本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種發(fā)動機的進氣系統(tǒng)及汽車。

背景技術(shù)：

渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。

現(xiàn)在的發(fā)動機可分為自然吸氣式和增壓式，渦輪增壓器是能夠使發(fā)動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。

目前，針對自然吸氣式汽車，在發(fā)動機排量不變的情況下，怎樣提高其發(fā)動機的輸出功率是亟待改善的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種發(fā)動機的進氣系統(tǒng)，該發(fā)動機的進氣系統(tǒng)對提升汽車中低速有明顯改觀，還能夠有效減少發(fā)動機積炭和尾氣排放量。

本實用新型的另一目的在于提供一種汽車，該汽車具有上述發(fā)動機的進氣系統(tǒng)的優(yōu)點。

本實用新型的實施例是這樣實現(xiàn)的：

一種發(fā)動機的進氣系統(tǒng)，包括進氣歧管、第一空氣濾清器、進氣管和旁通式渦輪增壓器，所述進氣歧管與所述第一空氣濾清器通過所述進氣管連通；

所述旁通式渦輪增壓器包括管道、渦輪以及用于帶動所述渦輪轉(zhuǎn)動的動力機構(gòu)；

所述渦輪設(shè)置于所述管道內(nèi)，所述管道連通于所述進氣管；

所述動力機構(gòu)包括電機和差速器，所述電機的輸出軸與所述差速器的輸入端傳動連接，所述差速器的輸出端伸入至所述管道內(nèi)且與所述渦輪傳動連接。

本實用新型可選的實施例中，所述進氣系統(tǒng)還包括單向止回閥，所述單向止回閥設(shè)置于所述進氣管內(nèi)，所述單向止回閥位于所述管道和所述進氣管的連通處與所述第一空氣濾清器之間。

本實用新型可選的實施例中，所述旁通式渦輪增壓器還包括主控器和電源，所述電機與所述主控器的電流輸出端電連接，所述主控器的電流輸入端與所述電源電連接。

本實用新型可選的實施例中，所述進氣系統(tǒng)還包括第二空氣濾清器，所述管道包括第一端和第二端，所述第一端與所述進氣管連通，所述第二空氣濾清器設(shè)置于所述管道的所述第二端。

本實用新型可選的實施例中，所述第二空氣濾清器還包括防水罩，所述防水罩沿所述第二空氣濾清器周向設(shè)置且所述防水罩與所述第二空氣濾清器的外周面之間具有間隙。

本實用新型可選的實施例中，所述防水罩呈圓柱狀結(jié)構(gòu)，所述防水罩軸向的一端為封閉端，另一端為開口端，所述防水罩的所述封閉端遠離所述渦輪且所述封閉端開設(shè)有多個沿其軸向貫通的通氣孔。

本實用新型可選的實施例中，所述旁通式渦輪增壓器還包括金屬網(wǎng)罩，所述金屬網(wǎng)罩覆蓋于所述渦輪的出風端。

本實用新型可選的實施例中，所述管道為高溫阻燃管。

本實用新型可選的實施例中，所述旁通式渦輪增壓器還包括自動減壓閥，所述自動減壓閥設(shè)置于所述管道的第一端。

本實用新型實施例還提供一種汽車，包括上述的發(fā)動機的進氣系統(tǒng)。

本實用新型實施例的有益效果是：該進氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)合理，實用性強，其包括旁通式渦輪增壓器，作為旁通式結(jié)構(gòu)，該旁通式渦輪增壓器與進氣歧管和第一空氣濾清器之間的進氣管連通，通過動力機構(gòu)帶動渦輪產(chǎn)生高壓氣流，高壓氣流在發(fā)動機中低速工作時，作為發(fā)動機的唯一氣源，當發(fā)動機中高速工作時，其可以作為輔助手段，在原進氣管供氣的同時，與原進氣管一并向發(fā)動機供氣，從而有利于提升發(fā)動機在中低速時的動力。另外，該進氣系統(tǒng)對于減少發(fā)動機積炭和尾氣排放也具有積極作用。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應(yīng)當理解，以下附圖僅示出了本實用新型的某些實施例，因此不應(yīng)被看作是對范圍的限定，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1為本實用新型實施例提供的發(fā)動機的進氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為差速器的部分結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為防水罩與第二空氣濾清器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3的第一種視角的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖3的第二種視角的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖標：110-管道；120-單向止回閥；130-動力機構(gòu)；131-電機；132-差速器；1321-主動齒輪；1322-從動齒輪；1323-第一錐齒輪；1324-第一傳動軸；1325-第二錐齒輪；1326-第三錐齒輪；1327-第二傳動軸；140-渦輪；150-第二空氣濾清器；160-防水罩；161-通氣孔；162-支撐腳架；170-進氣管；180-自動減壓閥。

具體實施方式

發(fā)動機可分為自然吸氣式和增壓式，增壓式發(fā)動機由于具有渦輪增壓器，可以在工作效率不變的情況下增加輸出功率，而自然吸氣式發(fā)動對于輸出功率的提升則需要提高給油量。

對于此，發(fā)明人經(jīng)過長期研究并設(shè)計了該進氣系統(tǒng)，其主要應(yīng)用于自熱吸氣式汽車，對于提升汽車中低速動力有明顯改觀。

為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本實用新型實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設(shè)計。

因此，以下對在附圖中提供的本實用新型的實施例的詳細描述并非旨在限制要求保護的本實用新型的范圍，而是僅僅表示本實用新型的選定實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

應(yīng)注意到：相似的標號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進行進一步定義和解釋。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“上”、“下”、“左”、“右”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，或者是該實用新型產(chǎn)品使用時慣常擺放的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

此外，術(shù)語“水平”等術(shù)語并不表示要求部件絕對水平或懸垂，而是可以稍微傾斜。如“水平”僅僅是指其方向相對“豎直”而言更加水平，并不是表示該結(jié)構(gòu)一定要完全水平，而是可以稍微傾斜。

在本實用新型的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“設(shè)置”、“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。

實施例1

本實用新型實施例提供一種發(fā)動機的進氣系統(tǒng)，參閱圖1所示，該進氣系統(tǒng)包括進氣歧管、第一空氣濾清器、進氣管170和旁通式渦輪增壓器，進氣歧管與第一空氣濾清器通過進氣管170連通，該旁通式渦輪增壓器包括管道110、渦輪140以及用于帶動渦輪140轉(zhuǎn)動的動力機構(gòu)130。

本實施例中，管道110采用高溫阻燃管。

管道110和進氣管170可以并排設(shè)置，或者呈人字型設(shè)置，考慮到為縮小該旁通式渦輪增壓器的整體體積，優(yōu)選采用并排設(shè)置的方式，即管道110和進氣管170的平行設(shè)置且管道110的外側(cè)面和進氣管170外側(cè)面固定連接，其中，管道110和進氣管170之間可采用焊接的方式進行連接。

具體地，管道110包括第一端和第二端。

參閱圖1所示，管道110的第一端連通于進氣管170的兩端之間，換言之，管道110的第一端伸入至進氣管170內(nèi)，管道110的第二端可按照現(xiàn)有渦輪增壓器一般，引入發(fā)動機排出的廢氣作為氣源。

可以理解，進氣管170的一端與進氣歧管連通，而進氣管170的另一端與第一空氣濾清器連通。

該進氣系統(tǒng)還包括單向止回閥120，單向止回閥120設(shè)置在進氣管170上且靠近第一空氣濾清器的位置處，單向止回閥120用于對進氣管170進行開啟或者關(guān)閉。

其中，渦輪140即設(shè)置在管道110的第二端，渦輪140由動力機構(gòu)130控制帶動轉(zhuǎn)動。

發(fā)動機中低速工作時，渦輪140產(chǎn)生高壓氣流，氣流由管道110的第二端流向第一端方向并在第一端處進入進氣管170，最終進入發(fā)動機內(nèi)，此時，在單向止回閥120作用下，單向止回閥120將進氣管170的進氣端關(guān)閉，防止由管道110中渦輪140產(chǎn)生的高壓氣流回竄至第一空氣濾清器處。

而發(fā)動機中高速工作時，此時單向止回閥120自動打開，一部分氣流則由第一空氣濾清器方向進入進氣管170并最終進入發(fā)動機，而另一部分氣流則由管道110進入，然后在渦輪140的作用下形成高壓氣流進入進氣管170并最終進入發(fā)動機。

為降低管道110對渦輪140產(chǎn)生的高壓氣流的阻礙，管道110的第一端需呈圓弧形結(jié)構(gòu)，可以理解，第一端的開口方向與第二端的開口方向并不相同，第二端的開口方向沿管道110的軸向，而第一端的開口方向則與第二端的開口方向垂直，承上可知，管道110在第一端處與進氣管170連通，因此，第一端的沿管道110軸向方向的管壁為圓弧形結(jié)構(gòu)。

具體地，第一端的沿管道110軸向的管壁可以分為兩部分，兩部分均為圓弧形結(jié)構(gòu)，此處限定為相互連接的第一部分和第二部分，其中，第一部分與進氣管170連接，第二部分與管道110呈直線型的管壁連接，呈圓弧形的第一部分的圓心與呈圓弧形的第二部分的圓心分別位于第一端軸向方向的管壁的兩側(cè)，通過這樣的結(jié)構(gòu)，能夠盡可能地降低第一端對高壓氣流的阻礙。

當然，管道110的內(nèi)壁需光滑處理，以減少與高壓氣體的摩擦。

本實施例中，動力機構(gòu)130包括電機131和差速器132。

其中，電機131的輸出軸與差速器132的輸入端傳動連接，差速器132的輸出端伸入至管道110內(nèi)且與渦輪140傳動連接，這樣，當電機131轉(zhuǎn)動時，即可通過差速器132帶動渦輪140轉(zhuǎn)動，從而使渦輪140產(chǎn)生高壓氣流。電機131可通過安裝座與管道110固定連接，具體地，安裝座可焊接在管道110上，而電機131與安裝座之間則可通過螺栓、螺母進行連接。

另外，該旁通式渦輪增壓器還包括主控器和電源，電機131與主控器的電流輸出端電連接，主控器的電流輸入端與電源電連接，其中，電源可為12V的車用電瓶，單向止回閥120的信號控制線可接入車用節(jié)氣門信號控制端。

參閱圖2所示，具體地，差速器132包括主動齒輪1321、從動齒輪1322、第一錐齒輪1323、第一傳動軸1324、第二錐齒輪1325、第三錐齒輪1326和第二傳動軸1327。

第一傳動軸1324和第二傳動軸1327均通過軸承安裝在差速器132的箱體內(nèi)，其中，從動齒輪1322為雙齒輪結(jié)構(gòu)，從動齒輪1322包括第一齒輪和第二齒輪，其中，第一齒輪為大齒輪，第二齒輪為小齒輪，主動齒輪1321與電機131的輸出軸連接，主動齒輪1321與第二齒輪嚙合，第一齒輪與第一錐齒輪1323嚙合，第一錐齒輪1323與第一傳動軸1324同步轉(zhuǎn)動，第一傳動軸1324的一端與第一錐齒輪1323固定連接，第一傳動軸1324的另一端與第二錐齒輪1325固定連接，具體可通過鍵使第一傳動軸1324分別與第一錐齒輪1323、第二錐齒輪1325固定連接，而第三錐齒輪1326與第二錐齒輪1325嚙合，第二傳動軸1327的一端與第三錐齒輪1326固定連接，具體可通過鍵使第二傳動軸1327與第三錐齒輪1326固定連接，渦輪140即套設(shè)在第二傳動軸1327上且與第二傳動軸1327同步轉(zhuǎn)動。

本實施例中，該進氣系統(tǒng)還包括第二空氣濾清器150。

第二空氣濾清器150與第一空氣濾清器的結(jié)構(gòu)、形狀可選擇為一致，管道110的第一端與進氣管170連通，第二空氣濾清器150設(shè)置于管道110的第二端，第二空氣濾清器150的作用在于對進入管道110的氣體進行高效過濾。

參閱圖3，優(yōu)選的，第一空氣濾清器和第二空氣濾清器150均為圓柱狀，為防止汽水和粉塵進入第二空氣濾清器150，本實施例中，該旁通式渦輪增壓器還包括防水罩160。

具體地，該防水罩160呈圓柱狀結(jié)構(gòu)，且防水罩160的外徑大于第二空氣濾清器150的外徑，該防水罩160設(shè)置于第二空氣濾清器150軸向的外側(cè)，且防水罩160與第二空氣濾清器150的外周面之間具有間隙，以便使空氣進入第二空氣濾清器150。

沿防水罩160的軸向，防水罩160包括封閉端和開口端。為降低整個旁通式渦輪增壓器的體積，第二空氣濾清器150應(yīng)盡量靠近渦輪140，且根據(jù)管道110的具體尺寸大小，優(yōu)選使第二空氣濾清器150的外徑小于管道110的外徑，且使防水罩160的外徑與管道110的外徑相當，這樣，防水罩160與管道110則處于同一水平高度。

參閱圖4所示，其中，防水罩160的封閉端遠離渦輪140，防水罩160的開口端靠近渦輪140，且封閉端開設(shè)有多個沿其軸線貫通的通氣孔161。

參閱圖5所示，具體地，在防水罩160的內(nèi)側(cè)面開設(shè)有多個支撐腳架162，支撐腳架162可以為柱狀結(jié)構(gòu)，支撐腳架162環(huán)設(shè)在呈圓柱狀的防水罩160內(nèi)側(cè)，以便將防水罩160設(shè)置在第二空氣濾清器150的外周面，并使防水罩160和第二空氣濾清器150之間保持一定的間隙。

本實施例中，該旁通式渦輪增壓器還包括金屬網(wǎng)罩，金屬網(wǎng)罩覆蓋于渦輪140的出風端，金屬網(wǎng)罩可采用細鐵絲或者細鋼絲制成，金屬網(wǎng)罩呈框架結(jié)構(gòu)，一方面，金屬網(wǎng)罩可以避免渦輪140的葉片及其他零部件進入管道110、甚至發(fā)動機內(nèi)，另一方面，框架結(jié)構(gòu)的金屬網(wǎng)罩不影響高壓氣流的流動。

本實施例中，該旁通式渦輪增壓器還包括自動減壓閥180，該自動減壓閥180設(shè)置在管道110的第一端靠近進氣管170處，其主要在管道110內(nèi)的氣壓過高時使用，以保證管道110內(nèi)的氣壓處于合理范圍內(nèi)。

綜上，該進氣系統(tǒng)設(shè)置在自然吸氣式發(fā)動機的進氣端，通過動力機構(gòu)130控制渦輪140轉(zhuǎn)動，由渦輪140產(chǎn)生的高壓氣體即可流入發(fā)動機內(nèi)，當發(fā)動機處于中低速時，對于改善發(fā)動機的動力作用明顯，而當發(fā)動機處于中高速時，其輔助作用也較為突出，另外，該進氣系統(tǒng)充分利用發(fā)動機產(chǎn)生的廢氣作為氣源，從而對于減少發(fā)動機的積炭和尾氣排放具有積極的作用。

實施例2

本實用新型實施例還提供一種汽車，該汽車包括上述的進氣系統(tǒng)。

以上所述僅為本用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。