專利名稱：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種控制方法，特別是關(guān)于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法。
背景技術(shù)：
目前，我們國(guó)家每年新車產(chǎn)量達(dá)到1600萬輛，是21世紀(jì)全球最大的汽車市場(chǎng)， 但汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)全部靠進(jìn)口，或獨(dú)資企業(yè)(國(guó)外在中國(guó)的公司)，尤其控制軟件的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，都屬國(guó)外所有，國(guó)內(nèi)技術(shù)空白。而且國(guó)外生產(chǎn)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制軟件，不是都適用于國(guó)內(nèi)自己生產(chǎn)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，不具有針對(duì)性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法，針對(duì)國(guó)內(nèi)自主生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，填補(bǔ)國(guó)內(nèi)沒有汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的空白。本發(fā)明的技術(shù)方案是涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法，它包括硬件有微型計(jì)算機(jī)電子控制單元，執(zhí)行機(jī)構(gòu)，傳感器，集成電路板；存儲(chǔ)在EUC中，支配電路系統(tǒng)，完成數(shù)據(jù)采集以及計(jì)算等，其特征是它的控制流程包括如下步驟
在步驟si中，汽車發(fā)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)開始工作，接通電源啟動(dòng)； 在步驟s2中，對(duì)預(yù)設(shè)的數(shù)據(jù)范圍進(jìn)行讀取，輸出定值1 ； 在步驟s3中，輸出的定值1到計(jì)算機(jī)CPU中進(jìn)行計(jì)算機(jī)微處理； 在步驟s4中，計(jì)算機(jī)微處理結(jié)果，提供準(zhǔn)確的點(diǎn)火能量值和提前角度值； 在步驟s5中，在點(diǎn)火能量值和提前角度值都確定時(shí)，形成高壓脈沖信號(hào)； 在步驟s6中，在高壓脈沖信號(hào)的作用下，汽車各部件溫度、速度、時(shí)間等數(shù)據(jù)不斷變化，連接在汽車各部件的傳感器采集各處數(shù)據(jù)；
在步驟s7中，傳感器采集的數(shù)據(jù)分為兩類，分別是脈沖輸入信號(hào)和模擬輸入信號(hào)，這兩種信號(hào)通過集成電路板上獨(dú)立的脈沖輸入電路和模擬輸入電路發(fā)送；
在步驟s8中，集成電路板上的脈沖輸入電路對(duì)接收的脈沖輸入信號(hào)進(jìn)行輸入處理；集成電路板上的模擬輸入電路對(duì)模擬輸入信號(hào)進(jìn)行A/D處理；
在步驟s9中，集成電路板上的兩種電路將處理好的數(shù)據(jù)，以及直接可以使用的數(shù)字信號(hào)傳送到計(jì)算機(jī)上進(jìn)行輸出處理；
在步驟SlO中，計(jì)算機(jī)對(duì)接收數(shù)據(jù)進(jìn)行輸出處理后，輸出定值2 ； 在步驟sll中，將輸出定值2與預(yù)設(shè)范圍進(jìn)行比較，若定值2在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)，則返回步驟s3，同時(shí)定值2代替定值1，循環(huán)計(jì)算，同時(shí)轉(zhuǎn)至步驟12 ；若定值2在預(yù)設(shè)范圍以外，則提示指示燈亮起，提示發(fā)動(dòng)機(jī)不良操作，應(yīng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。在步驟sl2中，計(jì)算機(jī)通過控制系統(tǒng)應(yīng)用定值2對(duì)節(jié)氣門、變速器、離合器等進(jìn)行控制；
當(dāng)人為控制發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，則電源切斷，關(guān)閉同時(shí)恢復(fù)初始狀態(tài)。所述的涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法，它的特點(diǎn)是傳感器分別有水溫傳感器、空氣溫度傳感器、機(jī)油溫度傳感器、變速箱溫度傳感器、電壓傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、車速傳感器和節(jié)氣門傳感器。所述的水溫信號(hào)、空氣溫度信號(hào)、機(jī)油溫度信號(hào)、變速箱溫度信號(hào)屬于模擬輸入信號(hào)；車速信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)屬于脈沖輸入信號(hào)；檔位信號(hào)、節(jié)氣門開關(guān)程度信號(hào)屬于數(shù)字信號(hào)。本發(fā)明的特點(diǎn)是這種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法適用于適合國(guó)產(chǎn)汽車，具有很強(qiáng)的針對(duì)性，可以進(jìn)行批量生產(chǎn)；不需要從國(guó)外引進(jìn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制軟件，填補(bǔ)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的空白， 提高了我國(guó)汽車生產(chǎn)技術(shù)，同時(shí)還能參與國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法，是采用國(guó)產(chǎn)的傳感器技術(shù)設(shè)計(jì)的，國(guó)產(chǎn)汽車技術(shù)特點(diǎn)設(shè)計(jì)的，比較適合中國(guó)的國(guó)情，可以根據(jù)不同企業(yè)需求設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，并且可以參加國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng).填補(bǔ)國(guó)內(nèi)汽車技術(shù)空白，在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制方面，可以不斷升級(jí)和發(fā)展，是中國(guó)汽車技術(shù)的發(fā)展方向。


下面將結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的說明。圖1是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法原理框架圖。
具體實(shí)施例實(shí)施例1 如圖1所示，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法，它包括硬件有微型計(jì)算機(jī)電子控制單元，執(zhí)行機(jī)構(gòu)，傳感器，集成電路板；存儲(chǔ)在EUC中，支配電路系統(tǒng)，完成數(shù)據(jù)采集以及計(jì)算等，其特征是它的控制流程包括如下步驟
在步驟Sl中，汽車發(fā)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)開始工作，接通電源啟動(dòng)； 在步驟s2中，對(duì)預(yù)設(shè)的數(shù)據(jù)范圍進(jìn)行讀取，輸出定值1 ； 在步驟S3中，輸出的定值1到計(jì)算機(jī)CPU中進(jìn)行計(jì)算機(jī)微處理； 在步驟s4中，計(jì)算機(jī)微處理結(jié)果，提供準(zhǔn)確的點(diǎn)火能量值和提前角度值； 在步驟s5中，在點(diǎn)火能量值和提前角度值都確定時(shí)，形成高壓脈沖信號(hào)； 在步驟s6中，在高壓脈沖信號(hào)的作用下，汽車各部件溫度、速度、時(shí)間等數(shù)據(jù)不斷變化，連接在汽車各部件的傳感器采集各處數(shù)據(jù)；
在步驟s7中，傳感器采集的數(shù)據(jù)分為兩類，分別是脈沖輸入信號(hào)和模擬輸入信號(hào)，這兩種信號(hào)通過集成電路板上獨(dú)立的脈沖輸入電路和模擬輸入電路發(fā)送；
在步驟s8中，集成電路板上的脈沖輸入電路對(duì)接收的脈沖輸入信號(hào)進(jìn)行輸入處理；集成電路板上的模擬輸入電路對(duì)模擬輸入信號(hào)進(jìn)行A/D處理；
在步驟s9中，集成電路板上的兩種電路將處理好的數(shù)據(jù)，以及直接可以使用的數(shù)字信號(hào)傳送到計(jì)算機(jī)上進(jìn)行輸出處理；
在步驟SlO中，計(jì)算機(jī)對(duì)接收數(shù)據(jù)進(jìn)行輸出處理后，輸出定值2 ； 在步驟sll中，將輸出定值2與預(yù)設(shè)范圍進(jìn)行比較，若定值2在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)，則返回步驟s3，同時(shí)定值2代替定值1，循環(huán)計(jì)算，同時(shí)轉(zhuǎn)至步驟12 ；若定值2在預(yù)設(shè)范圍以外，則提示指示燈亮起，提示發(fā)動(dòng)機(jī)不良操作，應(yīng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。在步驟sl2中，計(jì)算機(jī)通過控制系統(tǒng)應(yīng)用定值2對(duì)節(jié)氣門、變速器、離合器等進(jìn)行控制；當(dāng)人為控制發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，則電源切斷，關(guān)閉同時(shí)恢復(fù)初始狀態(tài)。實(shí)施例2 如圖1所示，與實(shí)施例不同的是，傳感器分別有水溫傳感器、空氣溫度傳感器、機(jī)油溫度傳感器、變速箱溫度傳感器、電壓傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、車速傳感器和節(jié)氣門傳感器。傳感器接收的數(shù)據(jù)當(dāng)中，其中水溫信號(hào)、空氣溫度信號(hào)、機(jī)油溫度信號(hào)、變速箱溫度信號(hào)屬于模擬輸入信號(hào)；車速信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)屬于脈沖輸入信號(hào)；檔位信號(hào)、 節(jié)氣門開關(guān)程度信號(hào)屬于數(shù)字信號(hào)。工作時(shí)，例如，當(dāng)檢測(cè)到水溫升高其他數(shù)據(jù)不變時(shí)時(shí)，ECU軟件運(yùn)算得到的點(diǎn)火能量和提前角度都降低；否則點(diǎn)火能量和提前角度都升高，其余溫度傳感器同理；又如，節(jié)氣門開關(guān)程度則是根據(jù)氣體的化學(xué)特性等來實(shí)現(xiàn)檢測(cè)的。這種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法針對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際情況，填補(bǔ)國(guó)內(nèi)技術(shù)空白。同時(shí)這種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制ECU也填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的空白，同時(shí)它將走向國(guó)際市場(chǎng)。
權(quán)利要求
1.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法，它包括硬件有微型計(jì)算機(jī)電子控制單元，執(zhí)行機(jī)構(gòu)，傳感器， 集成電路板；存儲(chǔ)在EUC中，支配電路系統(tǒng)，完成數(shù)據(jù)采集以及計(jì)算，其特征是它的控制流程包括如下步驟在步驟si中，汽車發(fā)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)開始工作，接通電源啟動(dòng)； 在步驟s2中，對(duì)預(yù)設(shè)的數(shù)據(jù)范圍進(jìn)行讀取，輸出定值1 ； 在步驟S3中，輸出的定值1到計(jì)算機(jī)CPU中進(jìn)行計(jì)算機(jī)微處理； 在步驟s4中，計(jì)算機(jī)微處理結(jié)果，提供準(zhǔn)確的點(diǎn)火能量值和提前角度值； 在步驟s5中，在點(diǎn)火能量值和提前角度值都確定時(shí)，形成高壓脈沖信號(hào)； 在步驟s6中，在高壓脈沖信號(hào)的作用下，汽車各部件溫度、速度、時(shí)間等數(shù)據(jù)不斷變化，連接在汽車各部件的傳感器采集各處數(shù)據(jù)；在步驟s7中，傳感器采集的數(shù)據(jù)分為兩類，分別是脈沖輸入信號(hào)和模擬輸入信號(hào)，這兩種信號(hào)通過集成電路板上獨(dú)立的脈沖輸入電路和模擬輸入電路發(fā)送；在步驟s8中，集成電路板上的脈沖輸入電路對(duì)接收的脈沖輸入信號(hào)進(jìn)行輸入處理；集成電路板上的模擬輸入電路對(duì)模擬輸入信號(hào)進(jìn)行A/D處理；在步驟s9中，集成電路板上的兩種電路將處理好的數(shù)據(jù)，以及直接可以使用的數(shù)字信號(hào)傳送到計(jì)算機(jī)上進(jìn)行輸出處理；在步驟SlO中，計(jì)算機(jī)對(duì)接收數(shù)據(jù)進(jìn)行輸出處理后，輸出定值2 ； 在步驟sll中，將輸出定值2與預(yù)設(shè)范圍進(jìn)行比較，若定值2在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)，則返回步驟s3，同時(shí)定值2代替定值1，循環(huán)計(jì)算，同時(shí)轉(zhuǎn)至步驟12 ；若定值2在預(yù)設(shè)范圍以外，則提示指示燈亮起，提示發(fā)動(dòng)機(jī)不良操作，應(yīng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。
2.在步驟sl2中，計(jì)算機(jī)通過控制系統(tǒng)應(yīng)用定值2對(duì)節(jié)氣門、變速器、離合器等進(jìn)行控制；當(dāng)人為控制發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，則電源切斷，關(guān)閉同時(shí)恢復(fù)初始狀態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法，其特征是所述的傳感器分別有水溫傳感器、空氣溫度傳感器、機(jī)油溫度傳感器、變速箱溫度傳感器、電壓傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、車速傳感器和節(jié)氣門傳感器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法，其特征是所述的水溫信號(hào)、空氣溫度信號(hào)、機(jī)油溫度信號(hào)、變速箱溫度信號(hào)屬于模擬輸入信號(hào)；車速信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)屬于脈沖輸入信號(hào)；檔位信號(hào)、節(jié)氣門開關(guān)程度信號(hào)屬于數(shù)字信號(hào)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種控制方法，特別是關(guān)于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法,它包括硬件有微型計(jì)算機(jī)電子控制單元，執(zhí)行機(jī)構(gòu)，傳感器，集成電路板；存儲(chǔ)在EUC中，支配電路系統(tǒng)，完成數(shù)據(jù)采集以及計(jì)算。這類控制系統(tǒng)中主要是通過不同的輸入信號(hào)和不同的輸出端實(shí)現(xiàn)不同的控制功能。本發(fā)明中采用三種不同的輸入信號(hào)分別是數(shù)字信號(hào)、脈沖信號(hào)和模擬信號(hào)，包括了水溫、機(jī)油溫度、空氣溫度、變速箱溫度、電壓、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速傳、節(jié)氣門開關(guān)程度等信號(hào)。這種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法適用于適合國(guó)產(chǎn)汽車，具有很強(qiáng)的針對(duì)性，可以進(jìn)行批量生產(chǎn)，填補(bǔ)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的空白，提高了我國(guó)汽車生產(chǎn)技術(shù)，同時(shí)還能參與國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。
文檔編號(hào)F02D43/00GK102486134SQ20101057285
公開日2012年6月6日 申請(qǐng)日期2010年12月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月5日
發(fā)明者盛熙, 蘇西安 申請(qǐng)人:西安申科電子研究所