汽車發(fā)動機及其暖機控制方法、裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及發(fā)動機技術領域，特別是涉及一種汽車發(fā)動機及其暖機控制方法、裝置。
【背景技術】
[0002]汽車發(fā)動機的最佳工作溫度一般的90°C?110°C (冷卻液溫度)，在冬季或其它溫度較低的情況下，發(fā)動機起動后需要進行熱車暖機，通常，溫度越低，暖機時間越長。而，暖機時間較長的話，會增加發(fā)動機的機械摩擦、增加油耗，導致發(fā)動機的使用效率及可靠性下降。
[0003]目前，常用的一種縮短發(fā)動機暖機時間的方式為利用排氣制動閥進行快速熱車。具體地，當發(fā)動機的當前工況滿足暖機條件時，控制排氣制動閥，使其切換至暖機工作位置(即關閉閥門，阻塞排氣通道)，利用高溫廢氣進行快速熱車，以期縮短暖車時間。
[0004]然而，該種暖車方式存在下述問題:
[0005]排氣制動閥處于暖車工作位置時，廢氣無法排出，發(fā)動機渦輪增壓器前的廢氣壓力會迅速升高，過大時會影響渦輪增壓器的可靠性，進而影響發(fā)動機的工作性能；同時對于裝有EGR(Exhaust Gas Recirculat1n，廢氣再循環(huán))系統(tǒng)的發(fā)動機而言，利用排氣制動進行暖機時，瞬時產生的高壓力會對EGR閥及EGR冷卻器等零部件造成沖擊；
[0006]排氣制動閥作為正常的排氣制動功能使用時，發(fā)動機是主動熄火的，此時渦輪增壓器前壓力較高，發(fā)動機利用此壓力產生制動功率以實現制動；當暖機條件成立，使排氣制動閥處于暖機工作位置時，發(fā)動機很容易因大量廢氣無法排出而導致瞬間被動熄火，影響正常的駕駛操作。
[0007]有鑒于此，針對具有EGR系統(tǒng)的汽車發(fā)動機，如何改進其暖機方式，在暖機的同時，不會對發(fā)動機的零部件及正常工作造成影響，是本領域技術人員目前需要解決的技術冋題。
【發(fā)明內容】
[0008]本發(fā)明的目的是提供一種汽車發(fā)動機暖車控制方法，該方法利用安裝于發(fā)動機的EGR系統(tǒng)實現快速暖機，在暖機的同時，不會對發(fā)動機的零部件及正常工作造成影響。
[0009]本發(fā)明的另一目的是提供一種汽車發(fā)動機暖車控制裝置及應用該裝置的汽車發(fā)動機。
[0010]為解決上述技術問題，本發(fā)明提供一種汽車發(fā)動機暖車控制方法，所述發(fā)動機包括EGR閥和EGR冷卻器，所述EGR閥位于所述EGR冷卻器和發(fā)動機的排氣管之間；
[0011 ] 所述方法包括下述步驟:
[0012]存儲表征發(fā)動機工況、發(fā)動機狀態(tài)及環(huán)境狀態(tài)的各參數對應的暖機標定值；
[0013]獲取當前狀態(tài)下，表征發(fā)動機工況、發(fā)動機狀態(tài)及環(huán)境狀態(tài)的各當前參數值；
[0014]以各當前參數值均小于對應的暖機標定值為暖機條件，根據當前發(fā)動機工況調節(jié)EGR閥的開度進行暖機；
[0015]待當前發(fā)動機溫度超出預設的發(fā)動機溫度，暖機完成。
[0016]該汽車發(fā)動機暖車控制方法，利用EGR系統(tǒng)實現快速暖機，由于發(fā)動機正常運行狀態(tài)下，EGR系統(tǒng)的EGR冷卻器利用發(fā)動機冷卻液冷卻再循環(huán)的廢氣，所以在發(fā)動機需要暖機時，可以反過來利用廢氣熱量提升冷卻液的溫度實現暖機。具體地，本方案中，以發(fā)動機工況、發(fā)動機狀態(tài)及環(huán)境狀態(tài)為監(jiān)測對象，當其滿足暖機條件時，通過EGR閥的開度調節(jié)，控制通過EGR冷卻器的廢氣流量，利用廢氣的熱量提升發(fā)動機冷卻液的溫度，加快暖機過程。
[0017]本發(fā)明通過EGR系統(tǒng)實現暖機，與現有技術相比，規(guī)避了通過關閉排氣制動閥來實現暖機，從而避免了對渦輪增壓器造成影響，也避免了對EGR閥及EGR冷卻器等零部件造成沖擊；同時，還避免了因排氣制動閥關閉導致的發(fā)動機被動熄火。
[0018]可選地，建立對應于不同發(fā)動機工況的EGR閥開度的MAP圖并存儲；
[0019]暖機時，根據當前發(fā)動機工況查找所述MAP圖，獲得當前狀態(tài)下EGR閥的開度。
[0020]可選地，表征發(fā)動機工況的參數為轉速和噴油量；
[0021]表征發(fā)動機狀態(tài)的參數為冷卻液溫度；
[0022]表征環(huán)境狀態(tài)的參數為環(huán)境溫度。
[0023]可選地，表征發(fā)動機狀態(tài)的參數在冷卻液溫度的基礎上還輔以機油溫度；和\或，
[0024]表征環(huán)境狀態(tài)的參數在環(huán)境溫度的基礎上還輔以環(huán)境壓力。
[0025]可選地，暖機完成，生成暖機成功狀態(tài)報文，并通過CAN總線傳輸；
[0026]汽車儀表從CAN總線上捕獲暖機成功狀態(tài)報文并顯示。
[0027]可選地，汽車儀表通過亮燈，或語音，或文字的方式顯示暖機成功狀態(tài)。
[0028]本發(fā)明還提供一種汽車發(fā)動機暖車控制裝置，所述發(fā)動機包括EGR閥和EGR冷卻器，所述EGR閥位于所述EGR冷卻器和發(fā)動機的排氣管之間；
[0029]所述裝置包括:
[0030]存儲單元，用于存儲表征發(fā)動機工況、發(fā)動機狀態(tài)及環(huán)境狀態(tài)的各參數對應的暖機標定值；
[0031]獲取單元，用于獲取當前狀態(tài)下，表征發(fā)動機工況、發(fā)動機狀態(tài)及環(huán)境狀態(tài)的各當前參數值；
[0032]判斷執(zhí)行單元，以各當前參數值均小于對應的暖機標定值為暖機條件，根據當前發(fā)動機工況調節(jié)EGR閥的開度進行暖機，直至當前發(fā)動機溫度超出預設的發(fā)動機溫度。
[0033]該汽車發(fā)動機暖車控制裝置的原理與上述方法的原理一致，能夠達到相同的技術效果。
[0034]可選地，所述存儲單元還存儲對應于不同發(fā)動機工況的EGR閥開度的MAP圖；
[0035]所述判斷執(zhí)行單元調節(jié)所述EGR閥的開度為從MAP圖中獲取的與當前發(fā)動機工況對應的EGR閥開度。
[0036]可選地，還包括:
[0037]暖機狀態(tài)報文生成單元，暖機完成后，生成暖機成功狀態(tài)報文，并通過CAN總線傳輸；
[0038]汽車儀表從CAN總線上捕獲暖機成功狀態(tài)報文并顯示。
[0039]本發(fā)明還提供一種汽車發(fā)動機，包括EGR系統(tǒng)和利用所述EGR系統(tǒng)的暖車控制裝置，所述暖車控制裝置為上述任一項所述的汽車發(fā)動機暖車控制裝置。
[0040]由于上述汽車發(fā)動機暖車控制裝置具有上述技術效果，所以應用該汽車發(fā)動機暖車控制裝置的汽車發(fā)動機也具有相應的技術效果，此處不再重復論述。
【附圖說明】
[0041]圖1為安裝有EGR系統(tǒng)的發(fā)動機的結構簡示圖；
[0042]圖2為具體實施例中發(fā)動機暖車控制方法的流程圖；
[0043]圖3為具體實施例中發(fā)動機暖車條件判斷的邏輯圖；
[0044]圖4為另一具體實施例中發(fā)動機暖車控制方法的流程圖；
[0045]圖5為某工況下不同EGR閥開度對暖機時間影響的示意圖。
[0046]圖1 中:
[0047]進氣管101，排氣管102，中冷器103，增壓器104，EGR冷卻器105，EGR閥106。
【具體實施方式】
[0048]本發(fā)明的核心是提供一種汽車發(fā)動機暖車控制方法，該方法利用安裝于發(fā)動機的EGR系統(tǒng)實現快速暖機，在暖機的同時，不會對發(fā)動機的零部件及正常工作造成影響。
[0049]本發(fā)明的另一核心是提供一種汽車發(fā)動機暖車控制裝置及應用該裝置的汽車發(fā)動機。
[0050]本發(fā)明基于具有EGR系統(tǒng)的發(fā)動機實現。
[0051]請參考圖1，其示出了安裝有EGR系統(tǒng)的發(fā)動機的結構簡圖。
[0052]EGR系統(tǒng)將發(fā)動機排氣管102排出的部分廢氣再送回至進氣管101，以減少生成量。
[0053]如圖1所示，EGR系統(tǒng)包括EGR閥106和EGR冷卻器105，EGR閥106設于EGR冷卻器105的上游(以廢氣的流動方向定義)，即EGR閥106位于發(fā)動機的排氣管102和EGR冷卻器105之間；其中，EGR閥106用于控制EGR率；EGR冷卻器105利用發(fā)動機的冷卻液冷卻再循環(huán)的廢氣。
[0054]基于EGR系統(tǒng)，本發(fā)明利用廢氣熱量來提升冷卻液溫度，以加快暖機過程，縮短暖機時間，從而有效降低發(fā)動機機械摩擦、減少油耗，并提高發(fā)動機的使用效率和可靠性。
[0055]為了使本技術領域的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面結合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明作進一步的詳細說明。
[0056]為便于理解和描述簡潔，下文結合汽車發(fā)動機暖車控制方法及裝置進行說明，有益效果不再重復論述。
[0057]請參考圖2，圖2為具體實施例中發(fā)動機暖車控制方法的流程圖。
[0058]本實施例提供的發(fā)動機暖車控制方法包括以下步驟:
[0059]S11、存儲表征發(fā)動機工況、發(fā)動機狀態(tài)及環(huán)境狀態(tài)的各參數對應的暖機標定值；
[0060]S12、獲取當前狀態(tài)下，表征發(fā)動機工況、發(fā)動機狀態(tài)及環(huán)境狀態(tài)的各當前參數值；
[0061]S13、以各當前參數值均小于對應的暖機標定值為暖機條件，根據當前發(fā)動機工況調節(jié)EGR閥106的開度進行暖機；
[0062]S14、待當前發(fā)動機溫度超出預設的發(fā)動機溫度，暖機完成。
[0063]需要指出的是，若暖機條件不滿足，則EGR閥106的開度按照發(fā)動機正常運行狀態(tài)下的邏輯進行操作；當暖機完成后，EGR閥106的開度也恢復至正常運行狀態(tài)下的邏輯進行操作。
[0064]本實施例提供發(fā)動機暖車控制裝置，該裝置包括下述部件:
[0065]存儲單元，用于存儲表征發(fā)動機工況、發(fā)動機狀態(tài)及環(huán)境狀態(tài)的各參數對應的暖機標定值。
[0066]獲取單元，用于獲取當前狀態(tài)下，表征發(fā)動機工況、發(fā)動機狀態(tài)及環(huán)境狀態(tài)的各當前參數值。
[0067]判斷執(zhí)行單元，以各當前參數值均小于對應的暖機標定值為暖機條件，根據當前發(fā)動機工況調節(jié)EGR閥106的開度進行暖機，直至當前發(fā)動機溫度超出預設的發(fā)動機溫度。
[0068]如上，本實施例提供的方法和裝置，利用EGR系統(tǒng)實現快速暖機，由于發(fā)動機正常運行狀態(tài)下，EGR系統(tǒng)的EGR冷卻器105利用發(fā)動機冷卻液冷卻再循環(huán)的廢氣，所以在發(fā)動機需要暖機時，可以反過來利用廢氣熱量提升冷卻液的溫度實現暖機。具體地，本方案中，以發(fā)動機工況、發(fā)動機狀態(tài)及環(huán)境狀態(tài)為監(jiān)測對象，當其滿足暖機條件時，通過EGR閥106的開度調節(jié)，控制通過EGR冷卻器105的廢氣流量，利用廢氣的熱量提升發(fā)動機冷卻液的溫度，加快暖機過程。
[0069]與現有技術相比，該方法和裝置規(guī)避了通過關閉排氣制動閥來實現暖機，從而避免了對增壓系統(tǒng)(如圖1中的增壓器104、中冷器103)造成影響，也避免了對EGR閥106及EGR冷卻器105等零部件造成沖擊；同時，還避免了因排氣制動閥關閉導致的發(fā)動機被動熄火。