鞍乘型車輛的進(jìn)氣腔室的制作方法
【專利說(shuō)明】鞍乘型車輛的進(jìn)氣腔室
[0001]本申請(qǐng)主張享有2013年5月17日提出申請(qǐng)的日本特愿2013 — 105485的優(yōu)先權(quán)，且其整體通過(guò)參照而作為本申請(qǐng)的一部分加以引用。
技術(shù)領(lǐng)域
[0002]本發(fā)明涉及對(duì)由增壓器加壓后的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣進(jìn)行貯存的鞍乘型車輛的進(jìn)氣腔室。
【背景技術(shù)】
[0003]以往，在具備增壓器的鞍乘型車輛中，在增壓器的下游側(cè)配置穩(wěn)壓箱，由增壓器加壓后的進(jìn)氣導(dǎo)向該穩(wěn)壓箱，從穩(wěn)壓箱經(jīng)由節(jié)氣門本體分配供給至氣缸(例如，專利文獻(xiàn)I)。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)1:日本特開平2 - 006289號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]發(fā)明所要解決的課題
[0008]但是，在具備增壓器的車輛中，升壓后的加壓進(jìn)氣變?yōu)楦邷兀Y(jié)果，存在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出變得不充分的情況。
[0009]本發(fā)明正是鑒于上述課題而完成的，其目的在于提供一種能夠抑制加壓進(jìn)氣變?yōu)楦邷兀⑻岣甙l(fā)動(dòng)機(jī)輸出的鞍乘型車輛的進(jìn)氣腔室。
[0010]用于解決課題的手段
[0011]為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明的第I結(jié)構(gòu)所涉及的鞍乘型車輛的進(jìn)氣腔室配置于對(duì)進(jìn)氣進(jìn)行加壓而后朝發(fā)動(dòng)機(jī)供給的增壓器的下游，其中，內(nèi)部空間的容積為上述發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣量的2倍以上。此處，“進(jìn)氣腔室的內(nèi)部空間的容積”是指用進(jìn)氣腔室的內(nèi)表面的延長(zhǎng)面橫切進(jìn)氣腔室的出口的情況下的腔室整體所形成的容量。
[0012]在具備增壓器的鞍乘型車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)中，從增壓器排出作為高壓空氣的進(jìn)氣，因此，容易想到如自然進(jìn)氣型發(fā)動(dòng)機(jī)那樣在相比發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口靠上游側(cè)貯存進(jìn)氣的必要性低。但是，本申請(qǐng)發(fā)明人在研發(fā)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)即便將增壓器置于發(fā)動(dòng)機(jī)，也存在使在相比進(jìn)氣口靠上游貯存進(jìn)氣的進(jìn)氣腔室大型化的必要性。具體而言，通過(guò)增大進(jìn)氣腔室的內(nèi)部空間的容量，引導(dǎo)至進(jìn)氣腔室內(nèi)的進(jìn)氣的膨脹量變大，能夠有效地降低進(jìn)氣腔室內(nèi)的進(jìn)氣溫度。通過(guò)使進(jìn)氣腔室內(nèi)的進(jìn)氣溫度降低而降低進(jìn)氣溫度，由此能夠維持適當(dāng)?shù)狞c(diǎn)火時(shí)期從而防止爆震，能夠提高進(jìn)氣的填充效率，結(jié)果，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出提高。
[0013]只要內(nèi)部空間的容積為發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣量的2倍以上，便能夠防止進(jìn)氣腔室內(nèi)的進(jìn)氣溫度變高，達(dá)成充分的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的提高。如果進(jìn)氣腔室的容量小，則會(huì)導(dǎo)致在進(jìn)氣腔室內(nèi)的進(jìn)氣壓力變大之前進(jìn)氣被朝氣缸的吸引耗費(fèi)掉。尤其是如果內(nèi)部空間的容積不足排氣量的2倍，則存在無(wú)法充分降低進(jìn)氣溫度的可能性。
[0014]在本發(fā)明的第I結(jié)構(gòu)中，優(yōu)選上述內(nèi)部空間的容積為上述發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣量的3倍以上且8倍以下。通過(guò)將內(nèi)部空間的容積設(shè)定為排氣量的3倍以上，能夠進(jìn)一步降低進(jìn)氣溫度。如果內(nèi)部空間的容積過(guò)大，則為了將進(jìn)氣腔室內(nèi)的進(jìn)氣壓力從大氣壓提高至預(yù)定值而花費(fèi)時(shí)間。具體而言，如果內(nèi)部空間的容積大于排氣量的8倍，則從非加壓狀態(tài)到加壓狀態(tài)的時(shí)間差變大，存在針對(duì)駕駛員的操作的輸出響應(yīng)性降低的情況。因此，通過(guò)將內(nèi)部空間的容積設(shè)定為發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣量的3倍以上且8倍以下，能夠抑制針對(duì)駕駛員的節(jié)氣門打開操作的輸出響應(yīng)性降低，并且能夠提早發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火時(shí)期。
[0015]在本發(fā)明的第I結(jié)構(gòu)中，優(yōu)選從上述內(nèi)部空間的入口側(cè)的上游端部到出口側(cè)的下游端部的尺寸為出口的缸徑的3倍以上。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠爭(zhēng)取進(jìn)氣腔室的容積，通過(guò)進(jìn)氣的膨脹以及從外壁的散熱，能夠有效地降低進(jìn)氣溫度。
[0016]在本發(fā)明的第I結(jié)構(gòu)中，優(yōu)選上述進(jìn)氣腔室為金屬制。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，進(jìn)氣腔室由散熱性高的金屬構(gòu)成，由此能夠促進(jìn)從進(jìn)氣腔室的外壁的散熱，能夠更有效地降低進(jìn)氣溫度。
[0017]本發(fā)明的第2結(jié)構(gòu)所涉及的鞍乘型車輛的進(jìn)氣腔室配置于由4循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)而對(duì)進(jìn)氣進(jìn)行加壓而后朝發(fā)動(dòng)機(jī)供給的增壓器的下游、且為節(jié)氣門本體的上游，其中，當(dāng)將發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)設(shè)為n、將發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣量設(shè)為X時(shí)，將進(jìn)氣腔室的內(nèi)部空間的容積V設(shè)定為(V/n) ^ 0.5Xo
[0018]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠確保足夠的進(jìn)氣腔室的內(nèi)部空間的容積，能夠降低從增壓器排出的進(jìn)氣的溫度，并且，即便被節(jié)氣門本體吸氣，也能夠防止節(jié)氣門本體側(cè)開口附近的壓力降低。結(jié)果，能夠在避免爆震的同時(shí)提早發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火時(shí)期，能夠達(dá)成發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出提高。
[0019]在本發(fā)明的第2結(jié)構(gòu)中，優(yōu)選將進(jìn)氣腔室的內(nèi)部空間的容積V進(jìn)一步設(shè)定為(V/n) ^Xo根據(jù)該結(jié)構(gòu)，存在通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的I次的進(jìn)氣行程所吸引的容量以上的容積，因此能夠進(jìn)一步防止壓力降低。
[0020]在本發(fā)明的第2結(jié)構(gòu)中，優(yōu)選將上述進(jìn)氣腔室的內(nèi)部空間的容積V設(shè)定成:使得通過(guò)包含相鄰的出口間的中間點(diǎn)、并且與氣缸的排列方向垂直且與氣缸側(cè)開口的軸心平行的平面分割而得的η個(gè)分割區(qū)域的內(nèi)部空間的容積中的最小值大于上述排氣量X的一半。在該情況下，優(yōu)選將上述進(jìn)氣腔室的內(nèi)部空間的容積V設(shè)定成:使得上述最小值大于上述排氣量X。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠確保足夠的進(jìn)氣腔室的內(nèi)部空間的容積，能夠進(jìn)一步抑制進(jìn)氣壓力的降低。
[0021]在本發(fā)明的第2結(jié)構(gòu)中，優(yōu)選當(dāng)曲軸每旋轉(zhuǎn)一圈從增壓器排出的進(jìn)氣的質(zhì)量為M時(shí)，將在最高輸出產(chǎn)生條件下貯存于進(jìn)氣腔室的內(nèi)部的進(jìn)氣的質(zhì)量C設(shè)定為C ^ 4Μ。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠在避免爆震的同時(shí)提早發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火時(shí)期，能夠達(dá)成發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出提高。
[0022]在本發(fā)明中，優(yōu)選在上述進(jìn)氣腔室的上方配置有燃料箱，將上述進(jìn)氣腔室的容量設(shè)定為8000cc(8升)以下。為了作為自動(dòng)二輪車而容易乘騎，優(yōu)選腔室的容量為8000cc以下。
[0023]權(quán)利要求書以及/或者說(shuō)明書以及/或者附圖所公開的至少兩個(gè)結(jié)構(gòu)的任意組合也包含于本發(fā)明。尤其是，權(quán)利要求書中的各權(quán)利要求的兩個(gè)以上的任意組合也包含于本發(fā)明。
【附圖說(shuō)明】
[0024]通過(guò)參考了附圖的以下的優(yōu)選實(shí)施方式的說(shuō)明而能夠更加清楚地理解本發(fā)明。但是，實(shí)施方式以及附圖僅用于圖示和說(shuō)明，并不用于限定本發(fā)明的范圍。本發(fā)明的范圍由附加的權(quán)利要求書決定。在附圖中，多個(gè)附圖中的相同部件標(biāo)號(hào)表示相同或者相當(dāng)?shù)牟糠帧?br>[0025]圖1是示出作為具備本發(fā)明的第I實(shí)施方式所涉及的進(jìn)氣腔室的鞍乘型車輛的一種的自動(dòng)二輪車的側(cè)視圖。
[0026]圖2是從后斜上方觀察該自動(dòng)二輪車的發(fā)動(dòng)機(jī)的立體圖。
[0027]圖3是示出該自動(dòng)二輪車的進(jìn)氣腔室和增壓器的配置的側(cè)視圖。
[0028]圖4是示出該進(jìn)氣腔室和增壓器的配置的后視圖。
[0029]圖5是圖4的V-V線剖視圖。
[0030]圖6是示出該進(jìn)氣腔室的腔室主體的俯視圖。
[0031]圖7是示出該進(jìn)氣腔室的支架的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0032]以下，參照附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。在本說(shuō)明書中，“左側(cè)”以及“右側(cè)”是指從乘坐于車輛的駕駛員觀察的左右側(cè)。
[0033]圖1是作為具備本發(fā)明的第I實(shí)施方式所涉及的進(jìn)氣腔室的鞍乘型車輛的一種的自動(dòng)二輪車的左側(cè)視圖。該機(jī)動(dòng)二輪車的車身框架FR具有:形成前半部分的主框架I ;以及安裝于該主框架I的后部并形成車身框架FR的后半部分的后框架2。在一體形成于主框架I的前端的頭管4上，經(jīng)由未圖示的轉(zhuǎn)向軸旋轉(zhuǎn)自如地軸支承有前叉8，在該前叉8上安裝有前輪10。在前叉8的上端部固定有轉(zhuǎn)向操作用的把手6。
[0034]另一方面，在主框架I的后端部以繞樞軸16上下擺動(dòng)自如的方式軸支承有擺臂12，在該擺臂12的后端部支承有后輪14。在車身框架FR的中央下部且為擺臂12的前側(cè)安裝有作為驅(qū)動(dòng)源的發(fā)動(dòng)機(jī)E，發(fā)動(dòng)機(jī)E經(jīng)由鏈條那樣的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)11驅(qū)動(dòng)后輪14。發(fā)動(dòng)機(jī)E例如是4氣缸4循環(huán)的并列多氣缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，在該發(fā)動(dòng)機(jī)E的前方配置有發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的散熱器13。各氣缸沿發(fā)動(dòng)機(jī)E的寬度方向排列。但是，發(fā)動(dòng)機(jī)E的形式并不限定于此。
[0035]在主框架I的上部配置有燃料箱15，在后框架2上支承有駕駛員用座椅18以及同乘車用座椅20。在燃料箱15的內(nèi)部的后端的下端配置有朝發(fā)動(dòng)機(jī)E輸送燃料的燃料栗17。此外，在車身前部裝配有覆蓋上述頭管4的前方的樹脂制的前圍22。在前圍22上形成有從外部朝發(fā)動(dòng)機(jī)E取入進(jìn)氣的空氣取入口 24。
[0036]發(fā)動(dòng)機(jī)E具有:沿車寬方向延伸的曲軸26 ;收納曲軸26以及變速器的曲軸箱28 ；從曲軸箱28的前方上表面朝上方突出的氣缸體30 ;位于該氣缸體30的上方的氣缸蓋32 ;以及設(shè)置于曲軸箱28的下方的油底殼34。氣缸蓋32具有氣缸蓋罩32a。氣缸體30以及氣缸蓋32稍微前傾。具體而言，發(fā)動(dòng)機(jī)E的活塞軸線以隨著趨向上方而朝前方傾斜的方式延伸。與氣缸蓋32的前面的排氣口連接的4根排氣管36在發(fā)動(dòng)機(jī)E的下方匯集，進(jìn)而與配置于后輪14的右側(cè)的排氣消音器38連接。
[0037]如圖2所示，在氣缸體30的后方且為曲軸箱28的上表面，以沿左右方向(車寬方向)排列的方式配置有凈化外部空氣的空氣濾清器40、對(duì)來(lái)自該空氣濾清器40的清潔空氣進(jìn)行加壓而后朝發(fā)動(dòng)機(jī)E供給的增壓器42。增壓器42是經(jīng)由機(jī)械式動(dòng)力傳遞系統(tǒng)而由發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的離心式增壓器。
[0038]增壓器42與空氣濾清器40的右側(cè)相鄰地配置，借助未圖示的螺栓固定于曲軸箱28的上表面。增壓器42具有在曲軸箱28的后部的上方而沿車寬方向延伸的旋轉(zhuǎn)軸心44。朝