汽車發(fā)動機緩速系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車發(fā)動機緩速系統(tǒng)，它與己知的同類型的汽車發(fā)動機緩速系統(tǒng)相比，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)更簡單、更緊湊、重量更輕。
二.【背景技術(shù)】
[0002]目前，公知的同類的汽車發(fā)動機緩速系統(tǒng)的作用是:在汽車慣性運行時，驅(qū)動輪通過傳動系統(tǒng)帶動發(fā)動機運轉(zhuǎn)并在壓縮行程時壓縮空氣，由此以消耗汽車的慣性運行能量，從而實現(xiàn)降低運行速度或減少運行加速度?，F(xiàn)在同類的汽車發(fā)動機緩速系統(tǒng)是通過液壓傳動來改變配氣正時，使發(fā)動機活塞運行到壓縮上止點附近時，頂開排氣門，將燃燒室內(nèi)的壓縮空氣放出氣缸外，從而在做功行程時沒壓縮空氣推動活塞向下止點運行，這樣可進一步增加發(fā)動機的反拖的制動力，增強發(fā)動機的制動緩速效能。缺點是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積龐大、重量較大、安裝時或大修發(fā)動機調(diào)整氣門時需要進行間隙調(diào)整，而且無法在沒有氣門搖臂的發(fā)動機上應(yīng)用。
三.
【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服現(xiàn)有同類的汽車發(fā)動機緩速系統(tǒng)存在的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積龐大、重量較大、安裝時或大修發(fā)動機調(diào)整氣門時需要進行間隙調(diào)整、而且無法在沒有氣門搖臂的發(fā)動機上應(yīng)用等缺點，以及為了在沒有氣門搖臂的發(fā)動機的汽車上實施發(fā)動機緩速，本發(fā)明提供一種汽車發(fā)動機緩速系統(tǒng)，該系統(tǒng)可使沒有氣門搖臂的發(fā)動機的汽車上提供發(fā)動機緩速效能，在駕駛員需要發(fā)動機進行緩速時可適時提供的發(fā)動機緩速效能，
[0004]本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:由凸輪軸、挺柱殼體、放氣驅(qū)動塊、定位彈簧、正時活塞、第一同步活塞、第二同步活塞、阻擋活塞、阻擋活塞復(fù)位彈簧、挺柱支架、機油管、穩(wěn)壓閥、電磁閥、電動油栗、緩速控制電路組成。
[0005]當(dāng)發(fā)動機處于動力輸出狀態(tài)，在排氣行程時，凸輪軸中的排氣凸輪通過驅(qū)動挺柱的排氣驅(qū)動塊、使挺柱殼體在挺柱支架孔內(nèi)移動、并推動排氣門打開，將燃燒后的廢氣排出氣缸外。在壓縮行程時，凸輪軸中的放氣凸輪在活塞處于壓縮上止點附近時、驅(qū)動放氣驅(qū)動塊作無功的往復(fù)運動。在駕駛員需要發(fā)動機反拖使汽車緩速時，電動機油栗適時地將機油栗入機油管、通過油道、油槽、進入第一同步活塞孔推動正時活塞；在第一同步活塞孔、第二同步活塞孔、阻擋活塞孔的中心線重合時、第一同步活塞和第二同步活塞將排氣驅(qū)塊和放氣驅(qū)動塊連成一體。此后，挺柱既隨凸輪軸中的排氣凸輪驅(qū)動作往復(fù)運動、在排氣行程時打開排氣門，也隨凸輪軸中的放氣凸輪驅(qū)動、在活塞接近壓縮上止點時逐步開啟排氣門，將被壓縮空氣放出氣缸外，令壓縮空氣中的能量不能在活塞向下止點運行時對活塞產(chǎn)生推動作用，在活塞做功沖程開始不久就關(guān)閉排氣門，使活塞運動產(chǎn)生負壓以增加運動阻力。
[0006]本發(fā)明的優(yōu)點是，結(jié)構(gòu)簡單、體積小、重量輕，沒有調(diào)整項目、可在沒有氣門搖臂的發(fā)動機上應(yīng)用。四.【附圖說明】。
[0007]圖中:1.凸輪軸，2.第一排氣凸輪，3.放氣凸輪，4.第二排氣凸輪，5.第一排驅(qū)動平臺，6.放氣驅(qū)動平臺，7.第二排氣驅(qū)動平臺，8.第一定位飄臺，9.第二定位飄臺，10.正時活塞，11.第一同步活塞，12.油槽，13.第一定位底面，14第二同步活塞，15，第二定位底面，16.方形挺柱殼體，17.阻擋活塞復(fù)位彈簧，18.阻擋活塞，19.挺柱支架，20.泄油孔，21.定位彈簧，22.第一同步活塞孔，23.第二同步活塞孔，24.阻擋活塞孔，25.電動機油栗，26.穩(wěn)壓閥，27.電磁閥，28閥芯復(fù)位彈簧，29.閥芯，30.電磁閥線圈，31.緩速控制電路，32.機油管，33.油道，34.方形挺柱支架孔。
[0008]下面結(jié)合附圖和實施對本發(fā)明作進一步說明。
[0009]圖1是本發(fā)明的凸輪軸，及各凸輪的相對方置和對應(yīng)的旋轉(zhuǎn)方向示意圖。
[0010]圖2是本發(fā)明的在方形挺柱支架孔內(nèi)的方形挺柱各驅(qū)動塊與各凸輪的對應(yīng)示意圖。
[0011]圖3是本發(fā)明的放方形挺柱與挺柱支架沿X1X2軸線的剖面示意圖。
[0012]圖4是本發(fā)明的方形挺柱沿Y1Y2軸線的剖面示意圖。
[0013]圖5是本發(fā)明的放氣驅(qū)動塊垂直于同步活塞孔中心線方向的側(cè)面示意圖。
[0014]圖6是本發(fā)明的方形挺柱沿Y1Y2軸線的剖面示意圖。
[0015]圖7是本發(fā)明的挺柱支架沿Y1Y2軸線的剖面示意圖。
[0016]圖8是本發(fā)明的同步活塞組活動的控制原理示意圖。
五.【具體實施方式】
[0017]汽車發(fā)動機緩速系統(tǒng)是由凸輪軸、方形挺柱、挺柱支架、放氣驅(qū)動平臺、定位彈簧、正時活塞、第一同步活塞、第二同步活塞、阻擋活塞、阻擋活塞復(fù)位彈簧、機油管、電動機油栗、穩(wěn)壓閥、電磁閥和控制電路組成的。
[0018]在圖1中，凸輪軸(I)上設(shè)有第一排氣凸輪(2)、第二排氣凸輪(4)和放氣凸輪
(3)，還有凸輪軸旋轉(zhuǎn)方向指示放氣凸輪位于壓縮上止點附近以應(yīng)位置。
[0019]在圖2中，方形挺柱殼體(16)安裝在方形挺柱支架孔(34)中，方形挺柱殼體(16)上設(shè)有第一排氣驅(qū)動平臺(5)和第二排氣驅(qū)動平臺(7)，第一排氣凸輪(2)對應(yīng)驅(qū)動的是第一排氣驅(qū)動平臺(5)、第二排氣凸輪(4)對應(yīng)驅(qū)動的是第二排氣驅(qū)動平臺(7)，放氣凸輪
(3)對應(yīng)驅(qū)動的是放氣驅(qū)動平臺￠)，放氣驅(qū)動平臺(6)安裝在方形挺柱殼體(16)內(nèi)。
[0020]在圖3中，方形挺柱殼體(16)安裝在挺柱支架(19)的方形挺柱支架孔(34)內(nèi)，方形挺柱(16)設(shè)有第一排氣驅(qū)動平臺(5)、二排氣驅(qū)動平臺(7)泄油孔(20);第一排氣驅(qū)動平臺(5)設(shè)有第一定位底面(13)和第一同步活塞孔(22)，第一同步活塞孔(22)與油槽
(12)、油道(33)連通，第一同步活塞孔(22)內(nèi)安裝有正時活塞(10)和第一同步活塞(11)；第二排氣驅(qū)動平臺(7)設(shè)有第二定位底面(15)和阻擋活塞孔(24)，阻擋活塞孔(24)中安裝有阻擋活塞(18)和阻擋活塞復(fù)位彈簧(17);放氣驅(qū)動平臺(6)安裝在方形挺柱殼體
(16)內(nèi)部，放氣驅(qū)動平臺(6)設(shè)有第一定位飄臺(8)、第二定位飄臺(9)、第二同步活塞孔
(23)，第二同步活塞孔(23)內(nèi)安裝有第二同步活塞(14);在放氣驅(qū)動平臺(6)與方形挺柱(16)內(nèi)的底部之間安裝有定位彈簧(21);當(dāng)定位彈簧(21)將放氣驅(qū)動平臺(6)彈起，使第一定位飄臺(8)第一定位底面(13)接觸、及第二定位飄臺(9)也與第二定位底面接觸時，則第一同步活塞孔(22)、第二同步活塞孔(23)、阻擋活塞孔(24)的中心線重合；泄油口
[20]可將從第一同步活塞孔(22)泄漏的機油排出方形挺柱殼體(16)夕卜。
[0021]在圖4中，是在方形挺柱殼體(16)沿Y1Y2軸線的剖面示意圖，圖中的第一驅(qū)動平臺(5)上設(shè)有第一同步活塞孔(22)，底部是第一定位底面(13)。
[0022]在圖5中，放氣驅(qū)動平臺(6)上設(shè)有第二同步活塞孔(23)，下部設(shè)有第一定位飄臺
(8)和第二定位飄臺(9);圖中只顯示出第一定位飄臺(8)。
[0023]在圖6中，是在方形挺柱殼體(16)沿Y1Y2軸線的剖面示意圖，圖中的第二驅(qū)動平臺(7)上設(shè)有阻擋活塞孔(24)，底部是第二定位底面(15)。
[0024]在圖7中，是挺柱支架(19)沿Y1Y2軸線的剖面示意圖，方形挺柱支架孔(34)壁上設(shè)有油槽(12)、油槽(12)與油道(33)連通。
[0025]在圖8中，機油管(32)與油道(33)、電動機油栗(25)的出油口、電磁閥(7)的A接口連通，機油管(32)上安裝有一個穩(wěn)壓閥(26);緩速控制電路(31)同時控制著電動機油栗(25)的電源電路和電磁閥線圈(30)的電源電路的導(dǎo)通或斷開。
[0026]本發(fā)明的工作過程:
[0027]1.汽車處于正常行駛狀態(tài):當(dāng)駕駛員沒有發(fā)出減速指令、或汽車處于空檔、或離合器處于不完成結(jié)合