多缸內(nèi)燃機(jī)的控制裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及多缸內(nèi)燃機(jī)(10)的控制裝置(80)。在停止條件成立的情況下，本裝置執(zhí)行停止燃料噴射以使內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)停止的停止控制。在停止控制開始后著火啟動(dòng)條件成立的情況下，執(zhí)行通過在處于膨脹行程的汽缸中進(jìn)行燃料噴射和點(diǎn)火而使內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)的著火啟動(dòng)控制。在下述特定條件成立的情況下，執(zhí)行將節(jié)氣門開度控制成比特定條件即將成立時(shí)的節(jié)氣門的開度大的第1開度的第1開度控制，其中，所述特定條件是預(yù)測(cè)為內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)因停止控制而停止了的時(shí)刻的車輛的室內(nèi)的以除了內(nèi)燃機(jī)以外的源為發(fā)生源的噪音和/或振動(dòng)的水平為預(yù)定水平以上的條件，在停止條件成立時(shí)特定條件未成立的情況下，執(zhí)行將節(jié)氣門開度控制成比第1開度小的第2開度的第2開度控制。
【專利說明】
多缸內(nèi)燃機(jī)的控制裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及在預(yù)定的停止條件成立的情況下執(zhí)行使內(nèi)燃機(jī)的旋轉(zhuǎn)停止的停止控制、并且在預(yù)定的啟動(dòng)條件成立的情況下使內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)(再啟動(dòng))的多缸內(nèi)燃機(jī)的控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]已知有如下內(nèi)燃機(jī)，該內(nèi)燃機(jī)構(gòu)成為:在使內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)停止的條件(停止條件)成立的情況下，執(zhí)行通過使燃料噴射停止而使內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)停止的停止控制。停止條件例如在不進(jìn)行加速器操作(或者進(jìn)行了制動(dòng)器操作)的狀態(tài)下搭載有內(nèi)燃機(jī)的車輛的速度(車速)成為了預(yù)定速度以下的情況下成立。
[0003]而且，也已知如下內(nèi)燃機(jī)(以下稱為“以往內(nèi)燃機(jī)”。)，該內(nèi)燃機(jī)構(gòu)成為，在使內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)停止了之后使內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)的條件(啟動(dòng)條件)成立的情況下，在內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)的停止時(shí)刻活塞在膨脹行程停止的汽缸(以下稱為“膨脹行程汽缸” O )中執(zhí)行通過執(zhí)行燃料噴射和燃料點(diǎn)火而使內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)的啟動(dòng)控制(例如，參照專利文獻(xiàn)I O )。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)1:日本特開2004-316492號(hào)公報(bào)(參照段落0025?段落0033。)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]發(fā)明要解決的問題
[0008]在上述以往內(nèi)燃機(jī)中，在停止條件成立時(shí)執(zhí)行使節(jié)氣門的開度增大為比“節(jié)氣門的在停止條件即將成立時(shí)的開度”大的開度增大控制。
[0009]只要執(zhí)行該開度增大控制，就能夠充分地進(jìn)行旋轉(zhuǎn)速度正在接近“O”的內(nèi)燃機(jī)的汽缸內(nèi)的掃氣的同時(shí)，使該汽缸內(nèi)的空氣量(缸內(nèi)空氣量)增大。因此，能夠通過上述啟動(dòng)控制(對(duì)膨脹行程汽缸進(jìn)行的燃料的噴射和點(diǎn)火)來使內(nèi)燃機(jī)更切實(shí)地啟動(dòng)。而且，若執(zhí)行開度增大控制，則即使是內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)完全停止之前，也能夠通過上述啟動(dòng)控制使內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)。
[0010]然而，在進(jìn)行了開度增大控制的狀態(tài)下不存在啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的要求進(jìn)而內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)停止的情況下，在該內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)即將停止時(shí)會(huì)產(chǎn)生曲軸反復(fù)進(jìn)行反轉(zhuǎn)和正轉(zhuǎn)許多次的現(xiàn)象。
[0011]這是因?yàn)?，缸?nèi)空氣量因開度增大控制而變多，因此，在內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)即將停止時(shí)處于壓縮行程的汽缸的壓縮反力變大，該汽缸無法超過壓縮上止點(diǎn)從而內(nèi)燃機(jī)反轉(zhuǎn)，接著，與在即將到達(dá)該時(shí)刻的時(shí)刻處于膨脹行程的汽缸朝向壓縮上止點(diǎn)之際同樣，在該汽缸中壓縮反力變大。若像這樣地在內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)即將停止時(shí)反復(fù)進(jìn)行正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)許多次，則從內(nèi)燃機(jī)會(huì)產(chǎn)生比較大的噪音和/或振動(dòng)。在該情況下，這些噪音和振動(dòng)有可能給車輛的乘坐者帶來不適感。
[0012]用于解決問題的手段
[0013]本發(fā)明是為了應(yīng)對(duì)上述問題而做成的。即，本發(fā)明的目的之一在于，提供一種在內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)即將停止時(shí)從內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的噪音和/或振動(dòng)給車輛的乘坐者帶來不適感的可能性較小的多缸內(nèi)燃機(jī)的控制裝置。
[0014]本發(fā)明的控制裝置(以下稱為“本發(fā)明裝置”。)適用于如下多缸內(nèi)燃機(jī)，該多缸內(nèi)燃機(jī)搭載于車輛，且具備:燃料噴射閥，其直接向燃燒室噴射燃料;節(jié)氣門，其對(duì)向所述燃燒室供給的空氣的量進(jìn)行控制；以及點(diǎn)火裝置，其包括火花塞。
[0015]本發(fā)明裝置具備對(duì)所述燃料噴射閥、所述節(jié)氣門以及所述點(diǎn)火裝置的工作進(jìn)行控制的控制部。
[0016]所述控制部構(gòu)成為:在“包括所述車輛的速度為停止條件速度以下這一條件的預(yù)定的停止條件”成立的情況下，執(zhí)行停止從所述燃料噴射閥噴射燃料以使所述內(nèi)燃機(jī)的旋轉(zhuǎn)停止的停止控制。
[0017]而且，所述控制部還構(gòu)成為，在預(yù)定的著火啟動(dòng)條件成立的情況下，執(zhí)行著火啟動(dòng)控制，所述著火啟動(dòng)控制中，在處于膨脹行程的汽缸中從所述燃料噴射閥噴射燃料且通過所述點(diǎn)火裝置對(duì)該燃料進(jìn)行點(diǎn)火，由此來啟動(dòng)所述內(nèi)燃機(jī)，所述預(yù)定的著火啟動(dòng)條件包括在所述停止控制開始后產(chǎn)生了啟動(dòng)所述內(nèi)燃機(jī)的啟動(dòng)要求這一條件。
[0018]此外，所述控制部構(gòu)成為，在所述停止條件成立時(shí)下述特定條件成立的情況下，執(zhí)行將所述節(jié)氣門的開度控制成比所述停止條件即將成立時(shí)的所述節(jié)氣門的開度大的第I開度的第I開度控制，所述特定條件是預(yù)測(cè)為所述內(nèi)燃機(jī)的旋轉(zhuǎn)因所述停止控制而停止了的時(shí)刻的所述車輛的室內(nèi)的、以除了所述內(nèi)燃機(jī)以外的源作為發(fā)生源的噪音和/或振動(dòng)的水平為預(yù)定水平以上的條件。
[0019]另一方面，所述控制部構(gòu)成為，在所述停止條件成立時(shí)所述特定條件未成立的情況下，不執(zhí)行所述第I開度控制，而執(zhí)行將所述節(jié)氣門的開度控制成比所述第I開度小的第2開度的第2開度控制。
[0020]若執(zhí)行上述第I開度控制，則能夠充分地進(jìn)行旋轉(zhuǎn)速度不斷趨近于“O”的內(nèi)燃機(jī)的汽缸內(nèi)的掃氣的同時(shí)使該汽缸內(nèi)的空氣量(缸內(nèi)空氣量)增大。因此，能夠通過上述著火啟動(dòng)控制使內(nèi)燃機(jī)更切實(shí)地啟動(dòng)。
[0021]另一方面，在進(jìn)行了上述第I開度控制的狀態(tài)下不存在使內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)的要求進(jìn)而內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)停止的情況下，如上所述，缸內(nèi)空氣量較多，因此，在內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)即將停止時(shí)，會(huì)產(chǎn)生曲軸反復(fù)進(jìn)行反轉(zhuǎn)和正轉(zhuǎn)多次的現(xiàn)象。這樣一來，從內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生比較大的噪音和/或振動(dòng)，該噪音和/或振動(dòng)有可能給車輛的乘坐者帶來不適感。
[0022]與此相對(duì)，本發(fā)明裝置，在預(yù)測(cè)為在內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)的停止時(shí)刻的車輛的室內(nèi)的“以除了內(nèi)燃機(jī)以外的源作為發(fā)生源的噪音和/或振動(dòng)”的水平為預(yù)定水平以上的特定條件未成立的情況下，不執(zhí)行上述第I開度控制，而只在特定條件成立的情況下執(zhí)行上述第I開度控制。
[0023]S卩，本發(fā)明裝置，在內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)即將停止時(shí)從內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的噪音和/或振動(dòng)有可能給車輛的乘坐者帶來不適感的情況下，不執(zhí)行上述第I開度控制，而只在給乘坐者帶來這樣的不適感的可能性較小的情況下執(zhí)行上述第I開度控制。
[0024]發(fā)明的效果
[0025]因此，根據(jù)本發(fā)明裝置，能夠降低在內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)即將停止時(shí)從內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的噪音和/或振動(dòng)給車輛的乘坐者帶來不適感的可能性。
[0026]而且，所述特定條件例如可以設(shè)為在所述車輛的速度為比所述停止條件速度小的預(yù)定的特定條件速度以上這一條件成立時(shí)成立。
[0027]車輛的速度(車速)是精度良好地表示從車輛產(chǎn)生的噪音和/或振動(dòng)的水平(S卩，以除了內(nèi)燃機(jī)以外的源作為發(fā)生源的噪音和/或振動(dòng)的水平)的指標(biāo)值。因此，通過利用車速判定上述特定條件是否成立，能夠精度良好地判定在執(zhí)行了第I開度控制的狀態(tài)下在內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)停止了的情況下從內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的噪音和/或振動(dòng)是否有可能給車輛的乘坐者帶來不適感。
[0028]在所述內(nèi)燃機(jī)還具備啟動(dòng)器馬達(dá)的情況下，也可以以如下方式構(gòu)成所述控制部，所述控制部，還采用執(zhí)行了所述第I開度控制這一條件作為所述著火啟動(dòng)條件，在預(yù)定的啟動(dòng)器啟動(dòng)條件成立的情況下，執(zhí)行利用所述啟動(dòng)器馬達(dá)來使所述內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)的啟動(dòng)器啟動(dòng)控制，所述預(yù)定的啟動(dòng)器啟動(dòng)條件包括在所述停止控制開始后產(chǎn)生了所述啟動(dòng)要求這一條件和執(zhí)行了所述第2開度控制這一條件。
[0029]這樣一來，在不執(zhí)行所述第I開度控制、且缸內(nèi)空氣量比較少的情況下，也利用啟動(dòng)器馬達(dá)來使內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)，所以能夠使內(nèi)燃機(jī)更切實(shí)地啟動(dòng)。
[0030]在該情況下，例如可以設(shè)為:在包括所述內(nèi)燃機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度為預(yù)定的啟動(dòng)器啟動(dòng)旋轉(zhuǎn)速度以下這一條件的預(yù)定的條件成立時(shí)，所述啟動(dòng)器啟動(dòng)條件成立。
[0031 ]若內(nèi)燃機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度過大，則啟動(dòng)器馬達(dá)有時(shí)無法對(duì)內(nèi)燃機(jī)施加對(duì)于內(nèi)燃機(jī)的啟動(dòng)而言充分的轉(zhuǎn)矩。因此，通過在內(nèi)燃機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度變得比較小時(shí)使啟動(dòng)器馬達(dá)工作，能夠從啟動(dòng)器馬達(dá)對(duì)內(nèi)燃機(jī)施加對(duì)于內(nèi)燃機(jī)的啟動(dòng)而言充分的轉(zhuǎn)矩。
[0032]而且，所述控制部也可以構(gòu)成為:在所述停止條件成立時(shí)所述特定條件未成立的情況下，使對(duì)所述內(nèi)燃機(jī)的旋轉(zhuǎn)的阻力比所述停止條件即將成立時(shí)的該對(duì)所述內(nèi)燃機(jī)的旋轉(zhuǎn)的阻力大。
[0033]如上所述，若內(nèi)燃機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度過大，則啟動(dòng)器馬達(dá)有時(shí)無法對(duì)內(nèi)燃機(jī)施加對(duì)于內(nèi)燃機(jī)的啟動(dòng)而言充分的轉(zhuǎn)矩。根據(jù)本控制裝置，在上述特定條件未成立時(shí)在停止控制的執(zhí)行期間產(chǎn)生了啟動(dòng)要求的情況下，通過啟動(dòng)器啟動(dòng)控制使內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)。并且，在該情況下，使對(duì)內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)的阻力比停止條件即將成立時(shí)的對(duì)內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)的阻力大。這樣一來，內(nèi)燃機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度可盡早變小。因此，在產(chǎn)生啟動(dòng)要求后、啟動(dòng)器啟動(dòng)條件可盡早成立，因此，能夠盡早開始啟動(dòng)器啟動(dòng)控制。因此，在產(chǎn)生啟動(dòng)要求后能夠盡早啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)。
[0034]本發(fā)明的其他目的、其他特征以及附帶的優(yōu)點(diǎn)從參照以下的附圖的同時(shí)所敘述的針對(duì)本發(fā)明的各實(shí)施方式的說明更容易理解。
【附圖說明】
[0035]圖1是適用本發(fā)明的實(shí)施方式的控制裝置的多缸內(nèi)燃機(jī)的整體圖。
[0036]圖2是圖1所示的多缸內(nèi)燃機(jī)的俯視圖。
[0037]圖3是用于說明由本控制裝置進(jìn)行的停止控制的一個(gè)模式的時(shí)間圖。
[0038]圖4是用于說明由本控制裝置進(jìn)行的停止控制的另一模式的時(shí)間圖。
[0039]圖5是用于說明由本控制裝置進(jìn)行的停止控制的又一模式的時(shí)間圖。
[0040]圖6是表示圖1所示的CPU所執(zhí)行的停止控制例程的流程圖。[0041 ]圖7是表示圖1所示的CPU所執(zhí)行的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)控制例程的流程圖。
[0042]圖8是表示圖1所示的CPU所執(zhí)行的通?？刂评痰牧鞒虉D。
[0043]圖9是表示圖1所示的CPU所執(zhí)行的燃料削減控制例程的流程圖。
[0044]圖10是用于說明由本控制裝置進(jìn)行的啟動(dòng)控制(通過著火啟動(dòng)控制進(jìn)行的內(nèi)燃機(jī)的啟動(dòng))的時(shí)間圖。
[0045]圖11是用于說明由本控制裝置進(jìn)行的啟動(dòng)控制(通過啟動(dòng)器啟動(dòng)控制進(jìn)行的內(nèi)燃機(jī)的啟動(dòng))的時(shí)間圖。
[0046]圖12是表示圖1所示的CPU所執(zhí)行的啟動(dòng)控制例程的流程圖。
[0047]圖13是表示圖1所示的CPU所執(zhí)行的著火啟動(dòng)控制例程的流程圖。
[0048]圖14是表示圖1所示的CPU所執(zhí)行的啟動(dòng)器啟動(dòng)控制例程的流程圖。
[0049]圖15是表示圖1所示的CPU所執(zhí)行的啟動(dòng)完成判定例程的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0050]以下，參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式的多缸內(nèi)燃機(jī)的控制裝置(以下稱為“本控制裝置”。)進(jìn)行說明。
[0051]本控制裝置適用于圖1和圖2所示的內(nèi)燃機(jī)(內(nèi)燃機(jī))10。內(nèi)燃機(jī)10是多缸(本例中，為直列4汽缸).4沖程.活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)型.缸內(nèi)噴射(直噴).火花點(diǎn)火式汽油內(nèi)燃機(jī)。
[0052]內(nèi)燃機(jī)10具備:汽缸體部20，其包括汽缸體、汽缸體下殼體以及油盤等；汽缸蓋部30，其被固定于汽缸體部20之上;進(jìn)氣系統(tǒng)40，其用于向汽缸體部20供給空氣；以及排氣系統(tǒng)50，其用于將來自汽缸體部20的排氣向外部放出。而且，如圖2所示，內(nèi)燃機(jī)10具備用于向汽缸體部20供給燃料的燃料供給系統(tǒng)60。
[0053]如圖1所示，汽缸體部20具備汽缸21、活塞22、連桿23以及曲軸24。活塞22在汽缸21內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)。活塞22的往復(fù)運(yùn)動(dòng)經(jīng)由連桿23向曲軸24傳遞，由此，曲軸24旋轉(zhuǎn)。汽缸21、活塞22以及汽缸蓋部30形成了燃燒室(汽缸)25。
[0054]而且，如圖2所示，汽缸體部20具備啟動(dòng)器馬達(dá)26。啟動(dòng)器馬達(dá)26響應(yīng)于后述的發(fā)動(dòng)機(jī)ECU(電子控制單元)80的指示而驅(qū)動(dòng)，使小齒輪26a與安裝于曲軸24的齒圈27嚙合，從而使齒圈27旋轉(zhuǎn)。通過齒圈27旋轉(zhuǎn)，對(duì)曲軸24施加轉(zhuǎn)矩，從而曲軸24旋轉(zhuǎn)。
[0055]本例的啟動(dòng)器馬達(dá)26是如下類型的啟動(dòng)器馬達(dá):在開始其驅(qū)動(dòng)時(shí)，使小齒輪26a與齒圈27的嚙合和小齒輪26a的旋轉(zhuǎn)大致同時(shí)開始。
[0056]再次參照?qǐng)D1，汽缸蓋部30具備:進(jìn)氣口 31，其與燃燒室25連通;進(jìn)氣門32，其對(duì)進(jìn)氣口 31進(jìn)行開閉；排氣口 33，其與燃燒室25連通;排氣門34，其對(duì)排氣口 33進(jìn)行開閉；點(diǎn)火裝置35，其對(duì)燃燒室25內(nèi)的燃料進(jìn)行點(diǎn)火；以及燃料噴射閥39，其直接向燃燒室25噴射燃料。
[0057]點(diǎn)火裝置35包括火花塞37和點(diǎn)火器38，該點(diǎn)火器38包括產(chǎn)生對(duì)火花塞37施加的高電壓的點(diǎn)火線圈。點(diǎn)火器38響應(yīng)于后述的ECU80的指示而通過點(diǎn)火線圈產(chǎn)生高電壓。該高電壓被施加于火花塞37，由火花塞37生成火花。
[0058]燃料噴射閥39以其燃料噴射孔向燃燒室25內(nèi)暴露的方式配設(shè)于汽缸蓋部30。燃料噴射閥39響應(yīng)于后述的ECU80的指示而開閥，直接向燃燒室25噴射燃料。
[0059]進(jìn)氣系統(tǒng)40具備:進(jìn)氣歧管41，其與進(jìn)氣口31連通;緩沖罐42，其與進(jìn)氣歧管41連通；以及進(jìn)氣管43，其一端與緩沖罐42連接。進(jìn)氣口31、進(jìn)氣歧管41、緩沖罐42以及進(jìn)氣管43構(gòu)成了進(jìn)氣通路。
[0060]而且，進(jìn)氣系統(tǒng)40從進(jìn)氣管43的另一端朝向下游(緩沖罐42)依次具備被配設(shè)于進(jìn)氣管43的空氣濾清器44、節(jié)氣門45以及節(jié)氣門致動(dòng)器45a。
[0061 ] 節(jié)氣門45可旋轉(zhuǎn)地支承于進(jìn)氣管43，通過由節(jié)氣門致動(dòng)器45a驅(qū)動(dòng)來調(diào)整開度。節(jié)氣門致動(dòng)器45a由DC馬達(dá)構(gòu)成，響應(yīng)于E⑶80的指示而驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門45。
[0062]排氣系統(tǒng)50具備與排氣口33連通的排氣歧管51以及與排氣歧管51連接的排氣管52 ο排氣口 33、排氣歧管51以及排氣管52構(gòu)成了排氣通路。
[0063]而且，排氣系統(tǒng)50具備被配設(shè)于排氣管52的三元催化劑53。三元催化劑53是所謂的擔(dān)載由鉑等貴金屬構(gòu)成的活性成分的三元催化裝置(排氣凈化催化劑)。三元催化劑53，在流入其的氣體的空燃比為理論空燃比時(shí)，具有將此、0)、!12等未燃成分氧化的氧化功能，并且具有將NOx(氮氧化物)還原的還原功能。
[0064]而且，三元催化劑53具有吸藏(儲(chǔ)藏)氧的氧吸藏功能，根據(jù)該氧吸藏功能，即使空燃比從理論空燃比發(fā)生了偏移，也能夠凈化未燃成分和NOx。該氧吸藏功能也由擔(dān)載于三元催化劑53的二氧化鈰(CeO2)帶來。
[0065]如圖2所示，燃料供給系統(tǒng)60包括低壓燃料栗61、高壓燃料栗62、燃料送出管63、輸送管(蓄壓室)64以及燃料箱65。燃料送出管63將低壓燃料栗61和輸送管64連接起來。輸送管64與燃料噴射閥39連接。
[0066]低壓燃料栗61配設(shè)于燃料箱65內(nèi)。低壓燃料栗61由響應(yīng)于后述的ECU80的指示而工作的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，將儲(chǔ)存于燃料箱65內(nèi)的燃料向燃料送出管63排出。
[0067]高壓燃料栗62介入地安裝于燃料送出管63。高壓燃料栗62對(duì)從低壓燃料栗61經(jīng)由燃料送出管63到達(dá)的燃料進(jìn)行加壓，使該加壓后的高壓燃料通過燃料送出管63而向輸送管64供給。高壓燃料栗62借助與內(nèi)燃機(jī)10的曲軸24聯(lián)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)軸而工作。
[0068]高壓燃料栗62在其燃料吸入部具備未圖示的電磁閥。電磁閥基于來自ECU80的指示而在高壓燃料栗62開始燃料吸入工作時(shí)打開，在燃料加壓工作期間的預(yù)定的定時(shí)關(guān)閉。該電磁閥被關(guān)閉的定時(shí)越早，則高壓燃料栗62的未圖示的柱塞的有效沖程越長(zhǎng)，因此，從高壓燃料栗62排出的燃料的量變得越多。其結(jié)果，供給到燃料噴射閥39的燃料的壓力上升。即，高壓燃料栗62能夠響應(yīng)于ECU80的指示來調(diào)整輸送管64內(nèi)的燃料的壓力(即燃料噴射壓、輸送管壓、燃?jí)?fuel pressure)) ο
[0069]而且，在燃料箱65內(nèi)，在燃料送出管63上以介入的方式安裝有溢流閥66。溢流閥66在燃料送出管63內(nèi)的燃料的壓力達(dá)到了預(yù)定的壓力時(shí)在該燃料的壓力的作用下開閥。在溢流閥66開閥時(shí)，從低壓燃料栗61排出到燃料送出管63的燃料的一部分經(jīng)由“溢流閥66”和“與溢流閥66連接的溢流管67”而返回燃料箱65內(nèi)。
[°07°] E⑶80是包括眾所周知的微型計(jì)算機(jī)的電子電路，包括CPU(Central ProcessingUnit:中央處理器)、R0M(Read_0nly Memory:只讀存儲(chǔ)器)、RAM(Random Access Memory:隨機(jī)存取存儲(chǔ)器)、備用(backup)RAM以及接口等ACU80與以下所述的傳感器類連接，接收(輸入)來自這些傳感器的信號(hào)。而且，E⑶80向各種致動(dòng)器(節(jié)氣門致動(dòng)器45a、點(diǎn)火裝置35以及燃料噴射閥39等)送出指示(驅(qū)動(dòng))信號(hào)。
[0071] 如圖1和圖2所示，E⑶80與空氣流量計(jì)71、節(jié)氣門位置傳感器72、水溫傳感器73、曲軸角度傳感器74、燃?jí)簜鞲衅?5、加速器開度傳感器76、制動(dòng)器踏板傳感器77以及車速傳感器78連接。
[0072I 空氣流量計(jì)71配設(shè)于進(jìn)氣管43。空氣流量計(jì)71對(duì)通過其的空氣的質(zhì)量流量(吸入空氣量)進(jìn)行測(cè)定，將表示該吸入空氣量Ga的信號(hào)輸出。
[0073]節(jié)氣門位置傳感器72與節(jié)氣門45接近地配設(shè)于進(jìn)氣管43。節(jié)氣門位置傳感器72檢測(cè)節(jié)氣門45的開度(節(jié)氣門開度)，將表示該節(jié)氣門開度TA的信號(hào)輸出。
[0074]水溫傳感器73配設(shè)于汽缸體部20。水溫傳感器73對(duì)冷卻內(nèi)燃機(jī)10的冷卻水的溫度(冷卻水溫)進(jìn)行測(cè)定，將表示該冷卻水溫THff的信號(hào)輸出。
[0075]曲軸角度傳感器74配設(shè)于汽缸體部20。曲軸角度傳感器74輸出與曲軸24的旋轉(zhuǎn)位置(即曲軸角度)相應(yīng)的信號(hào)。ECU80基于來自曲軸角度傳感器74以及未圖示的凸輪位置傳感器的信號(hào)取得以預(yù)定的汽缸的壓縮上止點(diǎn)為基準(zhǔn)的內(nèi)燃機(jī)10的曲軸角度(絕對(duì)曲軸角度)。而且，ECU80基于來自曲軸角度傳感器74的信號(hào)取得內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度NE。
[0076]燃?jí)簜鞲衅?5(參照?qǐng)D2。)配設(shè)于輸送管64。燃?jí)簜鞲衅?5對(duì)向燃料噴射閥39供給的燃料的壓力(輸送管壓、燃?jí)?進(jìn)行測(cè)定，將表示該燃?jí)篜F的信號(hào)輸出。
[0077]本控制裝置對(duì)向高壓燃料栗62送出的指示信號(hào)進(jìn)行控制，以使得基于燃?jí)簜鞲衅?5的輸出信號(hào)取得的燃?jí)篜F和目標(biāo)燃?jí)篜Ftgt之間的偏差為“O”。例如，在所取得的燃?jí)篜F低于目標(biāo)燃?jí)篜Ftgt的情況下，本控制裝置對(duì)向高壓燃料栗62送出的指示信號(hào)進(jìn)行控制，以增大高壓燃料栗62的燃料排出量。由此，向燃料噴射閥39供給的燃料的壓力(燃?jí)篜F)變高。
[0078]加速器開度傳感器76(參照?qǐng)D1。)檢測(cè)加速器踏板91的操作量，將表示該操作量Accp的信號(hào)輸出。此外，ECU80除了后述的特殊的情況之外，以加速器踏板操作量Accp越大貝1J節(jié)氣門開度TA越大的方式驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門致動(dòng)器45a。
[0079]制動(dòng)器踏板傳感器77檢測(cè)制動(dòng)器踏板92的操作量，將表示該操作量Brkp的信號(hào)輸出。此外，制動(dòng)器踏板傳感器77也可以是在制動(dòng)器踏板92被操作了時(shí)(制動(dòng)器操作處于開啟狀態(tài)時(shí))輸出“高電平信號(hào)”，在制動(dòng)器踏板92未被操作時(shí)(制動(dòng)器操作處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí))輸出關(guān)閉信號(hào)的開關(guān)。
[0080]車速傳感器78對(duì)搭載有內(nèi)燃機(jī)10的車輛的速度(車速)進(jìn)行測(cè)定，將表示該車速Sro的信號(hào)輸出。
[0081 ] <由本控制裝置進(jìn)行的停止控制的概要〉
[0082]接著，說明由本控制裝置進(jìn)行的停止控制的概要。本控制裝置，在使內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度NE為“O”的條件即應(yīng)該使內(nèi)燃機(jī)10的旋轉(zhuǎn)(內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)、內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn))停止的條件(停止條件、內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)停止條件、內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)停止條件)成立的情況下，使內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度NE降低到“O”而使內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)停止。即，本控制裝置執(zhí)行使“來自燃料噴射閥39的燃料噴射(以下簡(jiǎn)稱為“燃料噴射”。)”以及“由點(diǎn)火裝置35進(jìn)行的燃料的點(diǎn)火(以下稱為“燃料點(diǎn)火”。)”這兩者均停止的停止控制。
[0083]在本例中，停止條件在以下所有的條件成立時(shí)成立。
[0084](I)踩踏了(操作了)制動(dòng)器踏板92。
[0085](2)車速Sro為預(yù)定的速度(以下稱為“第I速度”。)SPDl以下。
[0086]另外，本控制裝置如后所述那樣在停止控制的執(zhí)行期間預(yù)定的條件(啟動(dòng)條件)成立的情況下，使內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)再次開始。此時(shí)，本控制裝置有時(shí)執(zhí)行通過對(duì)處于膨脹行程的汽缸進(jìn)行燃料噴射和燃料點(diǎn)火來使內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)再次開始的著火啟動(dòng)控制。
[0087]為了通過該著火啟動(dòng)控制而使內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)切實(shí)地再次開始，優(yōu)選處于膨脹汽缸的汽缸內(nèi)的空氣量較多。為了使處于膨脹行程的汽缸內(nèi)的空氣量變多，在停止條件成立時(shí)預(yù)先使節(jié)氣門開度TA增大的做法是有效的。
[0088]然而，在增大了節(jié)氣門開度TA的狀態(tài)下不產(chǎn)生使內(nèi)燃機(jī)10啟動(dòng)的要求(啟動(dòng)要求)進(jìn)而內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)停止的情況下，如前所述，在內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)即將停止時(shí)會(huì)產(chǎn)生曲軸24反復(fù)進(jìn)行反轉(zhuǎn)和正轉(zhuǎn)多次的現(xiàn)象。若曲軸24如此多次反復(fù)進(jìn)行反轉(zhuǎn)和正轉(zhuǎn)，則會(huì)從內(nèi)燃機(jī)10產(chǎn)生比較大的噪音和振動(dòng)。
[0089]在該情況下，若在內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)停止前車速sro已變成了“O”，則在內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)的停止時(shí)刻，不從車輛產(chǎn)生行駛音和行駛振動(dòng)。因此，隨著內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)的停止而從內(nèi)燃機(jī)10產(chǎn)生的噪音和振動(dòng)有可能給車輛的乘坐者帶來不適感。
[0090]于是，本控制裝置，在預(yù)測(cè)為在通過停止控制使內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)停止的時(shí)刻車速sro還未變成“O”的特定條件在停止條件的成立時(shí)刻成立的情況下，執(zhí)行如下開度增大控制(第I開度控制):使節(jié)氣門開度TA增大為比其之前的與其緊相鄰的時(shí)刻的節(jié)氣門開度大的開度TAi0
[0091]與此相對(duì)，本控制裝置，在停止條件的成立時(shí)刻所述特定條件未成立的情況下，不執(zhí)行上述開度增大控制而執(zhí)行使節(jié)氣門開度TA減少為“O”的開度減少控制(第2開度控制)。
[0092]S卩，本控制裝置只在停止條件的成立時(shí)刻上述特定條件成立的情況下執(zhí)行開度增大控制。
[0093]參照?qǐng)D3?圖5更具體地說明包括這樣的開度控制(節(jié)氣門開度的控制)的由本控制裝置進(jìn)行的停止控制。
[0094]圖3表示在車速降低到第I速度SPDl的時(shí)刻停止條件成立的情況下的停止控制。
[0095]在圖3所示的例子中，到時(shí)刻t30為止地踩踏了加速器踏板91(加速器踏板91的操作處于開啟狀態(tài)、加速器踏板操作量Accp的值大于“O”)，因此，停止條件未成立。因此，到時(shí)亥Ijt30為止，本控制裝置為了執(zhí)行燃料噴射和燃料點(diǎn)火而將指示信號(hào)分別向燃料噴射閥39和點(diǎn)火裝置35送出。
[0096]而且，在本例中，在時(shí)刻t30，加速器踏板91被釋放(加速器踏板91的操作成為關(guān)閉狀態(tài)、加速器踏板操作量Accp的值成為“O” ο)。此時(shí)，內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度NE為后述的燃料削減旋轉(zhuǎn)速度NEf c以上，因此，燃料削減條件成立。
[0097]若燃料削減條件成立，則本控制裝置開始后述的燃料削減控制。即，本控制裝置使燃料噴射和燃料點(diǎn)火停止。這樣，燃料削減控制也與停止控制同樣，是使燃料噴射和燃料點(diǎn)火停止的控制。然而，停止控制只要是加速器踏板91未被踩踏就持續(xù)，直到使內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度NE成為“O”，而對(duì)于燃料削減控制，即使加速器踏板91未被踩踏，若內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度NE成為后述的運(yùn)轉(zhuǎn)再次開始旋轉(zhuǎn)速度NErs以下，則燃料削減控制也被停止。在這一點(diǎn)，燃料削減控制與停止控制不同。
[0098]此外，在本例中，在時(shí)刻t30，制動(dòng)器踏板92已被釋放(制動(dòng)器踏板92的操作為關(guān)閉狀態(tài)，制動(dòng)器踏板操作量Brkp的值為“O”)，車速SH)也大于第I速度SPDl，因此，停止條件未成立。
[0099]之后，在本例中，在時(shí)刻t31，制動(dòng)器踏板92被踩踏(制動(dòng)器踏板92的操作成為開啟狀態(tài)，制動(dòng)器踏板操作量Brkp的值變得大于“O” ο)。
[0100]之后，車速sro逐漸降低，在時(shí)刻t32，車速SPD達(dá)到第I速度SPD1(停止條件速度)。此時(shí)，制動(dòng)器踏板92已被踩踏且車速sro成為第I速度SPDl以下，因此，停止條件成立。因此，本控制裝置開始停止控制。即，本控制裝置使燃料噴射和燃料點(diǎn)火停止。不過，在本例中，此時(shí)，通過燃料削減控制已經(jīng)使燃料噴射和燃料點(diǎn)火停止了，因此，本控制裝置使燃料噴射的停止和燃料點(diǎn)火的停止繼續(xù)。此外，此時(shí)，未圖示的“搭載有內(nèi)燃機(jī)10的車輛的離合器”被釋放，從內(nèi)燃機(jī)1向車輛的驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力傳遞被切斷。
[0101]此外，停止條件的成立時(shí)刻t32的車速sro為第2速度SPD2(特定條件速度)以上。第2速度SPD2為比第I速度SPDl小的值、且被設(shè)定成若在車速SPD為該車速SPD2的時(shí)刻開始停止控制、則內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)在車速SPD成為“O”之前停止的值。因此，在本例中，在停止條件的成立時(shí)刻車速sro為第2車速SPD2以上時(shí)，上述特定條件成立。
[0102]因此，由于在停止條件的成立時(shí)刻t32上述特定條件成立，因此，本控制裝置執(zhí)行如下開度增大控制:使節(jié)氣門開度TA增大而增大為比其之前的與其緊相鄰的時(shí)刻的節(jié)氣門開度(即“O”或?yàn)榱司S持怠速旋轉(zhuǎn)而預(yù)先學(xué)習(xí)得到的節(jié)氣門開度、即怠速運(yùn)轉(zhuǎn)學(xué)習(xí)開度)大的開度Tai。
[0103]而且，在本例中，在上述特定條件成立的情況下，本控制裝置也執(zhí)行如下燃?jí)涸龃罂刂?使燃?jí)篜F增大而增大為比其之前的與其緊相鄰的時(shí)刻的燃?jí)?即基準(zhǔn)燃?jí)篜Fb)高的燃?jí)篜Fi。在本例中，基準(zhǔn)燃?jí)篜Fb是停止控制以外的控制被執(zhí)行時(shí)被設(shè)定為目標(biāo)燃?jí)篜Ftgt的恒定的燃?jí)骸?br>[0104]該節(jié)氣門開度TA和燃?jí)篜F的增大出于如下目的而進(jìn)行，該目的為:在內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度NE因停止控制而成為“O”之前(內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)的停止前)提出了使內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)再次開始的要求時(shí)(產(chǎn)生了啟動(dòng)要求時(shí))，可通過后述的著火啟動(dòng)控制而更切實(shí)地啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)10。
[0105]在圖3所示的例子中，通過本控制裝置執(zhí)行停止控制，內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度NE和車速SB)逐漸降低，在保持未產(chǎn)生啟動(dòng)要求的狀態(tài)下，在時(shí)刻t33內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度NE變成“O”從而內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)停止。之后，在時(shí)刻t34，車速sro變成“O”。
[0106]這樣，在內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)的停止時(shí)刻t33，車速SPD比“O”大。因此，在內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)的停止時(shí)刻t33產(chǎn)生有車輛的行駛音和行駛振動(dòng)。因此，即使因增大了節(jié)氣門開度TA而在內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)的停止時(shí)刻t33之前的與該時(shí)刻t33緊鄰的時(shí)刻從內(nèi)燃機(jī)10產(chǎn)生比較大的噪音和振動(dòng)，這些噪音和振動(dòng)給車輛的利用者帶來不適感的可能性也較小。
[0107]接著，說明圖4所示的例子。圖4表示在車速小于第I速度SPDl且為第2速度SPD2以上的時(shí)刻停止條件成立的情況下的停止控制。
[0108]在圖4所示的例子中也是，在時(shí)刻t40以前，加速器踏板91被踩踏，制動(dòng)器踏板92被釋放，車速sro大于第I速度SPDI。因此，停止條件未成立。因此，本控制裝置既執(zhí)行燃料噴射也執(zhí)行燃料點(diǎn)火。
[0109]在本例中，在時(shí)刻t40，加速器踏板91被釋放。由此，后述的燃料削減條件成立，因此，本控制裝置開始后述的燃料削減控制。
[0110]若達(dá)到時(shí)刻t41，則車速SPD降低到第I速度SPDl。此時(shí)，制動(dòng)器踏板92被釋放。因此，在時(shí)刻t41，停止條件不成立。
[0111]之后，在本例中，在時(shí)刻t42，制動(dòng)器踏板92被踩踏。此時(shí)，車速SH)為第I速度SPDl以下，因此，停止條件成立。因此，本控制裝置開始停止控制。即，本控制裝置使燃料噴射和燃料點(diǎn)火停止。不過，此時(shí)，與圖3的例子同樣，通過燃料削減控制已經(jīng)使燃料噴射和燃料點(diǎn)火停止了，因此，本控制裝置使燃料噴射的停止和燃料點(diǎn)火的停止繼續(xù)。
[0112]而且，停止條件的成立時(shí)刻t42的車速SPD為第2速度SPD2以上，因此，本控制裝置執(zhí)行上述開度增大控制和上述燃?jí)涸龃罂刂啤?br>[0113]在圖4所示的例子中，通過本控制裝置執(zhí)行停止控制，在時(shí)刻t43，內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)停止，內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度NE變成“O”。之后，在時(shí)刻t44，車速SH)變成“O”。
[0114]這樣，在內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)的停止時(shí)刻t43車速sro大于“O”，因此，在內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)的停止時(shí)刻t43產(chǎn)生有車輛的行駛音和行駛振動(dòng)。因此，在內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)的停止時(shí)刻t43之前的與該時(shí)刻t43緊鄰的時(shí)刻從內(nèi)燃機(jī)10產(chǎn)生的噪音和振動(dòng)給車輛的利用者帶來不適感的可能性較小。
[0115]接著，說明圖5所示的例子。圖5表示在車速sro小于第2速度SPD2的時(shí)刻停止條件成立的情況下的停止控制。
[0116]在圖5所示的例子中也是，在時(shí)刻t50以前，加速器踏板91被踩踏，制動(dòng)器踏板92被釋放，車速sro大于第I速度spdi。因此，停止條件未成立。因此，本控制裝置既執(zhí)行了燃料噴射也執(zhí)行了燃料點(diǎn)火。
[0117]在處于時(shí)刻t50時(shí)，加速器踏板91被釋放，后述的燃料削減條件成立。因此，本控制裝置開始后述的燃料削減控制。
[0118]而且，在處于時(shí)刻t51時(shí)，車速sro降低到第I速度sroi。此時(shí)，φ慟器踏板92已被釋放。因此，在時(shí)刻t91，停止條件也不成立。然而，加速器踏板91已被釋放，因此，本控制裝置使燃料削減控制繼續(xù)。
[0119]在本例中，在時(shí)刻t52，制動(dòng)器踏板92被踩踏。此時(shí)，車速sro為第I速度SPDI以下，因此，停止條件成立。因此，本控制裝置開始停止控制。即，本控制裝置使燃料噴射的停止和燃料點(diǎn)火的停止繼續(xù)。
[0120]而且，停止條件的成立時(shí)刻t52的車速SPD小于第2速度SPD2，因此，本控制裝置不執(zhí)行開度增大控制和燃?jí)涸龃罂刂浦械娜魏我粋€(gè)，而執(zhí)行使節(jié)氣門開度TA為“O”的開度減少控制(第2開度控制)，并且將燃?jí)篜F維持在基準(zhǔn)燃?jí)篜Fb。此外，在本例中，在停止條件的成立時(shí)刻t52之前的與該時(shí)刻t52緊鄰的時(shí)刻節(jié)氣門開度TA成為了 “O”的情況下，根據(jù)上述開度減少控制，節(jié)氣門開度TA被維持在該時(shí)刻t52之前的與該時(shí)刻t52緊鄰的時(shí)刻的節(jié)氣門開度。
[0121]在圖5所示的例子中，通過本控制裝置執(zhí)行停止控制，在時(shí)刻t53車速SPD變成“O”。之后，在時(shí)刻t54，內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)停止，內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度NE變成“O”。
[0122]這樣，在內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)的停止時(shí)刻t54車速SH)已經(jīng)變成“O”，從車輛既沒有產(chǎn)生行駛音也沒有產(chǎn)生行駛振動(dòng)。然而，由于不使節(jié)氣門開度TA增大而使其完全關(guān)閉，因此，在內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)的停止時(shí)刻t54之前的與該時(shí)刻t54緊鄰的時(shí)刻，從內(nèi)燃機(jī)10產(chǎn)生的噪音和振動(dòng)較小。因此，即使在內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)的停止時(shí)刻t54車速SPD已經(jīng)變成了 “O”，內(nèi)燃機(jī)10的噪音和振動(dòng)給車輛的乘坐者帶來不適感的可能性也較小。
[0123]以上是由本控制裝置進(jìn)行的停止控制的概要。
[0124]<由本控制裝置進(jìn)行的具體的停止控制〉
[0125]接著，說明由本控制裝置進(jìn)行的具體的停止控制。ECU80的CPU在后述的停止條件成立時(shí)(S卩，后述的停止要求標(biāo)識(shí)Xstp的值為“I”且后述的啟動(dòng)要求標(biāo)識(shí)Xrst的值為“O”時(shí))，每經(jīng)過預(yù)定時(shí)間執(zhí)行圖6中由流程圖示出的停止控制例程。此外，CPU在后述的停止條件和燃料削減條件都不成立、且后述的啟動(dòng)完成標(biāo)識(shí)Xss的值為“I”時(shí)(內(nèi)燃機(jī)的啟動(dòng)完成了時(shí))進(jìn)行了通常的“燃料噴射和燃料點(diǎn)火”。
[0126]因此，若在停止條件成立時(shí)達(dá)到預(yù)定的定時(shí)，則CPU從圖6的步驟600起開始處理，依次執(zhí)行以下所述的步驟610和步驟615的處理。
[0127]步驟610:CPU使燃料噴射停止。在該情況下，CPU不向燃料噴射閥39送出指示信號(hào)。
[0128]步驟615:CPU使燃料點(diǎn)火停止。在該情況下，CPU不向點(diǎn)火裝置35送出指示信號(hào)。
[0129]接著，CPU進(jìn)入步驟620，判定該時(shí)刻的車速SPD是否為第2速度SPD2以上。在CPU執(zhí)行步驟620的處理的時(shí)刻車速SPD為第2速度SPD2以上的情況下，CPU在該步驟620中判定為“是”，依次執(zhí)行以下所述的步驟625?步驟640的處理。即，CPU執(zhí)行開度增大控制和燃?jí)涸龃罂刂啤?br>[0130]步驟625:CPU將目標(biāo)節(jié)氣門開度TAtgt設(shè)定成“第I開度TAl和預(yù)定值△TA相加而得到的值” (TAtgt = TAl+ Δ TA = TAi)。
[0131]在本例中，上述第I開度TAl是在后述的圖9所示的燃料削減控制中被設(shè)定為目標(biāo)節(jié)氣門開度TAtgt的節(jié)氣門開度(本例中，TA I = O或上述怠速運(yùn)轉(zhuǎn)學(xué)習(xí)開度)(例如，參照日本特開2013-142334公報(bào)。)。而且，上述預(yù)定值Δ TA被設(shè)定成大于“O”的正值，在本例中，設(shè)定第I開度TAl和該預(yù)定值△ TA相加而得到的值使其成為使節(jié)氣門45完全打開了時(shí)的節(jié)氣門開度TAmax這樣的值。
[0132]在開始執(zhí)行本步驟625的處理之前，大多執(zhí)行后述的燃料削減控制，燃料削減控制期間的目標(biāo)節(jié)氣門開度TAtgt如后述那樣被設(shè)定成“O”或上述怠速運(yùn)轉(zhuǎn)學(xué)習(xí)開度。因此，根據(jù)本步驟625，目標(biāo)節(jié)氣門開度TAtgt被設(shè)定成比停止條件即將成立時(shí)的目標(biāo)節(jié)氣門開度TAtgt大的值。
[0133]步驟630: CPU將開度增大標(biāo)識(shí)Xth的值設(shè)定成“I”。該標(biāo)識(shí)Xth是表示在停止條件的成立后是否進(jìn)行了節(jié)氣門開度TA的增大(開度增大控制)的標(biāo)識(shí)，其值為“I”時(shí)表示進(jìn)行了節(jié)氣門開度TA的增大。
[0134]步驟635: CPU將目標(biāo)燃?jí)篜Ftgt設(shè)定成“基準(zhǔn)燃?jí)篜Fb和預(yù)定值△ PF相加而得到的值” (PFtgt = PFb+ Δ PF = PFi)。在本例中，基準(zhǔn)燃?jí)篜Fb和預(yù)定值Δ PF均是大于“O”的正值，基準(zhǔn)燃?jí)篜Fb是在停止控制以外的控制被執(zhí)行時(shí)被設(shè)定為目標(biāo)燃?jí)篜Ftgt的燃?jí)骸?br>[0135]因此，在開始執(zhí)行本步驟635的處理之前，將目標(biāo)燃?jí)篜Ftgt設(shè)定成基準(zhǔn)燃?jí)篜Fb。因此，根據(jù)本步驟625，目標(biāo)燃?jí)篜Ftgt被設(shè)定成比停止條件即將成立時(shí)的目標(biāo)燃?jí)篜Ftgt大的值。
[0136]步驟640:CPU向節(jié)氣門致動(dòng)器45a和高壓燃料栗62分別送出指示信號(hào)，以使節(jié)氣門開度TA和燃?jí)篜F與在步驟625和步驟635中分別設(shè)定好的目標(biāo)節(jié)氣門開度TAtgt和目標(biāo)燃?jí)篜Ftgt分別一致。
[0137]由此，節(jié)氣門開度TA和燃?jí)篜F分別被控制成目標(biāo)節(jié)氣門開度TAtgt和目標(biāo)燃?jí)篜Ftgt，使節(jié)氣門開度TA和燃?jí)篜F分別被增大為比停止條件即將成立時(shí)的節(jié)氣門開度和燃?jí)捍?。另一方面，由于不進(jìn)行燃料噴射和燃料點(diǎn)火，因此，內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度NE逐漸變小，只要后述的啟動(dòng)條件不成立，內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度NE就不久變成“O”從而內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)停止。
[0138]之后，CPU進(jìn)入步驟695而暫時(shí)終止本例程。
[0139]另一方面，在CPU執(zhí)行步驟620的處理的時(shí)刻車速SPD小于第2速度SPD2的情況下，CPU在該步驟620中判定為“否”，依次執(zhí)行以下所述的步驟645?步驟660的處理。
[0140]步驟645:CPU將目標(biāo)節(jié)氣門開度TAtgt設(shè)定成“O”。
[0141 ]步驟650:CPU將開度增大標(biāo)識(shí)Xth的值設(shè)定成“O”。
[0142]步驟655: CPU將目標(biāo)燃?jí)篜Ftgt設(shè)定成基準(zhǔn)燃?jí)篜Fb。
[0143]步驟660:CPU向節(jié)氣門致動(dòng)器45a和低壓燃料栗61分別送出指示信號(hào)，以使節(jié)氣門開度TA和燃?jí)篜F與在步驟645和步驟655中分別設(shè)定好的目標(biāo)節(jié)氣門開度TAtgt和目標(biāo)燃?jí)篜Ftgt分別一致。
[0144]由此，節(jié)氣門開度TA和燃?jí)篜F分別被控制成目標(biāo)節(jié)氣門開度TAtgt和目標(biāo)燃?jí)篜Ftgt。在該情況下，在停止條件即將成立時(shí)的節(jié)氣門開度TA不是“O”時(shí)，節(jié)氣門開度TA減少為比停止條件即將成立時(shí)的節(jié)氣門開度小。另一方面，燃?jí)篜F被維持為停止條件即將成立時(shí)的燃?jí)?。另一方面，不進(jìn)行燃料噴射和燃料點(diǎn)火，因此，內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度NE逐漸變小，只要后述的啟動(dòng)條件不成立，內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度NE就不久變成“O”從而內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)停止。
[0145]以上是由本控制裝置進(jìn)行的具體的停止控制。根據(jù)該停止控制，內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)的停止時(shí)刻的行駛音和行駛振動(dòng)比較小，在隨著內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)停止而從內(nèi)燃機(jī)10產(chǎn)生的噪音和振動(dòng)有可能給車輛的乘坐者帶來不適感的情況下，在停止條件成立時(shí)不進(jìn)行會(huì)使隨著內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)停止而產(chǎn)生的噪音和振動(dòng)變大的“節(jié)氣門開度TA的增大”。因此，在通過停止控制使內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)停止了時(shí)給車輛的乘坐者帶來不適感的可能性較小。
[0146]<由本控制裝置進(jìn)行的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)控制的全部?jī)?nèi)容〉
[0147]接著，說明由本控制裝置進(jìn)行的內(nèi)燃機(jī)10的運(yùn)轉(zhuǎn)控制的全部?jī)?nèi)容。ECU80的CPU每經(jīng)過預(yù)定時(shí)間執(zhí)行在圖7中由流程圖示出的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)控制例程。因此，CPU，在為預(yù)定的定時(shí)時(shí)，從圖7的步驟700起開始處理而進(jìn)入步驟710，判定燃料削減標(biāo)識(shí)XFC的值是否為“I”。
[0148]在本例中，燃料削減標(biāo)識(shí)XFC的值在如下所述的燃料削減條件成立時(shí)被設(shè)定成T。
[0149]燃料削減條件在以下所有的條件成立時(shí)成立。
[0150](I)加速器踏板操作量Accp的值為“O”。
[0151 ] (2)內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度NE為預(yù)定的旋轉(zhuǎn)速度(以下稱為“燃料削減旋轉(zhuǎn)速度” ο )NEfc以上。
[0152](3)停止要求標(biāo)識(shí)Xstp的值為“O”。
[0153](4)啟動(dòng)要求標(biāo)識(shí)Xrst的值為“O”。
[0154](5)啟動(dòng)完成標(biāo)識(shí)Xss的值為“I”。
[0?55] 此外，關(guān)于停止要求標(biāo)識(shí)Xstp、啟動(dòng)要求標(biāo)識(shí)Xrst和啟動(dòng)完成標(biāo)識(shí)Xss，隨后進(jìn)行敘述。
[0156]燃料削減標(biāo)識(shí)XFC的值在接下來所述的燃料供給再次開始條件(使燃料削減控制結(jié)束而使燃料噴射再次開始的條件)成立時(shí)被設(shè)定成“O”。
[0157]燃料供給再次開始條件在以下的任一條件成立時(shí)成立。
[0158](I)在燃料削減控制的執(zhí)行期間(燃料削減標(biāo)識(shí)XFC= I)加速器踏板操作量Accp的值變成了大于“O”的情況。
[0159](2)在燃料削減控制的執(zhí)行期間內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度NE成為了“預(yù)定的旋轉(zhuǎn)速度(以下稱為“運(yùn)轉(zhuǎn)再次開始旋轉(zhuǎn)速度” ο )NErs”以下的情況。
[0160](3)停止要求標(biāo)識(shí)Xstp的值被設(shè)定成了 “I”的情況。
[0161](4)啟動(dòng)要求標(biāo)識(shí)Xrst的值被設(shè)定成了 “I”的情況。
[0162](5)啟動(dòng)完成標(biāo)識(shí)Xss的值被設(shè)定成了 “O”的情況。
[0163]上述運(yùn)轉(zhuǎn)再次開始旋轉(zhuǎn)速度NErs被設(shè)定成了比上述燃料削減旋轉(zhuǎn)速度NEfc小且比怠速旋轉(zhuǎn)速度NEid大的值。而且，運(yùn)轉(zhuǎn)再次開始旋轉(zhuǎn)速度NErs是通過在該內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度NErs下使燃料噴射和燃料點(diǎn)火再次開始而能夠使內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度NE不大幅低于怠速旋轉(zhuǎn)速度NEid地收斂于怠速旋轉(zhuǎn)速度NEid的內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度的下限值。
[0164]若在CPU執(zhí)行步驟710的處理的時(shí)刻燃料削減標(biāo)識(shí)XFC的值為“O”，則CPU在該步驟710中判定為“否”而進(jìn)入步驟720，判定停止要求標(biāo)識(shí)Xstp的值是否為“I”且啟動(dòng)要求標(biāo)識(shí)Xrst的值是否為“O”。
[0165]停止要求標(biāo)識(shí)Xstp的值在上述的停止條件成立時(shí)被設(shè)定成“I”。
[0166]啟動(dòng)要求標(biāo)識(shí)Xrst的值，在停止控制開始后制動(dòng)器踏板92被釋放且加速器踏板91被踩踏了的情況下，即在產(chǎn)生了應(yīng)該使內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)再次開始的要求(啟動(dòng)要求)的情況下，被設(shè)定成“I”。
[0167]假定現(xiàn)在在步驟720中的判定條件未成立。在該情況下，CPU在該步驟720中判定為“否”而進(jìn)入步驟730，判定是否停止要求標(biāo)識(shí)Xstp的值為“I”且啟動(dòng)要求標(biāo)識(shí)Xrst的值為T。
[0168]假定現(xiàn)在在步驟730中的判定條件未成立。在該情況下，CPU在該步驟730中判定為“否”而進(jìn)入步驟740，執(zhí)行圖8中由流程圖示出的通?？刂评?。
[0169]因此，CPU，在進(jìn)入步驟740時(shí)，從圖8的步驟800起開始處理，依次執(zhí)行以下所述的步驟805?步驟830的處理，之后，經(jīng)由步驟895進(jìn)入圖7的步驟795。
[0170]步驟805: CPU通過將“實(shí)際的內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度NE”和“作為實(shí)際的內(nèi)燃機(jī)負(fù)荷的代用值的加速器踏板操作量Accp”應(yīng)用于查詢表1&1?0?丨8丨(肥4(:叩)，取得目標(biāo)噴射量0?七8七。根據(jù)該表MapQFtgt(NE，ACCp)，內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度NE越大則目標(biāo)噴射量QFtgt取越小的值，加速器踏板操作量Accp越大則目標(biāo)噴射量QFtgt取越大的值。
[0171]步驟810:CPU通過將內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度NE和加速器踏板操作量Accp應(yīng)用于查詢表MapTFtgt(NE，Accp)，取得目標(biāo)噴射正時(shí)TFtgt。根據(jù)該表MapTFtgt(NE，Accp)，內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度NE越大則目標(biāo)噴射正時(shí)TFtgt取越早的正時(shí)，加速器踏板操作量Accp越大則目標(biāo)噴射正時(shí)TFtgt取越早的正時(shí)。
[0172]步驟815:CPU通過將內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度NE和加速器踏板操作量Accp應(yīng)用于查詢表MapTItgt(NE，Accp)，取得目標(biāo)點(diǎn)火正時(shí)TItgt。根據(jù)該表MapTItgt(NE，Accp)，內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度NE越大則目標(biāo)點(diǎn)火正時(shí)TItgt取越早的正時(shí)，加速器踏板操作量Accp越大則目標(biāo)點(diǎn)火正時(shí)TItgt取越晚的正時(shí)。
[0173]步驟820:CPU通過將內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度NE和加速器踏板操作量Accp應(yīng)用于查詢表MapTAtgt(NE，Accp)，取得目標(biāo)節(jié)氣門開度TAtgt。根據(jù)該表MapTAtgt(NE，Accp)，內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度NE越大則目標(biāo)節(jié)氣門開度TAtgt取越大的值，加速器踏板操作量Accp越大則目標(biāo)節(jié)氣門開度TAtgt取越大的值。
[0174]步驟825:CPU將目標(biāo)燃?jí)篜Ftgt設(shè)定成基準(zhǔn)燃?jí)篜Fb?；鶞?zhǔn)燃?jí)篜Fb是預(yù)先設(shè)定好的恒定的燃?jí)骸?br>[0175]步驟830: CPU按照在步驟805?步驟825中分別設(shè)定好的目標(biāo)噴射量QFtgt、目標(biāo)噴射正時(shí)TFtgt、目標(biāo)點(diǎn)火正時(shí)TItgt、目標(biāo)節(jié)氣門開度TAtgt和目標(biāo)燃?jí)篜Ftgt將指示信號(hào)向燃料噴射閥39、點(diǎn)火裝置35、節(jié)氣門致動(dòng)器45a以及高壓燃料栗62分別送出。
[0176]由此，節(jié)氣門開度TA和燃?jí)篜F分別被控制成目標(biāo)節(jié)氣門開度TAtgt和目標(biāo)燃?jí)篜Ftgt，并且在目標(biāo)噴射正時(shí)TFtgt從燃料噴射閥39噴射目標(biāo)噴射量QFtgt的燃料，之后，在目標(biāo)點(diǎn)火正時(shí)TItgt，由點(diǎn)火裝置35對(duì)燃料進(jìn)行點(diǎn)火。
[0177]再次參照?qǐng)D7，在CPU執(zhí)行步驟710的處理的時(shí)刻，在燃料削減標(biāo)識(shí)XFC的值被設(shè)定成了 “I”的情況下，CPU在該步驟710中判定為“是”而進(jìn)入步驟715，執(zhí)行在圖9中由流程圖示出的燃料削減控制例程。
[0178]因此，CPU，在進(jìn)入步驟715時(shí)，從圖9的步驟900起開始處理，依次執(zhí)行以下所述的步驟905?步驟925的處理，之后，經(jīng)由步驟995進(jìn)入圖7的步驟795。
[0179]步驟905:CPU使燃料噴射停止。在該情況下，CPU不將指示信號(hào)向燃料噴射閥39送出。
[0180]步驟910:CPU使燃料點(diǎn)火停止。在該情況下，CPU不將指示信號(hào)向點(diǎn)火裝置35送出。[0181 ]步驟915: CPU將目標(biāo)節(jié)氣門開度TAtgt設(shè)定成第I開度TAl。
[0182]步驟920: CPU將目標(biāo)燃?jí)篜Ftgt設(shè)定成基準(zhǔn)燃?jí)篜Fb。
[0183]步驟925:CPU按照在步驟915和步驟920分別設(shè)定好的目標(biāo)節(jié)氣門開度TAtgt和目標(biāo)燃?jí)篜Ftgt將指示信號(hào)分別向節(jié)氣門致動(dòng)器45a和高壓燃料栗62送出。
[0184]由此，節(jié)氣門開度TA被設(shè)為目標(biāo)節(jié)氣門開度TAtgt，并且燃?jí)篜F被控制成目標(biāo)燃?jí)篜Ftgt ο如前所述，在該情況下，不進(jìn)行燃料噴射和燃料點(diǎn)火。
[0185]另一方面，若停止條件成立而停止要求標(biāo)識(shí)Xstp的值變化成“I”，則CPU在圖7的步驟710中判定為“否”且在步驟720中判定為“是”，從而進(jìn)入步驟725，執(zhí)行參照?qǐng)D6進(jìn)行了說明的“停止控制例程”。其結(jié)果，只要該時(shí)刻的車速SPD為第2車速SPD2以上，節(jié)氣門開度TA和燃?jí)篜F就分別被增大為比停止條件即將成立的時(shí)刻的節(jié)氣門開度和燃?jí)捍蟆６?，由于不進(jìn)行燃料噴射和燃料點(diǎn)火，因此，內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度NE逐漸變小，只要啟動(dòng)條件不成立，內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度NE就不久變成“O”從而內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)停止。
[0186]若在停止控制開始了之后因制動(dòng)器踏板92被釋放且加速器踏板91被踩踏而產(chǎn)生啟動(dòng)要求，則啟動(dòng)要求標(biāo)識(shí)Xrst的值被變更成“I”。在該情況下，CPU在圖7的步驟710和步驟720這兩步驟中都判定為“否”、且在步驟730中判定為“是”而進(jìn)入步驟735，執(zhí)行后述的圖12中由流程圖示出的“啟動(dòng)控制例程”。
[0187]<由本控制裝置進(jìn)行的啟動(dòng)控制的概要〉
[0188]在此，對(duì)通過啟動(dòng)控制例程實(shí)現(xiàn)的各種工作進(jìn)行說明。
[0189]本控制裝置在判斷為產(chǎn)生了啟動(dòng)要求時(shí)，根據(jù)此時(shí)的內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度NE和有沒有執(zhí)行開度增大控制(開度增大標(biāo)識(shí)Xth的值)來執(zhí)行以下任一個(gè)控制，由此使內(nèi)燃機(jī)10啟動(dòng)。
[0190](I)圖8所示的通?？刂?進(jìn)行壓縮行程后半程內(nèi)的燃料噴射和壓縮上止點(diǎn)附近的燃料點(diǎn)火的控制)。
[0191](2)進(jìn)行膨脹行程前半程內(nèi)的燃料噴射及緊隨其后的燃料點(diǎn)火的控制(著火啟動(dòng)控制)。
[0192](3)使啟動(dòng)器馬達(dá)26工作的同時(shí)執(zhí)行壓縮行程后半程內(nèi)的燃料噴射及緊隨其后的燃料點(diǎn)火的控制(啟動(dòng)器啟動(dòng)控制)。
[0193]更具體地?cái)⑹觯趩?dòng)要求的產(chǎn)生時(shí)刻的內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度NE為第I旋轉(zhuǎn)速度NEl以上的情況下(NE 2 NEl)，本控制裝置判斷為通常啟動(dòng)條件成立，通過圖8所示的通?？刂剖箖?nèi)燃機(jī)10啟動(dòng)。
[0194]另一方面，在啟動(dòng)要求的產(chǎn)生時(shí)刻的內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度NE小于第I旋轉(zhuǎn)速度NEl且為比該第I旋轉(zhuǎn)速度NEl小的第2旋轉(zhuǎn)速度NE2以上(NE2<NE<NE1)且執(zhí)行了上述的開度增大控制的情況(即前述的開度增大標(biāo)識(shí)Xth的值為“I”的情況)下，本控制裝置判斷為著火啟動(dòng)條件成立，通過著火啟動(dòng)控制使內(nèi)燃機(jī)1啟動(dòng)。
[0195]在本例中，著火啟動(dòng)控制是如下控制:對(duì)“在著火啟動(dòng)條件的成立時(shí)刻處于膨脹行程前半程(例如，壓縮上止點(diǎn)后曲軸角度10°?30°之間)的汽缸”或“在啟動(dòng)條件的成立時(shí)刻之后最初迎來膨脹行程前半程的汽缸”，進(jìn)行膨脹行程前半程內(nèi)的燃料噴射及緊隨其后的燃料點(diǎn)火。
[0196]另一方面，在啟動(dòng)要求的產(chǎn)生時(shí)刻的內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度NE小于第I旋轉(zhuǎn)速度NEl且為第2旋轉(zhuǎn)速度NE2以上的情況(NE2 < NE<NE1)、并且未執(zhí)行上述的開度增大控制的情況(即，前述的開度增大標(biāo)識(shí)Xth的值為“O”的情況)下，本控制裝置判斷為著火啟動(dòng)條件未成立。之后，本控制裝置，在內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度NE變成了比第2旋轉(zhuǎn)速度NE2小的第3旋轉(zhuǎn)速度NE3以下的時(shí)刻判斷為啟動(dòng)器啟動(dòng)條件成立，通過啟動(dòng)器啟動(dòng)控制使內(nèi)燃機(jī)10啟動(dòng)。
[0197]而且，在啟動(dòng)要求的產(chǎn)生時(shí)刻的內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度NE小于第2旋轉(zhuǎn)速度NE2的情況下(NE<NE2)，本控制裝置也在之后內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度NE變成了比第2旋轉(zhuǎn)速度NE2小的第3旋轉(zhuǎn)速度NE3以下的時(shí)刻判斷為啟動(dòng)器啟動(dòng)條件成立，通過啟動(dòng)器啟動(dòng)控制使內(nèi)燃機(jī)10啟動(dòng)。
[0198]在此，一邊參照?qǐng)D1O—邊對(duì)通過著火啟動(dòng)控制使內(nèi)燃機(jī)1啟動(dòng)的情況進(jìn)行說明。在圖10所示的例子中，到停止條件成立的時(shí)刻tl02為止的控制等與在圖3所示的例子中到停止條件成立的時(shí)刻t32為止的控制等相同。
[0199]在圖10所示的例子中，在停止條件的成立時(shí)刻tl02開始開度增大控制和燃?jí)涸龃罂刂啤Ｖ?，在時(shí)刻tl03，制動(dòng)器踏板92被釋放并且加速器踏板91被踩踏，產(chǎn)生啟動(dòng)要求。此時(shí)，內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度NE比第I旋轉(zhuǎn)速度NEl小且為第2旋轉(zhuǎn)速度NE2以上(NE2 < NE<NE1)并且節(jié)氣門開度TA已被增大(執(zhí)行了開度增大控制。)。因此，本控制裝置判斷為著火啟動(dòng)條件成立，開始著火啟動(dòng)控制(膨脹行程前半程內(nèi)的燃料噴射及緊隨其后的燃料點(diǎn)火)。
[0200]在本例中，第2旋轉(zhuǎn)速度NE2被設(shè)定成如下范圍的內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度NE的下限值，該范圍通過著火啟動(dòng)控制進(jìn)行膨脹行程前半程內(nèi)的燃料噴射及緊隨其后的燃料點(diǎn)火，從而能夠?qū)ηS24施加充分的轉(zhuǎn)矩，使內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度NE增大的范圍。
[0201]在圖10所示的例子中，啟動(dòng)要求的產(chǎn)生時(shí)刻的內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度NE為第2旋轉(zhuǎn)速度NE2以上，因此，能夠通過著火啟動(dòng)控制進(jìn)行燃料噴射和燃料點(diǎn)火而使內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度NE增大。因此，在時(shí)刻tl 03以后，內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度NE增大。
[0202]而且，在本例中，在停止條件成立后節(jié)氣門開度TA已被增大，因此，膨脹行程中的燃燒室25內(nèi)的空氣量比較多。而且，在停止條件成立后燃?jí)篜F也已被增大，因此，能夠從燃料噴射閥39噴射使曲軸24旋轉(zhuǎn)所需的足夠量的燃料。因此，能夠通過著火啟動(dòng)控制切實(shí)地使燃料燃燒。其結(jié)果，能夠切實(shí)地啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)10。
[0203]因此，在時(shí)刻tl03以后，內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度NE增大，在時(shí)刻tl04達(dá)到第I旋轉(zhuǎn)速度NEl(啟動(dòng)完成旋轉(zhuǎn)速度)，內(nèi)燃機(jī)1的啟動(dòng)完成。
[0204]此外，在本例中，第I旋轉(zhuǎn)速度NEl被設(shè)定成了如下內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度的下限值，該內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度是能夠通過按照?qǐng)D8的通?？刂评踢M(jìn)行燃料噴射和燃料點(diǎn)火，對(duì)曲軸24施加轉(zhuǎn)矩，并使內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度NE增大的速度。而且，在本例中，第I旋轉(zhuǎn)速度NE I也是判定內(nèi)燃機(jī)1的啟動(dòng)完成的內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度(例如600rpm)。
[0205 ]以上是通過著火啟動(dòng)控制進(jìn)行的內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)的概要。
[0206]接著，一邊參照?qǐng)D11一邊對(duì)如下情況進(jìn)行說明，該情況是:在啟動(dòng)要求的產(chǎn)生時(shí)刻的內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度NE小于第I旋轉(zhuǎn)速度NEl且為第2旋轉(zhuǎn)速度NE2以上的情況下，通過啟動(dòng)器啟動(dòng)控制使內(nèi)燃機(jī)10啟動(dòng)。
[0207]在圖11所示的例子中，在時(shí)刻tll2停止條件成立。此時(shí)，車速SPD小于第2車速SPD2，因此，既不執(zhí)行開度增大控制也不執(zhí)行燃?jí)涸龃罂刂啤?br>[0208]之后，在本例中，在時(shí)刻tll3，制動(dòng)器踏板92被釋放、且加速器踏板91被踩踏，產(chǎn)生啟動(dòng)要求。此時(shí)，內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度NE為第I旋轉(zhuǎn)速度NEl以下且大于第2旋轉(zhuǎn)速度NE2。然而，節(jié)氣門開度TA未被增大(未執(zhí)行開度增大控制)，因此，著火啟動(dòng)條件未成立。因此，本控制裝置不開始著火啟動(dòng)控制而待機(jī)。
[0209]之后，在內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度NE降低到了第3旋轉(zhuǎn)速度NE3的時(shí)刻1114，啟動(dòng)器啟動(dòng)條件成立。因此，本控制裝置開始啟動(dòng)器啟動(dòng)控制。
[0210]即，本控制裝置使啟動(dòng)器馬達(dá)26工作而使該小齒輪26a與安裝于曲軸24的齒圈27嚙合，一邊經(jīng)由齒圈27對(duì)曲軸24施加轉(zhuǎn)矩，一邊進(jìn)行壓縮行程后半程的燃料噴射及緊隨其后的燃料點(diǎn)火。
[0211]此外，本實(shí)施方式的啟動(dòng)器馬達(dá)26是在內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度NE大于第3旋轉(zhuǎn)速度NE3的情況下，該小齒輪26a無法與安裝于曲軸24的齒圈27良好地嚙合的類型的啟動(dòng)器馬達(dá)。因此，第3旋轉(zhuǎn)速度NE3被設(shè)定成啟動(dòng)器馬達(dá)26的小齒輪26a能夠與齒圈27良好地嚙合的內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度NE的上限值。
[0212]因此，只要內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度NE為第3旋轉(zhuǎn)速度NE3以下，就能夠一邊通過開始啟動(dòng)器啟動(dòng)控制而使啟動(dòng)器馬達(dá)26的小齒輪26a與齒圈27嚙合進(jìn)而使曲軸24旋轉(zhuǎn)，一邊進(jìn)行燃料噴射和燃料點(diǎn)火，由此使內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度NE增大。
[0213]在圖11所示的例子中，啟動(dòng)器啟動(dòng)條件的成立時(shí)刻1114的內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度NE為第3旋轉(zhuǎn)速度NE3，因此，能夠通過開始啟動(dòng)器啟動(dòng)控制來使內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度NE增大。因此，在時(shí)刻1114以后內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度NE增大，在時(shí)刻1116達(dá)到第I旋轉(zhuǎn)速度NE I (啟動(dòng)完成旋轉(zhuǎn)速度)，內(nèi)燃機(jī)10的啟動(dòng)完成。
[0214]此外，啟動(dòng)器馬達(dá)26的工作在內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度NE上升到了一定的內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度的時(shí)刻til 5停止。
[0215]以上是通過啟動(dòng)器啟動(dòng)控制進(jìn)行的內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)的概略。
[0216]<由本控制裝置進(jìn)行的具體的啟動(dòng)控制〉
[0217]接著，說明由本控制裝置進(jìn)行的具體的啟動(dòng)控制。如前所述，若CPU在圖7的步驟730中判定為“是”，則進(jìn)入步驟735，執(zhí)行圖12中由流程圖示出的啟動(dòng)控制例程。
[0218]因此，CPU，在達(dá)到預(yù)定的定時(shí)時(shí)，從圖12的步驟1200起開始處理而進(jìn)入步驟1205，判定啟動(dòng)器啟動(dòng)標(biāo)識(shí)Xsm的值是否為“O”。啟動(dòng)器啟動(dòng)標(biāo)識(shí)Xsm的值在如后述那樣啟動(dòng)器啟動(dòng)控制開始時(shí)，被設(shè)定成“I”。
[0219]因此，在當(dāng)前時(shí)刻，啟動(dòng)器啟動(dòng)標(biāo)識(shí)Xsm的值為“O”，因此，CPU在步驟1205中判定為“是”而進(jìn)入步驟1210，將啟動(dòng)完成標(biāo)識(shí)Xs s的值設(shè)定成“O”。此外，在啟動(dòng)器啟動(dòng)標(biāo)識(shí)Xsm的值為“I”的情況下，CPU在步驟1205中判定為“否”而直接進(jìn)入步驟1295，經(jīng)由步驟1295進(jìn)入圖7的步驟795。
[0220]CPU，在進(jìn)入步驟1215時(shí)，判定內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度NE是否為第I旋轉(zhuǎn)速度NEl以上。在內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度NE為第I旋轉(zhuǎn)速度NE I以上的情況下，CPU在步驟1215中判定為“是”而進(jìn)入步驟1220，進(jìn)行以下的處理。之后，CPU經(jīng)由步驟1295進(jìn)入圖7的步驟795。
[0221].將啟動(dòng)完成標(biāo)識(shí)Xss的值設(shè)定成“I”。即，CPU判定為完成了啟動(dòng)。
[0222].將停止要求標(biāo)識(shí)Xstp的值設(shè)定成“O”。?0223].將啟動(dòng)要求標(biāo)識(shí)Xrst的值設(shè)定成“O”。
[0224].將燃料削減標(biāo)識(shí)XFC的值設(shè)定成“O”。
[0225]其結(jié)果，在CPU接下來開始圖7的例程的處理時(shí)，CPU在步驟710、步驟720以及步驟730中的任一個(gè)步驟中都判定為“否”而進(jìn)入步驟740。其結(jié)果，通過進(jìn)行通?？刂贫M(jìn)行內(nèi)燃機(jī)的啟動(dòng)。
[0226]與此相對(duì)，在CPU執(zhí)行步驟1215的處理的時(shí)刻內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度NE小于第I旋轉(zhuǎn)速度NEl的情況下，CPU在該步驟1215中判定為“否”而進(jìn)入步驟1225，判定內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度NE是否為第2旋轉(zhuǎn)速度ΝΕ2以上且開度增大標(biāo)識(shí)Xth的值是否為“I”。
[0227]在CPU執(zhí)行步驟1225的處理的時(shí)刻內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度NE為第2旋轉(zhuǎn)速度ΝΕ2以上且開度增大標(biāo)識(shí)Xth的值為“I”的情況下，CPU在該步驟1225中判定為“是”而進(jìn)入步驟1230，判定著火啟動(dòng)標(biāo)識(shí)Xbs的值是否為“O”。如后述那樣著火啟動(dòng)標(biāo)識(shí)Xbs的值在開始了著火啟動(dòng)控制時(shí)被設(shè)定成“I”。
[0228]因此，在當(dāng)前時(shí)刻著火啟動(dòng)標(biāo)識(shí)Xbs的值為“O”。因而，CI3U在步驟1230中判定為“是”而進(jìn)入步驟1235，執(zhí)行在圖13中由流程圖示出的著火啟動(dòng)控制例程。此外，在CPU執(zhí)行步驟1230的處理的時(shí)刻著火啟動(dòng)標(biāo)識(shí)Xbs的值為“I”的情況下，CPU在該步驟1230中判定為“否”而經(jīng)由步驟1295進(jìn)入圖7的步驟795。
[0229]CPU，在進(jìn)入步驟1235時(shí)，從圖13的步驟1300起開始處理，依次執(zhí)行以下所述的步驟1305?步驟1330的處理，之后，經(jīng)由步驟1395進(jìn)入圖12的步驟1240。
[0230]步驟1305: CPU將目標(biāo)噴射量QFtgt設(shè)定成第2噴射量QF2。第2噴射量QF2預(yù)先通過實(shí)驗(yàn)取得，并存儲(chǔ)到了ECU80的ROM。此外，第2噴射量QF2也可以被設(shè)定成冷卻水溫THW越低則越大的值。
[0231]步驟1310:CPU將目標(biāo)噴射正時(shí)TFtgt設(shè)定成第2噴射正時(shí)TF2。第2噴射正時(shí)TF2是進(jìn)行著火啟動(dòng)控制的汽缸的膨脹行程前半程內(nèi)的正時(shí)，預(yù)先通過實(shí)驗(yàn)取得，并存儲(chǔ)到了ECU80的ROM。
[0232]步驟1315:CPU將目標(biāo)點(diǎn)火正時(shí)TItgt設(shè)定成第2點(diǎn)火正時(shí)TI2。第2點(diǎn)火正時(shí)TI2是緊隨“在步驟1410中被設(shè)定為目標(biāo)噴射正時(shí)TFtgt的第2噴射正時(shí)TF2”之后的定時(shí)，預(yù)先通過實(shí)驗(yàn)取得，并存儲(chǔ)到了 E⑶80的ROM。
[0233]步驟1320:CPU將目標(biāo)節(jié)氣門開度TAtgt設(shè)定成“第I開度TAl和預(yù)定值Δ TA相加而得到的值” (TAtgt = TAl+ Δ TA)。
[0234]此外，在執(zhí)行本例程的情況下，開度增大標(biāo)識(shí)Xth的值為“I”(參照?qǐng)D12的步驟1225。)，目標(biāo)節(jié)氣門開度TAtgt被設(shè)定成了 “比第I開度TAl大預(yù)定值Δ TA的開度”(參照?qǐng)D6的步驟625。)。因此，根據(jù)本步驟1320，目標(biāo)節(jié)氣門開度TAtgt被維持為在著火啟動(dòng)條件的成立時(shí)刻之前通過停止控制而設(shè)定的目標(biāo)節(jié)氣門開度TAtgt。
[0235]步驟1325:CPU將目標(biāo)燃?jí)篜Ftgt設(shè)定成“基準(zhǔn)燃?jí)篜Fb和預(yù)定值Δ PF相加而得到的值”(PFtgt = PFb+APF)。
[0236]此外，如所述那樣，在執(zhí)行本例程的情況下，開度增大標(biāo)識(shí)Xth的值為“I”(參照?qǐng)D12的步驟1225。)，目標(biāo)燃?jí)篜Ftgt被設(shè)定成了 “比基準(zhǔn)燃?jí)篜Fb大預(yù)定值△ PF的燃?jí)骸?參照?qǐng)D6的步驟635。)。因此，根據(jù)本步驟1325，目標(biāo)燃?jí)篜Ftgt被維持為通過在著火啟動(dòng)條件的成立時(shí)刻之前所執(zhí)行的停止控制而設(shè)定的目標(biāo)燃?jí)篜Ftgt。
[0237]步驟1330:CPU按照在步驟1305?步驟1325中分別設(shè)定好的目標(biāo)噴射量QFtgt、目標(biāo)噴射正時(shí)TFtgt、目標(biāo)點(diǎn)火正時(shí)TItgt、目標(biāo)節(jié)氣門開度TAtgt以及目標(biāo)燃?jí)篜Ftgt分別向燃料噴射閥39、點(diǎn)火裝置35、節(jié)氣門致動(dòng)器45a以及高壓燃料栗62送出指示信號(hào)。
[0238]由此，節(jié)氣門開度TA和燃?jí)篜F分別被控制成目標(biāo)節(jié)氣門開度TAtgt和目標(biāo)燃?jí)篜Ftgt，同時(shí)在被設(shè)定成膨脹行程前半程內(nèi)的正時(shí)的目標(biāo)噴射正時(shí)TFtgt從燃料噴射閥39噴射目標(biāo)噴射量QFtgt的燃料，在被設(shè)定成緊隨其后的正時(shí)的目標(biāo)點(diǎn)火正時(shí)TItgt通過點(diǎn)火裝置35對(duì)燃料進(jìn)行點(diǎn)火。
[0239]之后，CI3U經(jīng)由步驟1395進(jìn)入圖12的步驟1240，將著火啟動(dòng)標(biāo)識(shí)Xbs的值設(shè)定成“I”。因此，在CPU接下來進(jìn)入步驟1230的情況下，CPU不執(zhí)行步驟1235的處理，因此，著火啟動(dòng)控制不被執(zhí)行。
[0240]之后，CPU經(jīng)由步驟1295進(jìn)入圖7的步驟795。
[0241 ]另一方面，在CPU執(zhí)行圖12的步驟1225的處理的時(shí)刻內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度NE小于第2旋轉(zhuǎn)速度NE2的情況或開度增大標(biāo)識(shí)Xth的值為“O”的情況下，CPU在該步驟1225中判定為“否”而進(jìn)入步驟1245，判定內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度NE是否為第3旋轉(zhuǎn)速度NE3以下。
[0242]在CPU執(zhí)行步驟1245的處理的時(shí)刻內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度NE大于第3旋轉(zhuǎn)速度NE3的情況下，CPU在該步驟1245中判定為“否”而經(jīng)由步驟1295進(jìn)入圖7的步驟795。
[0243]與此相對(duì)，在CHJ執(zhí)行步驟1245的處理的時(shí)刻內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度NE為第3旋轉(zhuǎn)速度NE3以下的情況下，CPU在該步驟1245中判定為“是”而進(jìn)入步驟1250，執(zhí)行在圖14中由流程圖示出的啟動(dòng)器啟動(dòng)控制例程。
[0244]因此，CPU，在進(jìn)入步驟1250時(shí)，從圖14的步驟1400起開始處理，依次進(jìn)行以下所述的步驟1405?步驟1430的處理，之后，經(jīng)由步驟1495進(jìn)入圖12的步驟1255。
[0245]步驟1405:CPU通過將冷卻水溫THff應(yīng)用于查詢表MapQFtgt(THW)，取得目標(biāo)噴射量QFtgt。根據(jù)該表MapQFtgt(THW)，冷卻水溫THW越高則目標(biāo)噴射量QFtgt取越小的值。像這樣冷卻水溫THW越高則目標(biāo)噴射量QFtgt取越小的值的理由在于，冷卻水溫THW越高則燃燒室25內(nèi)的溫度越高，所噴射出的燃料更容易氣化，即使燃料噴射量較少也可獲得足夠的爆發(fā)力。
[0246]步驟1410:CPU通過將冷卻水溫THff應(yīng)用于查詢表MapTFtgt(THW)，取得目標(biāo)噴射正時(shí)TFtgt。根據(jù)該表MapTFtgt(THW)，冷卻水溫THff越高則目標(biāo)噴射正時(shí)TFtgt在壓縮行程后半程內(nèi)越取“更接近”壓縮上止點(diǎn)的定時(shí)。像這樣冷卻水溫THff越高則目標(biāo)噴射正時(shí)TFtgt越取“更接近”壓縮上止點(diǎn)的定時(shí)的理由在于，冷卻水溫THff越高則燃燒室25內(nèi)的溫度越高，直到所噴射出的燃料充分氣化為止所需的時(shí)間越短。
[0247]步驟1415:CPU通過將在步驟1405和步驟1410中分別取得的目標(biāo)噴射量QFtgt、目標(biāo)噴射正時(shí)TFtgt、以及冷卻水溫THff應(yīng)用于查詢表MapTItgt(QFtgt，TFtgt，THff)，取得目標(biāo)點(diǎn)火正時(shí)TItgt。根據(jù)該表MapTItgt(QFtgt，TFtgt，THW)，目標(biāo)噴射量QFtgt越大則目標(biāo)點(diǎn)火正時(shí)TItgt取越晚的定時(shí)，目標(biāo)噴射正時(shí)TFtgt越早則目標(biāo)點(diǎn)火正時(shí)TItgt取越早的定時(shí)，冷卻水溫THff越高則目標(biāo)點(diǎn)火正時(shí)TItgt取越早的定時(shí)。
[0248]像這樣目標(biāo)噴射量QFtgt越大則目標(biāo)點(diǎn)火正時(shí)TItgt取越晚的定時(shí)的理由在于，燃料噴射量越多則直到燃料充分地氣化為止所需的時(shí)間越長(zhǎng)。而且，目標(biāo)噴射正時(shí)TFtgt越早則目標(biāo)點(diǎn)火正時(shí)TItgt取越早的定時(shí)的理由在于，燃料噴射正時(shí)TFtgt越早則燃料充分地氣化的定時(shí)越早。此外，冷卻水溫THff越高則目標(biāo)噴射正時(shí)TFtgt取越早的定時(shí)的理由在于，冷卻水溫THff越高則直到燃料充分地氣化為止所需的時(shí)間越短。
[0249]步驟1420: CPU通過將目標(biāo)噴射量QFtgt應(yīng)用于查詢表MapTAtgt(QFtgt)，取得目標(biāo)節(jié)氣門開度TAtgt。根據(jù)該表MapTAtgt (QFtgt)，取得目標(biāo)節(jié)氣門開度TAtgt作為使得形成于各汽缸內(nèi)的空燃比成為預(yù)定的空燃比(在本例中，比理論空燃比濃的空燃比)的值，目標(biāo)噴射量QFtgt越大則目標(biāo)節(jié)氣門開度TAtgt取越大的值。
[0250]步驟1425: CPU將目標(biāo)燃?jí)篜Ftgt設(shè)定成基準(zhǔn)燃?jí)篜Fb。
[0251]步驟1430:CPU按照在步驟1405?步驟1425中分別設(shè)定好的目標(biāo)噴射量QFtgt、目標(biāo)噴射正時(shí)TFtgt、目標(biāo)點(diǎn)火正時(shí)TItgt、目標(biāo)節(jié)氣門開度TAtgt以及目標(biāo)燃?jí)篜Ftgt向燃料噴射閥39、點(diǎn)火裝置35、節(jié)氣門致動(dòng)器45a以及高壓燃料栗62分別送出指示信號(hào)，并且向啟動(dòng)器馬達(dá)26送出指示信號(hào)。
[0252]由此，節(jié)氣門開度TA和燃?jí)篜F分別被控制成目標(biāo)節(jié)氣門開度TAtgt和目標(biāo)燃?jí)篜Ftgt，并且一邊通過啟動(dòng)器馬達(dá)26對(duì)曲軸24施加轉(zhuǎn)矩，一邊在被設(shè)定成壓縮行程后半程內(nèi)的正時(shí)的目標(biāo)噴射正時(shí)TFtgt從燃料噴射閥39噴射目標(biāo)噴射量QFtgt的燃料，在被設(shè)定成緊隨其后的的壓縮上止點(diǎn)附近的正時(shí)的目標(biāo)點(diǎn)火正時(shí)TItgt，通過點(diǎn)火裝置35對(duì)燃料進(jìn)行點(diǎn)火。
[0253]之后，CPU經(jīng)由步驟1495進(jìn)入圖12的步驟1255，將啟動(dòng)器啟動(dòng)標(biāo)識(shí)Xsm的值設(shè)定成T。
[0254]之后，CPU經(jīng)由步驟1295進(jìn)入圖7的步驟795。
[0255]<由本控制裝置進(jìn)行的啟動(dòng)完成判定〉
[0256]而且，CHJ每經(jīng)過預(yù)定時(shí)間執(zhí)行在圖15中由流程圖示出的啟動(dòng)完成判定例程。因此，在為預(yù)定的定時(shí)時(shí)，CPU從圖15的步驟1500起開始處理而進(jìn)入步驟1510，判定啟動(dòng)完成標(biāo)識(shí)Xss的值是否為“O”。啟動(dòng)完成標(biāo)識(shí)Xss是表示在啟動(dòng)條件成立后內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)是否完成了的標(biāo)識(shí)，在其值為“O”的情況下，表示內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)未完成。
[0257]在CPU執(zhí)行步驟1510的處理的時(shí)刻啟動(dòng)完成標(biāo)識(shí)Xss的值為“I”的情況下，CPU在該步驟1510中判定為“否”而進(jìn)入步驟1595，暫時(shí)結(jié)束本例程。
[0258]與此相對(duì)，在CPU執(zhí)行步驟1510的處理的時(shí)刻啟動(dòng)完成標(biāo)識(shí)Xss的值為“O”的情況下，CPU在該步驟1520中判定為“是”而進(jìn)入步驟1520，判定內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度NE是否為第I旋轉(zhuǎn)速度NEl以上。在內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度NE為第I旋轉(zhuǎn)速度NEl以上的情況下，能夠判斷為完成了內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)。因此，在該情況下，CPU在步驟1520中判定為“是”而進(jìn)入步驟1530，進(jìn)行以下的處理。之后，CPU進(jìn)入步驟1595，暫時(shí)結(jié)束本例程。
[0259].將啟動(dòng)完成標(biāo)識(shí)Xss的值設(shè)定成“I”。
[0260].將啟動(dòng)器啟動(dòng)標(biāo)識(shí)Xsm的值設(shè)定成“O”。
[0261 ].將著火啟動(dòng)標(biāo)識(shí)Xbs的值設(shè)定成“O”。?0262].將停止要求標(biāo)識(shí)Xstp的值設(shè)定成“O”。
[0263].將啟動(dòng)要求標(biāo)識(shí)Xrst的值設(shè)定成“O”。
[0264]其結(jié)果，CPU進(jìn)入圖7的步驟740，因此，進(jìn)行通?？刂啤?br>[0265]此外，本發(fā)明并不限定于上述實(shí)施方式，在本發(fā)明的范圍內(nèi)能夠采用各種變形例。例如，在上述實(shí)施方式的停止控制中，作為執(zhí)行使節(jié)氣門開度TA增大的開度增大控制(第I開度控制)的條件，也可以采用以下條件中的至少一個(gè)。
[0266].停止條件的成立時(shí)刻的車速sro為第2速度SPD2以上。
[0267].停止條件的成立時(shí)刻的車輛周圍的風(fēng)的強(qiáng)度為預(yù)定強(qiáng)度以上。
[0268].停止條件的成立時(shí)刻的車輛周圍的每單位時(shí)間的降雨量為預(yù)定量以上。
[0269].在停止條件的成立時(shí)刻車輛的窗處于打開狀態(tài)。
[0270].在停止條件的成立時(shí)刻車輛的雨刮器處于工作狀態(tài)。
[0271].在停止條件的成立時(shí)刻車輛的空調(diào)風(fēng)扇處于工作狀態(tài)。
[0272].在停止條件的成立時(shí)刻車輛的方向指示器處于工作狀態(tài)。
[0273]在使用車輛周圍的風(fēng)的強(qiáng)度作為用于判斷執(zhí)行開度增大控制的條件是否成立的參數(shù)的情況下，在車輛的外部壁面配設(shè)風(fēng)力傳感器，基于從該風(fēng)力傳感器輸出的信號(hào)取得車輛周圍的風(fēng)的強(qiáng)度。
[0274]在使用車輛周圍的每單位時(shí)間的降雨量作為用于判斷執(zhí)行開度增大控制的條件是否成立的參數(shù)的情況下，在車輛的外部壁面配設(shè)降雨計(jì)，基于從該降雨計(jì)輸出的信號(hào)取得車輛周圍的每單位時(shí)間的降雨量。
[0275]在使用“車輛的窗的打開狀態(tài)”或“車輛的雨刮器的工作狀態(tài)”或“車輛的空調(diào)風(fēng)扇的工作狀態(tài)”或“車輛的方向指示器的工作狀態(tài)”，來作為用于判斷執(zhí)行開度增大控制的條件是否成立的參數(shù)的情況下，基于來自分別控制車輛的“窗”或“雨刮器”或“空調(diào)風(fēng)扇”或“方向指示器”的控制裝置的信息取得“窗的打開狀態(tài)”或“雨刮器的工作狀態(tài)”或“空調(diào)風(fēng)扇的工作狀態(tài)”或“方向指示器的工作狀態(tài)”。
[0276]S卩，在上述實(shí)施方式中，也可以是，在預(yù)測(cè)為內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)因停止控制而停止了的時(shí)刻的車輛的室內(nèi)的“以除了內(nèi)燃機(jī)10以外的源為發(fā)生源的噪音和/振動(dòng)”的水平為預(yù)定水平以上的特定條件成立的情況下，執(zhí)行開度增大控制(第I開度控制)，在上述特定條件未成立的情況下，執(zhí)行開度減少控制(第2開度控制)。
[0277]而且，本發(fā)明能夠廣泛適用于構(gòu)成為在車輛的點(diǎn)火開關(guān)處于接通狀態(tài)時(shí)使內(nèi)燃機(jī)的旋轉(zhuǎn)停止的內(nèi)燃機(jī)。
[0278]而且，在上述實(shí)施方式的停止控制中，也可以是，替代上述開度減少控制，執(zhí)行使節(jié)氣門開度TA增大為“比該時(shí)刻的節(jié)氣門開度大且比通過上述開度增大控制增大了之后的節(jié)氣門開度TAi小的開度”的控制(第2開度控制)。
[0279]此外，在上述實(shí)施方式的停止控制中，也可以是，替代上述開度減少控制，執(zhí)行將節(jié)氣門開度TA維持為該時(shí)刻的節(jié)氣門開度的控制(第2開度控制)。
[0280]而且，在上述實(shí)施方式的啟動(dòng)控制中，也可以是，在產(chǎn)生了啟動(dòng)要求時(shí)開度增大控制未被執(zhí)行的情況下，通過啟動(dòng)器啟動(dòng)控制以外的控制(例如著火啟動(dòng)控制)使內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)。
[0281]而且，在啟動(dòng)器馬達(dá)26是能夠與內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度NE無關(guān)地對(duì)曲軸施加轉(zhuǎn)矩的啟動(dòng)器馬達(dá)的情況下，在上述實(shí)施方式的啟動(dòng)控制中，也可以是，不等待內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度NE降低到第3旋轉(zhuǎn)速度NE3而立即使啟動(dòng)器馬達(dá)26工作、且開始燃料噴射和燃料點(diǎn)火，從而使內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)。即，在上述實(shí)施方式的啟動(dòng)控制中，也可以不將啟動(dòng)要求的產(chǎn)生時(shí)刻的內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度NE作為啟動(dòng)器啟動(dòng)條件的成立條件。
[0282]而且，在上述實(shí)施方式的停止控制中，在停止條件的成立時(shí)刻的車速SH)小于第2車速SPD2的情況下，作為用于使內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)盡早停止的手段，也可以采用以下的手段中的至少一個(gè)。
[0283]?將節(jié)氣門開度TA設(shè)為“O”。
[0284].將進(jìn)氣門32和排氣門34各自的開閉閥定時(shí)設(shè)定成使栗氣損失變大的定時(shí)。例如，在活塞22從下止點(diǎn)朝向上止點(diǎn)移動(dòng)時(shí)在使進(jìn)氣門32閉閥的狀態(tài)下使排氣門34開閥而將燃燒室25內(nèi)的氣體排出到排氣通路之后，在活塞22從上止點(diǎn)朝向下止點(diǎn)移動(dòng)時(shí)預(yù)先使進(jìn)氣門32和排氣門34分別閉閥。
[0285].將進(jìn)氣門32和排氣門34的開閉閥定時(shí)設(shè)定成使壓縮做功變大的定時(shí)。例如，在活塞22從上止點(diǎn)朝向下止點(diǎn)移動(dòng)時(shí)在使排氣門34閉閥的狀態(tài)下使進(jìn)氣門32開閥而將空氣吸入到燃燒室25內(nèi)之后，在活塞22從下止點(diǎn)朝向上止點(diǎn)移動(dòng)時(shí)預(yù)先使進(jìn)氣門32和排氣門34分別閉閥。
[0286].使內(nèi)燃機(jī)10的交流發(fā)電機(jī)的工作轉(zhuǎn)矩增大。
[0287]?使高壓燃料栗62的工作轉(zhuǎn)矩增大。
[0288].使車輛的空調(diào)裝置的空調(diào)器的壓縮機(jī)的工作轉(zhuǎn)矩增大。
[0289]S卩，在本發(fā)明中，也可以是，在停止條件成立時(shí)未執(zhí)行開度增大控制的情況下，執(zhí)行將對(duì)內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)的阻力增大為比停止條件即將成立時(shí)的該對(duì)內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)的阻力大的旋轉(zhuǎn)阻力控制。
[0290]而且，在上述實(shí)施方式的停止控制中，也可以是，不是在停止條件成立的同時(shí)使燃料點(diǎn)火停止，而是為了對(duì)殘存在燃燒室25內(nèi)的未燃燃料進(jìn)行處理而使燃料點(diǎn)火繼續(xù)，在停止條件成立后，在經(jīng)過了一定時(shí)間的時(shí)刻使燃料點(diǎn)火停止。
[0291]附圖標(biāo)記說明
[0292]10...內(nèi)燃機(jī)、26...啟動(dòng)器馬達(dá)、35...點(diǎn)火裝置、37...火花塞、39...燃料噴射閥、45…節(jié)氣門、77…制動(dòng)器踏板傳感器、80…電子控制單元(E⑶)、92…制動(dòng)器踏板。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種多缸內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，適用于如下多缸內(nèi)燃機(jī)，該多缸內(nèi)燃機(jī)搭載于車輛，且具備:燃料噴射閥，其直接向燃燒室噴射燃料;節(jié)氣門，其對(duì)向所述燃燒室供給的空氣的量進(jìn)行控制；以及點(diǎn)火裝置，其包括火花塞，所述控制裝置具備對(duì)所述燃料噴射閥、所述節(jié)氣門以及所述點(diǎn)火裝置的工作進(jìn)行控制的控制部，其中， 所述控制部， 構(gòu)成為在預(yù)定的停止條件成立的情況下，執(zhí)行停止從所述燃料噴射閥噴射燃料以使所述內(nèi)燃機(jī)的旋轉(zhuǎn)停止的停止控制，所述預(yù)定的停止條件包括所述車輛的速度為停止條件速度以下這一條件， 構(gòu)成為在預(yù)定的著火啟動(dòng)條件成立的情況下執(zhí)行著火啟動(dòng)控制，所述著火啟動(dòng)控制中，在處于膨脹行程的汽缸中從所述燃料噴射閥噴射燃料且通過所述點(diǎn)火裝置對(duì)該燃料進(jìn)行點(diǎn)火，由此來啟動(dòng)所述內(nèi)燃機(jī)，所述預(yù)定的著火啟動(dòng)條件包括在所述停止控制開始后產(chǎn)生了啟動(dòng)所述內(nèi)燃機(jī)的啟動(dòng)要求這一條件， 構(gòu)成為，在所述停止條件成立時(shí)下述特定條件成立的情況下，執(zhí)行將所述節(jié)氣門的開度控制成比所述停止條件即將成立時(shí)的所述節(jié)氣門的開度大的第I開度的第I開度控制，所述特定條件是預(yù)測(cè)為所述內(nèi)燃機(jī)的旋轉(zhuǎn)因所述停止控制而停止了的時(shí)刻的所述車輛的室內(nèi)的、以除了所述內(nèi)燃機(jī)以外的源為發(fā)生源的噪音和/或振動(dòng)的水平為預(yù)定水平以上的條件，并且， 構(gòu)成為，在所述停止條件成立時(shí)所述特定條件未成立的情況下，不執(zhí)行所述第I開度控制，而執(zhí)行將所述節(jié)氣門的開度控制成比所述第I開度小的第2開度的第2開度控制。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多缸內(nèi)燃機(jī)的控制裝置， 所述特定條件在所述車輛的速度為預(yù)定的特定條件速度以上這一條件成立時(shí)成立，所述預(yù)定的特定條件速度是比所述停止條件速度小的速度。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的多缸內(nèi)燃機(jī)的控制裝置， 所述內(nèi)燃機(jī)還具備啟動(dòng)器馬達(dá)， 所述著火啟動(dòng)條件還包括執(zhí)行了所述第I開度控制這一條件， 所述控制部， 構(gòu)成為，在預(yù)定的啟動(dòng)器啟動(dòng)條件成立的情況下，執(zhí)行利用所述啟動(dòng)器馬達(dá)來啟動(dòng)所述內(nèi)燃機(jī)的啟動(dòng)器啟動(dòng)控制，所述預(yù)定的啟動(dòng)器啟動(dòng)條件包括在所述停止控制開始后產(chǎn)生了所述啟動(dòng)要求這一條件和執(zhí)行了所述第2開度控制這一條件。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的多缸內(nèi)燃機(jī)的控制裝置， 所述啟動(dòng)器啟動(dòng)條件還包括所述內(nèi)燃機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度為預(yù)定的啟動(dòng)器啟動(dòng)旋轉(zhuǎn)速度以下這一條件。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的多缸內(nèi)燃機(jī)的控制裝置， 所述控制部構(gòu)成為，在所述停止條件成立時(shí)所述特定條件未成立的情況下，使對(duì)所述內(nèi)燃機(jī)的旋轉(zhuǎn)的阻力比所述停止條件即將成立時(shí)的該對(duì)所述內(nèi)燃機(jī)的旋轉(zhuǎn)的阻力大。
【文檔編號(hào)】F02D43/00GK105971755SQ201610140361
【公開日】2016年9月28日
【申請(qǐng)日】2016年3月11日
【發(fā)明人】小島進(jìn), 鈴木裕介
【申請(qǐng)人】豐田自動(dòng)車株式會(huì)社