一種發(fā)動(dòng)機(jī)箱體和摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)箱體和摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)箱體上設(shè)置有變速器的主軸腔和與主軸腔連通的車速傳感器安裝孔。應(yīng)用時(shí)，將變速器的主軸裝配到上述主軸腔內(nèi)，同時(shí)將車速傳感器裝配到上述車速傳感器安裝孔內(nèi)，此時(shí)能夠利用車速傳感器采集主軸上齒輪的信號(hào)獲得主軸轉(zhuǎn)速，進(jìn)而根據(jù)齒輪比等參數(shù)獲取車速。本實(shí)用新型將車速傳感器內(nèi)置于發(fā)動(dòng)機(jī)箱體，能夠避免對(duì)車速傳感器的意外觸碰，從而減少了車速傳感器發(fā)生的損壞，提高了車速傳感器的使用壽命。
【專利說(shuō)明】
一種發(fā)動(dòng)機(jī)箱體和摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)箱體，還涉及一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)箱體上半部的圓柱形孔腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，發(fā)動(dòng)機(jī)箱體的頂面上開(kāi)設(shè)有用于安裝氣缸蓋的氣缸蓋安裝螺孔。摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料在氣缸內(nèi)燃燒，產(chǎn)生巨大壓力推動(dòng)氣缸內(nèi)的活塞上下運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿把力傳給曲軸箱內(nèi)曲軸，最終轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，再通過(guò)變速器的傳動(dòng)軸，將動(dòng)力傳遞到驅(qū)動(dòng)車輪上，從而推動(dòng)摩托車前進(jìn)。
[0003]目前，摩托車的車速傳感器裝在變速器輸出端的殼體上，根據(jù)輸出軸的轉(zhuǎn)速獲取車速或者裝在車架上直接測(cè)車輪的轉(zhuǎn)速。但是，該車速傳感器外露，較易因意外觸碰發(fā)生損壞，影響了使用壽命。
[0004]綜上所述，如何提高車速傳感器的使用壽命，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)箱體，以提高車速傳感器的使用壽命。
[0006]本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種具有上述發(fā)動(dòng)機(jī)箱體的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，以提高車速傳感器的使用壽命。
[0007]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0008]—種發(fā)動(dòng)機(jī)箱體，其上設(shè)置有變速器的主軸腔，所述發(fā)動(dòng)機(jī)箱體上設(shè)置有與所述主軸腔連通的車速傳感器安裝孔。
[0009]優(yōu)選的，上述發(fā)動(dòng)機(jī)箱體中，所述車速傳感器安裝孔的軸線與所述主軸腔的軸線相交。
[0010]優(yōu)選的，上述發(fā)動(dòng)機(jī)箱體中，所述車速傳感器安裝孔的軸線與所述發(fā)動(dòng)機(jī)箱體的氣缸的軸線平行。
[0011]優(yōu)選的，上述發(fā)動(dòng)機(jī)箱體中，所述車速傳感器安裝孔的軸線與所述發(fā)動(dòng)機(jī)箱體的氣缸蓋安裝螺孔的軸線平行。
[0012]從上述的技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型提供的發(fā)動(dòng)機(jī)箱體，其上設(shè)置有變速器的主軸腔和與主軸腔連通的車速傳感器安裝孔。
[0013]應(yīng)用時(shí)，將變速器的主軸裝配到上述主軸腔內(nèi)，同時(shí)將車速傳感器裝配到上述車速傳感器安裝孔內(nèi)，此時(shí)能夠利用車速傳感器采集主軸上齒輪的信號(hào)獲得主軸轉(zhuǎn)速，進(jìn)而根據(jù)齒輪比等參數(shù)獲取車速。
[0014]本實(shí)用新型將車速傳感器內(nèi)置于發(fā)動(dòng)機(jī)箱體，能夠避免對(duì)車速傳感器的意外觸碰，從而減少了車速傳感器發(fā)生的損壞，提高了車速傳感器的使用壽命。
[0015]本實(shí)用新型還提供了一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)箱體，所述發(fā)動(dòng)機(jī)箱體為上述任一種發(fā)動(dòng)機(jī)箱體，所述摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)還包括設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)箱體的車速傳感器安裝孔內(nèi)的車速傳感器；由于上述發(fā)動(dòng)機(jī)箱體具有上述效果，具有上述發(fā)動(dòng)機(jī)箱體的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)具有同樣的效果，故本文不再贅述。
【附圖說(shuō)明】
[0016]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0017]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)箱體的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)箱體，提高了車速傳感器的使用壽命。
[0019]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0020]請(qǐng)參考附圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)箱體，其上設(shè)置有變速器的主軸腔和與主軸腔連通的車速傳感器安裝孔。
[0021]應(yīng)用時(shí)，將變速器的主軸3裝配到上述主軸腔內(nèi)，同時(shí)將車速傳感器2裝配到上述車速傳感器安裝孔內(nèi)，此時(shí)能夠利用車速傳感器2采集主軸上齒輪4的信號(hào)獲得主軸3轉(zhuǎn)速，進(jìn)而根據(jù)齒輪比等參數(shù)獲取車速。
[0022]本實(shí)用新型將車速傳感器2內(nèi)置于發(fā)動(dòng)機(jī)箱體，能夠避免對(duì)車速傳感器2的意外觸碰，從而減少了車速傳感器2發(fā)生的損壞，提高了車速傳感器2的使用壽命。
[0023]優(yōu)選的，車速傳感器安裝孔的軸線與主軸腔的軸線相交。這樣一來(lái)，安裝后的車速傳感器2的軸線與主軸3的軸線相交，便于車速傳感器2采集主軸3上齒輪4的信號(hào)，且檢測(cè)精度較高。當(dāng)然，車速傳感器安裝孔的軸線也可以不與主軸腔的軸線相交，只要能夠?qū)崿F(xiàn)檢測(cè)出主軸3轉(zhuǎn)速的位置均可。
[0024]進(jìn)一步的技術(shù)方案中，車速傳感器安裝孔的軸線與發(fā)動(dòng)機(jī)箱體的氣缸11的軸線平行。本實(shí)施例中，安裝后的車速傳感器2的軸線平行于氣缸11軸線，便于車速傳感器安裝孔的加工；同時(shí)有利于制造加工發(fā)動(dòng)機(jī)箱體用的模具?？商鎿Q的，上述車速傳感器安裝孔的軸線還可以與發(fā)動(dòng)機(jī)箱體的氣缸11的軸線相交或異面。
[0025]為了進(jìn)一步便于發(fā)動(dòng)機(jī)箱體的加工，車速傳感器安裝孔的軸線與發(fā)動(dòng)機(jī)箱體的氣缸蓋安裝螺孔12的軸線平行。此時(shí)車速傳感器安裝孔的軸線、氣缸蓋安裝螺孔12的軸線以及氣缸11的軸線位于同一平面內(nèi)，加工氣缸11與箱體接合面、氣缸蓋安裝螺孔12、車速傳感器安裝孔時(shí)，可以一次裝夾加工完成，不需轉(zhuǎn)換工位，節(jié)約加工時(shí)間及成本。可以理解的是，上述車速傳感器安裝孔的軸線還可以與發(fā)動(dòng)機(jī)箱體的氣缸蓋安裝螺孔12的軸線異面或相交。
[0026]本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)箱體I，該發(fā)動(dòng)機(jī)箱體I為上述任一項(xiàng)實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)箱體I，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)還包括設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)箱體I的車速傳感器安裝孔內(nèi)的車速傳感器2;本實(shí)用新型將車速傳感器2內(nèi)置于發(fā)動(dòng)機(jī)箱體I，能夠避免對(duì)車速傳感器2的意外觸碰，從而減少了車速傳感器2發(fā)生的損壞，提高了車速傳感器2的使用壽命，其優(yōu)點(diǎn)是由發(fā)動(dòng)機(jī)箱體I帶來(lái)的，具體的請(qǐng)參考上述實(shí)施例中相關(guān)的部分，在此就不再贅述。
[0027]本說(shuō)明書(shū)中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見(jiàn)即可。
[0028]對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)箱體，其上設(shè)置有變速器的主軸腔，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)箱體上設(shè)置有與所述主軸腔連通的車速傳感器安裝孔。2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)箱體，其特征在于，所述車速傳感器安裝孔的軸線與所述主軸腔的軸線相交。3.如權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)箱體，其特征在于，所述車速傳感器安裝孔的軸線與所述發(fā)動(dòng)機(jī)箱體的氣缸(11)的軸線平行。4.如權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)箱體，其特征在于，所述車速傳感器安裝孔的軸線與所述發(fā)動(dòng)機(jī)箱體的氣缸蓋安裝螺孔(12)的軸線平行。5.一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)箱體(I)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)箱體(I)為如權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)箱體，所述摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)還包括設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)箱體(I)的車速傳感器安裝孔內(nèi)的車速傳感器(2)。
【文檔編號(hào)】F02F7/00GK205503298SQ201620190517
【公開(kāi)日】2016年8月24日
【申請(qǐng)日】2016年3月11日
【發(fā)明人】賴民杰, 袁章平, 鄒文學(xué), 朱長(zhǎng)欽, 婁峰, 舒桂明, 王良峰
【申請(qǐng)人】浙江春風(fēng)動(dòng)力股份有限公司