一種摩托車用回流式歧管結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種摩托車用回流式歧管結(jié)構(gòu)，按國(guó)際專利分類表(IPC)劃分屬于摩托車歧管技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]摩托車的燃油噴射裝置一般均采用化油器及其配件配合實(shí)現(xiàn)，而這種結(jié)構(gòu)汽油燃燒效率低，導(dǎo)致廢氣排出，從而污染環(huán)境，且直接影響摩托車本身性能；而現(xiàn)有技術(shù)中有利用歧管直噴技術(shù)替代上述化油器及其配件的結(jié)構(gòu)，在一定程度上減少了廢氣的排放，但在現(xiàn)有的歧管直噴技術(shù)為單回流結(jié)構(gòu)，這樣的單回流結(jié)構(gòu)加速時(shí)間長(zhǎng)，起步慢；低速時(shí)輸出扭矩不夠大；輸出功率在高低速時(shí)安全性能差；油耗高；發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作時(shí)噪音大，且還有部分廢氣排出，進(jìn)而也同樣污染環(huán)境。
[0003]由此，本發(fā)明人考慮對(duì)現(xiàn)有的摩托車歧管結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，本案由此產(chǎn)生。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種摩托車用回流式歧管結(jié)構(gòu)，其采用雙回流結(jié)構(gòu)，降低噪音，使燃燒更加充分，環(huán)保減碳。
[0005]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0006]一種摩托車用回流式歧管結(jié)構(gòu)，該歧管為一彎折、中空的金屬管，該歧管兩端開(kāi)口均為連接口，其上還開(kāi)設(shè)一與噴油嘴相適配且實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)供油的噴嘴開(kāi)口，形成具有單回流通道的摩托車燃油直噴結(jié)構(gòu)；所述歧管上還開(kāi)設(shè)有組裝形成回流的裝置孔，通過(guò)裝置孔安裝蝴蝶閥形成回流結(jié)構(gòu)，進(jìn)而形成具有雙回流通道的歧管構(gòu)架。
[0007]進(jìn)一步，所述連接口中的開(kāi)口端為與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油口相連的連接端口，所述噴嘴開(kāi)口端垂直于該連接端口設(shè)置，進(jìn)而獲得噴嘴開(kāi)口內(nèi)設(shè)置的噴嘴與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油口連通，形成前述燃油直噴結(jié)構(gòu)中的單回流通道。
[0008]進(jìn)一步，所述歧管連接口中另一開(kāi)口端包裹橡膠層，該橡膠層外還設(shè)置有法蘭鎖緊環(huán)。
[0009]進(jìn)一步，所述法蘭鎖緊環(huán)為金屬環(huán)體且套設(shè)于具有橡膠層的另一開(kāi)口端上，并通過(guò)螺桿進(jìn)行松緊的調(diào)節(jié)，從而是實(shí)現(xiàn)對(duì)接。
[0010]進(jìn)一步，所述歧管上嵌設(shè)一能與管道套接的金屬細(xì)管。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn):
[0012]本實(shí)用新型利用歧管直噴技術(shù)中的單回流結(jié)構(gòu)及其本身設(shè)計(jì)的二次回流結(jié)構(gòu)，構(gòu)成雙回流結(jié)構(gòu)，這樣的有效降低汽油因燃燒不完全或燃燒效率低而造成廢氣的排放，達(dá)到環(huán)保效果；另一方面，具有雙回流的歧管結(jié)構(gòu)給摩托車本身帶有有益效果如下:
[0013]1、加速性能提高100M加速可縮短1.5-2.0秒，提高了約10_15%，起步明顯提聞;
[0014]2、輸出扭矩一真正實(shí)現(xiàn)低速大扭拒的實(shí)際使用要求；輸出功率增大一低速時(shí)功率增加，高速時(shí)增加限速保護(hù)功能，行駛更加安全；
[0015]3、超低油耗充分燃燒，油耗下降20%左右；優(yōu)化氣道設(shè)計(jì)大大降低了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作時(shí)的噪音。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2是圖1主視圖；
[0018]圖3是圖1側(cè)視剖面圖；
[0019]圖4是圖1俯視圖；
[0020]圖5是圖1仰視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]首先了解一下，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)和化油器發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別，燃油供給有
[0022]兩種方式:化油器式和電噴式。但是，不管那種供油方式，都是需要火花塞來(lái)點(diǎn)火的！
[0023]其工作原理不同
[0024]1、化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)供油是利用設(shè)置在進(jìn)氣門上方的喉管，氣流通過(guò)喉管時(shí)產(chǎn)生負(fù)壓，將汽油從主噴管連續(xù)吸出，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，流入氣缸。
[0025]2、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)由進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等組成。它是根據(jù)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)及機(jī)體上的傳感器所感知的信息，提供給計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，精確計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下所需的供油量，并向噴油器提供所需脈沖頻寬，然后將有一定壓力的燃油通過(guò)噴油器噴入進(jìn)氣歧管或氣缸。
[0026]3、燃油電噴控制系統(tǒng)控制的核心是計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，以計(jì)算空氣流量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為基礎(chǔ)，以噴油器、點(diǎn)火器和怠速空氣調(diào)整器等為控制重點(diǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能獲得最佳混合氣，達(dá)到最佳工作狀態(tài)，產(chǎn)生最大動(dòng)力輸出。其最大優(yōu)點(diǎn)是:解決了混合氣在進(jìn)氣歧管中的分配和燃油霧化等問(wèn)題，并能精確準(zhǔn)時(shí)地供給發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)所需的最佳混合氣。而化油器最大的問(wèn)題是不能將同等量混合氣均勻地分配給各個(gè)氣缸。
[0027]4、電噴控制系統(tǒng)比化油器優(yōu)越，它使汽油燃燒得更充分，更徹底，一般可提高發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率約5%，節(jié)省燃油5%?20%。
[0028]此外發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能和加速性能也都得到改善，特別是有害氣體的排放量得到了有效抑制。進(jìn)一步，所述連接口中一開(kāi)口端與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油口相連的連接端口，所述噴嘴開(kāi)口端垂直于該連接端口設(shè)置，進(jìn)而獲得噴嘴開(kāi)口內(nèi)設(shè)置的噴嘴與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油口連通，形成前述燃油直噴結(jié)構(gòu)中的單回流通道。
[0029]電噴發(fā)動(dòng)機(jī)是采用電子控制裝置取代傳統(tǒng)的機(jī)械系統(tǒng)(如化油器)來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的供油過(guò)程。如汽油機(jī)電噴系統(tǒng)就是通過(guò)各種傳感器將發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度、空燃比油門狀況、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、曲軸位置、車輛行駛狀況等信號(hào)輸入電子控制裝置電子控制裝置根據(jù)這些信號(hào)參數(shù)計(jì)算并控制發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸所需要的噴油量和噴油時(shí)刻將汽油在一定壓力下通過(guò)噴油器噴入到進(jìn)氣管中霧化。并與進(jìn)入的空氣氣流混合進(jìn)入燃燒室燃燒，從而確保發(fā)動(dòng)機(jī)和催化轉(zhuǎn)化器始終工作在最佳狀態(tài)。這種由電子系統(tǒng)控制將燃料由噴油器噴入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0030]電噴發(fā)動(dòng)機(jī)按噴油器數(shù)量可分為多點(diǎn)噴射和單點(diǎn)噴射。發(fā)動(dòng)機(jī)每一個(gè)氣缸有一個(gè)噴油咀英文縮寫(xiě)為MPI，稱多點(diǎn)噴射。發(fā)動(dòng)機(jī)幾個(gè)氣缸共用一個(gè)噴油咀英文縮寫(xiě)SP1.稱單點(diǎn)噴射。
[0031]汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)與化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，突出的優(yōu)點(diǎn)是能準(zhǔn)確控制混合氣的質(zhì)量，保證氣缸內(nèi)的燃料燃燒完全，使廢氣排放物和燃油消耗都能夠降得下來(lái)，同時(shí)它還提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩。電子控制燃油噴射裝置的缺點(diǎn)就是成本比化油器高一點(diǎn)，因此價(jià)格也就貴一些，故障率雖低，一旦壞了就難以修復(fù)(電腦件只能整件更換)，
[0032]但是與它的運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性相比，這些缺點(diǎn)就微不足道，下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明:
[0033]實(shí)施例:請(qǐng)參閱圖1至圖5所示，一種摩托車用回流式歧管結(jié)構(gòu)，該歧管A還可以用于其他發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口處，從而有效期待化油器的設(shè)置，進(jìn)而有效提高汽油的燃燒效率，同時(shí)在歧管A上還設(shè)置二次回流結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步達(dá)到降低噪音，使燃燒更加充分，環(huán)保減碳。
[0034]請(qǐng)參閱圖1至圖5所示，前述歧管A為一金屬制彎折中空金屬管，該歧管A兩端開(kāi)口均為連接口，其上還開(kāi)設(shè)一與噴油嘴相適配且實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)供油的噴嘴開(kāi)口 I，形成具有單回流通道的摩托車燃油直噴結(jié)構(gòu)；所述連接口中的開(kāi)口端為與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油口相連的連接端口 2，所述噴嘴開(kāi)口 I端垂直于該連接端口 2設(shè)置，進(jìn)而獲得噴嘴開(kāi)口內(nèi)設(shè)置的噴嘴與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油口連通，形成前述燃油直噴結(jié)構(gòu)中的單回流通道，該歧管A兩側(cè)還設(shè)置有連通通孔3，所述連接通孔3數(shù)量為兩個(gè)且分布于該連接端口 2兩側(cè)，形成固定連接結(jié)構(gòu)；所述歧管連接口中另一開(kāi)口端4包裹橡膠層，該橡膠層外還設(shè)置有法蘭鎖緊環(huán)5。
[0035]請(qǐng)參閱圖1至圖5所示，前述歧管上還開(kāi)設(shè)有組裝形成回流的裝置孔6，所述裝置孔6安裝蝴蝶閥形成回流結(jié)構(gòu)，進(jìn)而獲得具有雙回流通道的歧管構(gòu)架。
[0036]請(qǐng)參閱圖1至圖5所示，前述法蘭鎖緊環(huán)5為金屬環(huán)體且套設(shè)于具有橡膠層的另一開(kāi)口端4上，并通過(guò)螺桿進(jìn)行松緊的調(diào)節(jié)，從而是實(shí)現(xiàn)對(duì)接；前述進(jìn)油口 7上最好嵌設(shè)一能與管道套接的金屬細(xì)管8。
[0037]以上所記載，僅為利用本創(chuàng)作技術(shù)內(nèi)容的實(shí)施例，任何熟悉本項(xiàng)技藝者運(yùn)用本創(chuàng)作所做的修飾、變化，皆屬本創(chuàng)作主張的專利范圍，而不限于實(shí)施例所揭示者。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種摩托車用回流式歧管結(jié)構(gòu)，其特征在于:該歧管為一彎折、中空的金屬管，該歧管兩端開(kāi)口均為連接口，其上還開(kāi)設(shè)一與噴油嘴相適配且實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)供油的噴嘴開(kāi)口，形成具有單回流通道的摩托車燃油直噴結(jié)構(gòu)；所述歧管上還開(kāi)設(shè)有組裝形成回流的裝置孔，通過(guò)裝置孔安裝蝴蝶閥形成回流結(jié)構(gòu)，進(jìn)而形成具有雙回流通道的歧管構(gòu)架。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車用回流式歧管結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述連接口中的開(kāi)口端為與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油口相連的連接端口，所述噴嘴開(kāi)口端垂直于該連接端口設(shè)置，進(jìn)而獲得噴嘴開(kāi)口內(nèi)設(shè)置的噴嘴與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油口連通，形成前述燃油直噴結(jié)構(gòu)中的單回流通道；所述歧管連接口中另一開(kāi)口端包裹橡膠層，該橡膠層外還設(shè)置有法蘭鎖緊環(huán)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)一種摩托車用回流式歧管結(jié)構(gòu)，該歧管為一金屬制彎折中空金屬管，該歧管兩端開(kāi)口均為連接口，其上還開(kāi)設(shè)一與噴油嘴相適配且實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)供油的噴嘴開(kāi)口，形成具有單回流通道的摩托車燃油直噴結(jié)構(gòu)；所述歧管上還開(kāi)設(shè)有出油口及回油口，所述出油口與回油口通過(guò)管道連通形成第二回流結(jié)構(gòu)，進(jìn)而獲得具有雙回流通道的歧管構(gòu)架。本實(shí)用新型采用雙回流結(jié)構(gòu)，降低噪音，使燃燒更加充分，環(huán)保減碳。
【IPC分類】F02M35-104, F02M29-00
【公開(kāi)號(hào)】CN204283678
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420628646
【發(fā)明人】陳向志
【申請(qǐng)人】廈門金連興橡膠有限公司
【公開(kāi)日】2015年4月22日
【申請(qǐng)日】2014年10月28日