專(zhuān)利名稱(chēng)：摩托車(chē)運(yùn)輸包裝箱體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種包裝箱，具體為一種摩托車(chē)運(yùn)輸包裝箱體。
背景技術(shù)：
目前在運(yùn)送摩托車(chē)零 部件時(shí)，都是先采用大型的包裝箱進(jìn)行封裝，再裝運(yùn)上車(chē)?，F(xiàn)有的摩托車(chē)零部件包裝箱，最初是先用多塊木板拼接成矩形箱架，相鄰的每塊木板之間通過(guò)鉚釘或螺栓連接固定形成箱體，然后再固定底板和蓋板封閉；后來(lái)也采用金屬包裝框架的包裝箱，如本申請(qǐng)人在2005年11月30日申請(qǐng)的名稱(chēng)為“摩托車(chē)金屬包裝框架”、專(zhuān)利號(hào)為ZL200520010426. I的實(shí)用新型專(zhuān)利，其長(zhǎng)、寬、高方向的框架條和加強(qiáng)筋等都采用金屬薄板或金屬條加工而得，其具有強(qiáng)度高、自身質(zhì)量減少、能反復(fù)使用、對(duì)摩托車(chē)的保護(hù)作用強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。申請(qǐng)人發(fā)現(xiàn)，該種包裝箱，能適應(yīng)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)男枰?；但在包裝出口的摩托車(chē)等產(chǎn)品時(shí)，由于出口需要海、陸聯(lián)運(yùn)，需要多次裝卸，而且運(yùn)輸里程大幅度增加，對(duì)摩托車(chē)運(yùn)輸包裝箱的強(qiáng)度和剛度等提出了更高的要求，否則就會(huì)提高摩托車(chē)的開(kāi)箱破損率，即有一定數(shù)量的摩托車(chē)在運(yùn)輸途中被損壞。為了滿(mǎn)足摩托車(chē)出口的海、陸聯(lián)運(yùn)、多次裝卸的需要，就要相應(yīng)提高包裝箱的強(qiáng)度和剛度，而且同時(shí)要考慮包裝箱的成本，才能增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，適應(yīng)摩托車(chē)企業(yè)的需要。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的上述不足，本實(shí)用新型的主要目的在于解決現(xiàn)有摩托車(chē)金屬包裝箱不能適應(yīng)海、陸聯(lián)運(yùn)、多次裝卸的需要，導(dǎo)致摩托車(chē)的開(kāi)箱破損率較高等不足，提供一種強(qiáng)度和剛度較高、對(duì)摩托車(chē)的保護(hù)作用較強(qiáng)、成本較低的摩托車(chē)運(yùn)輸包裝箱體。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下摩托車(chē)運(yùn)輸包裝箱體，包括由長(zhǎng)、寬、高方向設(shè)置的主體框架條構(gòu)成的中空立方體框架結(jié)構(gòu)，在框架結(jié)構(gòu)上，設(shè)置有若干根加強(qiáng)側(cè)條，加強(qiáng)側(cè)條的兩端分別連接在兩根對(duì)應(yīng)的主體框架條上；兩根或三根主體框架條的交匯部位，或者加強(qiáng)側(cè)條與每根主體框架條的交匯部位，通過(guò)焊接或螺栓連接成一體；其特征在于，所述的主體框架條，其橫截面為角形結(jié)構(gòu)，由第一角邊和第二角邊連接構(gòu)成，在第一角邊和第二角邊上，都設(shè)置有兩個(gè)凸起結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步的特征是，所述的加強(qiáng)側(cè)條，其橫截面為梯狀凸起結(jié)構(gòu)，在梯狀凸起結(jié)構(gòu)上，設(shè)置有圓弧狀的內(nèi)凹槽。第一角邊和第二角邊的長(zhǎng)度相等，第一角邊上的兩個(gè)凸起結(jié)構(gòu)與第二角邊上的兩個(gè)凸起結(jié)構(gòu)對(duì)稱(chēng)設(shè)置。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下有益效果I、減輕了包裝箱自身質(zhì)量；全部采用金屬結(jié)構(gòu)，相互之間通過(guò)焊接或螺栓連接形成一個(gè)整體，在減輕其自身質(zhì)量的同時(shí)，還能重復(fù)多次使用。2、強(qiáng)度和剛度較高，對(duì)摩托車(chē)的保護(hù)作用較強(qiáng)；尤其適應(yīng)摩托車(chē)出口的海、陸聯(lián)運(yùn)、多次裝卸的需要，大幅度降低箱破損率。[0010]3、包裝箱的材料成本、制作成本都能夠降低，更由于自身質(zhì)量減輕了，更能降低長(zhǎng)途海、陸聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸成本。

圖I為本實(shí)用新型包裝箱體的立體結(jié)構(gòu)圖；圖2為本實(shí)用新型主體框架條第一種實(shí)施例結(jié)構(gòu)的橫切面圖；圖3為本實(shí)用新型主體框架條第二種實(shí)施例結(jié)構(gòu)的橫切面圖；圖4為本實(shí)用新型加強(qiáng)側(cè)條的橫切面圖。 圖中，I一主體框架條，2—加強(qiáng)側(cè)條，11 一第一角邊，12—第二角邊，13 —凸起結(jié)構(gòu)，21—內(nèi)凹槽。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。如圖I、圖2和圖3所示，本實(shí)用新型的摩托車(chē)運(yùn)輸包裝箱體，包括由長(zhǎng)、寬、高方向設(shè)置的主體框架條I構(gòu)成的中空立方體框架結(jié)構(gòu)，其中間的空腔用于放置帶運(yùn)輸?shù)奈矬w，如摩托車(chē)等；在框架結(jié)構(gòu)上，設(shè)置有若干根加強(qiáng)側(cè)條2以加強(qiáng)框架結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度和剛度，加強(qiáng)側(cè)條2的兩端分別連接在兩根對(duì)應(yīng)的主體框架條I上，加強(qiáng)側(cè)條2與水平方向平行設(shè)置，或與水平方向垂直設(shè)置，或與水平方向不平行設(shè)置，或與水平方向不垂直設(shè)置，均可以。本實(shí)用新型的兩根或三根主體框架條I的交匯部位，或者加強(qiáng)側(cè)條2與每根主體框架條I的交匯部位，通過(guò)焊接連接，或通過(guò)螺栓(螺栓穿入對(duì)應(yīng)設(shè)置的螺栓孔)的連接方式連接成一體。如圖2、3中，本實(shí)用新型的主體框架條I,其橫截面為角形結(jié)構(gòu)，由第一角邊11和第二角邊12連接構(gòu)成,在第一角邊11和第二角邊12上,都設(shè)置有兩個(gè)凸起結(jié)構(gòu)13。凸起結(jié)構(gòu)13的第一種結(jié)構(gòu)為圓弧狀的弧形凸起，由圓弧狀的沖頭或壓模沖壓而成；凸起結(jié)構(gòu)13的第二種結(jié)構(gòu)為梯狀的凸起，由柱狀的沖頭或壓模沖壓而成。為了增強(qiáng)主體框架條I的互換性，提高裝配效率，第一角邊11和第二角邊12的長(zhǎng)度相等，第一角邊11上的兩個(gè)凸起結(jié)構(gòu)13與第二角邊12上的兩個(gè)凸起結(jié)構(gòu)13對(duì)稱(chēng)設(shè)置。如圖4中，本實(shí)用新型的加強(qiáng)側(cè)條2，其橫截面為梯狀凸起結(jié)構(gòu)(或梯狀內(nèi)凹結(jié)構(gòu))，在梯狀凸起結(jié)構(gòu)上，設(shè)置有圓弧狀的內(nèi)凹槽21，內(nèi)凹槽21由圓弧狀的沖頭或壓模沖壓。本實(shí)用新型在主體框架條I上，共設(shè)置有四個(gè)凸起結(jié)構(gòu)13，能改善主體框架條I的受力結(jié)構(gòu)；在加強(qiáng)側(cè)條2上，設(shè)置有一個(gè)弧狀的內(nèi)凹槽21，改善加強(qiáng)側(cè)條2的受力結(jié)構(gòu)。經(jīng)過(guò)上述改進(jìn)，能顯著提高本實(shí)用新型的包裝箱體的強(qiáng)度和剛度，滿(mǎn)足摩托車(chē)的長(zhǎng)途海、陸聯(lián)運(yùn)的需要。本實(shí)用新型的主體框架條I、加強(qiáng)側(cè)條2，都選用厚度為O. 5—1. 6mm的鐵片或鍍鋅板在沖壓下成型，不采用型鋼(角鋼)等，具有厚度薄、質(zhì)量輕、強(qiáng)度高等優(yōu)點(diǎn)，明顯增強(qiáng)了對(duì)摩托車(chē)的保護(hù)作用，能滿(mǎn)足摩托車(chē)的長(zhǎng)途海、陸聯(lián)運(yùn)的需要。本實(shí)用新型的摩托車(chē)運(yùn)輸包裝箱體，其他部分，如固定前后車(chē)輪的輪夾、設(shè)置在底部便于叉車(chē)等裝卸的底部支撐條等，都可以采用現(xiàn)有技術(shù)，在此不作進(jìn)一步的描述。[0025]需要說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型技術(shù)方案而非限制技術(shù)方案，盡管申請(qǐng)人參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，那些對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本技術(shù)方案的宗旨和 范圍，均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.摩托車(chē)運(yùn)輸包裝箱體，包括由長(zhǎng)、寬、高方向設(shè)置的主體框架條(I)構(gòu)成的中空立方體框架結(jié)構(gòu)，在框架結(jié)構(gòu)上，設(shè)置有若干根加強(qiáng)側(cè)條(2)，加強(qiáng)側(cè)條(2)的兩端分別連接在兩根對(duì)應(yīng)的主體框架條(I)上；兩根或三根主體框架條(I)的交匯部位，或者加強(qiáng)側(cè)條(2)與每根主體框架條(I)的交匯部位，通過(guò)焊接或螺栓連接成一體；其特征在于，所述的主體框架條(1)，其橫截面為角形結(jié)構(gòu)，由第一角邊(11)和第二角邊(12)連接構(gòu)成，在第一角邊(11)和第二角邊(12)上，都設(shè)置有兩個(gè)凸起結(jié)構(gòu)(1 3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的摩托車(chē)運(yùn)輸包裝箱體，其特征在于，所述的加強(qiáng)側(cè)條(2)，其橫截面為梯狀凸起結(jié)構(gòu)，在梯狀凸起結(jié)構(gòu)上，設(shè)置有圓弧狀的內(nèi)凹槽(21)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的摩托車(chē)運(yùn)輸包裝箱體，其特征在于，第一角邊(11)和第ニ角邊(12)的長(zhǎng)度相等，第一角邊(11)上的兩個(gè)凸起結(jié)構(gòu)(13)與第二角邊(12)上的兩個(gè)凸起結(jié)構(gòu)(13)對(duì)稱(chēng)設(shè)置。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型介紹一種摩托車(chē)運(yùn)輸包裝箱體，包括由長(zhǎng)、寬、高方向設(shè)置的主體框架條構(gòu)成的中空立方體框架結(jié)構(gòu)，在框架結(jié)構(gòu)上，設(shè)置有若干根加強(qiáng)側(cè)條，加強(qiáng)側(cè)條的兩端分別連接在兩根對(duì)應(yīng)的主體框架條上；兩根或三根主體框架條的交匯部位，或者加強(qiáng)側(cè)條與每根主體框架條的交匯部位，通過(guò)焊接或螺栓連接成一體；所述的主體框架條，其橫截面為角形結(jié)構(gòu)，由第一角邊和第二角邊連接構(gòu)成，在第一角邊和第二角邊上，都設(shè)置有兩個(gè)凸起結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型減輕了包裝箱自身質(zhì)量，相互之間通過(guò)焊接或螺栓連接形成一個(gè)整體，在減輕其自身質(zhì)量的同時(shí)，還能重復(fù)多次使用；強(qiáng)度和剛度較高，對(duì)摩托車(chē)的保護(hù)作用較強(qiáng)，大幅度降低箱破損率；尤其適應(yīng)海、陸聯(lián)運(yùn)、多次裝卸的需要。
文檔編號(hào)B65D6/08GK202642520SQ20122033715
公開(kāi)日2013年1月2日 申請(qǐng)日期2012年7月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月12日
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