汽車發(fā)動機(jī)的啟動控制方法和啟動控制系統(tǒng)及汽車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提出一種汽車發(fā)動機(jī)的啟動控制方法、汽車發(fā)動機(jī)的啟動控制系統(tǒng)和具有該啟動控制系統(tǒng)的汽車。所述汽車發(fā)動機(jī)的啟動控制方法包括以下步驟：判斷發(fā)動機(jī)的水溫是否大于發(fā)動機(jī)正常啟動時的水溫；是，則解除對發(fā)動機(jī)飛輪的鎖定，控制驅(qū)動起動機(jī)單獨(dú)啟動發(fā)動機(jī)；否，則將混合氣體存儲裝置內(nèi)混合氣體噴射到發(fā)動機(jī)處于壓縮沖程的壓縮氣缸中；控制壓縮氣缸點(diǎn)火同時解除對飛輪的鎖定；響應(yīng)于曲軸的轉(zhuǎn)動控制汽車的驅(qū)動起動機(jī)轉(zhuǎn)動，以便發(fā)動機(jī)在驅(qū)動起動機(jī)和壓縮氣缸的共同驅(qū)動下啟動。根據(jù)本發(fā)明的汽車發(fā)動機(jī)的啟動控制方法和啟動控制系統(tǒng)，無需低溫啟動機(jī)即可保證在低溫下汽車發(fā)動機(jī)的啟動，并且控制方法操作簡單，易實施、啟動控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡單，成本低。
【專利說明】汽車發(fā)動機(jī)的啟動控制方法和啟動控制系統(tǒng)及汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種汽車發(fā)動機(jī)的啟動控制方法、啟動控制系統(tǒng)和具有該啟動控制系統(tǒng)的汽車。

【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)上，汽車的發(fā)動機(jī)通常通過皮帶驅(qū)動啟動機(jī)(BSG:Belt Driven StarterGenerator)啟動，BSG采用皮帶作為電機(jī)和發(fā)動機(jī)之間的動力傳輸介質(zhì)。但是,在低溫環(huán)境下，汽車發(fā)動機(jī)啟動阻力大，甚至不能一次啟動，并且皮帶的傳遞效率低，降低了發(fā)動機(jī)的壽命。為此，在發(fā)動機(jī)上增設(shè)低溫啟動機(jī)，從而使發(fā)動機(jī)在低溫環(huán)境下通皮帶驅(qū)動啟動機(jī)和低溫起動機(jī)使發(fā)動機(jī)一次啟動。但是，增加低溫啟動機(jī)，導(dǎo)致BSG起?？刂葡到y(tǒng)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維護(hù)費(fèi)用增加。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的旨在至少在一定程度上解決上述的技術(shù)問題之一。
[0004]為此,本發(fā)明的一個目的在于提出一種汽車發(fā)動機(jī)的啟動控制方法，該啟動控制方法可以在汽車的驅(qū)動起動機(jī)無法單獨(dú)啟動發(fā)動機(jī)的溫度下，保證發(fā)動機(jī)的啟動，并且無需低溫啟動機(jī)，延長了發(fā)動機(jī)的使用壽命，成本低，維護(hù)費(fèi)用降低。
[0005]本發(fā)明的另一個目的在于提出一種汽車發(fā)動機(jī)的啟動控制系統(tǒng)。
[0006]本發(fā)明的再一目的在于提出一種具有上述啟動控制系統(tǒng)的汽車。
[0007]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明第一方面的實施例提出一種汽車發(fā)動機(jī)的啟動控制方法，包括以下步驟:檢測發(fā)動機(jī)的水溫，判斷所述發(fā)動機(jī)的水溫是否大于所述發(fā)動機(jī)正常啟動時的水溫；如果是，則解除對所述發(fā)動機(jī)的飛輪的鎖定，控制所述汽車的驅(qū)動起動機(jī)單獨(dú)啟動所述發(fā)動機(jī)；如果否，則將混合氣體存儲裝置內(nèi)的混合氣體噴射到所述發(fā)動機(jī)的處于壓縮沖程的壓縮氣缸中；控制所述壓縮氣缸點(diǎn)火同時解除對所述發(fā)動機(jī)的飛輪的鎖定，以便所述壓縮氣缸驅(qū)動所述發(fā)動機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)動；響應(yīng)于所述曲軸的轉(zhuǎn)動控制所述汽車的驅(qū)動起動機(jī)轉(zhuǎn)動，以便所述發(fā)動機(jī)在所述驅(qū)動起動機(jī)和所述壓縮氣缸的共同驅(qū)動下啟動。
[0008]根據(jù)本發(fā)明實施例的汽車發(fā)動機(jī)的啟動控制方法，在發(fā)動機(jī)的水溫小于汽車發(fā)動機(jī)正常啟動時的水溫時，將混合氣體噴射到處于壓縮沖程的壓縮氣缸內(nèi)，從而發(fā)動機(jī)可以在壓縮氣缸和驅(qū)動起動機(jī)的共同驅(qū)動下啟動，可以保證發(fā)動機(jī)在驅(qū)動起動機(jī)無法單獨(dú)啟動發(fā)動機(jī)的溫度下，正常啟動，且無需低溫啟動機(jī)，延長了發(fā)動機(jī)的使用壽命，成本低，維護(hù)費(fèi)用降低。
[0009]在本發(fā)明的一些實施例中，所述汽車發(fā)動機(jī)的啟動控制方法還包括:
[0010]在所述汽車熄火停車時，檢測所述曲軸的當(dāng)前位置；
[0011]根據(jù)所述曲軸的當(dāng)前位置判斷所述發(fā)動機(jī)的氣缸中是否存在所述壓縮氣缸；
[0012]如果是，則鎖定所述發(fā)動機(jī)的飛輪；和
[0013]如果否，則控制所述驅(qū)動起動機(jī)驅(qū)動所述曲軸轉(zhuǎn)動，直到所述發(fā)動機(jī)的一個氣缸成為處于壓縮沖程的所述壓縮氣缸。
[0014]在本發(fā)明的一些實施例中,所述汽車發(fā)動機(jī)的啟動控制方法還包括:
[0015]在所述發(fā)動機(jī)啟動之后，通過檢測所述曲軸的位置確定所述發(fā)動機(jī)的氣缸所處的沖程；和通過處于壓縮沖程的氣缸向所述混合氣體存儲裝置內(nèi)供給混合氣體。
[0016]在本發(fā)明的一些實施例中，所述汽車發(fā)動機(jī)的啟動控制方法還包括:檢測所述混合氣體存儲裝置內(nèi)的壓力；在確定所述混合氣體存儲裝置內(nèi)的壓力達(dá)到預(yù)定壓力閾值后，處于壓縮沖程的氣缸停止向所述混合氣體存儲裝置內(nèi)供給混合氣體。
[0017]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明第二方面的實施例提出一種汽車發(fā)動機(jī)的啟動控制系統(tǒng)，包括:溫度檢測模塊，所述溫度檢測模塊用于檢測所述汽車發(fā)動機(jī)的水溫；混合氣體存儲裝置，所述混合氣體存儲裝置內(nèi)存儲有混合氣體；曲軸位置傳感器，所述曲軸位置傳感器用于檢測所述發(fā)動機(jī)的曲軸的位置；控制器，所述控制器用于在所述發(fā)動機(jī)的水溫高于所述發(fā)動機(jī)正常啟動時的水溫時控制所述驅(qū)動發(fā)動機(jī)單獨(dú)啟動所述發(fā)動機(jī)、在所述發(fā)動機(jī)的水溫低于所述發(fā)動機(jī)正常啟動時的水溫時控制所述混合氣體存儲裝置向所述發(fā)動機(jī)的處于壓縮沖程的壓縮氣缸內(nèi)噴射混合氣體并進(jìn)行點(diǎn)火以便所述壓縮氣缸帶動曲軸轉(zhuǎn)動，且響應(yīng)于所述曲軸的轉(zhuǎn)動控制所述汽車的驅(qū)動起動機(jī)轉(zhuǎn)動，以便所述發(fā)動機(jī)在所述驅(qū)動起動機(jī)和所述壓縮氣缸的共同驅(qū)動下啟動。
[0018]根據(jù)本發(fā)明實施例的汽車發(fā)動機(jī)的啟動控制系統(tǒng)，在發(fā)動機(jī)的水溫小于發(fā)動機(jī)正常啟動時的水溫時，將混合氣體存儲裝置內(nèi)的混合氣體噴射到處于壓縮沖程的壓縮氣缸內(nèi)，從而發(fā)動機(jī)可以在壓縮氣缸和驅(qū)動起動機(jī)的共同驅(qū)動下啟動，可以保證發(fā)動機(jī)在低溫下正常啟動，且無需低溫啟動機(jī)，延長了發(fā)動機(jī)的使用壽命，結(jié)構(gòu)簡單，成本低，維護(hù)費(fèi)用降低。
[0019]在本發(fā)明的一些實施例中，所述控制器還用于在所述汽車熄火停車時檢測所述曲軸的當(dāng)前位置，根據(jù)所述曲軸的當(dāng)前位置判斷所述發(fā)動機(jī)的氣缸中是否存所述壓縮氣缸，在所述發(fā)動機(jī)的氣缸中存在所述壓縮氣缸時控制鎖銷鎖定所述發(fā)動機(jī)的飛輪，且在所述發(fā)動機(jī)的氣缸中不存在所述壓縮氣缸時控制所述驅(qū)動起動機(jī)驅(qū)動所述曲軸轉(zhuǎn)動，直到所述發(fā)動機(jī)的一個氣缸成為處于壓縮沖程的所述壓縮氣缸。
[0020]在本發(fā)明的一些實施例中，所述控制器包括用于控制所述驅(qū)動起動機(jī)的電機(jī)控制器和所述汽車的電子控制單元ECU。
[0021]在本發(fā)明的一些實施例中，所述驅(qū)動起動機(jī)為BSG驅(qū)動起動機(jī)。
[0022]在本發(fā)明的一些實施例中，所述控制器還用于在所述發(fā)動機(jī)啟動之后，通過檢測到所述曲軸的位置確定所述發(fā)動機(jī)的氣缸所處的沖程，且控制處于壓縮沖程的氣缸向所述混合氣體存儲裝置內(nèi)供給混合氣體。
[0023]在本發(fā)明的一些實施例中，所述發(fā)動機(jī)的氣缸與所述混合氣體存儲裝置之間分別設(shè)有閥。
[0024]在本發(fā)明的一些實施例中，所述混合氣體存儲裝置還包括用于檢測所述混合氣體存儲裝置內(nèi)的混合氣體的壓力的壓力傳感器。
[0025]在本發(fā)明的一些實施例中，所述控制器還用于根據(jù)所述壓力傳感器的檢測值開啟或關(guān)閉所述閥，以便啟動或者停止向所述混合氣體存儲裝置內(nèi)供給混合氣體。
[0026]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明第三方面的實施例提出一種汽車，該汽車包括根據(jù)本發(fā)明第二方面實施例所述的汽車發(fā)動機(jī)的啟動控制系統(tǒng)。
[0027]本發(fā)明附加的方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實踐了解到。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0028]本發(fā)明上述的和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從下面結(jié)合附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0029]圖1為根據(jù)本發(fā)明實施例的汽車發(fā)動機(jī)的啟動控制方法的流程圖；
[0030]圖2為根據(jù)本發(fā)明另一個實施例的汽車發(fā)動機(jī)的啟動控制方法的流程圖；
[0031]圖3為根據(jù)本發(fā)明又一個實施例的汽車發(fā)動機(jī)的啟動控制方法的流程圖；
[0032]圖4為根據(jù)本發(fā)明實施例的汽車發(fā)動機(jī)的啟動控制系統(tǒng)的示意圖；
[0033]圖5為根據(jù)本發(fā)明實施例的汽車發(fā)動機(jī)的啟動控制系統(tǒng)的工作原理圖；以及
[0034]圖6為根據(jù)本發(fā)明實施例的汽車的方框示意圖。

【具體實施方式】
[0035]下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能解釋為對本發(fā)明的限制。
[0036]下文的公開提供了許多不同的實施例或例子用來實現(xiàn)本發(fā)明的不同結(jié)構(gòu)。為了簡化本發(fā)明的公開，下文中對特定例子的部件和設(shè)置進(jìn)行描述。當(dāng)然，它們僅僅為示例，并且目的不在于限制本發(fā)明。此外，本發(fā)明可以在不同例子中重復(fù)參考數(shù)字和/或字母。這種重復(fù)是為了簡化和清楚的目的，其本身不指示所討論各種實施例和/或設(shè)置之間的關(guān)系。此夕卜，本發(fā)明提供了的各種特定的工藝和材料的例子，但是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以意識到其他工藝的可應(yīng)用于性和/或其他材料的使用。另外，以下描述的第一特征在第二特征之“上”的結(jié)構(gòu)可以包括第一和第二特征形成為直接接觸的實施例，也可以包括另外的特征形成在第一和第二特征之間的實施例，這樣第一和第二特征可能不是直接接觸。
[0037]在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是機(jī)械連接或電連接，也可以是兩個元件內(nèi)部的連通，可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語的具體含義。
[0038]下面參照附圖描述根據(jù)本發(fā)明實施例的汽車發(fā)動機(jī)的啟動控制方法。
[0039]如圖1所示，本發(fā)明實施例的汽車發(fā)動機(jī)的啟動控制方法包括以下步驟:
[0040]S101，檢測發(fā)動機(jī)的水溫，判斷發(fā)動機(jī)的水溫是否大于發(fā)動機(jī)正常啟動時的水溫。
[0041]檢測發(fā)動機(jī)的水溫，并將發(fā)動機(jī)的水溫與發(fā)動機(jī)正常啟動時的水溫比較，判斷發(fā)動機(jī)的水溫是否大于發(fā)動機(jī)正常啟動時的水溫，此處的發(fā)動機(jī)正常啟動時的水溫可以理解為汽車的驅(qū)動發(fā)動機(jī)可以單獨(dú)啟動發(fā)動機(jī)無需其他輔助啟動裝置協(xié)助時的發(fā)動機(jī)的溫度。如果發(fā)動機(jī)的水溫大于發(fā)動機(jī)正常啟動時的水溫則進(jìn)入步驟S102，否則進(jìn)入步驟S103。
[0042]S102，解除對發(fā)動機(jī)的飛輪的鎖定，控制汽車的驅(qū)動起動機(jī)單獨(dú)啟動發(fā)動機(jī)。
[0043]當(dāng)發(fā)動機(jī)的水溫大于發(fā)動機(jī)正常啟動時的水溫時，則解除發(fā)動機(jī)的飛輪的鎖定，控制汽車的驅(qū)動啟動機(jī)單獨(dú)啟動發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)正常啟動。在發(fā)動機(jī)正常啟動后進(jìn)入步驟
SllOo
[0044]S103，將混合氣體存儲裝置內(nèi)的混合氣體噴射到發(fā)動機(jī)的處于壓縮沖程的壓縮氣缸中。
[0045]當(dāng)駕駛員發(fā)出啟動發(fā)動機(jī)的命令后，將設(shè)在汽車內(nèi)的混合氣體存儲裝置內(nèi)的混合氣體噴射到發(fā)動機(jī)的壓縮氣缸中。需要說明的是，壓縮氣缸是指發(fā)動機(jī)的各個氣缸中當(dāng)前處于壓縮沖程的氣缸。
[0046]S104，控制壓縮氣缸點(diǎn)火同時解除對發(fā)動機(jī)的飛輪的鎖定，以便壓縮氣缸驅(qū)動發(fā)動機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)動。
[0047]在將混合氣體噴射到發(fā)動機(jī)的壓縮氣缸之后，調(diào)取發(fā)動機(jī)中存儲的壓縮氣缸的位置及點(diǎn)火時刻的信息，控制壓縮氣缸進(jìn)行點(diǎn)火，并同時解除對發(fā)動機(jī)飛輪的鎖定，在發(fā)動機(jī)啟動之后，鎖銷與飛輪保持脫離狀態(tài)，壓縮氣缸在混合氣體燃燒下膨脹做功，驅(qū)動發(fā)動機(jī)的曲軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動。
[0048]S105,響應(yīng)于曲軸的轉(zhuǎn)動控制汽車的驅(qū)動起動機(jī)轉(zhuǎn)動，以便發(fā)動機(jī)在驅(qū)動起動機(jī)和壓縮氣缸的共同驅(qū)動下啟動。
[0049]在壓縮氣缸內(nèi)氣體燃燒膨脹，促使壓縮氣缸的活塞進(jìn)行做功，從而驅(qū)動發(fā)動機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)動，同時，響應(yīng)于曲軸的轉(zhuǎn)動控制汽車的驅(qū)動起動機(jī)例如BSG驅(qū)動起動機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)動，通過驅(qū)動起動機(jī)的皮帶驅(qū)動曲軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動，從而使發(fā)動機(jī)在驅(qū)動起動機(jī)和壓縮氣缸的共同驅(qū)動下啟動，由此可以保證在汽車發(fā)動機(jī)的水溫小于發(fā)動機(jī)正常啟動時的水溫(即驅(qū)動起動機(jī)可以單獨(dú)啟動發(fā)動機(jī)時發(fā)動機(jī)的水溫)下驅(qū)動發(fā)動機(jī)啟動，而無需低溫啟動機(jī)。
[0050]優(yōu)選地，在本發(fā)明的一個實施例中，在上述驅(qū)動發(fā)動機(jī)啟動的過程中，在將混合氣體存儲裝置內(nèi)的混合氣體噴射到發(fā)動機(jī)的處于壓縮沖程的壓縮氣缸之前，例如，在每次熄火停車后，可以預(yù)先確定發(fā)動機(jī)的氣缸中是否存在壓縮氣缸，如圖2所示，確定壓縮氣缸的過程包括以下步驟:
[0051]S106，在汽車熄火停車時，檢測曲軸的當(dāng)前位置。
[0052]S107，根據(jù)曲軸的當(dāng)前位置判斷發(fā)動機(jī)的氣缸中是否存在壓縮氣缸。
[0053]根據(jù)步驟S106檢測的在汽車熄火停車時曲軸的當(dāng)前位置，判斷發(fā)動機(jī)的氣缸中是否存在壓縮氣缸，即根據(jù)曲軸的當(dāng)前位置計算發(fā)動機(jī)各個氣缸中活塞的停止位置及點(diǎn)火時刻并存儲，并判斷發(fā)動機(jī)的各個氣缸的活塞的停止位置中是否存在標(biāo)準(zhǔn)位置，這里，標(biāo)準(zhǔn)位置可以理解為處于壓縮沖程的氣缸的活塞的位置，活塞處于標(biāo)準(zhǔn)位置時，其對應(yīng)的氣缸即為處于壓縮沖程的氣缸，即壓縮氣缸。如果判斷發(fā)動機(jī)的氣缸中存在壓縮氣缸，則進(jìn)入步驟S108，否則，進(jìn)入步驟S109。
[0054]S108，鎖定發(fā)動機(jī)的飛輪。
[0055]當(dāng)通過步驟S107判斷發(fā)動機(jī)的氣缸中存在壓縮氣缸時，控制鎖銷進(jìn)行移動，鎖銷正好通過發(fā)動機(jī)飛輪位置孔，將鎖銷與飛輪鎖死，即將發(fā)動機(jī)氣缸中的活塞位置鎖死，防止活塞在氣缸內(nèi)部氣體壓力下復(fù)位，同時存儲各個氣缸的活塞位置，即確定處于壓縮沖程的壓縮氣缸的位置。
[0056]S109，控制驅(qū)動起動機(jī)驅(qū)動曲軸轉(zhuǎn)動，直到發(fā)動機(jī)的一個氣缸成為處于壓縮沖程的壓縮氣缸。
[0057]當(dāng)通過步驟S107判斷發(fā)動機(jī)的氣缸中不存在壓縮氣缸時，控制驅(qū)動起動機(jī)驅(qū)動曲軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動，對氣缸的活塞位置進(jìn)行調(diào)整，并實時檢測曲軸的位置，根據(jù)曲軸的位置計算各個氣缸的活塞的位置，直到發(fā)動機(jī)的至少一個氣缸處于壓縮沖程，并進(jìn)行步驟S108的操作。確定發(fā)動機(jī)的壓縮氣缸的位置后并進(jìn)行保存，在再次啟動發(fā)動機(jī)時，即可以調(diào)取壓縮氣缸的位置及點(diǎn)火時刻，將混合氣體噴射到壓縮氣缸中，以驅(qū)動汽車的發(fā)動機(jī)啟動，圖2中發(fā)動機(jī)的啟動過程上面已經(jīng)描述，這里不再贅述。
[0058]在再次啟動汽車時，則進(jìn)入步驟S101，依次操作。
[0059]優(yōu)選地，在本發(fā)明的另一個實施例中，如圖3所示，在發(fā)動機(jī)啟動以后，根據(jù)本發(fā)明實施例的汽車發(fā)動機(jī)的啟動控制方法還包括:
[0060]S110，在發(fā)動機(jī)啟動之后，通過檢測曲軸的位置確定發(fā)動機(jī)的氣缸所處的沖程。
[0061]發(fā)動機(jī)啟動后，實時檢測曲軸的位置，根據(jù)檢測的曲軸的位置確定發(fā)動機(jī)各個氣缸所處的沖程。
[0062]S111，通過處于壓縮沖程的氣缸向混合氣體存儲裝置內(nèi)供給混合氣體。
[0063]由步驟SllO確定發(fā)動機(jī)的各個氣缸所處的沖程，通過其中處于壓縮沖程的氣缸即壓縮氣缸向汽車的混合氣體存儲裝置內(nèi)供給混合氣體，即壓縮氣缸內(nèi)的氣體在氣體壓力的作用下向混合氣體存儲裝置內(nèi)存儲混合氣體，以便下次汽車在下次啟動時使用。
[0064]優(yōu)選地，SI 12，檢測混合氣體存儲裝置內(nèi)的壓力，且在混合氣體存儲裝置內(nèi)的壓力達(dá)到預(yù)定壓力閾值之后，控制處于壓縮沖程的氣缸停止向混合氣體存儲裝置內(nèi)供給混合氣體，以免混合氣體存儲裝置內(nèi)的壓力過高。
[0065]綜上所述，根據(jù)本發(fā)明實施例的汽車發(fā)動機(jī)的啟動控制方法，在發(fā)動機(jī)的水溫小于發(fā)動機(jī)正常啟動時的水溫時，將混合氣體噴射到處于壓縮沖程的壓縮氣缸內(nèi)，從而發(fā)動機(jī)可以在壓縮氣缸和驅(qū)動起動機(jī)的共同驅(qū)動下啟動，可以保證發(fā)動機(jī)在低溫環(huán)境下正常啟動，且無需低溫啟動機(jī)，從而延長了發(fā)動機(jī)的使用壽命，且啟動系統(tǒng)及其操作簡單，成本低，維護(hù)費(fèi)用降低。
[0066]另外，發(fā)動機(jī)啟動后，處于壓縮沖程的氣缸向混合氣體存儲裝置內(nèi)供給混合氣體以便下次啟動時使用，更加節(jié)省能源。更有利地，在混合氣體存儲裝置內(nèi)的壓力達(dá)到預(yù)定壓力閾值之后，停止向混合氣體存儲裝置內(nèi)供氣，從而可以避免壓力過高。
[0067]下面參照附圖描述根據(jù)本發(fā)明實施例的汽車發(fā)動機(jī)的啟動控制系統(tǒng)。
[0068]如圖4所示，根據(jù)本發(fā)明實施例的汽車發(fā)動機(jī)的啟動控制系統(tǒng)包括:溫度檢測模塊40 (圖中未標(biāo)示)、混合氣體存儲裝置401、曲軸位置傳感器402 (圖中未標(biāo)示)和控制器403。其中，溫度檢測模塊40用于檢測發(fā)動機(jī)的水溫?；旌蠚怏w存儲裝置401內(nèi)存儲有混合氣體。曲軸位置傳感器402用于檢測發(fā)動機(jī)的曲軸405的位置?？刂破?03包括用于控制驅(qū)動起動機(jī)的電機(jī)控制器409和汽車的電子控制單元410 (EQJ,Electronic ControlUnit)。控制器403用于在發(fā)動機(jī)的水溫高于發(fā)動機(jī)正常啟動時的水溫時控制驅(qū)動發(fā)動機(jī)單獨(dú)啟動發(fā)動機(jī)、在發(fā)動機(jī)的水溫低于發(fā)動機(jī)正常啟動時的水溫時控制混合氣體存儲裝置401向發(fā)動機(jī)的處于壓縮沖程的壓縮氣缸內(nèi)噴射混合氣體并進(jìn)行點(diǎn)火以便壓縮氣缸帶動曲軸405轉(zhuǎn)動，且響應(yīng)于曲軸405的轉(zhuǎn)動控制汽車的驅(qū)動起動機(jī)411轉(zhuǎn)動，以便發(fā)動機(jī)在驅(qū)動起動機(jī)411和壓縮氣缸的共同驅(qū)動下啟動。
[0069]在本發(fā)明的一個實施例中，溫度檢測模塊40檢測汽車的發(fā)動機(jī)的水溫，?？刂破?03，更具體而言，電子控制單元410將發(fā)動機(jī)的水溫與發(fā)動機(jī)正常啟動時的水溫比較，判斷發(fā)動機(jī)的水溫是否大于發(fā)動機(jī)正常啟動時的水溫，此處的發(fā)動機(jī)正常啟動時的水溫可以理解為汽車的驅(qū)動發(fā)動機(jī)可以單獨(dú)啟動發(fā)動機(jī)的溫度。當(dāng)駕駛員發(fā)出啟動發(fā)動機(jī)的命令后，如果電子控制單元410判斷發(fā)動機(jī)的水溫大于發(fā)動機(jī)正常啟動時的水溫，則控制驅(qū)動發(fā)動機(jī)411單獨(dú)啟動發(fā)動機(jī),如果電子控制單元410判斷發(fā)動機(jī)的水溫小于發(fā)動機(jī)正常啟動時的水溫，則電子控制單元410控制汽車的混合氣體存儲裝置401內(nèi)的混合氣體噴射到發(fā)動機(jī)的壓縮氣缸中，需要說明的是，壓縮氣缸是指發(fā)動機(jī)的當(dāng)前處于壓縮沖程的氣缸，例如圖4中四缸發(fā)動機(jī)中，如果氣缸3處于壓縮沖程，則氣缸3為壓縮氣缸。
[0070] 優(yōu)選地，在控制發(fā)動機(jī)啟動之前，即每次熄火停車后，可以預(yù)先確定發(fā)動機(jī)的氣缸中是否存在壓縮氣缸。
[0071 ] 在本發(fā)明的一個實施例中，參照圖4，如圖5所示，電子控制單元410在汽車熄火停車時控制曲軸位置傳感器402檢測曲軸405的當(dāng)前位置，電子控制單元410根據(jù)曲軸405的當(dāng)前位置判斷發(fā)動機(jī)的氣缸中是否存壓縮氣缸，具體地，電子控制單元410根據(jù)曲軸405的當(dāng)前位置計算發(fā)動機(jī)的氣缸I至氣缸4的活塞的停止位置及點(diǎn)火時刻并存儲，并判斷上述停止位置中是否存在標(biāo)準(zhǔn)位置，標(biāo)準(zhǔn)位置可以理解為處于壓縮行程的氣缸的活塞的位置?；钊幱跇?biāo)準(zhǔn)位置時，對應(yīng)的氣缸即為處于壓縮沖程的氣缸，即壓縮氣缸。在發(fā)動機(jī)的氣缸中存在壓縮氣缸時，電子控制單元(ECU)410控制鎖銷406鎖定發(fā)動機(jī)的飛輪407，即ECU發(fā)送命令至鎖銷運(yùn)動控制器501，鎖銷運(yùn)動控制器501控制鎖銷406進(jìn)行移動，鎖銷406正好通過發(fā)動機(jī)飛輪407位置孔，將鎖銷406與飛輪407鎖死，即將發(fā)動機(jī)氣缸中的活塞位置鎖死，防止活塞在氣缸內(nèi)部氣體壓力下復(fù)位，同時電子控制單元ECU 410存儲各個氣缸的活塞位置，從而確定了處于壓縮沖程的壓縮氣缸的位置。當(dāng)電子控制單元(E⑶)410判斷在發(fā)動機(jī)的氣缸中不存在壓縮氣缸時，即發(fā)動機(jī)的氣缸中的活塞都處于非標(biāo)準(zhǔn)位置時，電機(jī)控制器409控制驅(qū)動起動機(jī)411轉(zhuǎn)動通過皮帶404驅(qū)動曲軸405轉(zhuǎn)動，直到發(fā)動機(jī)的一個氣缸處于壓縮沖程，并由鎖銷運(yùn)動控制器501控制鎖銷406與飛輪407鎖死。其中，在本發(fā)明的一個實施例中，驅(qū)動起動機(jī)411可以為BSG驅(qū)動起動機(jī)。
[0072]優(yōu)選地，參照圖4，如圖5所示，在本發(fā)明的一個實施例中，發(fā)動機(jī)的氣缸與混合氣體存儲裝置401之間分別設(shè)有閥408，例如電磁閥。在發(fā)動機(jī)啟動時，電子控制單元(ECU)410調(diào)取存儲的壓縮氣缸的位置及點(diǎn)火時刻的信息，并控制閥408開啟，混合氣體噴射到發(fā)動機(jī)的壓縮氣缸之后，控制壓縮氣缸通過對應(yīng)的點(diǎn)火線圈502，例如圖5中的點(diǎn)火線圈I至點(diǎn)火線圈4進(jìn)行點(diǎn)火，并同時發(fā)命令給鎖銷運(yùn)動控制器501解除對發(fā)動機(jī)飛輪307的鎖定。在發(fā)動機(jī)啟動之后，鎖銷406與飛輪407保持脫離狀態(tài)，壓縮氣缸在混合氣體燃燒下膨脹做功，驅(qū)動發(fā)動機(jī)的曲軸405進(jìn)行轉(zhuǎn)動。在壓縮氣缸內(nèi)氣體燃燒膨脹活塞做功驅(qū)動發(fā)動機(jī)的曲軸405轉(zhuǎn)動的同時，電機(jī)控制器409控制汽車的驅(qū)動起動機(jī)411例如BSG驅(qū)動起動機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)動，通過皮帶404驅(qū)動曲軸405進(jìn)行轉(zhuǎn)動,則發(fā)動機(jī)在驅(qū)動起動機(jī)411和壓縮氣缸的共同驅(qū)動下啟動，如此便可以保證在低溫下驅(qū)動發(fā)動機(jī)啟動，而無需低溫啟動機(jī)。
[0073]優(yōu)選地，在本發(fā)明的一個實施例中，控制器403還用于在發(fā)動機(jī)啟動之后，通過檢測曲軸405的位置確定發(fā)動機(jī)的各個氣缸所處的沖程，且控制處于壓縮沖程的氣缸向混合氣體存儲裝置401內(nèi)供給混合氣體。具體地，發(fā)動機(jī)啟動后，電子控制單元410控制曲軸位置傳感器402實時檢測曲軸405的位置，電機(jī)控制器409根據(jù)檢測的曲軸405的位置確定發(fā)動機(jī)各個氣缸所處的沖程。電子控制單元410控制閥408開啟，通過其中處于壓縮沖程的氣缸即壓縮氣缸向汽車的混合氣體存儲裝置401內(nèi)供給混合氣體，即壓縮氣缸內(nèi)的氣體在氣體壓力的作用下向混合氣體存儲裝置401內(nèi)存儲混合氣體，以便下次汽車在低溫環(huán)境下啟動時使用。
[0074]在本發(fā)明的另一個實施例中，混合氣體存儲裝置401還包括壓力傳感器(圖中未標(biāo)示)，壓力傳感器用于檢測混合氣體存儲裝置401內(nèi)的混合氣體的壓力?？刂破?03根據(jù)壓力傳感器的檢測值開啟或關(guān)閉閥408，以便啟動或者停止向混合氣體存儲裝置401內(nèi)供給混合氣體。具體地，處于壓縮沖成的氣缸向混合氣體存儲裝置401內(nèi)供給混合氣體的同時，可以通過壓力傳感器檢測混合氣體存儲裝置401內(nèi)混合氣體的壓力，當(dāng)電子控制單元410根據(jù)壓力傳感器的檢測氣壓判斷混合氣體存儲裝置401內(nèi)的氣體壓力達(dá)到預(yù)設(shè)壓力閾值時，則控制閥408關(guān)閉，則處于壓縮沖程的氣缸停止向混合氣體存儲裝置401內(nèi)供給混合氣體。
[0075]綜上所述，根據(jù)本發(fā)明實施例的汽車發(fā)動機(jī)的啟動控制系統(tǒng)，在電子控制單元判斷發(fā)動機(jī)的水溫小于發(fā)動機(jī)正常啟動時的水溫時，將混合氣體存儲裝置內(nèi)的混合氣體噴射到處于壓縮沖程的壓縮氣缸內(nèi)，從而發(fā)動機(jī)可以在壓縮氣缸和驅(qū)動起動機(jī)的共同驅(qū)動下啟動，可以保證發(fā)動機(jī)在低溫環(huán)境下正常啟動，且無需低溫啟動機(jī)，延長了發(fā)動機(jī)的使用壽命，且結(jié)構(gòu)和操作簡單，成本低，維護(hù)費(fèi)用降低。
[0076]下面參照附圖描述根據(jù)本發(fā)明實施例的汽車。
[0077]如圖6所示，本發(fā)明實施例的汽車601包括根據(jù)本發(fā)明上述實施例的汽車發(fā)動機(jī)的啟動控制系統(tǒng)602。
[0078]根據(jù)本發(fā)明實施例的汽車，通過上述汽車發(fā)動機(jī)的啟動控制系統(tǒng)，可以保證汽車在低溫環(huán)境下運(yùn)行，而無需低溫起動機(jī)，延長了車輛的壽命，降低了維護(hù)費(fèi)用，啟動控制系統(tǒng)和控制過程簡單。
[0079]流程圖中或在此以其他方式描述的任何過程或方法描述可以被理解為，表示包括一個或更多個用于實現(xiàn)特定邏輯功能或過程的步驟的可執(zhí)行指令的代碼的模塊、片段或部分，并且本發(fā)明的優(yōu)選實施方式的范圍包括另外的實現(xiàn)，其中可以不按所示出或討論的順序，包括根據(jù)所涉及的功能按基本同時的方式或按相反的順序，來執(zhí)行功能，這應(yīng)被本發(fā)明的實施例所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員所理解。
[0080]在流程圖中表示或在此以其他方式描述的邏輯和/或步驟，例如，可以被認(rèn)為是用于實現(xiàn)邏輯功能的可執(zhí)行指令的定序列表，可以具體實現(xiàn)在任何計算機(jī)可讀介質(zhì)中，以供指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設(shè)備(如基于計算機(jī)的系統(tǒng)、包括處理器的系統(tǒng)或其他可以從指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設(shè)備取指令并執(zhí)行指令的系統(tǒng))使用，或結(jié)合這些指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設(shè)備而使用。就本說明書而言，"計算機(jī)可讀介質(zhì)"可以是任何可以包含、存儲、通信、傳播或傳輸程序以供指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設(shè)備或結(jié)合這些指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設(shè)備而使用的裝置。計算機(jī)可讀介質(zhì)的更具體的示例(非窮盡性列表)包括以下:具有一個或多個布線的電連接部(電子裝置)，便攜式計算機(jī)盤盒(磁裝置)，隨機(jī)存取存儲器(RAM)，只讀存儲器(R0M)，可擦除可編輯只讀存儲器(EPR0M或閃速存儲器)，光纖裝置，以及便攜式光盤只讀存儲器(⑶ROM)。另外，計算機(jī)可讀介質(zhì)甚至可以是可在其上打印所述程序的紙或其他合適的介質(zhì)，因為可以例如通過對紙或其他介質(zhì)進(jìn)行光學(xué)掃描，接著進(jìn)行編輯、解譯或必要時以其他合適方式進(jìn)行處理來以電子方式獲得所述程序，然后將其存儲在計算機(jī)存儲器中。
[0081]應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明的各部分可以用硬件、軟件、固件或它們的組合來實現(xiàn)。在上述實施方式中，多個步驟或方法可以用存儲在存儲器中且由合適的指令執(zhí)行系統(tǒng)執(zhí)行的軟件或固件來實現(xiàn)。例如，如果用硬件來實現(xiàn)，和在另一實施方式中一樣，可用本領(lǐng)域公知的下列技術(shù)中的任一項或他們的組合來實現(xiàn):具有用于對數(shù)據(jù)信號實現(xiàn)邏輯功能的邏輯門電路的離散邏輯電路，具有合適的組合邏輯門電路的專用集成電路，可編程門陣列(PGA)，現(xiàn)場可編程門陣列(FPGA)等。
[0082]本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員可以理解實現(xiàn)上述實施例方法攜帶的全部或部分步驟是可以通過程序來指令相關(guān)的硬件完成，所述的程序可以存儲于一種計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)中，該程序在執(zhí)行時，包括方法實施例的步驟之一或其組合。
[0083]此外，在本發(fā)明各個實施例中的各功能單元可以集成在一個處理模塊中，也可以是各個單元單獨(dú)物理存在，也可以兩個或兩個以上單元集成在一個模塊中。上述集成的模塊既可以采用硬件的形式實現(xiàn)，也可以采用軟件功能模塊的形式實現(xiàn)。所述集成的模塊如果以軟件功能模塊的形式實現(xiàn)并作為獨(dú)立的產(chǎn)品銷售或使用時，也可以存儲在一個計算機(jī)可讀取存儲介質(zhì)中。
[0084]上述提到的存儲介質(zhì)可以是只讀存儲器，磁盤或光盤等。
[0085]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。
[0086]盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同限定。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車發(fā)動機(jī)的啟動控制方法，其特征在于，包括以下步驟: 檢測發(fā)動機(jī)的水溫，判斷所述發(fā)動機(jī)的水溫是否大于所述發(fā)動機(jī)正常啟動時的水溫；如果是，則解除對所述發(fā)動機(jī)的飛輪的鎖定，控制所述汽車的驅(qū)動起動機(jī)單獨(dú)啟動所述發(fā)動機(jī)；和 如果否，則將混合氣體存儲裝置內(nèi)的混合氣體噴射到所述發(fā)動機(jī)的處于壓縮沖程的壓縮氣缸中，控制所述壓縮氣缸點(diǎn)火同時解除對所述發(fā)動機(jī)的飛輪的鎖定，以便所述壓縮氣缸驅(qū)動所述發(fā)動機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)動，且響應(yīng)于所述曲軸的轉(zhuǎn)動控制所述汽車的驅(qū)動起動機(jī)轉(zhuǎn)動，以便所述發(fā)動機(jī)在所述驅(qū)動起動機(jī)和所述壓縮氣缸的共同驅(qū)動下啟動。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機(jī)的啟動控制方法，其特征在于，還包括: 在所述汽車熄火停車時，檢測所述曲軸的當(dāng)前位置； 根據(jù)所述曲軸的當(dāng)前位置判斷所述發(fā)動機(jī)的氣缸中是否存在所述壓縮氣缸； 如果是，則鎖定所述發(fā)動機(jī)的飛輪； 如果否，則控制所述驅(qū)動起動機(jī)驅(qū)動所述曲軸轉(zhuǎn)動，直到所述發(fā)動機(jī)的一個氣缸成為處于壓縮沖程的所述壓縮氣缸。
3.如權(quán)利要求1或2所述的汽車發(fā)動機(jī)的啟動控制方法，其特征在于，還包括: 在所述發(fā)動機(jī)啟動之后，通過檢測所述曲軸的位置確定所述發(fā)動機(jī)的氣缸所處的沖 程; 通過處于壓縮沖程的氣缸向所述混合氣體存儲裝置內(nèi)供給混合氣體。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車發(fā)動機(jī)的啟動控制方法，其特征在于，還包括: 檢測所述混合氣體存儲裝置內(nèi)的壓力；和 在確定所述混合氣體存儲裝置內(nèi)的壓力達(dá)到預(yù)定壓力閾值后，處于壓縮沖程的氣缸停止向所述混合氣體存儲裝置內(nèi)供給混合氣體。
5.一種汽車發(fā)動機(jī)的啟動控制系統(tǒng)，其特征在于，包括: 溫度檢測模塊，所述溫度檢測模塊用于檢測所述汽車發(fā)動機(jī)的水溫； 混合氣體存儲裝置，所述混合氣體存儲裝置內(nèi)存儲有混合氣體； 曲軸位置傳感器，所述曲軸位置傳感器用于檢測所述發(fā)動機(jī)的曲軸的位置； 控制器，所述控制器用于在所述發(fā)動機(jī)的水溫高于所述發(fā)動機(jī)正常啟動時的水溫時控制所述驅(qū)動發(fā)動機(jī)單獨(dú)啟動所述發(fā)動機(jī)、在所述發(fā)動機(jī)的水溫低于所述發(fā)動機(jī)正常啟動時的水溫時控制所述混合氣體存儲裝置向所述發(fā)動機(jī)的處于壓縮沖程的壓縮氣缸內(nèi)噴射混合氣體并進(jìn)行點(diǎn)火以便所述壓縮氣缸帶動曲軸轉(zhuǎn)動，且響應(yīng)于所述曲軸的轉(zhuǎn)動控制所述汽車的驅(qū)動起動機(jī)轉(zhuǎn)動，以便所述發(fā)動機(jī)在所述驅(qū)動起動機(jī)和所述壓縮氣缸的共同驅(qū)動下啟動。
6.如權(quán)利要求5所述的汽車發(fā)動機(jī)的啟動控制系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器還用于在所述汽車熄火停車時檢測所述曲軸的當(dāng)前位置，根據(jù)所述曲軸的當(dāng)前位置判斷所述發(fā)動機(jī)的氣缸中是否存所述壓縮氣缸，在所述發(fā)動機(jī)的氣缸中存在所述壓縮氣缸時控制鎖銷鎖定所述發(fā)動機(jī)的飛輪，且在所述發(fā)動機(jī)的氣缸中不存在所述壓縮氣缸時控制所述驅(qū)動起動機(jī)驅(qū)動所述曲軸轉(zhuǎn)動，直到所述發(fā)動機(jī)的一個氣缸成為處于壓縮沖程的所述壓縮氣缸。
7.如權(quán)利要求5或6所述的汽車發(fā)動機(jī)的啟動控制系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器包括用于控制所述驅(qū)動起動機(jī)的電機(jī)控制器和所述汽車的電子控制單元ECU。
8.如權(quán)利要求7所述的汽車發(fā)動機(jī)的啟動控制系統(tǒng)，其特征在于，所述驅(qū)動起動機(jī)為BSG驅(qū)動起動機(jī)。
9.如權(quán)利要求5或6所述的汽車發(fā)動機(jī)的啟動控制系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器還用于在所述發(fā)動機(jī)啟動之后，通過檢測到所述曲軸的位置確定所述發(fā)動機(jī)的氣缸所處的沖程，且控制處于壓縮沖程的氣缸向所述混合氣體存儲裝置內(nèi)供給混合氣體。
10.如權(quán)利要求9所述的汽車發(fā)動機(jī)的啟動控制系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動機(jī)的氣缸與所述混合氣體存儲裝置之間分別設(shè)有閥。
11.如權(quán)利要求10所述的汽車發(fā)動機(jī)的啟動控制系統(tǒng)，其特征在于，所述混合氣體存儲裝置還包括用于檢測所述混合氣體存儲裝置內(nèi)的壓力的壓力傳感器。
12.如權(quán)利要求11所述的汽車發(fā)動機(jī)的啟動控制系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器還用于根據(jù)所述壓力傳感器的檢測值開啟或關(guān)閉所述閥，以便啟動或者停止向所述混合氣體存儲裝置內(nèi)供給混合氣體。
13.—種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求5-12中任一項所述的汽車發(fā)動機(jī)的啟動控制系統(tǒng)。
【文檔編號】F02N7/10GK104074658SQ201310105963
【公開日】2014年10月1日 申請日期:2013年3月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月28日
【發(fā)明者】李松, 陳艷軍, 任林, 張豐, 趙高明, 張明朗 申請人:比亞迪股份有限公司