一種汽車尾氣治理裝置制造方法
【專利摘要】一種汽車尾氣治理裝置，它涉及一種廢氣治理裝置，以解決現(xiàn)有汽車尾氣治理方式存在使用成本高、通用性差以及不利于車輛運(yùn)行和交通管理的問題，它包括小空心圓柱殼體、大空心圓柱殼體、導(dǎo)流板、氣體過濾器、第一排氣管、第二排氣管和多級扇形葉片導(dǎo)流板；小空心圓柱殼體的一端面的中部進(jìn)氣口與汽車排氣管連通，小空心圓柱殼體的另一端面的中部連接有第一排氣管連通，多級扇形葉片導(dǎo)流板的側(cè)壁面與小空心圓柱殼體的內(nèi)周面連接；大空心圓柱殼體套裝在小空心圓柱殼體上，大空心圓柱殼體的底部可拆卸安裝有與大空心圓柱殼體連通的能過濾高溫尾氣的氣體過濾器。本實用新型用于汽車尾氣的治理凈化。
【專利說明】一種汽車尾氣治理裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及一種廢氣治理裝置，具體涉及一種汽車尾氣治理裝置。

【背景技術(shù)】
[0002] 目前，由于人們對工業(yè)高度發(fā)達(dá)的負(fù)面影響預(yù)料不夠，預(yù)防不利，導(dǎo)致了全球性的 環(huán)境污染危機(jī)；大氣污染是環(huán)境污染中最為嚴(yán)重的，主要指空氣中污染物的濃度達(dá)到或超 過了有害程度，導(dǎo)致破壞生態(tài)系統(tǒng)和人類的正常生存和發(fā)展，對人和生物造成危害，這些危 害主要來自工廠、汽車、發(fā)電廠等放出的一氧化碳和硫化氫等，汽車行駛中排放出大量的有 害氣體，其中包括二氧化硫、一氧化氮和微小顆粒粉塵等有害物質(zhì)，造成了對空氣的污染， 當(dāng)前，汽車尾氣治理主要集中在加強(qiáng)交通管理，限號行駛，不利于運(yùn)行車輛的運(yùn)行；安裝催 化轉(zhuǎn)化器減少有害物質(zhì)的排放，但是催化轉(zhuǎn)化器使用成本高，不利于推廣使用；采用新型燃 料，降低污染物排放量，但是存在使用成本高。 實用新型內(nèi)容
[0003] 本實用新型是為解決現(xiàn)有汽車尾氣治理方式存在使用成本高、通用性差以及不利 于車輛運(yùn)行和交通管理的問題，進(jìn)而提供一種汽車尾氣治理裝置。
[0004] 本實用新型為解決上述問題采取的技術(shù)方案是：本實用新型的一種汽車尾氣治理 裝置包括小空心圓柱殼體、大空心圓柱殼體、導(dǎo)流板、氣體過濾器、第一排氣管、第二排氣管 和多級扇形葉片導(dǎo)流板；
[0005] 小空心圓柱殼體的軸向水平設(shè)置，小空心圓柱殼體為兩端面封閉的空心圓柱殼 體，大空心圓柱殼體為兩端面封閉的空心圓柱殼體，小空心圓柱殼體的一端面的中部進(jìn)氣 口與汽車排氣管連通，小空心圓柱殼體的另一端面的中部連接有第一排氣管連通，每級扇 形葉片導(dǎo)流板由一體制成的圓板和多個扇形葉片構(gòu)成，圓板的外側(cè)面上沿其周向均勻布置 有多個扇形葉片，每級扇形葉片導(dǎo)流板的每相鄰兩個扇形葉片之間具有相同的空隙，每級 扇形葉片導(dǎo)流板的多個空隙的面積的總和均大于進(jìn)氣口的流通面積，每級扇形葉片導(dǎo)流板 的每個扇形葉片的外圓弧水平投影線與軸向的夾角相同，小空心圓柱殼體內(nèi)從一端面至另 一端面順次并排布置有多級扇形葉片導(dǎo)流板，扇形葉片導(dǎo)流板的圓板的軸向與小空心圓柱 殼體的軸向一致，多級扇形葉片導(dǎo)流板的側(cè)壁面與小空心圓柱殼體的內(nèi)周面連接，多級扇 形葉片導(dǎo)流板的扇形葉片的外圓弧水平投影線與軸向的夾角逐級遞增；
[0006] 大空心圓柱殼體套裝在小空心圓柱殼體上，大空心圓柱殼體位于末級扇形葉片導(dǎo) 流板與小空心圓柱殼體的另一端面之間，位于大空心圓柱殼體內(nèi)的小空心圓柱殼體的外圓 周壁面上均布開設(shè)有多個通氣孔，靠近第一排氣管處的小空心圓柱殼體內(nèi)固裝有導(dǎo)流板， 導(dǎo)流板呈〔形，導(dǎo)流板的開口指向第一排氣管，大空心圓柱殼體的底部可拆卸安裝有與大空 心圓柱殼體連通的能過濾高溫尾氣的氣體過濾器，氣體過濾器上安裝有第二排氣管。
[0007] 本實用新型的有益效果是：一、本實用新型裝置的小空心圓柱殼體的進(jìn)氣口連接 在汽車排氣管上，在汽車發(fā)動機(jī)工作時所排出的高溫高壓有害氣體進(jìn)入小空心圓柱殼體 內(nèi)，通過扇形葉片導(dǎo)流板，由于扇形葉片導(dǎo)流板的扇形葉片與軸向之間具有角度，相鄰兩個 扇形葉片之間具有空隙，使進(jìn)入的高溫高壓廢氣進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)的尾氣在壓力的作用下進(jìn) 入到第一級扇形葉片導(dǎo)流板，由于小空心圓柱殼體內(nèi)從一端面至另一端面順次并排布置有 多級扇形葉片導(dǎo)流板，小空心圓柱殼體被分割成多個積風(fēng)旋風(fēng)區(qū)，且多級扇形葉片導(dǎo)流板 的扇形葉片的外圓弧水平投影線與軸向的夾角逐級遞增，進(jìn)而使尾氣在積風(fēng)旋風(fēng)區(qū)內(nèi)加速 旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)的氣體在壓力的作用下進(jìn)入到下一級扇形葉片導(dǎo)流板和下一個積風(fēng)旋風(fēng)區(qū)內(nèi)， 尾氣逐級繼續(xù)加速旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速能達(dá)到15000-18000r/min。
[0008] 二、每級扇形葉片導(dǎo)流板空隙的面積總和大于進(jìn)氣口的流通面積，保證對汽車排 氣沒有阻力，不影響發(fā)動機(jī)正常工作。
[0009] 三、小空心圓柱殼體內(nèi)的高速旋轉(zhuǎn)的尾氣通過通氣孔進(jìn)入到大空心圓柱殼體內(nèi)使 尾氣中的微小顆粒物在離心的作用下強(qiáng)制通過氣體過濾器進(jìn)行過濾，經(jīng)過過濾的廢氣通過 第二排氣管排出，根據(jù)需要可定期拆卸下氣體過濾器對濾芯進(jìn)行清理。
[0010] 四、〔形導(dǎo)流板的設(shè)計是為了延長汽車尾氣在裝置中的旋轉(zhuǎn)時間，使大部分尾氣通 過氣體過濾器過濾。
[0011] 五、本實用新型裝置過濾了汽車尾氣中的微小顆粒中含有的多種有害物質(zhì)，起到 了治理凈化汽車尾氣的目的，本實用新型設(shè)計了第一排氣管，如果發(fā)生故障，不會影響到汽 車的正常工作，尾氣會直接通過第一排氣管排出；本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計合理，使用成 本低，造價低；本實用新型通用性好，適合各種汽車車輛尾氣的治理，有利于車輛運(yùn)行和交 通管理，提高了車輛運(yùn)行和交通管理效率。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012] 圖1為本實用新型的主剖結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1的左視圖，圖3為扇形葉片導(dǎo)流 板的立體結(jié)構(gòu)示意圖，圖4為扇形葉片導(dǎo)流板的側(cè)視圖，圖5為每個扇形葉片的外圓弧水平 投影線與軸線夾角布置示意圖。

【具體實施方式】

【具體實施方式】 [0013] 一：結(jié)合圖1-圖5說明，本實施方式的一種汽車尾氣治理裝置包括 小空心圓柱殼體2、大空心圓柱殼體8、導(dǎo)流板9、氣體過濾器11、第一排氣管10、第二排氣管 15和多級扇形葉片導(dǎo)流板4 ;
[0014] 小空心圓柱殼體2的軸向水平設(shè)置，小空心圓柱殼體2為兩端面封閉的空心圓柱 殼體，大空心圓柱殼體8為兩端面封閉的空心圓柱殼體，小空心圓柱殼體2的一端面的中部 進(jìn)氣口與汽車排氣管1連通，小空心圓柱殼體2的另一端面的中部連接有第一排氣管連通， 每級扇形葉片導(dǎo)流板4由一體制成的圓板4-1和多個扇形葉片4-2構(gòu)成，圓板4-1的外側(cè) 面上沿其周向均勻布置有多個扇形葉片4-2,每級扇形葉片導(dǎo)流板4的每相鄰兩個扇形葉 片4-2之間具有相同的空隙，每級扇形葉片導(dǎo)流板4的多個空隙的面積的總和均大于進(jìn)氣 口的流通面積，每級扇形葉片導(dǎo)流板4的每個扇形葉片4-2的外圓弧水平投影線與軸向的 夾角β相同，小空心圓柱殼體2內(nèi)從一端面至另一端面順次并排布置有多級扇形葉片導(dǎo)流 板4,扇形葉片導(dǎo)流板4的圓板4-1的軸向與小空心圓柱殼體2的軸向一致，多級扇形葉片 導(dǎo)流板4的側(cè)壁面與小空心圓柱殼體2的內(nèi)周面連接，多級扇形葉片導(dǎo)流板4的扇形葉片 4-2的外圓弧水平投影線與軸向的夾角β逐級遞增；
[0015] 大空心圓柱殼體8套裝在小空心圓柱殼體2上，大空心圓柱殼體8位于末級扇形 葉片導(dǎo)流板4與小空心圓柱殼體2的另一端面之間，位于大空心圓柱殼體8內(nèi)的小空心圓 柱殼體2的外圓周壁面上均布開設(shè)有多個通氣孔7,靠近第一排氣管10處的小空心圓柱殼 體2內(nèi)固裝有導(dǎo)流板9,導(dǎo)流板9呈〔形，導(dǎo)流板9的開口指向第一排氣管10,大空心圓柱殼 體8的底部可拆卸安裝有與大空心圓柱殼體8連通的能過濾高溫尾氣的氣體過濾器11，氣 體過濾器11上安裝有第二排氣管15。
[0016] 本實施方式所述夾角β是指外圓弧水平投影線與鄰近進(jìn)氣口方向的圓板軸線之 間的夾角，該夾角為銳角（如圖5所示）。本實施方式的氣體過濾器有選用耐高溫高壓氣體 過濾器，氣體過濾器的濾芯或濾網(wǎng)為能耐800°C?1000°C高溫汽車尾氣的濾芯，濾芯或濾 網(wǎng)能有效過濾微小的有毒有害顆粒物質(zhì)和直徑微小的有毒有害氣體，濾芯的孔徑選用〇. 15 微米-2. 0微米。本實施方式的裝置可以整體連接在車體上，以增加穩(wěn)定性。

【具體實施方式】 [0017] 二：結(jié)合圖1和圖2說明，本實施方式所述大空心圓柱殼體8的軸線 位于小空心圓柱殼體2的軸線的下方且二者的軸線位于同一堅直平面內(nèi)。如此設(shè)置，大空 心圓柱殼體相對小空心圓柱殼體形成偏心離心殼體，氣體過濾器安裝在大空心圓柱殼體的 下端面（相對于小空心圓柱殼體軸線的的最大偏心處），保證了高速旋轉(zhuǎn)的廢氣通過通氣 孔進(jìn)入到具有偏心離心功能的大空心圓柱殼體內(nèi)使廢氣的微小顆粒物在離心的作用下強(qiáng) 制通過氣體過濾器過濾，實現(xiàn)了強(qiáng)化尾氣離心旋轉(zhuǎn)，有利于尾氣中微小顆粒物的分離，達(dá)到 治理尾氣的很好效果，尾氣治理效率提高了 50% -65%。其它與一相同。

【具體實施方式】 [0018] 三：結(jié)合圖1和圖2說明，本實施方式的氣體過濾器的濾芯12為耐 高溫的陶瓷或不銹鋼濾芯，濾芯12可拆卸安裝在氣體過濾器11內(nèi)。如此設(shè)置，便于拆裝和 清理濾芯，有利于濾芯的重復(fù)使用，陶瓷濾芯耐高溫800°C -KKKTC，過濾精度高，使用壽命 長，平均孔徑為0. 15-1. 0微米；不銹鋼濾芯強(qiáng)度大，使用壽命長，平均孔徑為0. 15-2. 0微 米。其它與一或二相同。

【具體實施方式】 [0019] 四：結(jié)合圖1說明，本實施方式所述扇形葉片導(dǎo)流板4的級數(shù)為3 級。如此設(shè)置，滿足設(shè)計要求和實際治理尾氣工作的需要，高速旋轉(zhuǎn)的廢氣經(jīng)末級扇形葉片 導(dǎo)流板后進(jìn)入通氣孔內(nèi)的積風(fēng)旋風(fēng)區(qū)，轉(zhuǎn)速能達(dá)到16000r/min，極大地有利于尾氣中微小 顆粒物的分離收集。其它與三相同。

【具體實施方式】 [0020] 五：結(jié)合圖1說明，本實施方式所述裝置還包括靜電正極板13和靜 電負(fù)極板14,靜電正極板13和靜電負(fù)極板14水平并列布置，靜電正極板13與汽車的電源 正極連接，靜電負(fù)極板14與汽車的電源負(fù)極連接。如此設(shè)置，經(jīng)氣體過濾器過濾后尾氣帶 出的含有有毒有害的極微小顆粒物通過與電源相連的靜電正極板和靜電負(fù)極板吸附，剩余 凈化后的廢氣經(jīng)第二排氣管排出。其它與一、二或四相同。

【具體實施方式】 [0021] 六：結(jié)合圖1說明，本實施方式所述裝置還包括中心桿3,中心桿3 插裝在導(dǎo)流板9和多級扇形葉片導(dǎo)流板4的中部。如此設(shè)置，強(qiáng)化了扇形葉片導(dǎo)流板和〔形 導(dǎo)流板的穩(wěn)定性，保證了工作的穩(wěn)定運(yùn)行。其它與五相同。
[0022] 工作過程
[0023] 小空心圓柱殼體的進(jìn)氣口連接在汽車排氣管上，在汽車發(fā)動機(jī)工作時所排出的高 溫高壓有害氣體進(jìn)入小空心圓柱殼體內(nèi)，通過扇形葉片導(dǎo)流板，由于扇形葉片導(dǎo)流板的扇 形葉片與軸向之間具有角度，相鄰兩個扇形葉片之間具有空隙，使進(jìn)入的高溫高壓尾氣進(jìn) 行旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)的尾氣在壓力的作用下經(jīng)過多級扇形葉片導(dǎo)流板，尾氣逐級加速旋轉(zhuǎn)，并進(jìn)入 到最后積風(fēng)旋風(fēng)區(qū)，轉(zhuǎn)速能達(dá)到15000-18000r/min ;高速旋轉(zhuǎn)的尾氣通過通氣孔進(jìn)入到大 空心圓柱殼體內(nèi)使廢氣中的微小顆粒物在離心的作用下強(qiáng)制通過氣體過濾器進(jìn)行過濾，經(jīng) 過過濾的廢氣通過第二排氣管排出，實現(xiàn)凈化汽車尾氣的目的。
【權(quán)利要求】
1. 一種汽車尾氣治理裝置，其特征在于：所述裝置包括小空心圓柱殼體（2)、大空心圓 柱殼體（8)、導(dǎo)流板（9)、氣體過濾器（11)、第一排氣管（10)、第二排氣管（15)和多級扇形 葉片導(dǎo)流板（4);小空心圓柱殼體（2)的軸向水平設(shè)置，小空心圓柱殼體（2)為兩端面封閉 的空心圓柱殼體，大空心圓柱殼體（8)為兩端面封閉的空心圓柱殼體，小空心圓柱殼體（2) 的一端面的中部進(jìn)氣口與汽車排氣管（1)連通，小空心圓柱殼體（2)的另一端面的中部連 接有第一排氣管連通，每級扇形葉片導(dǎo)流板（4)由一體制成的圓板（4-1)和多個扇形葉片 (4-2)構(gòu)成，圓板（4-1)的外側(cè)面上沿其周向均勻布置有多個扇形葉片（4-2)，每級扇形葉 片導(dǎo)流板⑷的每相鄰兩個扇形葉片（4-2)之間具有相同的空隙，每級扇形葉片導(dǎo)流板（4) 的多個空隙的面積的總和均大于進(jìn)氣口的流通面積，每級扇形葉片導(dǎo)流板（4)的每個扇形 葉片（4-2)的外圓弧水平投影線與軸向的夾角（β)相同，小空心圓柱殼體（2)內(nèi)從一端面 至另一端面順次并排布置有多級扇形葉片導(dǎo)流板（4)，扇形葉片導(dǎo)流板（4)的圓板（4-1)的 軸向與小空心圓柱殼體（2)的軸向一致，多級扇形葉片導(dǎo)流板（4)的側(cè)壁面與小空心圓柱 殼體（2)的內(nèi)周面連接，多級扇形葉片導(dǎo)流板（4)的扇形葉片（4-2)的外圓弧水平投影線 與軸向的夾角（β)逐級遞增； 大空心圓柱殼體（8)套裝在小空心圓柱殼體（2)上，大空心圓柱殼體（8)位于末級扇 形葉片導(dǎo)流板（4)與小空心圓柱殼體（2)的另一端面之間，位于大空心圓柱殼體（8)內(nèi)的 小空心圓柱殼體（2)的外圓周壁面上均布開設(shè)有多個通氣孔（7)，靠近第一排氣管（10)處 的小空心圓柱殼體（2)內(nèi)固裝有導(dǎo)流板（9)，導(dǎo)流板（9)呈〔形，導(dǎo)流板（9)的開口指向第 一排氣管（10)，大空心圓柱殼體（8)的底部可拆卸安裝有與大空心圓柱殼體（8)連通的能 過濾尾氣的氣體過濾器（11)，氣體過濾器（11)上安裝有第二排氣管（15)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車尾氣治理裝置，其特征在于：所述大空心圓柱殼體 (8)的軸線位于小空心圓柱殼體（2)的軸線的下方且二者的軸線位于同一堅直平面內(nèi)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車尾氣治理裝置，其特征在于：氣體過濾器（11) 的濾芯（12)為耐高溫的陶瓷或不銹鋼濾芯，濾芯（12)可拆卸安裝在氣體過濾器（11)內(nèi)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車尾氣治理裝置，其特征在于：所述扇形葉片導(dǎo)流板 (4)的級數(shù)為3級。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1、2或4所述的一種汽車尾氣治理裝置，其特征在于：所述裝置還包 括靜電正極板（13)和靜電負(fù)極板（14)，靜電正極板（13)和靜電負(fù)極板（14)水平并列布 置，靜電正極板（13)與汽車的電源正極連接，靜電負(fù)極板（14)與汽車的電源負(fù)極連接。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車尾氣治理裝置，其特征在于：所述裝置還包括中心 桿（3)，中心桿（3)插裝在導(dǎo)流板（9)和多級扇形葉片導(dǎo)流板⑷的中部。
【文檔編號】F01N13/08GK203906050SQ201420342491
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年6月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月24日
【發(fā)明者】矯明義 申請人:矯明義