一種進(jìn)氣歧管支撐結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管支撐結(jié)構(gòu)，具體的說是涉及一種集成碳罐控制閥支架、爆震傳感器支架、線束支架的進(jìn)氣歧管支撐結(jié)構(gòu)，屬于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中，碳罐控制閥、爆震傳感器普遍布置在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣側(cè)，需要支架固定；發(fā)電機(jī)線束、發(fā)動(dòng)機(jī)線束等線束也需在進(jìn)氣側(cè)取點(diǎn)布置支架。在發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)，普遍將碳罐控制閥支架安裝點(diǎn)、爆震傳感器支架安裝點(diǎn)、線束支架安裝點(diǎn)布置在進(jìn)氣歧管上，對(duì)于結(jié)構(gòu)緊湊的進(jìn)氣歧管，布置難度非常大，影響裝配工藝性，然而進(jìn)氣歧管支撐位置的空間又沒有得到合理利用。
[0003]因此，亟待設(shè)計(jì)一種集成碳罐控制閥支架、爆震傳感器支架、線束支架的進(jìn)氣歧管支撐結(jié)構(gòu)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]在下文中給出了關(guān)于本實(shí)用新型的簡(jiǎn)要概述，以便提供關(guān)于本實(shí)用新型的某些方面的基本理解。應(yīng)當(dāng)理解，這個(gè)概述并不是關(guān)于本實(shí)用新型的窮舉性概述。它并不是意圖確定本實(shí)用新型的關(guān)鍵或重要部分，也不是意圖限定本實(shí)用新型的范圍。其目的僅僅是以簡(jiǎn)化的形式給出某些概念，以此作為稍后論述的更詳細(xì)描述的前序。
[0005]鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種進(jìn)氣歧管支撐結(jié)構(gòu)，以至少解決將碳罐控制閥支架安裝點(diǎn)、爆震傳感器支架安裝點(diǎn)、線束支架安裝點(diǎn)布置在進(jìn)氣歧管上，對(duì)于結(jié)構(gòu)緊湊的進(jìn)氣歧管，布置難度非常大，影響裝配工藝性，然而進(jìn)氣歧管支撐位置的空間又沒有得到合理利用的問題。
[0006]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種進(jìn)氣歧管支撐結(jié)構(gòu)，包括支撐本體、碳罐控制閥支架、爆震傳感器支架、發(fā)動(dòng)機(jī)線束支架、起動(dòng)機(jī)線束支架和ECU線束支架；所述支撐本體由下部主體和兩個(gè)上部分支制成一體構(gòu)成，兩個(gè)上部分支之間留有一定間距，所述下部主體的下端加工有第一安裝孔，第一安裝孔用于與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體連接，所述兩個(gè)上部分支的上端加工有第二安裝孔，第二安裝孔用于與進(jìn)氣歧管連接，所述發(fā)動(dòng)機(jī)線束支架和起動(dòng)機(jī)線束支架焊接在兩個(gè)上部分支的左側(cè)分支的前面上，ECU線束支架焊接在兩個(gè)上部分支的右側(cè)一個(gè)分支的前面上，碳罐控制閥支架和爆震傳感器支架焊接在兩個(gè)上部分支的其中一個(gè)分支的背面上，碳罐控制閥支架和爆震傳感器支架與發(fā)動(dòng)機(jī)線束支架、起動(dòng)機(jī)線束支架位于同一分支上。
[0007]支撐本體做成上端開口的結(jié)構(gòu)形式，最大限度的為布置碳罐控制閥支架、爆震傳感器支架預(yù)留空間，同時(shí)提高起動(dòng)機(jī)線束的裝配工藝性。
[0008]支撐本體做成開口形式方便于避讓發(fā)電機(jī)線束安裝工具，同時(shí)滿足發(fā)電機(jī)線束的安裝。
[0009]進(jìn)一步地:所述碳罐控制閥支架和爆震傳感器支架通過點(diǎn)焊固定到支撐本體的左側(cè)分支的背面。如此設(shè)置，固定碳罐控制閥、爆震傳感器后與支撐本體不干涉，且不增加發(fā)動(dòng)機(jī)的整體外圍尺寸。
[0010]進(jìn)一步地:所述發(fā)動(dòng)機(jī)線束支架、起動(dòng)機(jī)線束支架和ECU線束支架通過角焊固定到支撐本體上，用于固定線束。
[0011]進(jìn)一步地:所述兩個(gè)上部分支之間的間距為80mm。如此設(shè)置，充分滿足了起動(dòng)機(jī)線束的裝配工藝性。
[0012]進(jìn)一步地:所述支撐本體的側(cè)面布置有加強(qiáng)翻邊。如此設(shè)置，增加進(jìn)氣歧管支撐強(qiáng)度同時(shí)增大進(jìn)氣歧管支撐的振動(dòng)頻率，使進(jìn)氣歧管支撐遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)共振點(diǎn)。
[0013]進(jìn)一步地:所述兩個(gè)上部分支的上端均呈弧形。如此設(shè)置，便于安裝。
[0014]進(jìn)一步地:所述支撐本體的壁厚為4.5mm。如此設(shè)置，增加了進(jìn)氣歧管支撐強(qiáng)度。
[0015]本實(shí)用新型提出的進(jìn)氣歧管支撐結(jié)構(gòu)所達(dá)到的效果為:該進(jìn)氣歧管支撐結(jié)構(gòu)集成碳罐控制閥支架、爆震傳感器支架和三個(gè)線束支架，合理利用進(jìn)氣歧管支撐空間，解放進(jìn)氣歧管附近的空間，集成度高，結(jié)構(gòu)緊湊，裝配工藝性強(qiáng)。
【附圖說明】
[0016]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的進(jìn)氣歧管支撐結(jié)構(gòu)主視圖；
[0017]圖2是根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的進(jìn)氣歧管支撐結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；
[0018]圖中:1_支撐本體；2_碳罐控制閥支架；3_爆震傳感器支架；4_發(fā)動(dòng)機(jī)線束支架；5-起動(dòng)機(jī)線束支架；6-ECU線束支架。
【具體實(shí)施方式】
[0019]在下文中將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的示范性實(shí)施例進(jìn)行描述。為了清楚和簡(jiǎn)明起見，在說明書中并未描述實(shí)際實(shí)施方式的所有特征。然而，應(yīng)該了解，在開發(fā)任何這種實(shí)際實(shí)施例的過程中必須做出很多特定于實(shí)施方式的決定，以便實(shí)現(xiàn)開發(fā)人員的具體目標(biāo)，例如，符合與系統(tǒng)及業(yè)務(wù)相關(guān)的那些限制條件，并且這些限制條件可能會(huì)隨著實(shí)施方式的不同而有所改變。此外，還應(yīng)該了解，雖然開發(fā)工作有可能是非常復(fù)雜和費(fèi)時(shí)的，但對(duì)得益于本實(shí)用新型公開內(nèi)容的本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，這種開發(fā)工作僅僅是例行的任務(wù)。
[0020]在此，還需要說明的一點(diǎn)是，為了避免因不必要的細(xì)節(jié)而模糊了本實(shí)用新型，在附圖中僅僅示出了與根據(jù)本實(shí)用新型的方案密切相關(guān)的裝置結(jié)構(gòu)和/或處理步驟，而省略了與本實(shí)用新型關(guān)系不大的其他細(xì)節(jié)。
[0021]如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種進(jìn)氣歧管支撐結(jié)構(gòu)，包括支撐本體1、碳罐控制閥支架2、爆震傳感器支架3、發(fā)動(dòng)機(jī)線束支架4、起動(dòng)機(jī)線束支架5和ECU線束支架6 ;所述支撐本體1由下部主體和兩個(gè)上部分支制成一體構(gòu)成，兩個(gè)上部分支之間留有一定間距，所述下部主體的下端加工有第一安裝孔，第一安裝孔用于與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體連接，所述兩個(gè)上部分支的上端加工有第二安裝孔，第二安裝孔用于與進(jìn)氣歧管連接，所述發(fā)動(dòng)機(jī)線束支架4和起動(dòng)機(jī)線束支架5焊接在兩個(gè)上部分支的左側(cè)分支的前面上，ECU線束支架6焊接在兩個(gè)上部分支的右側(cè)一個(gè)分支的前面上，碳罐控制閥支架2和爆震傳感器支架3焊接在兩個(gè)上部分支的其中一個(gè)分支的背面上，碳罐控制閥支架2和爆震傳感器支架3與發(fā)動(dòng)機(jī)線束支架4、起動(dòng)機(jī)線束支架5位于同一分支上。支撐本體1做成上端開口的結(jié)構(gòu)形式，最大限度的為布置碳罐控制閥支架、爆震傳感器支架預(yù)留空間，同時(shí)提高起動(dòng)機(jī)線束的裝配工藝性。支撐本體1做成開口形式方便于避讓發(fā)電機(jī)線束安裝工具，同時(shí)滿足發(fā)電機(jī)線束的安裝。
[0022]另外，根據(jù)一種實(shí)現(xiàn)方式，如圖1所示，所述碳罐控制閥支架2和爆震傳感器支架3通過點(diǎn)焊固定到支撐本體的左側(cè)分支的背面。如此設(shè)置，固定碳罐控制閥、爆震傳感器后與支撐本體不干涉，且不增加發(fā)動(dòng)機(jī)的整體外圍尺寸。
[0023]另外，根據(jù)一種實(shí)現(xiàn)方式，如圖1所示，所述發(fā)動(dòng)機(jī)線束支架4、起動(dòng)機(jī)線束支架5和EOT線束支架6通過角焊固定到支撐本體上，用于固定線束。
[0024]另外，根據(jù)一種實(shí)現(xiàn)方式，如圖1所示，所述兩個(gè)上部分支之間的間距L為80mm。如此設(shè)置，充分滿足了起動(dòng)機(jī)線束的裝配工藝性。
[0025]此外，根據(jù)一種實(shí)現(xiàn)方式，如圖1和圖2所示，所述支撐本體的側(cè)面布置有加強(qiáng)翻邊。如此設(shè)置，增加進(jìn)氣歧管支撐強(qiáng)度同時(shí)增大進(jìn)氣歧管支撐的振動(dòng)頻率，使進(jìn)氣歧管支撐遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)共振點(diǎn)。
[0026]再者，根據(jù)一種實(shí)現(xiàn)方式，如圖1所示，所述兩個(gè)上部分支的上端均呈弧形。如此設(shè)置，便于安裝。
[0027]最后，根據(jù)一種實(shí)現(xiàn)方式，如圖1所示，所述支撐本體的壁厚為4.5mm。如此設(shè)置，增加了進(jìn)氣歧管支撐強(qiáng)度。
[0028]通過以上描述可知，上述根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的進(jìn)氣歧管支撐結(jié)構(gòu)集成碳罐控制閥支架、爆震傳感器支架和三個(gè)線束支架，合理利用進(jìn)氣歧管支撐空間，解放進(jìn)氣歧管附近的空間。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種進(jìn)氣歧管支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括支撐本體(1)、碳罐控制閥支架(2)、爆震傳感器支架(3)、發(fā)動(dòng)機(jī)線束支架(4)、起動(dòng)機(jī)線束支架(5)和ECU線束支架(6);所述支撐本體(1)由下部主體和兩個(gè)上部分支制成一體構(gòu)成，兩個(gè)上部分支之間留有一定間距，所述下部主體的下端加工有第一安裝孔，第一安裝孔用于與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體連接，所述兩個(gè)上部分支的上端加工有第二安裝孔，第二安裝孔用于與進(jìn)氣歧管連接，所述發(fā)動(dòng)機(jī)線束支架(4)和起動(dòng)機(jī)線束支架(5)焊接在兩個(gè)上部分支的左側(cè)分支的前面上，ECU線束支架(6)焊接在兩個(gè)上部分支的右側(cè)一個(gè)分支的前面上，碳罐控制閥支架(2)和爆震傳感器支架(3)焊接在兩個(gè)上部分支的其中一個(gè)分支的背面上，碳罐控制閥支架(2)和爆震傳感器支架(3)與發(fā)動(dòng)機(jī)線束支架(4)、起動(dòng)機(jī)線束支架(5)位于同一分支上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種進(jìn)氣歧管支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述碳罐控制閥支架2和爆震傳感器支架(3)通過點(diǎn)焊固定到支撐本體的左側(cè)分支的背面。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種進(jìn)氣歧管支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述發(fā)動(dòng)機(jī)線束支架4、起動(dòng)機(jī)線束支架(5)和E⑶線束支架(6)通過角焊固定到支撐本體上。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種進(jìn)氣歧管支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述兩個(gè)上部分支之間的間距(L)為80mmο5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種進(jìn)氣歧管支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述支撐本體的側(cè)面布置有加強(qiáng)翻邊。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種進(jìn)氣歧管支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述兩個(gè)上部分支的上端均呈弧形。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種進(jìn)氣歧管支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述支撐本體的壁厚為 4.5mmο
【專利摘要】一種進(jìn)氣歧管支撐結(jié)構(gòu)，屬于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型為了解決將碳罐控制閥支架安裝點(diǎn)、爆震傳感器支架安裝點(diǎn)、線束支架安裝點(diǎn)布置在進(jìn)氣歧管上，布置難度大，影響裝配工藝性，進(jìn)氣歧管支撐位置的空間未得到合理利用的問題。本實(shí)用新型的支撐本體由下部主體和兩個(gè)上部分支制成一體構(gòu)成，兩個(gè)上部分支之間留有一定間距，發(fā)動(dòng)機(jī)線束支架和起動(dòng)機(jī)線束支架焊接在兩個(gè)上部分支的左側(cè)分支的前面上，ECU線束支架焊接在兩個(gè)上部分支的右側(cè)一個(gè)分支的前面上，碳罐控制閥支架和爆震傳感器支架焊接在兩個(gè)上部分支的其中一個(gè)分支的背面上，碳罐控制閥支架和爆震傳感器支架與發(fā)動(dòng)機(jī)線束支架、起動(dòng)機(jī)線束支架位于同一分支上。本實(shí)用新型用于支撐進(jìn)氣歧管。
【IPC分類】F02B77/00, F02M35/104
【公開號(hào)】CN205001093
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520808499
【發(fā)明人】劉錫鑫, 張文良, 張法, 張霖, 馬江濤, 孫云龍, 王志國(guó), 閆立凱, 胡志剛, 施玉春, 劉玉明, 王剛, 李 杰
【申請(qǐng)人】哈爾濱東安汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司
【公開日】2016年1月27日
【申請(qǐng)日】2015年10月13日