本發(fā)明涉及發(fā)電機(jī)組底座結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種具有雙層油箱的發(fā)電機(jī)組底座。

背景技術(shù)：

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，電力能源的需求不斷增加，柴油發(fā)電機(jī)組的應(yīng)用越來越廣泛。柴油發(fā)電機(jī)組一般由裝有柴油箱的底座和連接于底座上部的發(fā)電機(jī)組本體和發(fā)動(dòng)機(jī)組構(gòu)成；現(xiàn)有的柴油發(fā)電機(jī)組底座的油箱一般為單層結(jié)構(gòu)，若油箱在長(zhǎng)時(shí)間使用后，難免發(fā)生漏油；而現(xiàn)有的單層油箱在發(fā)生漏油時(shí)，漏出的柴油流至底座，造成底座污染，且底座的縫隙狹小，不易清理漏油，且漏油時(shí)操作人員難以及時(shí)發(fā)現(xiàn)，無法及時(shí)對(duì)柴油箱的漏油部位進(jìn)行及時(shí)清理，漏出的柴油無法得到利用，造成浪費(fèi)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：提供一種具有雙層油箱的發(fā)電機(jī)組底座；解決現(xiàn)有柴油發(fā)電機(jī)組底座的油箱在發(fā)生漏油時(shí)難以及時(shí)發(fā)現(xiàn)，漏油造成浪費(fèi)及危險(xiǎn)的問題。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：一種具有雙層油箱的發(fā)電機(jī)組底座，包括底座本體和設(shè)置在底座本體內(nèi)部的雙層油箱、燃油管道、多通閥和控制器；

所述雙層油箱包括外層油箱和內(nèi)層油箱，所述外層油箱的形狀為長(zhǎng)方體，所述內(nèi)層油箱懸空架設(shè)在外層油箱內(nèi)部；

所述燃油管道包括第一油管、第二油管、第一液泵和主供油管，所述第一油管的始端連接于內(nèi)層油箱的下部，所述第二油管的末端連接于多通閥，所述第二油管的始端連接于外層油箱的下部，所述第二油管的末端連接于多通閥，所述主供油管的始端連接于多通閥，所述主供油管的末端連接于底座本體上部的發(fā)動(dòng)機(jī)組，所述主供油管上設(shè)置有第一液泵；

所述外層油箱的內(nèi)側(cè)壁設(shè)置有液位傳感器；

所述液位傳感器與控制器電性連接，所述多通閥與控制器電性連接，所述第一液泵與控制器電性連接。

本發(fā)明的有益效果在于：本發(fā)明涉及的具有雙層油箱的發(fā)電機(jī)組底座結(jié)構(gòu)中，通過設(shè)計(jì)雙層油箱結(jié)構(gòu)，并改進(jìn)燃油管道，通過控制器控制多通閥來控制燃油的供給方式，一般情況下，燃油儲(chǔ)存在內(nèi)層油箱中，由內(nèi)層油箱供油，當(dāng)內(nèi)層油箱發(fā)生破損泄露時(shí)，燃油會(huì)從破損處流至外層油箱中，當(dāng)泄露至外層油箱的燃油到達(dá)一定高度時(shí)，控制器自動(dòng)控制切換至由外層油箱供油，從而充分利用泄露的燃油，避免泄露的燃油造成浪費(fèi)或風(fēng)險(xiǎn)；而且，多通閥改變供油方式時(shí)，操作人員能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)油箱漏油，及時(shí)對(duì)油箱進(jìn)行檢修。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例1的一種具有雙層油箱的發(fā)電機(jī)組底座的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例2的一種具有雙層油箱的發(fā)電機(jī)組底座的結(jié)構(gòu)示意圖；

標(biāo)號(hào)說明：

1、底座本體；2、雙層油箱；21、外層油箱；22、內(nèi)層油箱；3、燃油管道；31、主供油管；32、第一油管；33、第二油管；34、第三油管；35、第四油管；36、回油管；4、多通閥；5、液位傳感器；6、第一液泵；7、第二液泵；8、回油容納箱；9、電控排氣閥；10、單向閥；11、油箱蓋。

具體實(shí)施方式

為詳細(xì)說明本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容、所實(shí)現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實(shí)施方式并配合附圖予以說明。

本發(fā)明最關(guān)鍵的構(gòu)思在于：通過設(shè)計(jì)雙層油箱結(jié)構(gòu)，并改進(jìn)燃油管道，通過控制器控制多通閥來控制燃油的供給方式，從而充分利用泄露的燃油，避免泄露的燃油造成浪費(fèi)或風(fēng)險(xiǎn)。

請(qǐng)參照?qǐng)D1以及圖2，本發(fā)明公開了一種具有雙層油箱2的發(fā)電機(jī)組底座，包括底座本體1和設(shè)置在底座本體1內(nèi)部的雙層油箱2、燃油管道3、多通閥4和控制器；

所述雙層油箱2包括外層油箱21和內(nèi)層油箱22，所述外層油箱21的形狀為長(zhǎng)方體，所述內(nèi)層油箱22懸空架設(shè)在外層油箱21內(nèi)部；

所述燃油管道3包括第一油管32、第二油管33、第一液泵6和主供油管31，所述第一油管32的始端連接于內(nèi)層油箱22的下部，所述第二油管33的末端連接于多通閥4，所述第二油管33的始端連接于外層油箱21的下部，所述第二油管33的末端連接于多通閥4，所述主供油管31的始端連接于多通閥4，所述主供油管31的末端連接于底座本體1上部的發(fā)動(dòng)機(jī)組，所述主供油管31上設(shè)置有第一液泵6；

所述外層油箱21的內(nèi)側(cè)壁設(shè)置有液位傳感器5；

所述液位傳感器5與控制器電性連接，所述多通閥4與控制器電性連接，所述第一液泵6與控制器電性連接。

上述具有雙層油箱2的發(fā)電機(jī)組底座的工作原理說明：在正常供油狀態(tài)下，控制器控制多通閥4連通第一油管32與主供油管31，并打開第一液泵6，由內(nèi)層油箱22向發(fā)動(dòng)機(jī)組供油，當(dāng)內(nèi)層油箱22發(fā)生破損泄露時(shí)，部分燃油會(huì)由破損處流進(jìn)外層油箱21內(nèi)，當(dāng)設(shè)置在外層油箱21內(nèi)側(cè)壁上的液位傳感器5監(jiān)測(cè)到泄露至外層油箱21中的燃油到達(dá)一定液位時(shí)，控制器控制多通閥4中斷第一油管32與主供油管31的連接，連通第二油管33與主供油管31，由外層油箱21向發(fā)動(dòng)機(jī)組供油。

上述具有雙層油箱2的發(fā)電機(jī)組底座的有益效果在于：本發(fā)明涉及的具有雙層油箱2的發(fā)電機(jī)組底座結(jié)構(gòu)中，通過設(shè)計(jì)雙層油箱2結(jié)構(gòu)，并改進(jìn)燃油管道3，通過控制器控制多通閥4來控制燃油的供給方式，一般情況下，燃油儲(chǔ)存在內(nèi)層油箱22中，由內(nèi)層油箱22供油，當(dāng)內(nèi)層油箱22發(fā)生破損泄露時(shí)，燃油會(huì)從破損處流至外層油箱21中，當(dāng)泄露至外層油箱21的燃油到達(dá)一定高度時(shí)，控制器自動(dòng)控制切換至由外層油箱21供油，從而充分利用泄露的燃油，避免泄露的燃油造成浪費(fèi)或風(fēng)險(xiǎn)；而且，多通閥4改變供油方式時(shí)，操作人員能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)油箱漏油，及時(shí)對(duì)油箱進(jìn)行檢修。

進(jìn)一步的，上述具有雙層油箱2的發(fā)電機(jī)組底座中，還包括回油裝置，所述回油裝置包括回油管36、回油容納箱8、第三油管34、第二液泵7和第四油管35，所述回油容納箱8安裝在底座本體1內(nèi)部，所述回油管36的始端連接于底座本體1上部的發(fā)動(dòng)機(jī)組，所述回油管36的末端連接于回油容納箱8，所述第三油管34的始端連接于回油容納箱8下部，所述第三油管34的末端連接于多通閥4，所述第四油管35的始端連接于回油容納箱8的下部，所述第四油管35的末端連接于內(nèi)層油箱22的下部，所述第二液泵7與控制器電性連接。

在為發(fā)動(dòng)機(jī)組供油過程中，通常會(huì)設(shè)置回油管36，現(xiàn)有的回油管36通常直接連入油箱中重復(fù)利用，而由于回油一般溫度較高，若采用回油立即對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)組供油，容易產(chǎn)生安全事故，本發(fā)明在底座本體1內(nèi)部增設(shè)回油容納箱8，將回油暫時(shí)儲(chǔ)存在回油容納箱8中冷卻，當(dāng)回油容納箱8油位較高時(shí)，通過控制器打開第二液泵7，將在回油容納箱8中冷卻后的然后抽至內(nèi)層油箱22中使用，從而避免高溫回油直接利用帶來的風(fēng)險(xiǎn)；另一方面，通過第三油管34連接多通閥4，在應(yīng)急情況下，例如內(nèi)層油箱22和外層油箱21中油量不足時(shí)，或內(nèi)層油箱22發(fā)生漏油需要檢修時(shí)，可由控制器控制多通閥4連通第三油管34與主供油管31，由回油容納箱8直接向發(fā)動(dòng)機(jī)組供油，從而保證在特殊狀態(tài)下依然能夠保證發(fā)動(dòng)機(jī)組的持續(xù)供油。

進(jìn)一步的，上述具有雙層油箱2的發(fā)電機(jī)組底座中，所述回油容納箱8上部設(shè)置有電控排氣閥9，所述電控排氣閥9與控制器電性連接。

進(jìn)一步的，上述具有雙層油箱2的發(fā)電機(jī)組底座中，所述內(nèi)層油箱22上部設(shè)置有有電控排氣閥9，所述電控排氣閥9與控制器電性連接。

進(jìn)一步的，上述具有雙層油箱2的發(fā)電機(jī)組底座中，所述外層油箱21上部設(shè)置有有電控排氣閥9，所述電控排氣閥9與控制器電性連接。

進(jìn)一步的，上述具有雙層油箱2的發(fā)電機(jī)組底座中，所述內(nèi)層油箱22的底面為斜面，所述第一油管32的始端連接于內(nèi)層郵箱與斜面下端連接的側(cè)壁上。

進(jìn)一步的，上述具有雙層油箱2的發(fā)電機(jī)組底座中，還包括蜂鳴器，所述蜂鳴器與控制器電性連接。

當(dāng)外層油箱21中的液位傳感器5感應(yīng)到燃油到達(dá)一定高度時(shí)，由控制器觸發(fā)蜂鳴器發(fā)出警報(bào)，提醒操作人員及時(shí)對(duì)油箱進(jìn)行檢修。

進(jìn)一步的，上述具有雙層油箱2的發(fā)電機(jī)組底座中，所述第一油管32的始端設(shè)置有過濾器，所述第二油管33的始端設(shè)置有過濾器，所述第三油管34的始端設(shè)置有過濾器，所述第四油管35的始端設(shè)置有過濾器。

進(jìn)一步的，上述具有雙層油箱2的發(fā)電機(jī)組底座中，所述第一油管32設(shè)置有單向閥10，所述第二油管33設(shè)置有單向閥10，所述第四油管35設(shè)置有單向閥10，所述主供油管31設(shè)置有單向閥10。

進(jìn)一步的，上述具有雙層油箱2的發(fā)電機(jī)組底座中，所述內(nèi)層油箱22的上部設(shè)置有油箱蓋11。

實(shí)施例1

請(qǐng)參照?qǐng)D1，一種具有雙層油箱2的發(fā)電機(jī)組底座，包括底座本體1和設(shè)置在底座本體1內(nèi)部的雙層油箱2、燃油管道3、多通閥4和控制器；所述雙層油箱2包括外層油箱21和內(nèi)層油箱22，所述外層油箱21的形狀為長(zhǎng)方體，所述內(nèi)層油箱22懸空架設(shè)在外層油箱21內(nèi)部；所述燃油管道3包括第一油管32、第二油管33、第一液泵6和主供油管31，所述第一油管32的始端連接于內(nèi)層油箱22的下部，所述第二油管33的末端連接于多通閥4，所述第二油管33的始端連接于外層油箱21的下部，所述第二油管33的末端連接于多通閥4，所述主供油管31的始端連接于多通閥4，所述主供油管31的末端連接于底座本體1上部的發(fā)動(dòng)機(jī)組，所述主供油管31上設(shè)置有第一液泵6；所述外層油箱21的內(nèi)側(cè)壁設(shè)置有液位傳感器5；所述液位傳感器5與控制器電性連接，所述多通閥4與控制器電性連接，所述第一液泵6與控制器電性連接。

實(shí)施例2

請(qǐng)參照?qǐng)D2，一種具有雙層油箱2的發(fā)電機(jī)組底座，包括底座本體1和設(shè)置在底座本體1內(nèi)部的雙層油箱2、燃油管道3、多通閥4和控制器；所述雙層油箱2包括外層油箱21和內(nèi)層油箱22，所述外層油箱21的形狀為長(zhǎng)方體，所述內(nèi)層油箱22懸空架設(shè)在外層油箱21內(nèi)部；所述燃油管道3包括第一油管32、第二油管33、第一液泵6和主供油管31，所述第一油管32的始端連接于內(nèi)層油箱22的下部，所述第二油管33的末端連接于多通閥4，所述第二油管33的始端連接于外層油箱21的下部，所述第二油管33的末端連接于多通閥4，所述主供油管31的始端連接于多通閥4，所述主供油管31的末端連接于底座本體1上部的發(fā)動(dòng)機(jī)組，所述主供油管31上設(shè)置有第一液泵6；所述外層油箱21的內(nèi)側(cè)壁設(shè)置有液位傳感器5；所述液位傳感器5與控制器電性連接，所述多通閥4與控制器電性連接，所述第一液泵6與控制器電性連接。

所述的具有雙層油箱2的發(fā)電機(jī)組底座還包括回油裝置，所述回油裝置包括回油管36、回油容納箱8、第三油管34、第二液泵7和第四油管35，所述回油容納箱8安裝在底座本體1內(nèi)部，所述回油管36的始端連接于底座本體1上部的發(fā)動(dòng)機(jī)組，所述回油管36的末端連接于回油容納箱8，所述第三油管34的始端連接于回油容納箱8下部，所述第三油管34的末端連接于多通閥4，所述第四油管35的始端連接于回油容納箱8的下部，所述第四油管35的末端連接于內(nèi)層油箱22的下部，所述第二液泵7與控制器電性連接。所述回油容納箱8上部設(shè)置有電控排氣閥9，所述電控排氣閥9與控制器電性連接。所述內(nèi)層油箱22上部設(shè)置有有電控排氣閥9，所述電控排氣閥9與控制器電性連接。所述外層油箱21上部設(shè)置有有電控排氣閥9，所述電控排氣閥9與控制器電性連接。所述內(nèi)層油箱22的底面為斜面，所述第一油管32的始端連接于內(nèi)層郵箱與斜面下端連接的側(cè)壁上。還包括蜂鳴器，所述蜂鳴器與控制器電性連接。所述第一油管32的始端設(shè)置有過濾器，所述第二油管33的始端設(shè)置有過濾器，所述第三油管34的始端設(shè)置有過濾器，所述第四油管35的始端設(shè)置有過濾器。所述第一油管32設(shè)置有單向閥10，所述第二油管33設(shè)置有單向閥10，所述第四油管35設(shè)置有單向閥10，所述主供油管31設(shè)置有單向閥10。所述內(nèi)層油箱22的上部設(shè)置有油箱蓋11。

綜上所述，本發(fā)明提供的具有雙層油箱的發(fā)電機(jī)組底座結(jié)構(gòu)中，通過設(shè)計(jì)雙層油箱結(jié)構(gòu)，并改進(jìn)燃油管道，通過控制器控制多通閥來控制燃油的供給方式，一般情況下，燃油儲(chǔ)存在內(nèi)層油箱中，由內(nèi)層油箱供油，當(dāng)內(nèi)層油箱發(fā)生破損泄露時(shí)，燃油會(huì)從破損處流至外層油箱中，當(dāng)泄露至外層油箱的燃油到達(dá)一定高度時(shí)，控制器自動(dòng)控制切換至由外層油箱供油，從而充分利用泄露的燃油，避免泄露的燃油造成浪費(fèi)或風(fēng)險(xiǎn)；而且，多通閥改變供油方式時(shí)，操作人員能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)油箱漏油，及時(shí)對(duì)油箱進(jìn)行檢修。在為發(fā)動(dòng)機(jī)組供油過程中，通常會(huì)設(shè)置回油管，現(xiàn)有的回油管通常直接連入油箱中重復(fù)利用，而由于回油一般溫度較高，若采用回油立即對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)組供油，容易產(chǎn)生安全事故，本發(fā)明在底座本體內(nèi)部增設(shè)回油容納箱，將回油暫時(shí)儲(chǔ)存在回油容納箱中冷卻，當(dāng)回油容納箱油位較高時(shí)，通過控制器打開第二液泵，將在回油容納箱中冷卻后的然后抽至內(nèi)層油箱中使用，從而避免高溫回油直接利用帶來的風(fēng)險(xiǎn)；另一方面，通過第三油管連接多通閥，在應(yīng)急情況下，例如內(nèi)層油箱和外層油箱中油量不足時(shí)，或內(nèi)層油箱發(fā)生漏油需要檢修時(shí)，可由控制器控制多通閥連通第三油管與主供油管，由回油容納箱直接向發(fā)動(dòng)機(jī)組供油，從而保證在特殊狀態(tài)下依然能夠保證發(fā)動(dòng)機(jī)組的持續(xù)供油。

以上所述僅為本發(fā)明的實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等同變換，或直接或間接運(yùn)用在相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。