一種整體式氣缸蓋的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種整體式氣缸蓋，該氣缸蓋為多缸一蓋的整體式結(jié)構(gòu)，每氣缸四氣門，包含獨(dú)立的進(jìn)回水道部分和進(jìn)回油路部分；氣缸蓋的左側(cè)面包括鑄在本體上的進(jìn)氣歧管；氣缸蓋的后端面留有齒輪室空間；氣缸蓋的頂面留有頂置式凸輪軸的安裝空間。有益效果是：本整體式缸蓋大大提高了缸蓋的剛度和強(qiáng)度，可承受高爆發(fā)壓力下產(chǎn)生的載荷，從而使氣缸蓋工作可靠性大大提高。
【專利說明】一種整體式氣缸蓋
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及內(nèi)燃機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是涉及一種整體式氣缸蓋。
【背景技術(shù)】
[0002]目前多缸機(jī)多采用一缸一蓋的設(shè)計，制造簡便，但強(qiáng)度低，不足以滿足日益提高的爆壓壓力產(chǎn)生的載荷；同時對于一缸一蓋設(shè)計的缸蓋，新鮮空氣增壓中冷后需經(jīng)進(jìn)氣歧管分配到各個進(jìn)氣道中，增大了進(jìn)氣損失；發(fā)動機(jī)通常采用凸輪軸下置的結(jié)構(gòu)，離曲軸近，整個齒輪傳動簡單，但必須使用氣門挺桿來傳遞動力，這樣往復(fù)運(yùn)動的零件較多，質(zhì)量大、慣性大，不利于發(fā)動機(jī)高速運(yùn)動；細(xì)長的挺桿具有一定的彈性，容易引起振動，加速零件磨損，甚至使氣門失去控制；一般發(fā)動機(jī)的氣缸蓋的冷卻系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)都與氣缸體相關(guān)聯(lián)，即缸蓋和缸體之間通常有水道和油道，增加了對缸墊密封性能的要求，以防止使用中易發(fā)生的水和油的泄漏現(xiàn)象。
[0003]
【發(fā)明內(nèi)容】
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[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種整體式氣缸蓋，該整體式氣缸蓋解決了傳統(tǒng)技術(shù)中一缸一蓋的弊病，從而使氣缸蓋的剛度和配氣機(jī)構(gòu)工作的可靠性大大提升，采用的技術(shù)方案是:一種整體式氣缸蓋，其特征在于:所述氣缸蓋為多缸一蓋的整體式結(jié)構(gòu)，每氣缸四氣門，包含獨(dú)立的進(jìn)回水道部分和進(jìn)回油路部分；氣缸蓋的左側(cè)面包括鑄在本體上的進(jìn)氣歧管；氣缸蓋的后端面留有齒輪室空間；氣缸蓋的頂面留有頂置式凸輪軸的安裝空間。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)特征還有:所述四氣門包括兩個進(jìn)氣門和兩個排氣門，所述進(jìn)氣門位于每個氣缸對應(yīng)的氣缸蓋部分的前端位置處，所述排氣門位于每個氣缸對應(yīng)的氣缸蓋部分的后端位置處。
[0006]本實(shí)用新型的技術(shù)特征還有:所述氣缸蓋的頂面還包括安裝所述頂置式凸輪軸的軸承座，所述軸承座包括位于氣缸之間的軸承座、位于氣缸蓋最前部和最后部的兩個軸承座，所述氣缸蓋頂面與凸輪軸中心齊平。
[0007]本實(shí)用新型的技術(shù)特征還有:所述進(jìn)回水道部分包括位于所述氣缸蓋前端面的冷卻液入口和冷卻液出口，底面有用于封堵水孔的封堵。
[0008]本實(shí)用新型的技術(shù)特征還有:所述進(jìn)回油路部分包括潤滑油路部分，所述潤滑油路部分包括位于氣缸蓋右側(cè)面的潤滑油入口、潤滑油出口以及貫穿氣缸蓋前后的潤滑油主油道。
[0009]本實(shí)用新型的技術(shù)特征還有:所述進(jìn)回油路部分還包括燃油路部分，所述燃油路部分包括位于進(jìn)氣歧管上方的進(jìn)油接管、貫穿整個氣缸蓋前后的燃油回油道及位于進(jìn)氣歧管上方的燃油回油口，所述進(jìn)氣歧管鑄在氣缸蓋上，進(jìn)氣歧管一端位于氣缸蓋的前端，另一端與發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣道連通，所述進(jìn)氣歧管屬于所述氣缸蓋的進(jìn)排氣部分。
[0010]本實(shí)用新型的技術(shù)特征還有:所述進(jìn)排氣部分還包括位于氣缸蓋右側(cè)面的排氣道出口和用于排氣歧管固定的螺栓孔。
[0011]本實(shí)用新型的技術(shù)特征還有:所述進(jìn)排氣部分還包括進(jìn)氣門座圈孔、排氣門座圈孔。
[0012]本實(shí)用新型的技術(shù)特征還有:所述氣缸蓋還包括呈非等距離排列的缸蓋螺栓孔、噴油器安裝孔和導(dǎo)管孔，所述用于安裝氣門導(dǎo)管的導(dǎo)管孔位于噴油器安裝孔的周圍。
[0013]本實(shí)用新型的技術(shù)特征還有:所述氣缸蓋為六缸一蓋。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果在于:本整體式缸蓋大大提高了缸蓋的剛度和強(qiáng)度，可承受高爆發(fā)壓力下產(chǎn)生的載荷，從而使氣缸蓋工作可靠性大大提高；頂置式凸輪軸的設(shè)計提高了配氣機(jī)構(gòu)剛度，與挺桿式發(fā)動機(jī)相比，頂置凸輪軸設(shè)計中需要的往復(fù)運(yùn)動部件要少的多，大大簡化了配氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，同時也提高了傳動效率、降低了發(fā)動機(jī)的工作噪音，提高了配氣機(jī)構(gòu)的工作可靠性；缸蓋上有獨(dú)立的進(jìn)回水道和進(jìn)回油路，使得與缸體的結(jié)合面上沒有任何有油孔和水孔，大大提高了缸墊密封的可靠性；集成的進(jìn)氣歧管，降低了進(jìn)氣損失，減少了密封面，進(jìn)一步提升了發(fā)動機(jī)的強(qiáng)化水平。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]附圖1是本氣缸蓋底面結(jié)構(gòu)示意圖，附圖2是本氣缸蓋頂面結(jié)構(gòu)示意圖，附圖3是本氣缸蓋左側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖，附圖4是本氣缸蓋左側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖，附圖5是本氣缸蓋前端面結(jié)構(gòu)示意圖，其中，I進(jìn)氣門安裝口，2排氣門安裝口，3軸承座，4冷卻液入口，5冷卻液出口，6主油道，7燃油回油道，8進(jìn)氣歧管入口，9進(jìn)油接管，10排氣道出口，11排氣歧管安裝螺栓孔，12后端齒輪室空腔，13噴油器安裝孔，14導(dǎo)管孔，15進(jìn)氣門座圈孔，16排氣門座圈孔，17缸蓋螺栓孔，18搖臂軸安裝孔，19 EVB壓板安裝孔，20噴油器線束孔，21凸輪軸位置傳感器安裝孔，22燃油回油口，23潤滑油入口，24潤滑油出口。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行說明。本實(shí)用新型公開了一種整體式氣缸蓋，對應(yīng)到本實(shí)施例，本實(shí)施例中公開的是一種六缸一蓋的整體式氣缸蓋，每缸四氣門，兩進(jìn)氣門和兩排氣門。每個氣缸的兩個進(jìn)氣門安裝口位于每個氣缸對應(yīng)的氣缸蓋部分的前端，兩個排氣門安裝口 2位于每個氣缸對應(yīng)的氣缸蓋部分的后端。
[0017]本氣缸蓋采用了頂置式凸輪軸設(shè)計，氣缸蓋的頂面留有安裝凸輪軸的七個軸承座3 ;獨(dú)立的進(jìn)回水道和進(jìn)回油路，底面用堵塞封堵所有水道和油孔，缸體和缸蓋之間沒有貫通的水孔和油孔，前端面上分別有冷卻液入口 4和冷卻液出口 5，貫穿整個缸蓋前后的兩個油道分別是主油道6和燃油回油道7。左側(cè)鑄有進(jìn)氣歧管，進(jìn)氣歧管入口 8在前端面，進(jìn)氣歧管的上部安裝進(jìn)油接管9。排氣道位于右側(cè)，在右側(cè)面上有排氣道出口 10，以及用于固定排氣歧管的十八個排氣歧管安裝螺栓孔11，靠近前端面有大孔的潤滑油出口 24和小孔的潤滑油入口 23。后端有為正時齒輪所留的后端齒輪室空腔12。每缸的中心有噴油器安裝孔13，在噴油器安裝孔13周圍有四個用于安裝氣門導(dǎo)管的導(dǎo)管孔14。底面分別有進(jìn)氣門座圈孔15和排氣門座圈孔16。圍繞缸蓋有二十六個缸蓋螺栓孔17呈非等距排列，對應(yīng)于每缸6個螺栓，其包括相鄰兩缸共用的的2個螺栓。頂面有搖臂軸安裝孔18和EVB壓板安裝孔19。左側(cè)面還有噴油器線束孔20、凸輪軸位置傳感器安裝孔21、燃油回油口 22。
[0018]當(dāng)然，上述說明并非對本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也不僅限于上述舉例，本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0019]這里沒有磨損的影響。
【權(quán)利要求】
1.一種整體式氣缸蓋，其特征在于:所述氣缸蓋為多缸一蓋的整體式結(jié)構(gòu)，每氣缸四氣門，包含獨(dú)立的進(jìn)回水道部分和進(jìn)回油路部分；氣缸蓋的左側(cè)面包括鑄在本體上的進(jìn)氣歧管；氣缸蓋的后端面留有齒輪室空間；氣缸蓋的頂面留有頂置式凸輪軸的安裝空間。
2.按照權(quán)利要求1所述的整體式氣缸蓋，其特征在于:所述四氣門包括兩個進(jìn)氣門和兩個排氣門，所述進(jìn)氣門位于每個氣缸對應(yīng)的氣缸蓋部分的前端位置處，所述排氣門位于每個氣缸對應(yīng)的氣缸蓋部分的后端位置處。
3.按照權(quán)利要求1所述的整體式氣缸蓋，其特征在于:所述氣缸蓋的頂面還包括安裝所述頂置式凸輪軸的軸承座，所述軸承座包括位于氣缸之間的軸承座、位于氣缸蓋最前部和最后部的兩個軸承座，所述氣缸蓋頂面與凸輪軸中心齊平。
4.按照權(quán)利要求1所述的整體式氣缸蓋，其特征在于:所述進(jìn)回水道部分包括位于所述氣缸蓋前端面的冷卻液入口和冷卻液出口，底面有用于封堵水孔的封堵。
5.按照權(quán)利要求1所述的整體式氣缸蓋，其特征在于:所述進(jìn)回油路部分包括潤滑油路部分，所述潤滑油路部分包括位于氣缸蓋右側(cè)面的潤滑油入口、潤滑油出口以及貫穿氣缸蓋前后的潤滑油主油道。
6.按照權(quán)利要求5所述的整體式氣缸蓋，其特征在于:所述進(jìn)回油路部分還包括燃油路部分，所述燃油路部分包括位于進(jìn)氣歧管上方的進(jìn)油接管、貫穿整個氣缸蓋前后的燃油回油道及位于進(jìn)氣歧管上方的燃油回油口，所述進(jìn)氣歧管鑄在氣缸蓋上，進(jìn)氣歧管一端位于氣缸蓋的前端，另一端與發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣道連通，所述進(jìn)氣歧管屬于所述氣缸蓋的進(jìn)排氣部分。
7.按照權(quán)利要求6所述的整體式氣缸蓋，其特征在于:所述進(jìn)排氣部分還包括位于氣缸蓋右側(cè)面的排氣道出口和用于排氣歧管固定的螺栓孔。
8.按照權(quán)利要求6所述的整體式氣缸蓋，其特征在于:所述進(jìn)排氣部分還包括進(jìn)氣門座圈孔、排氣門座圈孔。
9.按照權(quán)利要求6所述的整體式氣缸蓋，其特征在于:所述氣缸蓋還包括呈非等距離排列的缸蓋螺栓孔、噴油器安裝孔和導(dǎo)管孔，所述用于安裝氣門導(dǎo)管的導(dǎo)管孔位于噴油器安裝孔的周圍。
10.按照權(quán)利要求1所述的整體式氣缸蓋，其特征在于:所述氣缸蓋為六缸一蓋。
【文檔編號】F02F1/24GK203441616SQ201320458059
【公開日】2014年2月19日 申請日期:2013年7月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月30日
【發(fā)明者】范嵐嵐, 劉冰, 姚章濤 申請人:中國重汽集團(tuán)濟(jì)南動力有限公司