專利名稱：一種風(fēng)力發(fā)電機組用偏航控制和制動液壓系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
—種風(fēng)力發(fā)電機組用偏航控制和制動液壓系統(tǒng)一、技術(shù)領(lǐng)域[0001]本發(fā)明涉及一種風(fēng)力發(fā)電機組用偏航控制和制動液壓系統(tǒng)。這種液壓控制系統(tǒng)裝 置尤其適應(yīng)于變槳距風(fēng)力發(fā)電機組，也適應(yīng)于其它類型的風(fēng)力發(fā)電機組。二、背景技術(shù)[0002]人類為了改變能源結(jié)構(gòu)，盡快地采用清潔能源服務(wù)人類，風(fēng)力發(fā)電技術(shù)正在迅速 的發(fā)展。隨著這一技術(shù)的發(fā)展，為了提高風(fēng)力發(fā)電機組的發(fā)電效率，液壓傳動與控制系統(tǒng)在 葉輪偏航的控制中得到了廣泛的應(yīng)用。[0003]在現(xiàn)有的葉輪偏航控制中，主要是要保證在風(fēng)力發(fā)電機工作時對機艙的穩(wěn)定制 動，和當(dāng)葉輪偏航對正風(fēng)向旋轉(zhuǎn)時的阻尼力，確保機艙的穩(wěn)定運動。為了達到這一功能，人 們采用了雙儲能器和雙壓力控制回路來滿足其使用要求。在目前有的這類液壓系統(tǒng)中，要 保證風(fēng)機工作時的高壓制動和低壓阻尼來保證機艙在有一定阻尼力作用下的平穩(wěn)偏航運 動，設(shè)有兩個電磁控制閥。這兩個電磁閥不僅要機能互鎖，還得在運行中有一個電磁閥的電 磁鐵長期得電。這樣就導(dǎo)致了長期得電的電磁鐵長期在高溫下工作，極易老化和損壞。長期 得電的電磁鐵相當(dāng)于一個長期發(fā)熱元件，它在不停地加熱電磁閥及其安裝的集成塊，并使 這一微型液壓動力單元整體升溫和長期在高溫下運行。這種狀態(tài)的直接后果就是先是集 成塊內(nèi)部各元件上的密封件老化一一失去彈性一一破壞一內(nèi)泄增加；繼而系統(tǒng)保壓時間 縮短一電機油泵頻繁啟動一電機油泵作功再轉(zhuǎn)換成熱能加熱液壓泵站；在系統(tǒng)被不斷 加熱和電機油泵不斷地啟動中油液的粘度降低系統(tǒng)的密封性能進一步降低；加上集成 塊與電磁閥和各外接接頭的材料差異造成的不同的熱膨脹導(dǎo)致其密封破壞，外泄增加。使 得風(fēng)場維護人員經(jīng)常要對其進行更換，嚴(yán)重地影響到了風(fēng)場的發(fā)電效率。[0004]另外，偏航機械定位插銷和輪轂制動器在風(fēng)機需要檢修時必須處于工作狀態(tài)，也 會使得其控制電磁閥長時間的處于得電狀態(tài)，這種工況也會進一步導(dǎo)致系統(tǒng)的加熱。三、發(fā)明內(nèi)容[0005]本發(fā)明的目的就是要研發(fā)出一種成本接近、簡單可靠的風(fēng)力發(fā)電機組用偏航控制 和輪轂制動液壓系統(tǒng)。[0006]本發(fā)明的解決方法是本液壓系統(tǒng)由油箱1，油泵4，濾油器27和29，壓力開關(guān)8 和24，單向節(jié)流閥9，電磁閥15、21、22和35，儲能器11和25，溢流閥5、17和18，單向閥6、 12、16和20，電機3，液位計28，溫控開關(guān)19和梭閥36等組合而成。其特征是兩位兩通電 磁閥15的機能為零位雙向封閉和得電位進出口接通；壓力開關(guān)24連接在儲能器25的油路 上；梭閥36的出油口和其左邊的進油口與電磁閥15的進油口相連，梭閥36右邊的進油口 與電磁閥15的出油口相連。[0007]為了防止機組檢修時電磁閥22和35長時間得電導(dǎo)致的系統(tǒng)發(fā)熱，在電磁閥22和 35上設(shè)置了手動鎖緊裝置，也可不設(shè)置。[0008]本發(fā)明有效地消除了本液壓動力泵站中任一電磁閥的長時間得電導(dǎo)致系統(tǒng)發(fā)熱的難題。其配置的所有的電磁閥在風(fēng)力發(fā)電機組的發(fā)電運行時[0009]間內(nèi)都處于失電狀態(tài)，最大限度地降低了本發(fā)明中電磁閥的發(fā)熱時間，能有效地 保證本發(fā)明的正常運行，確保風(fēng)力發(fā)電機組的發(fā)電效率和主機的維修工作環(huán)境不被油污污 染。

[0010]附圖1是本發(fā)明的液壓系統(tǒng)職能原理圖。五具體實施方式
[0011]本發(fā)明的具體實施方式
是在風(fēng)力發(fā)電機組正常運行時，本發(fā)明的所有電磁閥均 處于圖示狀態(tài)，它們的電磁鐵均不得電，液壓系統(tǒng)不會因為電磁鐵得電導(dǎo)致的發(fā)熱而加溫； 當(dāng)需要偏航時，主控臺發(fā)出指令，21號電磁閥得電換向，三個偏航制動缸接回油，它們在由 背壓溢流閥18建立的ISbar背壓的阻尼作用下，由偏航驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動平穩(wěn)轉(zhuǎn)動到指定位 置。而在此過程中，只要三個制動油缸至溢流閥18間的壓力低于儲能器25內(nèi)的保持壓力， 儲能器25內(nèi)的壓力油就會自動打開梭閥36的單向閥，向系統(tǒng)補充液壓油，使系統(tǒng)的背壓保 持在設(shè)定的范圍內(nèi)。電磁閥15只有當(dāng)儲能器25內(nèi)壓力低于設(shè)定值，才會由壓力開關(guān)24發(fā) 出指令得電，由儲能器11給補充壓力油。一旦偏航運行結(jié)束，21號電磁閥失電回到零位；三 個偏航制動缸接通系統(tǒng)壓力油，梭閥36自動在壓力油的作用下關(guān)閉了主油路與儲能器25 的通道；三個偏航制動器在系統(tǒng)160bar壓力的作用下牢固的鎖定了機艙，風(fēng)力發(fā)電機組繼 續(xù)正常發(fā)電運行。[0012]當(dāng)發(fā)電機組需要停機檢修時，35號電磁閥得電換向，由其控制的機械插銷鎖緊定 位。在維修需要時間較長時，就可擰動35號電磁閥的手動機械定位機構(gòu)，使其位置鎖定后 切斷其電磁鐵的電源，以避免電磁鐵長時間得電而引起的發(fā)熱。維修結(jié)束后，只要接通其電 源并松開手動機械鎖定機構(gòu)即可。同樣，當(dāng)發(fā)電機組需要停機檢修時，22號電磁閥得電換 向，由其控制的輪轂制動器鎖緊制動。在維修需要時間較長時，就可擰動22號電磁閥的手 動機械定位機構(gòu)，使其位置鎖定后切斷其電磁鐵的電源，以避免電磁鐵長時間得電而引起 的發(fā)熱。維修結(jié)束后，只要接通其電源并松開手動機械鎖定機構(gòu)即可恢復(fù)正常運行。
權(quán)利要求1.一種風(fēng)力發(fā)電機組用偏航控制和制動液壓系統(tǒng)，由油箱(I)，油泵(4)，第一濾油器(27)、第二濾油器(29)，第一壓力開關(guān)(8)、第二壓力開關(guān)(24)，單向節(jié)流閥(9)，第一電磁閥(15)、第二電磁閥(21)、第三電磁閥(22)、第四電磁閥(35),第一儲能器(11)、第二儲能器(25)，第一溢流閥(5)、第二溢流閥(17)、第三溢流閥(18)，第一單向閥(6)、第二單向閥(12)、第三單向閥(16)、第四單向閥(20)，電機(3)，液位計(28)，溫控開關(guān)(19)和梭閥 (36)等組合而成；其特征在于兩位兩通第一電磁閥(15)的機能為零位進出口雙向封閉和得電位進出口接通，第二壓力開關(guān)(24)連接在第二儲能器(25)的油路上；梭閥(36)的出油口和其左邊的進油口與第一電磁閥(15)的進油口相連，梭閥(36)右邊的進油口與第一電磁閥(15)的出油口相連；控制輪轂制動器的兩位三通第三電磁閥(22)和控制偏航機械定位插銷的兩位三通第四電磁閥(35 )帶有手動機械定位裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)力發(fā)電機組用偏航控制和制動液壓系統(tǒng)，其特征在于控制輪轂制動器的兩位三通第三電磁閥(22)和控制偏航機械定位插銷的兩位三通第四電磁閥(35)無手動機械定位裝置。
專利摘要一種風(fēng)力發(fā)電機組用偏航控制和制動液壓系統(tǒng)，由油箱(1),油泵(4)，濾油器(27)、(29)，壓力開關(guān)(8)、(24)，單向節(jié)流閥(9)，電磁閥(15)、(21)、(22)、(35)，儲能器(11)、(25)，溢流閥(5)、(17)、(18)，單向閥(6)、(12)、(16)、(20)，電機(3)，液位計(28)，溫控開關(guān)(19)梭閥(36)等組合而成。其特征是兩位兩通電磁閥(15)的機能為零位雙向封閉和得電位進出口接通；壓力開關(guān)(24)連接在儲能器(25)的油路上；梭閥(36)的出油口和選擇進油口與電磁閥(15)的進出油口并聯(lián)?？刂戚嗇炛苿悠鞯膬晌蝗姶砰y(22)和控制偏航機械定位插銷的兩位三通電磁閥(35)帶有手動機械定位裝置。本實用新型在風(fēng)力發(fā)電機組運行時，所有的電磁閥的電磁鐵均不得電，能有效地降低本系統(tǒng)運行時的發(fā)熱，確保主機長期正常工作。
文檔編號F03D7/00GK202851254SQ201220445959
公開日2013年4月3日 申請日期2012年9月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月4日
發(fā)明者楊潔 申請人:楊潔