本實用新型涉及車用空氣濾清器固定方式，尤其是指一種空氣濾清器固定支架。

背景技術：

車用空氣濾清器的作用是為內燃機提供清潔的空氣，以防因吸入帶有雜質顆粒的空氣而增加磨蝕和損壞的機率?？諝鉃V清器的主要組成部分是濾芯和殼體，其中濾芯用于氣體的過濾，而殼體是為濾芯提供必要保護以及與車架連接固定的外部結構。

傳統(tǒng)的車用空氣濾清器的連接架是通過三點連接方式安裝在車身上，如圖1所示，減振塊102嵌在空氣濾清器100的下殼體支架101上，再通過螺栓103將減振塊102與連接架104固接，其中，所謂三點連接是指，連接架104通常為幾字型或L型，其只能提供一個與空氣濾清器100的連接點，而連接架104的兩個支腳則是焊接在車身鈑金105上。

但這種固定方式存在如下弊端：

1)連接架104與空氣濾清器100的連接強度不足，可能導致開裂；

2)由于操作等工藝問題，導致螺栓103的平墊壓縮減振塊102的壓力過大，造成減振塊102龜裂變形，從而損失減振效果；

3)連接架103采用與車身鈑金105焊接方式，存在銹蝕的問題。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提供一種空氣濾清器固定支架，用于解決傳統(tǒng)的車用空氣濾清器的固定方式引發(fā)的上述問題。

本實用新型采用的技術方案如下：

一種空氣濾清器固定支架，包括：支架本體，在所述支架本體上設有至少兩個連接孔和至少四個固定孔；軟墊，所述軟墊以過盈配合方式嵌套在至少一個所述連接孔內，且所述軟墊設有通孔；所述支架本體通過所述連接孔與空氣濾清器連接，所述支架本體通過所述固定孔，以螺栓連接方式與車身鈑金固接。

優(yōu)選地，所述軟墊上還設有：用于在空氣濾清器與所述支架本體之間起緩振作用的緩振部；導入部，所述導入部為錐形結構；以及環(huán)形卡槽，所述環(huán)形卡槽位于所述導入部和所述緩振部之間。

優(yōu)選地，所述支架本體上的一個連接孔通過空氣濾清器的下殼體支架與空氣濾清器連接；所述支架本體上的另一個連接孔內嵌套有所述軟墊，并與空氣濾清器的下殼體支腳連接。

優(yōu)選地，至少一個所述固定孔為腰形孔。

優(yōu)選地，在所述支架本體上還設有多個凹槽。

優(yōu)選地，所述支架本體為碳鋼材質。

優(yōu)選地，所述軟墊為橡膠材質。

優(yōu)選地，所述支架本體的表面設置耐腐蝕涂層。

相較于傳統(tǒng)的固定方式，本新型提供的固定支架采用了多點連接、固定的固定方式，極大地提升了連接強度；并且采用了過盈配合方式的軟墊，避免螺栓壓迫使緩振塊龜裂變形，從而能夠有效地緩解由發(fā)動機振動傳遞至空氣濾清器繼而傳遞至車身的振動；再有，本新型摒棄了與車身鈑金的焊接固定方式，因而避免了焊接帶來的銹蝕問題。

附圖說明

為使本實用新型的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合附圖對本實用新型作進一步描述，其中：

圖1為傳統(tǒng)的空氣濾清器連接架的示意圖；

圖2為本新型提供的空氣濾清器固定支架的實施例的正等側視圖；

圖3為本新型提供的支架本體的實施例的俯視圖；

圖4為本新型提供的軟墊的實施例的正視圖；

圖5為空氣濾清器固定支架與空氣濾清器安裝示意圖。

附圖標記說明：

100空氣濾清器 101下殼體支架 102減振塊 103螺栓

104連接架 105車身鈑金 111空氣濾清器固定支架 1支架本體

2軟墊 3連接孔 4固定孔 5緩振部 6導入部 7環(huán)形卡槽

8凹槽 9下殼體支腳 10固定螺栓

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能解釋為對本實用新型的限制。

本新型提供了一種空氣濾清器固定支架111的實施例，如圖2和圖3所示，包括：支架本體1和軟墊2，在實際操作中，支架本體1可以采用碳鋼材質，而軟墊2則選用橡膠材質(在本新型另一實施例中，軟墊2的材質為EPDM，硬度為75Hs)；在支架本體1上設有至少兩個連接孔3和至少四個固定孔4，軟墊2以過盈配合方式嵌套在至少一個連接孔3內，且所述軟墊設有通孔；支架本體1通過連接孔3與空氣濾清器100連接，支架本體1通過固定孔4，以螺栓連接方式與車身鈑金105固接。

本新型實現于發(fā)動機艙內，由一個支架本體1和軟墊2構成，通過這種結構可以解決傳統(tǒng)的連接架104連接強度不夠，減振塊102龜裂等問題，且能夠有效地緩解由發(fā)動機工作傳遞到車身的振動。

需要對上述實施例說明的是，考慮到空氣濾清器固定支架111的重量，在不影響空氣濾清器固定支架111的支撐效果的前提下，可以在支架本體1上設置多個凹槽8，以減輕其重量；再有，在本新型的另一個實施例中，至少一個固定孔4為腰形孔，腰形孔能夠起到吸收公差的作用，防止因存在公差難于安裝；此外，傳統(tǒng)的減振塊102是通過螺栓103與連接架4固定，而本新型采用的軟墊2是通過過盈配合固定在支架本體1上，其裝配方式可以由人工按壓進行操作，即可實現軟墊2與支架本體1的連接，無需采用螺栓，可以解決螺栓壓力過大導致龜裂變形的問題，有效地緩解了由發(fā)動機振動傳遞至空氣濾清器繼而傳遞至車身的振動。

針對上文提到的軟墊2，本新型提供了一個較佳實施例供參考，如圖4所示，在軟墊2上設有用于在空氣濾清器100與支架本體1之間起緩振作用的緩振部5；還設有錐形結構導入部6以及位于緩振部5和導入部6之間環(huán)形卡槽7，該結構的導入部6便于將軟墊2嵌套在連接孔3中，而環(huán)形卡槽7則是將支架本體1卡在其中，使軟墊2不致脫出；并且，軟墊2的通孔，用于使連接件穿插入軟墊2內。

以上述實施例及其優(yōu)選方案為基礎，并結合圖5所示，在此具體說明本新型與空氣濾清器的裝配方式：

空氣濾清器固定支架111與空氣濾清器100的下殼體采用兩點方式連接，其中一點為：一個連接孔3內以過盈配合方式嵌套有軟墊2，空氣濾清器的下殼體支腳9插入軟墊2內，使支架本體1與空氣濾清器100連接；另一點為：另一個連接孔3通過固定螺栓10鎖緊方式，與空氣濾清器的下殼體支架101連接，這里需指出的是，雖然本新型的減振作用主要由軟墊2體現，但仍可以考慮在支架本體1與下殼體支架101之間加裝減振墊或減振塊，以增強減振效果。接續(xù)上文，再通過空氣濾清器固定支架111的四個固定孔4，采用螺栓連接方式將空氣濾清器固定支架111與車身鈑金105固定連接，綜上，本新型提供的空氣濾清器固定支架111實現了六點連接方式，相較傳統(tǒng)的三點連接，本新型充分利用發(fā)動機艙內的有限空間，提升空氣濾清器固定支架的連接強度，進而保證了整車運行的可靠性。

最后，還需進一步說明的是，為避免銹蝕產生，本新型不僅摒棄了焊接的連接方式，還在另一個實施例中對支架本體1做了表面防銹、耐腐蝕處理，例如可以選用達克羅工藝進行表面涂層處理，對此本新型不做限定。

以上依據圖式所示的實施例詳細說明了本實用新型的構造、特征及作用效果，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，但本實用新型不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本實用新型的構想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應在本實用新型的保護范圍內。