專利名稱：一種汽車節(jié)油裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種使汽車提高效率，減少污染的裝置，具體來說即是一種汽車節(jié)油裝置。
汽車通過化油器使汽油與空氣混合，成為霧狀進(jìn)入燃燒室，但由于化油器的供油方式單一，油、氣供給配比不得當(dāng)，致使汽油或柴油燃燒不充分，尾氣中C、H含量高，造成能源浪費(fèi)，環(huán)境污染。
本實(shí)用新型的目的在不改變汽車結(jié)構(gòu)和工作方式的條件下，提供一種利用尾氣中的可燃燒物向汽車燃燒室內(nèi)補(bǔ)充空氣、水蒸氣和可燃性氣體的裝置。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的這種汽車節(jié)油裝置由蒸氣發(fā)生部分、混合調(diào)控部分和連接部分組成，其特征是蒸氣發(fā)生部分為一金屬薄板制成的中空的長(zhǎng)方體，中間一隔板將容器分為上、下兩層，隔板與四壁留有空隙，隔板靠小柱與頂、底板之間焊接固定，頂板中間有圓形進(jìn)氣孔，底板中心有與進(jìn)氣孔相同直徑的圓形排氣孔，進(jìn)水管從側(cè)壁進(jìn)入殼體(1)，繞過隔板后引出，混合調(diào)控部分由混合室和調(diào)控閥組成，混合室也是一金屬薄板焊接制成的中空長(zhǎng)方體，蒸氣管(10)伸入長(zhǎng)方體空腔的中部，在側(cè)壁上有進(jìn)氣孔(14)，在混合室的尾部焊接有調(diào)控閥；連接部分為細(xì)金屬管和管接頭，將蒸氣出口(4)和蒸氣管進(jìn)口(10)連接起來，進(jìn)水管口(3)和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排水孔相連，蒸氣發(fā)生部分連接于汽車尾汽排氣管的中段，進(jìn)氣孔(2)接上段排氣管的末端，排氣孔(5)接下段排氣管的上端，調(diào)控閥的閥柄(13)通過連桿與汽車油門踏桿相連，供氣管(12)與汽車化油器下部的燃油支管相連。
在蒸氣發(fā)生部分的殼體(1)和混合調(diào)控部分的殼體(11)之間還可設(shè)置1至2根連通管，將蒸氣發(fā)生部分的汽車尾氣引入混合室。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是1.不改變現(xiàn)有汽車的結(jié)構(gòu)和工作方式；2.利用了尾氣中的熱能和部分可燃?xì)怏w；3.增加了汽車燃燒室內(nèi)的混合氣體補(bǔ)給量，利用蒸氣助燃，使其燃燒更充分，因而節(jié)約了油料的消耗，減少了尾氣中有害成分的含量，經(jīng)權(quán)威部門檢測(cè)，使汽車節(jié)油率平均達(dá)20％以上，尾氣中一氧化碳的含量大大降低。


圖1是本實(shí)用新型的A-A剖面圖。
圖2是本實(shí)用新型的俯視圖。
以下結(jié)合附圖詳述實(shí)施例如下(1)蒸氣發(fā)生部分的殼體、(2)尾氣進(jìn)氣孔、(3)進(jìn)水管口、(4)蒸氣出口、(5)尾氣排氣孔、(6)高溫尾氣出口、(7)低溫尾氣出口、(8)隔板、(9)小柱、(10)蒸氣管、(11)混合調(diào)控部分的混氣室的殼體、(12)供氣管、(13)調(diào)節(jié)球閥閥柄、(14)空氣入口、(15)低溫尾氣入口、(16)高溫尾氣入口、(17)蒸氣連接管、(18)低溫尾氣連接管、(19)高溫尾氣連接管，蒸氣發(fā)生部分和混合調(diào)控部分均用金屬薄板焊接而成。
尾氣進(jìn)氣孔(2)和尾氣排氣孔(5)連接于汽車尾氣排氣管中段，尾氣進(jìn)入殼體(1)，隔板(8)通過4個(gè)小柱(9)與殼體(1)的頂?shù)装搴附庸潭?，汽車尾氣?jīng)過隔板(8)與殼體(1)之間的空隙從尾氣排氣孔(5)排出，進(jìn)水管口(3)是用金屬管與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排水孔連通的，汽車尾氣加熱從進(jìn)水管口(3)進(jìn)來的水，變成蒸氣后，從蒸氣出口(4)，經(jīng)過蒸氣連接管(17)、蒸氣管(10)進(jìn)入混氣室(11)，高溫尾氣從出口(6)，經(jīng)過連接管(19)、高溫尾氣入口(16)進(jìn)入混氣室(11)，低溫尾氣從出口(7)，經(jīng)過連接管(18)、低溫尾氣入口(15)進(jìn)入混氣室(11)，空氣從入口(14)進(jìn)入混氣室(11)，三種氣體混合后經(jīng)供氣管(12)向氣缸供氣，供氣管(12)與汽車化油器下部的燃油支氣管相連。調(diào)節(jié)球閥閥柄(13)與汽車油門踏桿用連桿連接，并產(chǎn)生聯(lián)動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高，油門大時(shí)，閥門打開的多，向氣缸供氣多，反之則閥門打開的少，向氣缸供氣少。蒸氣發(fā)生部分和混合調(diào)控部分均用螺釘、螺孔固定在汽車化油器旁邊的支架上。
權(quán)利要求1.一種汽車節(jié)油裝置，由蒸氣發(fā)生部分、混合調(diào)控部分和連接部分組成，其特征是蒸氣發(fā)生部分為一金屬薄板制成的中空的長(zhǎng)方體，中間一隔板將容器分為上、下兩層，隔板與四壁留有空隙，隔板靠小柱與頂、底板之間焊接固定，頂板中心有圓形進(jìn)氣孔，底板中心有與進(jìn)氣孔相同直徑的圓形排氣孔，進(jìn)水管從側(cè)壁進(jìn)入殼體(1)，繞過隔板后引出，混合調(diào)控部分由混合室和調(diào)控閥組成，混合室也是一金屬薄板焊接制成的中空長(zhǎng)方體，蒸氣管(10)伸入長(zhǎng)方體空腔的中部，在側(cè)壁上有進(jìn)氣孔(14)，在混合室的尾部焊接有調(diào)控閥；連接部分為細(xì)金屬管和管接頭，將蒸氣出口(4)和蒸氣管進(jìn)口(10)連接起來，進(jìn)水管口(3)和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排水孔相連，蒸氣發(fā)生部分連接于汽車尾汽排氣管的中段，進(jìn)氣孔(2)接上段排氣管的末端，排氣孔(5)接下段排氣管的上端，調(diào)控閥的閥柄(13)通過連桿與汽車油門踏桿相連，供氣管(12)與汽車化油器下部的燃油支管相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車節(jié)油裝置，其特征是在蒸氣發(fā)生部分殼體(1)和混合調(diào)控部分殼體(11)之間設(shè)置1根連通管。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車節(jié)油裝置，其特征是在蒸氣發(fā)生部分殼體(1)和混合調(diào)控部分殼體(11)之間設(shè)置2根連通管。
專利摘要一種汽車節(jié)油裝置，由蒸氣發(fā)生部分、混合調(diào)控部分和連接部分組成，蒸氣發(fā)生部分為一金屬薄板制成的中空的長(zhǎng)方體，中間有一隔板和水管，連接于汽車尾氣排氣管的中段，混合調(diào)控部分由混合室和調(diào)控閥組成，混合室也是一金屬薄板焊接制成的中空的長(zhǎng)方體，水蒸氣、汽車尾氣和空氣三者混合后由調(diào)控閥送入汽車化油器下部的燃油支管。在不改變汽車結(jié)構(gòu)和工作方式的條件下，用蒸氣助燃，使汽車節(jié)油達(dá)20%以上，尾氣中的一氧化碳含量下降。
文檔編號(hào)F02M25/07GK2355114SQ98231210
公開日1999年12月22日 申請(qǐng)日期1998年8月16日 優(yōu)先權(quán)日1998年8月16日
發(fā)明者江明, 羅安彥, 張立成 申請(qǐng)人:江明, 羅安彥, 張立成