內(nèi)燃動(dòng)車組用復(fù)合冷卻包的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種內(nèi)燃動(dòng)車組用復(fù)合冷卻包，其特征在于：包括分別設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)的增壓空氣及油冷卻包和水冷卻包；增壓空氣及油冷卻包包括風(fēng)機(jī)箱體Ⅰ、固定在風(fēng)機(jī)箱體Ⅰ前端的冷卻單元Ⅰ和固定在冷卻單元Ⅰ前端的過(guò)濾單元Ⅰ；風(fēng)機(jī)箱體Ⅰ內(nèi)設(shè)有用于容納風(fēng)扇Ⅰ的風(fēng)筒，增壓空氣及油冷卻包通過(guò)設(shè)置在風(fēng)機(jī)箱體Ⅰ上的安裝座Ⅰ固定在車底安裝架上；水冷卻包包括風(fēng)機(jī)箱體Ⅱ、固定在風(fēng)機(jī)箱體Ⅱ前端的冷卻單元Ⅱ和固定在冷卻單元Ⅱ前端的過(guò)濾單元Ⅱ；風(fēng)機(jī)箱體Ⅱ外側(cè)設(shè)有用于容納風(fēng)扇Ⅱ的風(fēng)筒，水冷卻包通過(guò)設(shè)置在風(fēng)機(jī)箱體Ⅱ上的安裝座Ⅱ固定在車底安裝架上。本實(shí)用新型采用復(fù)合式冷卻包的形式對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻，具有結(jié)構(gòu)合理、占地面積小、冷卻效率高等優(yōu)點(diǎn)。
【專利說(shuō)明】?jī)?nèi)燃動(dòng)車組用復(fù)合冷卻包
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及換熱【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說(shuō)是一種可以同時(shí)對(duì)多種流體進(jìn)行冷卻的內(nèi)燃動(dòng)車組用復(fù)合冷卻包。
【背景技術(shù)】
[0002]內(nèi)燃動(dòng)車的柴油機(jī)、靜液壓裝置和液力傳動(dòng)裝置在工作中會(huì)產(chǎn)生大量熱量，為確保上述部件能夠正常運(yùn)行因此需要水冷卻器、增壓空氣冷卻器、傳動(dòng)油冷卻器、液壓油冷卻器等對(duì)上述系統(tǒng)進(jìn)行冷卻。傳統(tǒng)的方式多采用獨(dú)立的冷卻裝置，置于車體上或懸掛于車底安裝架上，冷卻裝置集成度低、體積大、重量重、成本高。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]根據(jù)上述提出的技術(shù)問題，而提供一種內(nèi)燃動(dòng)車組用復(fù)合冷卻包。
[0004]本實(shí)用新型采用的技術(shù)手段如下:
[0005]一種內(nèi)燃動(dòng)車組用復(fù)合冷卻包，其特征在于:包括分別設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)的增壓空氣及油冷卻包和水冷卻包；
[0006]所述增壓空氣及油冷卻包包括風(fēng)機(jī)箱體1、固定在所述風(fēng)機(jī)箱體I前端的冷卻單元I和固定在所述冷卻單元I前端的過(guò)濾單元I ;所述風(fēng)機(jī)箱體I內(nèi)設(shè)有用于容納風(fēng)扇I的風(fēng)筒，所述增壓空氣及油冷卻包通過(guò)設(shè)置在所述風(fēng)機(jī)箱體I上的安裝座I固定在車底安裝架上；
[0007]所述水冷卻包包括風(fēng)機(jī)箱體I1、固定在所述風(fēng)機(jī)箱體II前端的冷卻單元II和固定在所述冷卻單元II前端的過(guò)濾單元II ;所述風(fēng)機(jī)箱體II外側(cè)設(shè)有用于容納風(fēng)扇II的風(fēng)筒，所述水冷卻包通過(guò)設(shè)置在所述風(fēng)機(jī)箱體II上的安裝座II固定在車底安裝架上。
[0008]作為優(yōu)選，所述過(guò)濾單元I包括與所述冷卻單元I固定的支架I和固定在所述支架I上的過(guò)濾網(wǎng)I ;所述過(guò)濾單元II包括與所述冷卻單元II固定的支架II和固定在所述支架II上的過(guò)濾網(wǎng)II ;所述過(guò)濾網(wǎng)I和所述過(guò)濾網(wǎng)II均為波浪形雙層網(wǎng)結(jié)構(gòu)，所述雙層網(wǎng)包括外層網(wǎng)和內(nèi)層網(wǎng)。
[0009]作為優(yōu)選，所述支架I和所述支架II的底部均設(shè)有便于清潔的清潔孔。
[0010]作為優(yōu)選，在所述風(fēng)機(jī)箱體I的一側(cè)設(shè)有便于安裝的切角。
[0011]作為優(yōu)選，所述冷卻單元I和所述冷卻單元II均采用一體式芯體，在所述一體式芯體兩側(cè)固定有至少包括2個(gè)用于不同流體流動(dòng)的腔體，相鄰腔體之間設(shè)有耐熱的密封件。
[0012]作為優(yōu)選，所述一體式芯體內(nèi)設(shè)有至少由無(wú)翅片、多孔式翅片、鋸齒式翅片、波浪式翅片中的一種構(gòu)成的用于流體流動(dòng)的通道。
[0013]作為優(yōu)選，所述安裝座I與所述風(fēng)機(jī)箱體I之間和所述安裝座II與所述風(fēng)機(jī)箱體II之間均設(shè)有墊板和加強(qiáng)筋，起到了加強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，防止焊接變形和有利于氣流的流動(dòng)的作用。[0014]較現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的風(fēng)扇I和風(fēng)扇II可采用軸流風(fēng)機(jī)，也可采用混流風(fēng)機(jī)；本實(shí)用新型提供的過(guò)濾網(wǎng)由外層網(wǎng)和內(nèi)層網(wǎng)構(gòu)成的雙層網(wǎng)組成，過(guò)濾網(wǎng)為波浪形，起到了增加結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度和增大空氣流通面積的作用，提高了復(fù)合冷卻包的散熱效率，降低了復(fù)合冷卻包消耗的功率。外層網(wǎng)的網(wǎng)孔為圓形或多邊形，半徑在4mm-10mm之間；內(nèi)層網(wǎng)為矩形網(wǎng)孔的鋼網(wǎng)，內(nèi)層網(wǎng)的網(wǎng)孔的大小根據(jù)運(yùn)行環(huán)境確定，與以往的單層過(guò)濾網(wǎng)相比起到了更好的防塵作用。
[0015]其次，本實(shí)用新型中用于固定過(guò)濾網(wǎng)的支架的下部設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸和長(zhǎng)條形的清潔?L，避免了以往過(guò)濾網(wǎng)難以更換和清洗的缺點(diǎn)。支架的兩邊采用U型結(jié)構(gòu)，起到了加強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的作用。
[0016]另外，水冷卻包中的風(fēng)機(jī)箱體II外側(cè)設(shè)置的圓形風(fēng)筒和導(dǎo)流葉利于氣流更加順暢；增壓空氣及油冷卻包中的風(fēng)機(jī)箱體I根據(jù)設(shè)計(jì)需要設(shè)有切角，有效的利用了空間并使氣流流動(dòng)的更加順暢；圓形風(fēng)筒焊接在箱體的內(nèi)部，在箱體與風(fēng)筒之間設(shè)有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)了結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，使氣流更加順暢，同時(shí)加大了安裝座與箱體的接觸面積，加強(qiáng)了冷卻包的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
[0017]再有，在一體式芯體兩側(cè)的相鄰的用于兩種不同流體流動(dòng)的腔體可以采用分開焊接的兩個(gè)腔，也可以采用帶有中間隔板的一體式腔體，可以根據(jù)需要在不同流體腔體之間加一層由耐熱密封材料制成的密封墊或密封圈，當(dāng)腔體與一體式芯體焊接后，密封墊經(jīng)過(guò)擠壓與冷卻單元的一體式芯體緊密貼合，防止不同流體之間的滲透，保證了良好的密封性能。一體式芯體中用于流體流通的通道可以為無(wú)翅片與多孔式、鋸齒式、波浪式等多種結(jié)構(gòu)翅片組合的形式，即流體的不同通道可以是無(wú)翅片與一種形式的翅片進(jìn)行組合，也可以是無(wú)翅片與鋸齒式、波浪式等2種或2種以上結(jié)構(gòu)形式的翅片進(jìn)行不同的排列組合，還可以是同一通道的部分橫截面采用無(wú)翅片的結(jié)構(gòu)形式。
[0018]本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，充分利用有限空間達(dá)到最大的冷卻效果，防塵效果好，便于清洗等優(yōu)點(diǎn)，基于上述理由本實(shí)用新型可在換熱等領(lǐng)域廣泛推廣。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0019]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0020]圖1是本實(shí)用新型增壓空氣及油冷卻包的后視圖。
[0021]圖2是本實(shí)用新型水冷卻包的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖3是本實(shí)用新型增壓空氣及油冷卻包的前視圖。
[0023]圖4是本實(shí)用新型增壓空氣及油冷卻包中的過(guò)濾單元的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖5是本實(shí)用新型增壓空氣及油冷卻包中的冷卻單元I的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖6是本實(shí)用新型增壓空氣及油冷卻包中的冷卻單元I中的一體式芯體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖中:1、增壓 空氣及油冷卻包11、風(fēng)機(jī)箱體I 12、冷卻單元I 121、增壓空氣冷卻腔體122、油冷卻腔體123、一體式芯體124、增壓空氣冷卻芯體125、油冷卻芯體126、無(wú)翅片通道13、過(guò)濾單元I 14、風(fēng)扇I 15、切角16、安裝座I 17、支架I 2、水冷卻包21、風(fēng)機(jī)箱體II 22、冷卻單元II 23、風(fēng)扇II 24、安裝座II【具體實(shí)施方式】
[0027]—種內(nèi)燃動(dòng)車組用復(fù)合冷卻包，包括分別設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)的增壓空氣及油冷卻包I和水冷卻包2 ;所述增壓空氣及油冷卻包I (如圖1、圖3所示)包括風(fēng)機(jī)箱體I U、固定在所述風(fēng)機(jī)箱體I 11前端的冷卻單元I 12和固定在所述冷卻單元I 12前端的過(guò)濾單元I 13;所述風(fēng)機(jī)箱體I 11內(nèi)設(shè)有用于容納風(fēng)扇I 14的風(fēng)筒，所述增壓空氣及油冷卻包I通過(guò)設(shè)置在所述風(fēng)機(jī)箱體I 11上的安裝座I 16固定在車底安裝架上，在所述風(fēng)機(jī)箱體
I11的一側(cè)設(shè)有便于安裝的切角15。
[0028]所述水冷卻包2 (如圖2所示)包括風(fēng)機(jī)箱體II 21、固定在所述風(fēng)機(jī)箱體II 21前端的冷卻單元II 22和固定在所述冷卻單元II 22前端的過(guò)濾單元II ;所述風(fēng)機(jī)箱體II 21外側(cè)設(shè)有用于容納風(fēng)扇II 23的風(fēng)筒，所述水冷卻包2通過(guò)設(shè)置在所述風(fēng)機(jī)箱體II 21上的安裝座II 24固定在車底安裝架上。
[0029]所述過(guò)濾單元I 13 (如圖4所示)包括與所述冷卻單元I 12固定的支架I 17和固定在所述支架I 17上的過(guò)濾網(wǎng)I ;所述過(guò)濾單元II同所示過(guò)濾單元I 13包括與所述冷卻單元II 22固定的支架II和固定在所述支架II上的過(guò)濾網(wǎng)II ;所述過(guò)濾網(wǎng)I和所述過(guò)濾網(wǎng)II均為波浪形雙層網(wǎng)結(jié)構(gòu)，所述雙層網(wǎng)包括外層網(wǎng)和內(nèi)層網(wǎng)。所述支架I 17和所述支架II的底部均設(shè)有便于清潔的清潔孔。
[0030]所述風(fēng)扇I 14和所述風(fēng)扇II 23均為整體鑄鋁機(jī)翼型的軸流風(fēng)機(jī)。
[0031]所述冷卻單元I 12 (如圖5、圖6所示)和所述冷卻單元II 22均采用一體式芯體，以所述冷卻單元I 12為例，在所述一體式芯體123兩側(cè)分別都焊接固定有增壓空氣冷卻腔體121和油冷卻腔體122，相鄰腔體之間設(shè)有耐熱的密封件。
[0032]所述一體式芯體123內(nèi)設(shè)有增壓空氣冷卻芯體124和油冷卻芯體125，所示增壓空氣冷卻芯體124和油冷卻芯體125至少由無(wú)翅片、多孔式翅片、鋸齒式翅片、波浪式翅片中的一種構(gòu)成的用于流體流動(dòng)的通道，圖6中126所示的為無(wú)翅片通道的形式。
[0033]所述安裝座I 16與所述風(fēng)機(jī)箱體I 11之間和所述安裝座II 24與所述風(fēng)機(jī)箱體
II21之間均設(shè)有墊板和加強(qiáng)筋。
[0034]以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種內(nèi)燃動(dòng)車組用復(fù)合冷卻包，其特征在于:包括分別設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)的增壓空氣及油冷卻包(I)和水冷卻包(2)； 所述增壓空氣及油冷卻包(I)包括風(fēng)機(jī)箱體I (11)、固定在所述風(fēng)機(jī)箱體I (11)前端的冷卻單元I (12)和固定在所述冷卻單元I (12)前端的過(guò)濾單元I (13);所述風(fēng)機(jī)箱體I(11)內(nèi)設(shè)有用于容納風(fēng)扇I (14)的風(fēng)筒，所述增壓空氣及油冷卻包(I)通過(guò)設(shè)置在所述風(fēng)機(jī)箱體I (11)上的安裝座I (16)固定在車底安裝架上； 所述水冷卻包(2)包括風(fēng)機(jī)箱體II (21)、固定在所述風(fēng)機(jī)箱體II (21)前端的冷卻單元II(22)和固定在所述冷卻單元II (22)前端的過(guò)濾單元II ;所述風(fēng)機(jī)箱體II (21)外側(cè)設(shè)有用于容納風(fēng)扇II (23)的風(fēng)筒，所述水冷卻包(2)通過(guò)設(shè)置在所述風(fēng)機(jī)箱體II (21)上的安裝座II (24)固定在車底安裝架上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃動(dòng)車組用復(fù)合冷卻包，其特征在于:所述過(guò)濾單元I(13)包括與所述冷卻單元I (12)固定的支架I (17)和固定在所述支架I (17)上的過(guò)濾網(wǎng)I ;所述過(guò)濾單元II包括與所述冷卻單元II (22)固定的支架II和固定在所述支架II上的過(guò)濾網(wǎng)II ;所述過(guò)濾網(wǎng)I和所述過(guò)濾網(wǎng)II均為波浪形雙層網(wǎng)結(jié)構(gòu)，所述雙層網(wǎng)包括外層網(wǎng)和內(nèi)層網(wǎng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃動(dòng)車組用復(fù)合冷卻包，其特征在于:所述支架I(17)和所述支架II的底部均設(shè)有便于清潔的清潔孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃動(dòng)車組用復(fù)合冷卻包，其特征在于:在所述風(fēng)機(jī)箱體I(11)的一側(cè)設(shè)有便于安裝的切角(15)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃動(dòng)車組用復(fù)合冷卻包，其特征在于:所述冷卻單元I(12)和所述冷卻單元II(22)均采用一體式芯體，在所述一體式芯體兩側(cè)固定有至少包括2個(gè)用于不同流體流動(dòng)的腔體，相鄰腔體之間設(shè)有耐熱的密封件。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的內(nèi)燃動(dòng)車組用復(fù)合冷卻包，其特征在于:所述一體式芯體內(nèi)設(shè)有至少由無(wú)翅片、多孔式翅片、鋸齒式翅片、波浪式翅片中的一種構(gòu)成的用于流體流動(dòng)的通道。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃動(dòng)車組用復(fù)合冷卻包，其特征在于:所述安裝座I(16)與所述風(fēng)機(jī)箱體I (11)之間和所述安裝座II (24)與所述風(fēng)機(jī)箱體II (21)之間均設(shè)有墊板和加強(qiáng)筋。
【文檔編號(hào)】F01P1/06GK203685361SQ201320457405
【公開日】2014年7月2日 申請(qǐng)日期:2013年7月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月29日
【發(fā)明者】李楊, 劉俊杰, 王碩, 焦成軍, 齊健 申請(qǐng)人:中國(guó)北車集團(tuán)大連機(jī)車研究所有限公司