本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)組件領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣管。

背景技術(shù)：

傳傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣管包含一段較長的進(jìn)氣歧管，造成進(jìn)氣管體積大、重量大以及外形不規(guī)則，同時(shí)由于進(jìn)氣歧管的存在導(dǎo)致內(nèi)燃機(jī)橫向尺寸加大，內(nèi)燃機(jī)寬度增加，使得內(nèi)燃機(jī)本體零部件布置受限、內(nèi)燃機(jī)在整車布置中空間受限，為了避免包括進(jìn)氣管在內(nèi)的各零部件在整車布置時(shí)不與整車零件發(fā)生相互干涉，內(nèi)燃機(jī)各零部件的裝配順序和裝配位置均需要非常巧妙和精確地進(jìn)行設(shè)計(jì)，從而導(dǎo)致內(nèi)燃機(jī)零部件布置復(fù)雜，不利于發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化及集成化。另外由于零部件的布局緊湊，當(dāng)使用扳手等安裝工具時(shí)，安裝工具的活動(dòng)范圍因受到限制而不方便使用，造成零部件的安裝困難。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，本實(shí)用新型提供了一種維護(hù)成本低、裝配快速的內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣管。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣管，中空的主管體，所述主管體上凸出設(shè)有向外延伸并回轉(zhuǎn)至所述主管體的一側(cè)的彎拐部，所述彎拐部內(nèi)設(shè)有連通所述主管體的內(nèi)腔并且與所述彎拐部的彎曲弧度相對應(yīng)的進(jìn)氣通道，所述進(jìn)氣通道的端口處傾斜設(shè)有進(jìn)氣法蘭，所述主管體的另一側(cè)并排并間隔設(shè)有與內(nèi)燃機(jī)各氣缸進(jìn)氣口對應(yīng)的多個(gè)出氣口，在所述出氣口處設(shè)有與所述主管體一體成型的出氣法蘭。

進(jìn)一步的，所述出氣法蘭的底部兩側(cè)向外凸出于所述主管體并且設(shè)有安裝孔。

更進(jìn)一步的，所述出氣法蘭頂部設(shè)有向彎拐部一側(cè)凸出并收窄的收窄結(jié)構(gòu)。

更進(jìn)一步的，所述出氣法蘭上向后垂直延伸有與主管體一體成型的安裝圓臺，在所述的安裝圓臺上設(shè)有安裝孔。

作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述主管體的兩端斜向外凸出有連接外部組件的安裝搭子。

有益效果

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：將出氣口設(shè)計(jì)在主管體上,通過出氣法蘭直接與氣缸連接，取消進(jìn)氣管上的進(jìn)氣歧管，使得進(jìn)氣管布置更加緊湊，內(nèi)燃機(jī)寬度減小，有利于內(nèi)燃機(jī)本體零部件的布置以及內(nèi)燃機(jī)在整車中的布置；進(jìn)氣管的連接牢固，工作穩(wěn)定；本進(jìn)氣管可一體成型制造，便于批量生產(chǎn)，產(chǎn)品質(zhì)量可靠；設(shè)計(jì)巧妙，節(jié)省材料，重量輕，整個(gè)進(jìn)氣管的結(jié)構(gòu)緊湊，空間占用小。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣管的主視圖；

圖2是本實(shí)用新型的內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣管的仰視圖；

圖3是圖2中A-A方向的剖視圖。

圖中：1、主管體；2、彎拐部；3、進(jìn)氣通道；4、進(jìn)氣法蘭；5、出氣口；6、出氣法蘭；7、收窄結(jié)構(gòu)；8、安裝孔；9、安裝搭子；10、安裝圓臺；11、主管道。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不受具體實(shí)施方式的限制。

本實(shí)用新型的實(shí)施例是這樣的：如圖1-3所示，一種內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣管，包括中空的主管體1，主管體1上凸出設(shè)有向外延伸并回轉(zhuǎn)至主管體1的一側(cè)的彎拐部2，彎拐部2內(nèi)設(shè)有連通主管體1的內(nèi)腔并且與彎拐部2的彎曲弧度相對應(yīng)的進(jìn)氣通道3，進(jìn)氣通道3的端口處傾斜設(shè)有進(jìn)氣法蘭4，主管體1的另一側(cè)并排并間隔設(shè)有與內(nèi)燃機(jī)各氣缸進(jìn)氣口對應(yīng)的多個(gè)出氣口5，在出氣口5處設(shè)有與主管體1一體成型的出氣法蘭6。本進(jìn)氣管將出氣口5設(shè)計(jì)在主管體1上,通過出氣法蘭6直接與氣缸連接，取消進(jìn)氣管上的進(jìn)氣歧管，使得進(jìn)氣管布置更加緊湊，內(nèi)燃機(jī)寬度減小，有利于內(nèi)燃機(jī)本體零部件的布置以及內(nèi)燃機(jī)在整車中的布置；而且，彎拐部2內(nèi)回轉(zhuǎn)式的進(jìn)氣通道3能有效降低高壓氣流對進(jìn)氣管造成的震動(dòng)影響，氣流先經(jīng)進(jìn)氣通道3的回旋調(diào)節(jié)后，再進(jìn)入主管體1的主管道11內(nèi)，防止氣流對主管體1的內(nèi)壁造成單側(cè)沖擊，保證進(jìn)氣管的連接牢固，工作穩(wěn)定；本進(jìn)氣管可一體成型制造，便于批量生產(chǎn)，產(chǎn)品質(zhì)量可靠。

在本實(shí)施例中，出氣法蘭6的底部兩側(cè)向外凸出于主管體1并且設(shè)有安裝孔8，便于螺栓組件的安裝，出氣法蘭6的連接端面與主管體1的外壁處于同一平面上，相當(dāng)于完全取消進(jìn)氣歧管，使進(jìn)氣管的主管體1與氣缸緊貼連接，使得進(jìn)氣管布置更加緊湊；而且，出氣法蘭6上向后垂直延伸有與主管體1一體成型的安裝圓臺10，減小出氣法蘭6向兩側(cè)凸出的長度，在安裝圓臺10上設(shè)有安裝孔8，可縮小安裝孔8與主管體1的主管道內(nèi)壁的間距，同時(shí)保證螺栓及鎖緊螺母的安裝空間，節(jié)省材料，減輕重量，使整個(gè)進(jìn)氣管的結(jié)構(gòu)更加緊湊，節(jié)省安裝空間。

在本實(shí)施例中，出氣法蘭6頂部設(shè)有向彎拐部2一側(cè)凸出并收窄的收窄結(jié)構(gòu)7，在收窄結(jié)構(gòu)7上設(shè)有安裝圓臺10及安裝孔8，設(shè)計(jì)巧妙，節(jié)省材料，并且可以與彎拐部2的位置錯(cuò)開，便于與主管體1一體成型制造，而且減小鑄造時(shí)的應(yīng)力集中，提高產(chǎn)品質(zhì)量。

在本實(shí)施例中，主管體1的兩端斜向外凸出有連接外部組件的安裝搭子9，便于與外部組件固定，方便實(shí)用。

以上僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，這些都不會影響本實(shí)用新型實(shí)施的效果和專利的實(shí)用性。