專(zhuān)利名稱(chēng)：鞍乘型車(chē)輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在鞍乘型車(chē)輛的后部減震器周?chē)渲玫目諝鉃V清器、化油器等裝備品的配設(shè)構(gòu)造的改良。
背景技術(shù)：
一直以來(lái)，在作為鞍乘型車(chē)輛的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)上，已知的有將裝載發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)架和裝設(shè)后輪的后臂通過(guò)樞軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)，并將后臂和車(chē)架通過(guò)后部減震器聯(lián)接，將該后部減震器配置在發(fā)動(dòng)機(jī)和后輪之間這樣的結(jié)構(gòu)。(例如，參照下述專(zhuān)利文獻(xiàn))在這樣的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)中，在形成于車(chē)座的下方的發(fā)動(dòng)機(jī)和后輪之間、配置后部減震器空間中，配設(shè)有例如空氣濾清器(空氣過(guò)濾器)、化油器、連接它們的吸氣通路等的吸氣系統(tǒng)的裝備品、或蓄電池等電氣設(shè)備系統(tǒng)的裝備品等各種裝備品。
專(zhuān)利文獻(xiàn)1特公昭60-58072號(hào)公報(bào)發(fā)明內(nèi)容可是在這樣以往的車(chē)輛中，后部減震器被設(shè)定在能夠獲得規(guī)定的動(dòng)作的位置或方向上等，所以被配置在發(fā)動(dòng)機(jī)的后側(cè)附近，因此發(fā)動(dòng)機(jī)和后部減震器之間容易變窄，要將空氣濾清器配置為不與后部減震器干涉，則必須配置在比后部減震器更靠后側(cè)的位置上。
因此連接空氣濾清器和化油器的吸氣通路必須繞過(guò)后部減震器，將吸氣通路配置在后部減震器的側(cè)面，因而容易引起其他的裝備品難以配置的問(wèn)題。另外為了配置其他的裝備品，用捆束帶將吸氣通路固定等裝備品的安裝操作很費(fèi)功夫。其結(jié)果是對(duì)后部減震器周?chē)b備品的配置有很多制約，設(shè)計(jì)容易變復(fù)雜，同時(shí)，還有難以實(shí)現(xiàn)該空間的有效利用的問(wèn)題。
因此，本發(fā)明的目的在于提供一種能夠更簡(jiǎn)單地構(gòu)成后部減震器以及吸氣通路的配置，且同時(shí)易于實(shí)現(xiàn)形成在發(fā)動(dòng)機(jī)和后輪之間的空間的有效利用的鞍乘型車(chē)輛。
解決上述問(wèn)題的第1項(xiàng)發(fā)明所記載的是一種鞍乘型車(chē)輛，它是具有如下構(gòu)造的鞍乘型車(chē)輛，所說(shuō)的構(gòu)造為后臂經(jīng)由樞軸被轉(zhuǎn)動(dòng)自如地連結(jié)在車(chē)架上、同時(shí)后部減震器被連結(jié)在前述后臂和前述車(chē)架之間而大體沿上下方向配置、另一方面在前述后部減震器的前側(cè)配置發(fā)動(dòng)機(jī)、在該發(fā)動(dòng)機(jī)上經(jīng)由吸氣通路連接著被配置在后方的空氣濾清器的構(gòu)造，其特征在于，前述空氣濾清器被配置在前述后部減震器的上端部和前述車(chē)架的連結(jié)部的后方，同時(shí)前述連結(jié)部被配置在前述吸氣通路的大體正下方。
第2項(xiàng)發(fā)明所記載的內(nèi)容，除了第1項(xiàng)所記載的結(jié)構(gòu)以外，其特征在于，前述空氣濾清器的排氣口以及前述吸氣通路被配置在車(chē)體俯視時(shí)的車(chē)體中心線上，前述連結(jié)部被配置在前述吸氣通路的大體正下方。
第3項(xiàng)發(fā)明所記載的內(nèi)容，除了第1或2項(xiàng)所記載的結(jié)構(gòu)以外，其特征在于，連結(jié)前述空氣濾清器的排氣口和前述發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)的吸氣通路，被大體水平地配置。
第4項(xiàng)發(fā)明所記載的內(nèi)容，除了第1至3中的任意一項(xiàng)所記載的結(jié)構(gòu)以外，其特征在于，被可轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)在前述后臂上的第1連桿片和被可轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)在上述車(chē)架上的第2連桿片被連結(jié)在一起，前述后部減震器的下端部被連結(jié)在前述第2連桿片上。
第5項(xiàng)發(fā)明所記載的內(nèi)容，除了第1至4中的任意一項(xiàng)所記載的結(jié)構(gòu)以外，其特征在于前述鞍乘型車(chē)輛是道路越野兩用的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)。
第6項(xiàng)發(fā)明所記載的內(nèi)容，除了第1至5中的任意一項(xiàng)所記載的結(jié)構(gòu)以外，其特征在于，前述連結(jié)部被配置在由收容開(kāi)閉前述吸氣通路的節(jié)流閥的節(jié)流閥體下部、前述空氣濾清器下部和前述吸氣通路形成的凹部處。
第7項(xiàng)發(fā)明所記載的內(nèi)容，除了第1至6中的任意一項(xiàng)所記載的結(jié)構(gòu)以外，其特征在于，在前述吸氣通路一側(cè)配置有蓄電池。
第8項(xiàng)發(fā)明所記載的內(nèi)容，除了第1至7中的任意一項(xiàng)所記載的結(jié)構(gòu)以外，其特征在于，在前述吸氣通路的另一側(cè)配設(shè)有連結(jié)在空氣濾清器上的配管。
根據(jù)第1項(xiàng)發(fā)明中的記載，空氣濾清器被配置在后部減震器的上端部和車(chē)架的連結(jié)部的下方，同時(shí)該連結(jié)部被配置在吸氣通路的大體正下方，因此能夠?qū)⑽鼩馔放渲迷诤蟛繙p震器的上側(cè)，而沒(méi)有必要繞過(guò)后部減震器，從而易于在后部減震器的側(cè)面配置其他的裝備品。因此能夠?qū)⒑蟛繙p震器周?chē)呐渲貌季衷O(shè)置成更為簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，容易實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和后輪之間的空間的有效利用。
根據(jù)第項(xiàng)2發(fā)明中的記載，空氣濾清器的排氣口以及吸氣通路被配置在車(chē)體俯視時(shí)的車(chē)體中心線上，而連結(jié)部被配置在前述吸氣通路的大體正下方，因此容易將各種裝備品集中在車(chē)體中心，能夠非常均衡的進(jìn)行配置，特別是通過(guò)將后部減震器及其連結(jié)部配置在車(chē)體中心易于提高車(chē)寬方向的強(qiáng)度上的均衡，容易實(shí)現(xiàn)構(gòu)架等的輕量化。
根據(jù)第3項(xiàng)發(fā)明中的記載，連結(jié)空氣濾清器的排氣口和發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的吸氣通路被大體水平的配置，因此從空氣濾清器的排氣口到發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)的吸氣通路成為直線狀，能夠使流向發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣氣流圓滑化，提高吸氣效率，從而能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)的性能提高。
根據(jù)第4項(xiàng)發(fā)明中的記載，具有將可轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)在后臂上的第1連桿片和可轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)在車(chē)架的第2連桿片連結(jié)而成的連桿機(jī)構(gòu)。且后部減震器的下端部被連結(jié)在第2連桿片上，因此能夠由沖程量更少的后部減震器來(lái)吸收后臂的上下移動(dòng)，能夠使后部減震器更加緊湊化，能夠很容易地將后部減震器配置在吸氣通路之下。因此，能夠?qū)⒑蟛繙p震器配置在車(chē)輛的較低的位置上，從而使重心降低。
根據(jù)第5項(xiàng)發(fā)明中的記載，因?yàn)闆](méi)有必要繞過(guò)后部減震器將吸氣通路配置在側(cè)面，容易形成車(chē)寬較窄的鞍乘型車(chē)輛，因此如果將本發(fā)明應(yīng)用在使車(chē)寬變窄以提高構(gòu)架強(qiáng)度等的需求較強(qiáng)的道路越野兩用機(jī)動(dòng)二輪車(chē)上，則能獲得更顯著的效果。
根據(jù)第6項(xiàng)發(fā)明中的記載，因?yàn)閷⑶笆鲞B結(jié)部配置在由收容開(kāi)閉前述吸氣通路的節(jié)流閥的節(jié)流閥體的下部、前述空氣濾清器的下部和前述吸氣通路形成的凹部中，所以能夠有效利用通過(guò)配置節(jié)流閥體、空氣濾清器以及吸氣通路而較容易形成的剩余空間。
根據(jù)第7或第8項(xiàng)發(fā)明中的記載，因?yàn)樵谖鼩馔返囊粋?cè)配置蓄電池、或者在吸氣通路的另一側(cè)配設(shè)被連在空氣濾清器上的配管，所以能夠?qū)⑦@些裝備品配置在后部減震器的側(cè)面，從而能確實(shí)實(shí)現(xiàn)空間的有效利用。


圖1是本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的側(cè)面圖。
圖2是該實(shí)施形態(tài)的車(chē)架的側(cè)面圖。
圖3是該實(shí)施形態(tài)的車(chē)架的俯視圖。
圖4是表示該實(shí)施形態(tài)的后部減震器周?chē)呐湓O(shè)構(gòu)造的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的局部側(cè)面圖。
圖5是表示該實(shí)施形態(tài)的后部減震器周?chē)呐湓O(shè)構(gòu)造的、除去一部分零件之后的狀態(tài)的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的局部俯視圖。
標(biāo)號(hào)說(shuō)明51車(chē)架 52 發(fā)動(dòng)機(jī)55前輪 56 后輪65主架 70 車(chē)座支架72支撐架 73 后臂78后臂安裝部 79 樞軸80連桿機(jī)構(gòu) 80a、80b 連桿連結(jié)部81第1連桿片82 第2連桿片83后部減震器 83a 上端部83b 下端部 84 減震器連結(jié)部85節(jié)流閥體 85a 吸氣口86空氣濾清器 86a 排氣口
89吸氣通路具體實(shí)施方式
以下，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)進(jìn)行說(shuō)明。
從圖1到圖5表示該實(shí)施形態(tài)的鞍乘型車(chē)輛。
首先說(shuō)明結(jié)構(gòu)，圖1表示作為鞍乘型車(chē)輛的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)，這種機(jī)動(dòng)二輪車(chē)是主要能在不平整的地面等有凹凸的地方行駛的、所謂道路越野兩用型的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)，考慮行駛時(shí)車(chē)體的操縱性，被設(shè)計(jì)得比行駛在一般道路上的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的車(chē)寬窄、重量輕。
具體地說(shuō)，圖1中標(biāo)號(hào)51是車(chē)架(車(chē)體構(gòu)架)，在該車(chē)架51上裝載著發(fā)動(dòng)機(jī)52，同時(shí)在該發(fā)動(dòng)機(jī)的上側(cè)載置油箱53，在該油箱53的后方配置車(chē)座54，進(jìn)而在該車(chē)架51的前側(cè)及后側(cè)分別配設(shè)有前輪55及后輪56。
該車(chē)架51，如圖2及圖3所示，在前端部設(shè)置筒狀的前管59，轉(zhuǎn)向軸60被轉(zhuǎn)動(dòng)自如地軸支在該前管59上，在該轉(zhuǎn)向軸60上，在上方安裝車(chē)把61，在下方安裝左右一對(duì)的前叉62，在該一對(duì)前叉62之間軸支著前述前輪55。
另外，在前述前管59上固定著左右一對(duì)的主架65的前端部65c，該主架65向后斜下方延伸，在該主架65的下側(cè)，在中央配置有一根下管66，其是通過(guò)前端部66a被固定在前述前管59上而被配設(shè)的。
在該左右一對(duì)的主架65之間，配置架設(shè)有水平橫梁67，同時(shí)在該水平橫梁67和下管66之間架設(shè)上下梁68。
該主架65，如圖2所示，在中間部65a處略微彎曲，在該中間部65a后方附近固定著左右一對(duì)的車(chē)座支架70的前端部70a，該車(chē)座支架70向后斜上方延長(zhǎng)。
其次，在該車(chē)座支架70的下側(cè)配置左右一對(duì)的加強(qiáng)構(gòu)架71，該加強(qiáng)構(gòu)架71前端部71a被固定在主架65的后端部65b上，并向斜后上方延伸，從而后端部71b被固定在車(chē)座支架70的后端部70b的下側(cè)。
另外，如圖3所示，在前述左右一對(duì)車(chē)座支架70等之間架設(shè)有多個(gè)橫梁74，75，76。
再次，在主架65的后端部65b的前側(cè)附近向下方延伸有支撐架72。
如圖4所示，在該支撐架72的下方位置，設(shè)置有后臂安裝部78，通過(guò)樞軸79可旋轉(zhuǎn)地安裝著后臂73，在上下方向上擺動(dòng)自如地支承著前述后輪56。
如圖4及圖5所示，在該實(shí)施狀態(tài)中，這樣的車(chē)架51和后臂73之間，通過(guò)后部減震器83而被連結(jié)，在其周?chē)湓O(shè)空氣濾清器等裝備品。
在此，為了將車(chē)架51和后臂73之間由后部減震器83連結(jié)，將后部減震器83的上端部83a可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在車(chē)座支架65的減震器連結(jié)部84上，另一方面，經(jīng)由形成在車(chē)架51和后臂73之間的連桿機(jī)構(gòu)80將后部減震器83的下端部83b連結(jié)在后臂73上。
該連桿機(jī)構(gòu)80，在后臂73的比后輪靠前方部位的樞軸79附近，設(shè)置有連桿連結(jié)部80a，并在其上轉(zhuǎn)動(dòng)自如地連結(jié)著第1連桿片81的一方的端部81a，另外在支撐架72的下端部設(shè)置連桿連結(jié)部80b，并在其上轉(zhuǎn)動(dòng)自如地連結(jié)著略L字形狀的第2連桿片82的一方的端部82a，并且通過(guò)將第1連桿片81的另一端的端部81b和第2連桿片82的中間部82b可轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)而構(gòu)成連桿機(jī)構(gòu)80，通過(guò)后臂73的轉(zhuǎn)動(dòng)，第2連桿片82的另一端82c就會(huì)上下移動(dòng)，后部減震器83被可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝連結(jié)在第2連桿片82的另一端的端部82c上。
并且，如圖4及圖5所示，在這樣大體沿上下方向配置的后部減震器83的前側(cè)，在車(chē)架51上固定配置有發(fā)動(dòng)機(jī)52，在該發(fā)動(dòng)機(jī)52的上游側(cè)的缸體52a附近的后方，安裝著收容開(kāi)閉吸氣通路89的節(jié)流閥的節(jié)流閥體85，在該節(jié)流閥體85的吸氣口85a上連結(jié)著吸氣通路89，通過(guò)該吸氣通路89，節(jié)流閥體85的吸氣口85a與被配置在比后部減震器83的上端部83a更靠后方的位置上的空氣濾清器86的排氣口86a相連接。此外，該節(jié)流閥體85可以是被應(yīng)用在燃料噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)上的節(jié)流閥體或者化油器的任何一種。
該吸氣通路89被配置在后部減震器83的上方以使得后部減震器83的上端部83a大體被配置在其正下方。因此空氣濾清器86的排氣口86a和節(jié)流閥體85的吸氣口85a被配置在大體相同的高度上，所以吸氣通路89被大體水平地配設(shè)。同時(shí)，后部減震器83的上端部83a被配置在由節(jié)流閥體85的下部、空氣濾清器86的下部以及吸氣通路89的下部向下形成的凹部89a中。
另外，如圖5所示，空氣濾清器86的排氣口86a的中心、吸氣通路89的中心線以及節(jié)流閥體85的吸氣口85a的中心，從車(chē)體的俯視圖來(lái)看，以位于車(chē)體中心線L上的方式被配置。因此，來(lái)自空氣濾清器的吸氣就會(huì)以直線的氣流向節(jié)流閥體85供給。
進(jìn)而，連結(jié)著后部減震器83的上端部83a的車(chē)架51的減震器連結(jié)部84大體被配置在該吸氣通路89的正下方，后部減震器83和車(chē)架51被配設(shè)在車(chē)架51的大體中心線L上。此外，該減震器連結(jié)部84并非必須完全被配置在吸氣通路89的正下方，只要在俯視時(shí)減震器連結(jié)部84的至少一部分與吸氣通路89重疊即可。
并且，該配置構(gòu)造中，在吸氣通路89的一側(cè)配置著蓄電池91和連接在該蓄電池91上的電氣部件92，另外，在吸氣通路89的另一側(cè)配置著空氣助推裝置93及其配管94。作為該空氣助推裝置93的配管94，包括連接在化油器85的上游側(cè)的負(fù)壓檢測(cè)用的配管94a、用于將來(lái)自空氣濾清器86的的空氣提供給空氣助推裝置93的配管94b、用于將該空氣提供給發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣側(cè)的配管94c、用于將發(fā)動(dòng)機(jī)52的缸蓋側(cè)的泄漏氣體提供給空氣濾清器86的配管94d。
如果像以上那樣配置后部減震器83及其周?chē)难b備品，則空氣濾清器86被配置在連結(jié)在車(chē)架51上的后部減震器83的上端部83a的后方，同時(shí)連結(jié)著車(chē)架51的上端部83的減震器連結(jié)部84被配置在吸氣通路89的略正下方，所以可以將吸氣通路89配置在后部減震器83的上側(cè)，而沒(méi)有必要繞過(guò)后部減震器83，容易在后部減震器83的側(cè)面配置各種裝備品。因此，能夠?qū)⒑蟛繙p震器83周?chē)难b備品的配置布局設(shè)置成更簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，容易實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)52和后輪56之間的空間的有效利用。
另外，因?yàn)閷⑦B結(jié)著后部減震器83的上端部83a的車(chē)架51的減震器連結(jié)部84配置在由節(jié)流閥體85、空氣濾清器86、吸氣通路89的下部形成的凹部89a處，所以能夠有效利用由節(jié)流閥體85、空氣濾清器86、以及吸氣通路89很容易形成的無(wú)用空間。
進(jìn)而，因?yàn)樵谖鼩馔?9的一側(cè)配置蓄電池91，或者在吸氣通路89的另一側(cè)配設(shè)連結(jié)在空氣濾清器86上的配管94，所以可通過(guò)將這些裝備品配置在后部減震器83的側(cè)面，來(lái)切實(shí)實(shí)現(xiàn)空間的有效利用。
另外，空氣濾清器86的排氣口86a以及吸氣通路89被配置在車(chē)體俯視時(shí)的車(chē)體中心線L上，連結(jié)著后部減震器83的上端部83a的車(chē)架51的減震器連結(jié)部84被配置在吸氣通路89的大體正下面，所以容易將各種裝備品集中在車(chē)體中心線L側(cè)，可以非常均衡地進(jìn)行配置。特別是，因?yàn)閷⒑蟛烤忂B結(jié)部84配置在車(chē)體中心線L上，容易提高車(chē)寬方向的強(qiáng)度上的均衡，易于實(shí)現(xiàn)車(chē)架51等的輕量化。
進(jìn)而，由于配置車(chē)架51及后臂73的所定位置上、或采用連桿機(jī)構(gòu)等，因而能夠?qū)⒑蟛繙p震器83配置在更低的位置，從而將連結(jié)空氣濾清器86的排氣口86a和發(fā)動(dòng)機(jī)52一側(cè)的吸氣通路89配設(shè)為大體水平，所以，從空氣濾清器86的排氣口86a到發(fā)動(dòng)機(jī)52一側(cè)的吸氣通路89為直線性的，因而能夠使向發(fā)動(dòng)機(jī)52的吸氣的氣流順滑化，從而提高吸氣效率，由此可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)52的性能。
另外，因?yàn)榫哂羞B結(jié)著被可轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)在后臂73上的第1連桿片81和被可轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)在車(chē)架51上的第2連桿片82的連桿機(jī)構(gòu)，且后部減震器83的下端部83b被連結(jié)在第2連桿片82上，所以能夠由沖程量更少的后部減震器83吸收后臂73上下移動(dòng)。因此，能夠使后部減震器83更緊湊化，能夠很容易地將后部減震器83配置在吸氣通路89的下面。其結(jié)果是能夠?qū)⒑蟛繙p震器83配置在車(chē)輛的更低的位置上，從而使重心更低。
而且，因?yàn)闆](méi)有必要繞過(guò)后部減震器83而將吸氣通路89配置在側(cè)面，所以能夠使車(chē)寬變窄且同時(shí)易于提高強(qiáng)度上的均衡，在這樣的要求高的道路越野兩用機(jī)動(dòng)二輪車(chē)中可獲得顯著的效果。
再有，雖然在上述實(shí)施形態(tài)中，空氣濾清器86的排氣口86a的中心、吸氣通路89的中心線以及節(jié)流閥體85a的中心被配置為在車(chē)體俯視圖上看位于車(chē)體中心線L上，但不限于此，即便在車(chē)體俯視圖上車(chē)體中心線L和空氣濾清器86的排氣口86a的中心以及吸氣通路89的中心線發(fā)生錯(cuò)位也沒(méi)關(guān)系，只要空氣濾清器86的排氣口86a以及吸氣通路89位置車(chē)體中心線L上即可。
權(quán)利要求
1.一種鞍乘型車(chē)輛，它是具有如下構(gòu)造的鞍乘型車(chē)輛，所說(shuō)的構(gòu)造為后臂經(jīng)由樞軸被轉(zhuǎn)動(dòng)自如地連結(jié)在車(chē)架上、同時(shí)后部減震器被連結(jié)在前述后臂和前述車(chē)架之間而大體沿上下方向配置、另一方面在前述后部減震器的前側(cè)配置發(fā)動(dòng)機(jī)、在該發(fā)動(dòng)機(jī)上經(jīng)由吸氣通路連接著被配置在后方的空氣濾清器的構(gòu)造，其特征在于，前述空氣濾清器被配置在前述后部減震器的上端部和前述車(chē)架的連結(jié)部的后方，同時(shí)前述連結(jié)部被配置在前述吸氣通路的大體正下方。
2.如權(quán)利要求1所述的鞍乘型車(chē)輛，其特征在于，前述空氣濾清器的排氣口以及前述吸氣通路被配置在車(chē)體俯視時(shí)的車(chē)體中心線上，從而前述連結(jié)部被配置在前述吸氣通路的大體正下方。
3.如權(quán)利要求1或2所述的鞍乘型車(chē)輛，其特征在于，連結(jié)前述空氣濾清器的排氣口和前述發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)的吸氣通路，被大體水平地配置。
4.如權(quán)利要求1至3中的任意一項(xiàng)所述的鞍乘型車(chē)輛，其特征在于，被可轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)在前述后臂上的第1連桿片和被可轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)在上述車(chē)架上的第2連桿片相連結(jié)，前述后部減震器的下端部被連結(jié)在前述第2連桿片上。
5.如權(quán)利要求1至4中的任意一項(xiàng)所述的鞍乘型車(chē)輛，其特征在于，前述鞍乘型車(chē)輛是道路越野兩用的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)。
6.如權(quán)利要求1至5中的任意一項(xiàng)所述的鞍乘型車(chē)輛，其特征在于，前述連結(jié)部被配置在由收容開(kāi)閉前述吸氣通路的節(jié)流閥的節(jié)流閥體下部、前述空氣濾清器下部和前述吸氣通路形成的凹部處。
7.如權(quán)利要求1至6中的任意一項(xiàng)所述的鞍乘型車(chē)輛，其特征在于，在前述吸氣通路一側(cè)配置有蓄電池。
8.如權(quán)利要求1至7中的任意一項(xiàng)所述的鞍乘型車(chē)輛，其特征在于，在前述吸氣通路的另一側(cè)配設(shè)有連結(jié)在空氣濾清器上的配管。
全文摘要
本發(fā)明提供一種能夠?qū)⒑蟛繙p震器以及吸氣通路的布局設(shè)計(jì)設(shè)置成更簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，同時(shí)容易實(shí)現(xiàn)形成在發(fā)動(dòng)機(jī)和后輪之間的空間的有效利用的鞍乘型車(chē)輛。后臂73經(jīng)由樞軸79而被轉(zhuǎn)動(dòng)自如地連接在車(chē)架51上，同時(shí)通過(guò)被配置在比后輪56更靠前方的位置上的后部減震器83將后臂73和車(chē)架51之間連結(jié)，在比后部減震器83的上端部83a和車(chē)架51的連結(jié)部分更靠后方的位置上配置空氣濾清器86，同時(shí)，在比連結(jié)部分更靠前方的位置上配置發(fā)動(dòng)機(jī)52，從空氣濾清器86引出的吸氣通路89被連結(jié)在發(fā)動(dòng)機(jī)52上，后部減震器83的上端部83a和車(chē)架51的連結(jié)部分被配置在比空氣濾清器86和發(fā)動(dòng)機(jī)52之間的吸氣通路89更靠下方的位置。
文檔編號(hào)B62K25/04GK1607155SQ20041008375
公開(kāi)日2005年4月20日 申請(qǐng)日期2004年10月14日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月16日
發(fā)明者都澤大樹(shù), 坂本充 申請(qǐng)人:雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社