專利名稱：一種柴油發(fā)電機(jī)組啟動(dòng)保護(hù)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)組啟動(dòng)保護(hù)器。
背景技術(shù)：
目前設(shè)計(jì)生產(chǎn)的中大型柴油發(fā)電機(jī)組在運(yùn)行過(guò)程中，柴油機(jī)會(huì)出現(xiàn)燒壞活塞，拉·壞缸筒，缸蓋變形，抱軸，燒瓦，燒壞曲軸連桿，折斷螺絲，打壞機(jī)體等重大事故。同時(shí)造成具大的經(jīng)濟(jì)損失?，F(xiàn)在大型柴油機(jī)都采用電動(dòng)馬達(dá)啟動(dòng)，需要電動(dòng)啟動(dòng)裝置，一般采用電鑰匙啟動(dòng)。目前國(guó)內(nèi)還沒(méi)有出現(xiàn)這種能夠同時(shí)進(jìn)行柴油機(jī)保護(hù)和柴油機(jī)啟動(dòng)裝置設(shè)計(jì)為一體的產(chǎn)品，也沒(méi)有與本實(shí)用新型相同的專利申請(qǐng)。

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提供一種中大型柴油發(fā)電機(jī)的保護(hù)器。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案如下一種柴油發(fā)電機(jī)組啟動(dòng)保護(hù)器，包括系統(tǒng)供電電路(I)，入氣溫度檢測(cè)電路⑶，微控制器核心電路￠)，預(yù)熱輸出電路(8)，和柴油機(jī)啟動(dòng)馬達(dá)(10)，其中，所述入氣溫度檢測(cè)電路(3)對(duì)柴油機(jī)的入氣溫度進(jìn)行檢測(cè)并將入氣溫度值輸入給微控制器核心電路(6)，所述微控制器核心電路(6)根據(jù)入氣溫度的高低控制預(yù)熱輸出電路(8)的啟動(dòng)和關(guān)閉，所述預(yù)熱輸出電路(8)連接有空氣加熱裝置。本實(shí)用新型采取了上述方案以后，可以在缸體溫度過(guò)高、機(jī)油油溫過(guò)高、機(jī)油壓力過(guò)低的情況下給出柴油機(jī)運(yùn)行的狀態(tài)指示，并且根據(jù)告警等級(jí)對(duì)柴油機(jī)的運(yùn)行進(jìn)行告警或停機(jī)處理，起到保護(hù)柴油機(jī)的作用，保護(hù)器還具有低溫自動(dòng)預(yù)熱的功能，同時(shí)把柴油機(jī)電啟動(dòng)裝置設(shè)計(jì)到保護(hù)器中，實(shí)現(xiàn)保護(hù)和啟動(dòng)一體控制。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明，以使得本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)更加明確。


圖1為本實(shí)用新型柴油發(fā)電機(jī)組啟動(dòng)保護(hù)器的結(jié)構(gòu)框圖。圖2是本實(shí)用新型柴油發(fā)電機(jī)組啟動(dòng)保護(hù)器的微控制器核心電路的電路示意圖。圖3是本實(shí)用新型柴油發(fā)電機(jī)組啟動(dòng)保護(hù)器的系統(tǒng)供電電路的示意圖。圖4是本實(shí)用新型柴油發(fā)電機(jī)組啟動(dòng)保護(hù)器的入氣溫度檢測(cè)電路的示意圖。圖5a是本實(shí)用新型柴油發(fā)電機(jī)組啟動(dòng)保護(hù)器的高缸溫監(jiān)測(cè)電路的示意圖；圖5b是高油溫監(jiān)測(cè)電路的示意圖；圖5c是低油壓監(jiān)測(cè)電路的示意圖。圖6是本實(shí)用新型柴油發(fā)電機(jī)組啟動(dòng)保護(hù)器的柴油機(jī)運(yùn)行指示電路的示意圖。圖7a是本實(shí)用新型柴油發(fā)電機(jī)組啟動(dòng)保護(hù)器的預(yù)熱輸出電路的示意圖；圖7b是柴油機(jī)停機(jī)電路的示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明，如
圖1所示，所述柴油發(fā)電機(jī)組啟動(dòng)保護(hù)器，其特征在于，包括系統(tǒng)供電電路1，入氣溫度檢測(cè)電路3，微控制器核心電路6，預(yù)熱輸出電路8，和柴油機(jī)啟動(dòng)馬達(dá)10，其中，所述入氣溫度檢測(cè)電路3對(duì)柴油機(jī)的入氣溫度進(jìn)行檢測(cè)并將入氣溫度值輸入給微控制器核心電路6，所述微控制器核心電路6根據(jù)入氣溫度的高低控制預(yù)熱輸出電路8的啟動(dòng)和關(guān)閉，所述預(yù)熱輸出電路8連接有空氣加熱裝置。其中，還設(shè)有高缸溫，高油溫，低油壓監(jiān)測(cè)電路4，柴油機(jī)運(yùn)行指示電路7，轉(zhuǎn)速監(jiān)測(cè)電路2和柴油機(jī)停機(jī)電路9，所述轉(zhuǎn)速監(jiān)測(cè)電路2對(duì)柴油機(jī)的運(yùn)行轉(zhuǎn)速進(jìn)行監(jiān)測(cè)，所述高缸溫、高油溫、低油壓監(jiān)測(cè)電路4對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組的缸溫和機(jī)油油溫油壓進(jìn)行監(jiān)測(cè)，所述微控制器核心電路6根據(jù)所述轉(zhuǎn)速、缸溫和機(jī)油油溫油壓驅(qū)動(dòng)所述柴油機(jī)運(yùn)行指示電路7，指示柴油機(jī)當(dāng)前工作的狀態(tài)或者驅(qū)動(dòng)所述柴油機(jī)停機(jī)電路9。此外，還設(shè)有DC12V的蓄電池和柴油機(jī)啟動(dòng)馬達(dá)10，所述DC12V的蓄電池和柴油機(jī)啟動(dòng)馬達(dá)10之間設(shè)有柴油機(jī)電鑰匙5。其中，本實(shí)用新型主要以微控制器為控制核心，所述微控制器通過(guò)轉(zhuǎn)速監(jiān)測(cè)電路2對(duì)柴油機(jī)的運(yùn)行轉(zhuǎn)速進(jìn)行監(jiān)測(cè)，微控制器通過(guò)入氣溫度檢測(cè)電路3對(duì)柴油機(jī)的入氣溫度進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)入氣溫度較低時(shí)，通過(guò)預(yù)熱輸出電路8啟動(dòng)氣體預(yù)熱裝置，進(jìn)行吸入空氣加溫，提高啟動(dòng)成功率。微控制器通過(guò)高缸溫、高油溫、低油壓監(jiān)測(cè)電路4對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組的缸溫和機(jī)油油溫油壓進(jìn)行監(jiān)測(cè)，根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果，通過(guò)柴油機(jī)運(yùn)行指示電路7指示柴油機(jī)當(dāng)前工作的狀態(tài)，當(dāng)上述電路監(jiān)測(cè)到的參數(shù)不滿足設(shè)定條件的時(shí)候，通過(guò)柴油機(jī)停機(jī)電路9進(jìn)行關(guān)閉供油油路的方式關(guān)閉柴油機(jī)的輸出。啟動(dòng)柴油機(jī)的時(shí)候，通過(guò)柴油機(jī)電鑰匙5接通蓄電池DC12V電源與啟動(dòng)馬達(dá)10，啟動(dòng)柴油機(jī)。如圖2所示，所述電路中的微控制器為美國(guó)微芯公司生產(chǎn)的工業(yè)用微處理器PIC16F886，這種芯片能夠完成定時(shí)，模數(shù)轉(zhuǎn)換的功能，并且IO引腳具有較強(qiáng)的驅(qū)動(dòng)能力。能夠完成電路中電壓和頻率米樣的功能，以微控制器為核心的最小系統(tǒng)核心電路如圖2所示。圖中電路通過(guò)美國(guó)TI公司生產(chǎn)的高性能穩(wěn)壓電源芯片LM2576獲得5V的直流電源。其中，所述轉(zhuǎn)速監(jiān)測(cè)電路主要柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的檢測(cè)，其實(shí)現(xiàn)方式是通過(guò)一個(gè)接口電路外接一個(gè)柴油機(jī)用電磁轉(zhuǎn)速傳感器，傳感器在柴油機(jī)運(yùn)作的時(shí)候會(huì)輸出一定頻率的正弦交流信號(hào)，這個(gè)正弦信號(hào)與比較器的另一設(shè)定的信號(hào)O電壓進(jìn)行比較，當(dāng)傳感器的輸入電壓大于O時(shí)輸出高電平，當(dāng)傳感器的輸入電壓小于O時(shí)輸出低電平。這個(gè)電路實(shí)現(xiàn)了傳感器輸出正弦信號(hào)到脈沖信號(hào)的轉(zhuǎn)變，脈沖信號(hào)可以被微控制器接收。如圖4所示，為柴油機(jī)入氣溫度檢測(cè)電路，這個(gè)電路外接的溫度傳感器能夠輸出隨溫度而變化的電壓信號(hào)，這個(gè)隨溫度而變化的模擬電壓信號(hào)被微控制器自帶的模數(shù)轉(zhuǎn)換器進(jìn)行轉(zhuǎn)換，當(dāng)溫度過(guò)低時(shí)，微控制器啟動(dòng)預(yù)熱電路，啟動(dòng)加熱裝置，對(duì)吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣進(jìn)行加熱。其中，如圖5a 5c所示，所述電路主要完成缸體溫度，機(jī)油溫度和機(jī)油壓力的檢測(cè)，這三個(gè)電路的實(shí)現(xiàn)方法一樣，分別接收來(lái)自于缸體溫度傳感器，機(jī)油溫度傳感器和機(jī)油壓力傳感器的信號(hào)，目前柴油機(jī)上所采用的傳感器輸出的為開(kāi)關(guān)信號(hào)，上述電路可以完成上述三種信號(hào)的檢測(cè)。如圖6所示，為柴油機(jī)運(yùn)行指示電路，其中，本設(shè)計(jì)中采用高亮度發(fā)光二極管進(jìn)行指示，為了準(zhǔn)確指示需要采用6個(gè)發(fā)光二極管，分別指示蓄電池電壓，柴油機(jī)正常運(yùn)行，高缸溫，高油溫，低油壓，高轉(zhuǎn)速六個(gè)狀態(tài)。實(shí)現(xiàn)電路如圖6所示。如圖7a所示，為柴油機(jī)預(yù)熱控制電路。本設(shè)計(jì)中采用大功率場(chǎng)效應(yīng)管控制外接的加熱電阻進(jìn)行加熱，采用大功率場(chǎng)效應(yīng)管代替?zhèn)鹘y(tǒng)的繼電器控制可以減少安裝空間，降低繼電器線圈的電磁輻射，滿足特殊場(chǎng)合的應(yīng)用需要。如圖7b所示，為柴油機(jī)關(guān)機(jī)控制電路。本設(shè)計(jì)中采用大功率場(chǎng)效應(yīng)管控制外接控制繼電器進(jìn)行關(guān)機(jī)控制，采用大功率場(chǎng)效應(yīng)管代替?zhèn)鹘y(tǒng)的繼電器控制可以減少安裝空間，降低繼電器線圈的電磁輻射，滿足特殊場(chǎng)合的應(yīng)用需要。圖中HEAT端接單片機(jī)的11引腳RCOjHEAT信號(hào)經(jīng)過(guò)光耦隔離后，控制P溝道場(chǎng)效應(yīng)管，使其導(dǎo)通，導(dǎo)通后的場(chǎng)效應(yīng)管經(jīng)過(guò)接口 JP4控制加熱繼電器。其中STOP端接單片機(jī)的12引腳RC1，STOP信號(hào)經(jīng)過(guò)光耦隔離后，控制P溝道場(chǎng)效應(yīng)管，使其導(dǎo)通，導(dǎo)通后的場(chǎng)效應(yīng)管經(jīng)過(guò)接口 JP5控制關(guān)機(jī)繼電器。其中，本實(shí)用新型中的柴油機(jī)控制鑰匙，可以采取現(xiàn)有的任一一種設(shè)計(jì)，例如，控制鑰匙具有三個(gè)檔位，分別為關(guān)閉，接通I和接通2。當(dāng)擰動(dòng)鑰匙的時(shí)候，接通I檔為控制電路供電，繼續(xù)擰動(dòng)鑰匙接通2檔為起動(dòng)機(jī)供電，柴油機(jī)啟動(dòng)成功后，返回控制I檔，柴油機(jī)正常運(yùn)行。關(guān)閉柴油機(jī)時(shí)，擰回停止檔，關(guān)閉控制電路的電源。本實(shí)用新型采取了上述方案以后，可以在缸體溫度過(guò)高，機(jī)油油溫過(guò)高，機(jī)油壓力過(guò)低的情況下給出柴油機(jī)運(yùn)行的狀態(tài)指示，并且根據(jù)告警等級(jí)，對(duì)柴油機(jī)的運(yùn)行進(jìn)行告警或停機(jī)處理，起到保護(hù)作用，保護(hù)器還具有低溫自動(dòng)預(yù)熱的功能，同時(shí)把柴油機(jī)電啟動(dòng)裝置設(shè)計(jì)到保護(hù)器中，實(shí)現(xiàn)保護(hù)和啟動(dòng)一體控制。需要注意的是，上述具體實(shí)施例僅僅是示例性的，在本實(shí)用新型的上述教導(dǎo)下，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上進(jìn)行各種改進(jìn)和變形，而這些改進(jìn)或者變形落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，上面的具體描述只是為了解釋本實(shí)用新型的目的，并非用于限制本實(shí)用新型。本實(shí)用新型的保護(hù)范圍由權(quán)利要求及其等同物限定。
權(quán)利要求1.一種柴油發(fā)電機(jī)組啟動(dòng)保護(hù)器，其特征在于，包括系統(tǒng)供電電路(1)，入氣溫度檢測(cè)電路(3)，微控制器核心電路￠)，預(yù)熱輸出電路(8)，和柴油機(jī)啟動(dòng)馬達(dá)(10)，其中，所述入氣溫度檢測(cè)電路(3)對(duì)柴油機(jī)的入氣溫度進(jìn)行檢測(cè)并將入氣溫度值輸入給微控制器核心電路￠)，所述微控制器核心電路(6)根據(jù)入氣溫度的高低控制預(yù)熱輸出電路(8)的啟動(dòng)和關(guān)閉，所述預(yù)熱輸出電路(8)連接有空氣加熱裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油發(fā)電機(jī)組啟動(dòng)保護(hù)器，其特征在于，還設(shè)有高缸溫、高油溫、低油壓監(jiān)測(cè)電路(4)，柴油機(jī)運(yùn)行指示電路(7)，轉(zhuǎn)速監(jiān)測(cè)電路⑵和柴油機(jī)停機(jī)電路(9)，所述轉(zhuǎn)速監(jiān)測(cè)電路(2)對(duì)柴油機(jī)的運(yùn)行轉(zhuǎn)速進(jìn)行監(jiān)測(cè)，所述高缸溫、高油溫、低油壓監(jiān)測(cè)電路⑷對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組的缸溫和機(jī)油油溫油壓進(jìn)行監(jiān)測(cè)，所述微控制器核心電路(6)根據(jù)所述轉(zhuǎn)速、缸溫和機(jī)油油溫油壓驅(qū)動(dòng)所述柴油機(jī)運(yùn)行指示電路(7)，指示柴油機(jī)當(dāng)前工作狀態(tài)或驅(qū)動(dòng)所述柴油機(jī)停機(jī)電路(9)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的柴油發(fā)電機(jī)組啟動(dòng)保護(hù)器，其特征在于，還設(shè)有DC12V的蓄電池和柴油機(jī)啟動(dòng)馬達(dá)(10)，所述DC12V的蓄電池和柴油機(jī)啟動(dòng)馬達(dá)(10)之間設(shè)有柴油機(jī)電鑰匙(5)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種柴油發(fā)電機(jī)組啟動(dòng)保護(hù)器，包括系統(tǒng)供電電路，入氣溫度檢測(cè)電路，微控制器核心電路，預(yù)熱輸出電路，以及柴油機(jī)啟動(dòng)馬達(dá)，其中，所述入氣溫度檢測(cè)電路對(duì)柴油機(jī)的入氣溫度進(jìn)行檢測(cè)并將入氣溫度值輸入給微控制器核心電路，所述微控制器核心電路根據(jù)入氣溫度的高低控制預(yù)熱輸出電路的啟動(dòng)和關(guān)閉，所述預(yù)熱輸出電路連接有空氣加熱裝置。它可以在缸體溫度過(guò)高、機(jī)油油溫過(guò)高、機(jī)油壓力過(guò)低的情況下給出柴油機(jī)運(yùn)行的狀態(tài)指示，并且根據(jù)告警等級(jí)對(duì)柴油機(jī)的運(yùn)行進(jìn)行告警或停機(jī)處理，從而起到保護(hù)作用。
文檔編號(hào)F02B77/08GK202851152SQ20122057542
公開(kāi)日2013年4月3日 申請(qǐng)日期2012年10月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月13日
發(fā)明者熊勇, 鄧方雄, 侯建軍, 陳留順, 楊林, 李軍, 侯德林, 劇冬梅, 楊棟, 李瑞英, 江金壽, 楊蔚青, 高小雅 申請(qǐng)人:湖北同發(fā)機(jī)電有限公司