250在擺臂60的車輛寬度方向上的外側(cè)與 擺臂60相鄰地布置。在擺臂60的后端部，后輪90的輪軸91朝向車輛寬
度方向的外側(cè)突伸。
帽件280的后端部位于輪軸91的上方。在本實(shí)施例中，朝向車輛寬度方向的外側(cè)凹入的凹面部288形成在帽件280的后端部中，以防止輪軸 91與帽件280之間的干涉。
帽件280包括向摩托車10的前方突伸的突伸部284A。突伸部284A 比保護(hù)器主體260位于車輛寬度方向的更內(nèi)側(cè)。
如圖5所示，在本實(shí)施例中，消音器保護(hù)器250在后側(cè)視圖中是多邊形。
開口 286形成在帽件280中。排氣口 212插入到開口 286中。
帽件280包括向摩托車10的前方突伸的突伸部284B。突伸部284B
比保護(hù)器主體260位于車輛寬度方向的更內(nèi)側(cè)。
如圖6所示，消音器210包括將要連接到撐條33的支架213。支架
213設(shè)置在消音器210的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的上端部中。 (2.2)保護(hù)器主體的構(gòu)造
圖7是保護(hù)器主體260的平面圖。圖8是保護(hù)器主體260的右側(cè)視圖。
如圖7和8所示，保護(hù)器主體260包括上部261、下部263和中部 262。上部261位于消音器210的上方。下部263位于消音器210的下方。 中部262位于上部261與下部263之間。中部262比上部261和下部263 朝向車輛寬度方向的更外側(cè)凸出。
螺栓孔267A、 267B形成在上部261中。螺栓(未示出)插入到螺栓 孔267A、 267B中。此外，螺栓孔268A、 268B形成在下部263中。螺栓 (未示出)插入到螺栓孔268A、 268B中。
保護(hù)器主體260的前部264形成為朝向摩托車10的前側(cè)變窄的漸縮的 形狀。通氣孔265和266形成在前部264中。通氣孔265和266將流動(dòng)空 氣從前側(cè)朝向保護(hù)器主體260的內(nèi)側(cè)導(dǎo)引。這對(duì)消音器210進(jìn)行冷卻。
保護(hù)器主體260包括接合部270。接合部270比保護(hù)器主體260的表 面260a位于車輛寬度方向的更內(nèi)側(cè)。接合部270與帽件280的前邊緣部 287 (見圖10)疊置。在本實(shí)施例中，接合部270比帽件280的前邊緣部 287位于車輛寬度方向的更內(nèi)側(cè)。
接合部270包括外邊緣部271和減振構(gòu)件安裝部272。在側(cè)視圖中觀察時(shí)，外邊緣部271形成為朝向摩托車10的前側(cè)凹入的凹形。減振構(gòu)件 安裝部272形成在中部262的后方。
減振構(gòu)件273安裝在減振構(gòu)件安裝部272上。減振構(gòu)件273置于前邊 緣部287與接合部270之間，并使保護(hù)器主體260和帽件280的振動(dòng)衰 減。減振構(gòu)件273由諸如海綿或橡膠材料之類的彈性構(gòu)件形成。 (2.3)帽件的構(gòu)造
圖9是280的后視圖。圖10是帽件280的右側(cè)視圖。
如圖9和10所示，帽件280形成為朝向后方變窄。帽件280包括上部 281、中部282、下部283以及排氣口保護(hù)部285。
上部281位于消音器210的上方。螺栓(未示出)插入穿過的螺栓孔 289A形成在上部281中。
下部283位于消音器210的下方。螺栓(未示出)插入穿過的螺栓孔 289C形成在下部283中。
中部282位于上部281與下部283之間。螺栓(未示出)插入穿過的 螺栓孔289B形成在中部282中。
排氣口保護(hù)部285對(duì)排氣口 212提供保護(hù)。更具體而言，排氣口保護(hù) 部285與上部281、中部282和下部283連續(xù)地設(shè)置，從而覆蓋排氣口 212 的周邊。
帽件280的表面280a的位置與保護(hù)器主體260的表面260a的位置對(duì) 準(zhǔn)。更具體而言，構(gòu)成帽件280的上部281的表面280a的位置與構(gòu)成保護(hù) 器主體260的上部261的表面260a的位置對(duì)準(zhǔn)。構(gòu)成帽件280的中部282 的表面280a的位置與構(gòu)成保護(hù)器主體260的中部262的表面260a的位置 對(duì)準(zhǔn)。構(gòu)成帽件280的下部283的表面280a的位置與構(gòu)成保護(hù)器主體260 的下部263的表面260a的位置對(duì)準(zhǔn)。
在側(cè)視圖中，帽件280的前邊緣部287朝向摩托車10的前側(cè)或后側(cè)漸 縮。在本實(shí)施例中，前邊緣部287隨著向車輛寬度方向的外側(cè)延伸而向摩 托車10的前方延伸。
突伸部284A設(shè)置在帽件280的車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)的上端部280c 中。螺栓孔290A形成在突伸部284A中。
9突伸部284B設(shè)置在帽件280的車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)的下端部280b 中。螺栓孔290B形成在突伸部284B中。 (2.4)消音器的構(gòu)造
圖11是消音器210的左側(cè)視圖。圖12是消音器210的后視圖。
如圖11和12所示，消音器210的軸線Ll沿著摩托車10的縱向延 伸。消音器210具有朝向摩托車IO的前側(cè)變窄的漸縮形狀。
消音器210包括前端部217、筒部211和后端部218。連接管170插入 穿過的插入孔217a形成在前端部217中。
筒部211是筒形的。筒部211包括支架213以及支架214A、支架 214B、支架215A和支架215B。支架213連接到撐條33。
支架214B和支架215B支撐保護(hù)器主體260。與形成在保護(hù)器主體 260的上部261中的螺栓孔267B相對(duì)應(yīng)的螺栓孔(未示出)形成在位于上 側(cè)的支架214B中。與形成在保護(hù)器主體260的下部263中的螺栓孔268B 相對(duì)應(yīng)的螺栓孔(未示出)形成在位于下側(cè)的支架215B中。
支架214A和支架215A支撐保護(hù)器主體260和帽件280。與形成在帽 件280的突伸部284A中的螺栓孔290A相對(duì)應(yīng)的螺栓孔219a形成在位于 上側(cè)的支架214A中。此外，與形成在保護(hù)器主體260的上部261中的螺 栓孔267A相對(duì)應(yīng)的螺栓孔(未示出)形成在位于上側(cè)的支架214A中。
與形成在帽件280的突伸部284B中的螺栓孔290B相對(duì)應(yīng)的螺栓孔 219b形成在位于下側(cè)的支架215A中。此外，與形成在保護(hù)器主體260的 下部263中的螺栓孔268A相對(duì)應(yīng)的螺栓孔(未示出)形成在位于下側(cè)的 支架215A中。
在本實(shí)施例中，支架214A和214B分別構(gòu)成用于支撐位于車輛寬度方 向的內(nèi)側(cè)的帽件280 (更具體地，突伸部284A和284B)的支撐部。
消音器210的后端部218包括支架216A、支架216B和支架216C。 支架216A、支架216B和支架216C支撐帽件280。
與形成在帽件280的上部281中的螺栓孔289A相對(duì)應(yīng)的螺栓孔219c 形成在支架216A中。與形成在帽件280的中部282中的螺栓孔289B相對(duì) 應(yīng)的螺栓孔219d形成在支架216B中。與形成在帽件280的下部283中的螺栓孔289C相對(duì)應(yīng)的螺栓孔219e形成在支架216C中。 (3)效果和優(yōu)點(diǎn)
根據(jù)本實(shí)施例的消音器保護(hù)器(消音器保護(hù)器250)對(duì)包括排氣口 (排氣口 212)的消音器(消音器210)提供保護(hù)，所述排氣口用于將從 安裝在跨乘式車輛(摩托車10)上的發(fā)動(dòng)機(jī)(發(fā)動(dòng)機(jī)40)排出的排氣排 出。消音器保護(hù)器250包括保護(hù)器主體(保護(hù)器主體260)，其至少覆 蓋消音器的車輛寬度方向的外側(cè)；以及帽件(帽件280)，其布置在保護(hù) 器主體的后側(cè)并覆蓋排氣口的周邊。保護(hù)器主體包括與帽件的前邊緣部 (前邊緣部287)疊置的接合部(接合部270)。當(dāng)在跨乘式車輛的側(cè)視 圖中觀察時(shí)，前邊緣部朝向跨乘式車輛的前側(cè)或后側(cè)漸縮。
根據(jù)如上所述的消音器保護(hù)器250，保護(hù)器主體260包括與帽件280 的前邊緣部287疊置的接合部270。因此，較不容易在保護(hù)器主體260與 帽件280之間產(chǎn)生間隙。
此外，在摩托車10的側(cè)視圖中，前邊緣部287朝向摩托車10的前側(cè) 或后側(cè)漸縮。因此，與前邊緣部287沿著例如水平或豎直方向成形的情況 相比，即使當(dāng)帽件280相對(duì)于保護(hù)器主體260的安裝位置由于例如保護(hù)器 主體260和帽件280的公差而稍微未對(duì)準(zhǔn)時(shí)，帽件280的安裝位置的未對(duì) 準(zhǔn)也不明顯。
保護(hù)器主體260和帽件280彼此獨(dú)立。因此，與保護(hù)器主體260和帽 件280 —體形成的情況相比，可以簡(jiǎn)化用于形成消音器保護(hù)器250的模具 的結(jié)構(gòu)。
因此，根據(jù)上述消音器保護(hù)器250，可以抑制制造成本的增大，同時(shí) 可以改善摩托車10的外觀品質(zhì)。
根據(jù)本實(shí)施例的消音器保護(hù)器250的特征還在于，接合部比前邊緣部 位于車輛寬度方向的更內(nèi)側(cè)。因此，當(dāng)將帽件280安裝到保護(hù)器主體260 時(shí)，便于前邊緣部287與接合部270的對(duì)準(zhǔn)，從而可以便于帽件280的安 裝。
根據(jù)本實(shí)施例的消音器保護(hù)器250的特征還在于，接合部比保護(hù)器主 體的表面(表面260a)位于車輛寬度方向的更內(nèi)側(cè)；并且帽件的表面(表面280a)的位置與保護(hù)器主體的表面的位置對(duì)準(zhǔn)。因此，即使在保護(hù)器主 體260和帽件280彼此獨(dú)立的構(gòu)造中，可以提高保護(hù)器主體260和帽件 280的一體感。
根據(jù)本實(shí)施例的消音器保護(hù)器250的特征還在于，包括置于前邊緣部 和接合部之間并抑制保護(hù)器主體或帽件的振動(dòng)的減振構(gòu)件(減振構(gòu)件 273)，其中減振構(gòu)件安裝在接合部的表面(減振構(gòu)件安裝部272)上。因 此，即使在保護(hù)器主體260和帽件280彼此獨(dú)立的構(gòu)造中，也可以防止發(fā) 生由于保護(hù)器主體260與帽件280之間的接觸引起的異常噪音。
根據(jù)本實(shí)施例的消音器保護(hù)器250的特征還在于消音器包括用于支 撐帽件的支撐部(支架214A);支撐部支撐帽件的位于車輛寬度方向的 內(nèi)側(cè)的部分(突伸部284A和284B);并且減振構(gòu)件安裝在位于車輛寬度 方向的外側(cè)的接合部的表面上。
更具體而言，減振構(gòu)件273安裝在接合部270的位于車輛寬度方向的 外側(cè)的表面上。此外，位于車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)的突伸部284A和284B由 支架214A和215A支撐。更具體而言，位于車輛寬度方向的外側(cè)的接合部 270是容易發(fā)生由于振動(dòng)引起異常聲響的部分，由此在該部分中設(shè)置減振 構(gòu)件273可以有效地抑制異常聲響的發(fā)生。
根據(jù)本實(shí)施例的消音器保護(hù)器250的特征還在于保護(hù)器主體包括位 于消音器的上側(cè)的上部(上部261)、位于消音器的下側(cè)的下部(下部 263)以及位于上部與下部之間的中部(中部262);中部比上部和下部朝 向車輛寬度方向的更外側(cè)凸出；并且前邊緣部隨著向車輛寬度方向的外側(cè) 延伸而向跨乘式車輛的前側(cè)延伸。
如上所述，前邊緣部287隨著向車輛寬度方向的外側(cè)延伸而向摩托車 IO的前側(cè)延伸。由此，前邊緣部287的在側(cè)視圖中看到的形狀中的漸縮部 分的數(shù)量增大，由此可以使得帽件280的安裝位置的未對(duì)準(zhǔn)不明顯。
根據(jù)本實(shí)施例的消音器保護(hù)器250的特征還在于消音器是筒形的； 消音器的軸線(軸線L1)沿著跨乘式車輛的縱向延伸；保護(hù)器主體與消音 器的外周表面(外周表面210a)間隔開地布置；并且消音器保護(hù)器在跨乘 式車輛的后視圖中是多邊形的。因此，該構(gòu)造可以被形成為使得在抑制消音器保護(hù)器250的尺寸增大的同時(shí)確保消音器保護(hù)器250與消音器210之 間的距離，從而使消音器保護(hù)器250較少受到來自消音器210的熱。
根據(jù)本實(shí)施例的消音器保護(hù)器250的特征還在于，帽件包括朝向跨乘 式車輛的前側(cè)突伸的突伸部(突伸部284A， 284B)，并且突伸部設(shè)置在 帽件的車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)的端部(端部280b)，并且比保護(hù)器主體位于 車輛寬度方向的更內(nèi)側(cè)。因此，消音器210的車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)的部分 也被隱藏了，由此可以改善摩托車10的外觀品質(zhì)。此外，更可靠地對(duì)消 音器210提供保護(hù)，由此可以更可靠地防止騎乘者的腿部與消音器210進(jìn) 行接觸。
根據(jù)本實(shí)施例的消音器保護(hù)器250的特征在于保護(hù)器還包括車輪 (后輪90)和擺臂(擺臂60)，車輪包括輪軸(輪軸91)，擺臂可旋轉(zhuǎn) 地支撐輪軸并可樞轉(zhuǎn)地沿大體豎直方向移動(dòng)；消音器布置在擺臂的車輛寬 度方向的外側(cè)；并且朝向車輛寬度方向的外側(cè)凹入的凹面部(凹面部 288)形成在帽件的后端部中。這使得可以防止帽件280與輪軸91之間的 干涉，從而可以將消音器單元200靠近后輪90布置。 (4)其他實(shí)施例
雖然以上通過本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例公開了本發(fā)明的內(nèi)容，但是不應(yīng)該 認(rèn)為部分地構(gòu)成本公開的以上說明和附圖限制了本發(fā)明。根據(jù)其公開，各 種可選實(shí)施例對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員變得清楚。
在上述實(shí)施例中，相比前邊緣部287，接合部270位于車輛寬度方向 的更內(nèi)側(cè)。但是，接合部270可以比前邊緣部287位于車輛寬度方向的更
在上述實(shí)施例中，帽件280的表面280a的位置與保護(hù)器主體260的表 面的位置對(duì)準(zhǔn)。但是，帽件280的表面280a的位置可以與保護(hù)器主體260 的表面的位置不同。
在上述實(shí)施例中，消音器保護(hù)器250包括抑制保護(hù)器主體260或帽件 280的振動(dòng)的減振構(gòu)件273。但是，該構(gòu)造可以形成為消音器保護(hù)器250 不包括減振構(gòu)件273。
在上述實(shí)施例中，減振構(gòu)件273安裝在接合部270的表面上。但是，
13該構(gòu)造可以是使得減振構(gòu)件273安裝在前邊緣部286的內(nèi)表面上。
在上述實(shí)施例中，前邊緣287隨著向車輛寬度方向的外側(cè)延伸而向摩
托車10的前側(cè)延伸。但是，前邊緣部287可以隨著向車輛寬度方向的外
側(cè)延伸而向摩托車IO的后側(cè)延伸。可選地，在摩托車IO的側(cè)視圖中，前
邊緣部287可以例如具有朝向摩托車10的前側(cè)向下傾斜地或朝向摩托車
10的前側(cè)向上傾斜地漸縮的形狀。
在上述實(shí)施例中，消音器保護(hù)器250在摩托車10的后視圖中是多邊
形的。但是，可選地，消音器保護(hù)器250在摩托車10的后視圖中可以是
圓形的。
在上述實(shí)施例中，突伸部284A和284B比保護(hù)器主體260位于車輛寬 度方向的更內(nèi)側(cè)。但是，不必一定設(shè)置突伸部284A和284B。
在上述實(shí)施例中，凹面部288形成在帽件280的后端部中。但是，用 于形成凹面部288的部分可以根據(jù)后輪90的輪軸91的位置而改變。例 如，在帽件280的前端部位于后輪90的輪軸91的上側(cè)的情況下，凹面部 288可以形成在帽件280的前端部中。
因此，本發(fā)明當(dāng)然也包括本文未說明的各種其他實(shí)施例。因此，根據(jù) 上述說明，本發(fā)明的技術(shù)范圍由所附權(quán)利要求中闡述的適當(dāng)發(fā)明特定事項(xiàng) 所界定。
權(quán)利要求
1. 一種消音器保護(hù)器，其用于對(duì)包括排氣口的消音器提供保護(hù)，所述排氣口用于將從安裝在跨乘式車輛上的發(fā)動(dòng)機(jī)排出的排氣排出，所述消音器保護(hù)器包括保護(hù)器主體，其至少覆蓋所述消音器的車輛寬度方向的外側(cè)；以及帽件，其布置在所述保護(hù)器主體的后方并覆蓋所述排氣口的周邊，其中所述保護(hù)器主體包括與所述帽件的前邊緣部疊置的接合部；并且在所述跨乘式車輛的側(cè)視圖中，所述前邊緣部朝向所述跨乘式車輛的前側(cè)或后側(cè)漸縮。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的消音器保護(hù)器，其中，所述接合部比所述前 邊緣部位于所述車輛寬度方向的更內(nèi)側(cè)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的消音器保護(hù)器，其中所述接合部比所述保護(hù)器主體的表面位于所述車輛寬度方向的更內(nèi) 側(cè)；并且所述帽件的表面的位置與所述保護(hù)器主體的所述表面的位置對(duì)準(zhǔn)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的消音器保護(hù)器，還包括減振構(gòu)件，其布置在 所述前邊緣部與所述接合部之間并抑制所述保護(hù)器主體或所述帽件的振 動(dòng)，其中，所述減振構(gòu)件安裝在所述接合部的表面上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的消音器保護(hù)器，其中 所述消音器包括支撐所述帽件的支撐部；所述支撐部支撐所述帽件的位于所述車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)的部分；并且所述減振構(gòu)件安裝在所述接合部的位于所述車輛寬度方向的外側(cè)的表 面上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的消音器保護(hù)器，其中 所述保護(hù)器主體包括上部，其位于所述消音器的上側(cè)；下部，其位于所述消音器的下側(cè)；以及 中部，其位于所述上部與所述下部之間，其中，所述中部比所述上部和所述下部向所述車輛寬度方向的更外側(cè) 凸出；并且所述前邊緣部隨著向所述車輛寬度方向的外側(cè)延伸而向所述跨乘式車 輛的前側(cè)延伸。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的消音器保護(hù)器，其中 所述消音器是筒形；所述消音器的軸線沿著所述跨乘式車輛的縱向延伸； 所述保護(hù)器主體與所述消音器的外周表面間隔開地布置；并且 所述消音器保護(hù)器在所述跨乘式車輛的后視圖中是多邊形。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的消音器保護(hù)器，其中 所述帽件包括朝向所述跨乘式車輛的前側(cè)突伸的突伸部，其中，所述突伸部設(shè)置在所述帽件的所述車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)的端 部，并比所述保護(hù)器主體位于所述車輛寬度方向的更內(nèi)側(cè)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的消音器保護(hù)器，包括 車輪，其包括輪軸；以及擺臂，其可旋轉(zhuǎn)地支撐所述輪軸并可樞轉(zhuǎn)地大體沿著豎直方向移動(dòng)，其中所述消音器布置在所述擺臂的所述車輛寬度方向的外側(cè)；并且 朝向所述車輛寬度方向的外側(cè)凹入的凹面部形成在所述帽件的后端部處。
10. —種跨乘式車輛，包括根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的消音 器保護(hù)器。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種消音器保護(hù)器和跨乘式車輛，消音器保護(hù)器能夠抑制制造成本的增大并能夠改善跨乘式車輛的外觀品質(zhì)，跨乘式車輛包括該消音器保護(hù)器。根據(jù)本發(fā)明的消音器保護(hù)器(250)對(duì)包括排氣(212)的消音器(210)提供保護(hù)，排氣口用于將從發(fā)動(dòng)機(jī)(40)排出的排氣排出。消音器保護(hù)器(250)包括保護(hù)器主體(260)，其至少覆蓋消音器(210)的車輛寬度方向的外側(cè)；以及帽件(280)，其布置在保護(hù)器主體(260)的后方并覆蓋排氣口的周邊。保護(hù)器主體(260)包括與帽件的前邊緣部疊置的接合部。在跨乘式車輛的側(cè)視圖中，前邊緣部朝向跨乘式車輛的前側(cè)或后側(cè)漸縮。
文檔編號(hào)F01N13/14GK101468710SQ20081018917
公開日2009年7月1日 申請(qǐng)日期2008年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月28日
發(fā)明者水谷昌己 申請(qǐng)人:雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社