用于電子cvvt的減速設(shè)備的噪音降低結(jié)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利說(shuō)明】用于電子CVVT的減速設(shè)備的噪音降低結(jié)構(gòu)
[0001]相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用
[0002]本申請(qǐng)要求2014年4月29日提交的韓國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)N0.10-2014-0051620的優(yōu)先權(quán)和權(quán)益，該申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容結(jié)合于此用于通過(guò)該引用的所有目的。
技術(shù)領(lǐng)域
[0003]本發(fā)明的示例性實(shí)施方式涉及電子CVVT。更特別地，本發(fā)明涉及一種減速設(shè)備的噪音降低結(jié)構(gòu)，所述減速設(shè)備的噪音降低結(jié)構(gòu)通過(guò)將電動(dòng)機(jī)的輸出軸旋轉(zhuǎn)傳送至凸輪軸來(lái)改變相對(duì)于鏈輪的旋轉(zhuǎn)相位差。
【背景技術(shù)】
[0004]通常，連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)裝置(CVVT，連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)或凸輪軸相位器)是指控制發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)操作正時(shí)的裝置。
[0005]在車(chē)輛制造商中常用的典型的可變正時(shí)裝置為占據(jù)較小空間且便宜的葉片式可變氣門(mén)正時(shí)裝置。
[0006]然而，這種葉片式可變氣門(mén)正時(shí)裝置當(dāng)油壓因?yàn)檠b置的發(fā)動(dòng)機(jī)使用潤(rùn)滑油而較低時(shí)不能提供及時(shí)且準(zhǔn)確的響應(yīng)。
[0007]更特別地，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)、高溫狀態(tài)或啟動(dòng)狀態(tài)時(shí)，亦即，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)油壓不足時(shí)，凸輪軸的相位不能相對(duì)地改變且排放氣體可能被過(guò)度地排放。
[0008]為了補(bǔ)償這種缺陷，已經(jīng)觸發(fā)了能用電動(dòng)機(jī)電力控制氣門(mén)正時(shí)的電子CVVT的研究。
[0009]例如，通過(guò)設(shè)置凸輪軸以及鏈輪來(lái)形成電子CVVT，所述凸輪軸驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)，所述鏈輪從發(fā)動(dòng)機(jī)接收旋轉(zhuǎn)力并在允許相對(duì)旋轉(zhuǎn)的同軸方向上可旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動(dòng)凸輪軸，所述電子CVVT可以將電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)通過(guò)減速設(shè)備傳送至凸輪軸。
[0010]這種電子CVVT通過(guò)將電動(dòng)機(jī)的輸出軸的旋轉(zhuǎn)通過(guò)減速設(shè)備傳送至凸輪軸來(lái)改變關(guān)于鏈輪的旋轉(zhuǎn)相位，并改變發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)的打開(kāi)/閉合正時(shí)。
[0011]此處，在減速設(shè)備中，在與鏈輪結(jié)合在一起的殼體的內(nèi)部直徑表面中設(shè)置與球軸承的外部輪相對(duì)的內(nèi)齒部分，多個(gè)輥?zhàn)油ㄟ^(guò)保持器設(shè)置在球軸承的內(nèi)齒和外部輪之間。
[0012]然而，在這種減速設(shè)備中，在輥?zhàn)雍捅３制髦g以及在輥?zhàn)雍蛢?nèi)齒之間存在齒間隙(backlash)，使得由于凸輪軸的扭矩改變而造成的輥?zhàn)雍捅３制髦g以及輥?zhàn)雍蛢?nèi)齒之間的沖擊產(chǎn)生過(guò)量噪音。
[0013]公開(kāi)于該發(fā)明【背景技術(shù)】部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本發(fā)明的一般【背景技術(shù)】的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0014]本發(fā)明的各個(gè)方面致力于提供一種用于電子CVVT的減速設(shè)備的噪音降低單元，其能夠降低噪音，所述噪音由輥?zhàn)雍捅３制髦g以及輥?zhàn)雍蛢?nèi)齒之間的齒間隙引起的由于凸輪軸的扭矩改變而造成的輥?zhàn)雍捅３制髦g或者輥?zhàn)雍蛢?nèi)齒之間的碰撞產(chǎn)生。
[0015]在本發(fā)明的一個(gè)方面，用于電子連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)(CVVT)的減速設(shè)備的噪音降低裝置可以包括減速設(shè)備，所述減速設(shè)備具有內(nèi)齒部分和輥?zhàn)?，所述?nèi)齒部分相對(duì)地面向殼體的內(nèi)部直徑表面中的球軸承的外部輪形成，所述殼體與鏈輪整體形成，所述輥?zhàn)油ㄟ^(guò)保持器設(shè)置在內(nèi)齒部分的內(nèi)齒和球軸承的外部輪之間，其中形成涂布層以減輕輥?zhàn)拥耐庵懿糠值臎_擊。
[0016]支撐所述輥?zhàn)拥牟?pocket)形成在保持器中，其中減輕沖擊的涂布層形成在槽的內(nèi)表面中。
[0017]減輕沖擊的涂布層形成在內(nèi)齒的輥?zhàn)咏佑|表面中。
[0018]支撐所述輥?zhàn)拥牟坌纬稍诒３制髦?，其中減輕沖擊的涂布層形成在槽的內(nèi)表面和內(nèi)齒的輥?zhàn)咏佑|表面中。
[0019]在本發(fā)明的另一方面，用于電子連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)(CVVT)的減速設(shè)備的噪音降低裝置可以包括減速設(shè)備，所述減速設(shè)備具有內(nèi)齒部分和輥?zhàn)?，所述?nèi)齒部分相對(duì)地面向殼體的內(nèi)部直徑表面中的球軸承的外部輪形成，所述殼體與鏈輪整體形成，所述輥?zhàn)油ㄟ^(guò)保持器設(shè)置在內(nèi)齒部分的內(nèi)齒和球軸承的外部輪之間，其中支撐所述輥?zhàn)拥牟坌纬稍谒霰３制髦校瑴p輕沖擊的涂布層形成在所述槽的內(nèi)表面和所述內(nèi)齒的輥?zhàn)咏佑|表面中。
[0020]所述涂布層可以包含聚酰胺酰亞胺樹(shù)脂(polyamidemide resin)和分散在所述聚酰胺酰亞胺樹(shù)脂中的氣凝膠。
[0021]所述聚酰胺酰亞胺樹(shù)脂以大約2重量％或更少的含量存在于氣凝膠中。
[0022]在對(duì)應(yīng)于從氣凝膠的表面的最長(zhǎng)直徑的大約5%或更大的深度處不存在所述聚酰胺酰亞胺樹(shù)脂。
[0023]每個(gè)氣凝膠在分散在聚酰胺酰亞胺樹(shù)脂中的同時(shí)可以具有大約92%至大約99%的孔隙率。
[0024]涂布層可以具有大約50 μ m至大約500 μ m的厚度。
[0025]以100重量份的聚酰胺酰亞胺樹(shù)脂計(jì)，涂布層可以包含含量為大約5至大約50重量份的氣凝膠。
[0026]根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式，涂布層形成在所述輥?zhàn)拥耐庵懿糠?、所述槽的?nèi)表面、所述內(nèi)齒的輥?zhàn)咏佑|表面中，因此當(dāng)所述輥?zhàn)右蛲馆嗇S的扭矩改變而碰撞所述保持器或所述內(nèi)齒而不考慮所述輥?zhàn)雍退霰３制鞯凝X間隙以及所述輥?zhàn)雍退鰞?nèi)齒之間的齒間隙時(shí)，來(lái)自碰撞的沖擊通過(guò)涂布層可以被吸收和減輕，由此降低沖擊噪音。
[0027]本發(fā)明的方法和裝置具有其它特征和優(yōu)點(diǎn)，這些特征和優(yōu)點(diǎn)將在納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于解釋本發(fā)明的某些原理的【具體實(shí)施方式】中顯現(xiàn)或更詳細(xì)地闡明。
【附圖說(shuō)明】
[0028]圖1顯示用于電子CVVT的減速設(shè)備，其中根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的噪音降低單元應(yīng)用至所述減速設(shè)備。
[0029]圖2、圖3、圖4、圖5和圖6為根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的用于電子CVVT的減速設(shè)備的噪音降低單元。
[0030]圖7為顯示根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的涂布層的表面的照片。
[0031]圖8為顯示根據(jù)本發(fā)明的對(duì)比實(shí)施例的涂布層的表面的照片。
[0032]應(yīng)了解，附圖并不必須按比例繪制，其示出了某種程度上經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)化了的本發(fā)明的基本原理的各個(gè)特征。在此所公開(kāi)的本發(fā)明的特定的設(shè)計(jì)特征，包括例如特定的尺寸、定向、位置和形狀，將部分地由特定目的的應(yīng)用和使用環(huán)境加以確定。
[0033]在這些圖形中，附圖標(biāo)記在貫穿附圖的多幅圖形中指代本發(fā)明的同樣的或等同的部件。
【具體實(shí)施方式】
[0034]現(xiàn)在將詳細(xì)提及本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方式，這些實(shí)施方式的實(shí)例顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實(shí)施方式結(jié)合加以描述，但是應(yīng)當(dāng)理解，本說(shuō)明書(shū)并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施方式。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施方式，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等價(jià)形式及其它實(shí)施方式。
[0035]下文將參考所附附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行更為全面的描述，在這些附圖中顯示了本發(fā)明的示例性實(shí)施方式。本領(lǐng)域技術(shù)人員將意識(shí)到，可以對(duì)所描述的實(shí)施方式進(jìn)行各種不同方式的修改，所有這些修改將不脫離本發(fā)明的精神或范圍。
[0036]附圖和說(shuō)明書(shū)應(yīng)當(dāng)被認(rèn)為本質(zhì)上是顯示性的而非限制性的。在整個(gè)說(shuō)明書(shū)中，同樣的附圖標(biāo)記表示同樣的元件。
[0037]為了便于說(shuō)明，選擇性地提供附圖中所示的構(gòu)造的尺寸和厚度，使得本發(fā)明不限于在附圖中顯示的那些，而厚度被夸大以使某些部件和區(qū)域更清楚。
[0038]此外，某些組件在貫穿更詳細(xì)的說(shuō)明中被稱(chēng)為第一、第二等等用于相互區(qū)分這種組件，因?yàn)樗鼈兙哂邢嗤臉?gòu)造，但在如下說(shuō)明書(shū)中，不限定這種次序。
[0039]此外，除非另有明確地說(shuō)明，措辭“包括”及其變體例如“包含”應(yīng)理解為暗示包括所述要素但不排除任何其他要素。
[0040]此外，在本說(shuō)明書(shū)中描述的術(shù)語(yǔ)“單元”、“裝置”、“器”、“構(gòu)件”意指用于進(jìn)行至少一種功能和操作的規(guī)格裝置單元。
[0041]圖1顯示用于電子CVVT的減速設(shè)備，其中根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的噪音降低單元應(yīng)用至所述用于電子CVVT的減速設(shè)備。
[0042]參考圖1，