汽輪發(fā)電機(jī)組防漏油系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽輪發(fā)電機(jī)組防漏油系統(tǒng)，屬于汽輪發(fā)電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，能夠有效防止汽輪機(jī)漏油進(jìn)水的汽輪發(fā)電機(jī)組防漏油系統(tǒng)，所采用的技術(shù)方案為包括多個(gè)汽輪發(fā)電機(jī)組軸承座和軸承箱，還包括進(jìn)氣總管，進(jìn)氣總管上設(shè)置有多個(gè)進(jìn)氣支管，進(jìn)氣支管分別與汽輪發(fā)電機(jī)組軸承座和軸承箱的油擋環(huán)形通道相連通，進(jìn)氣總管上通過(guò)伴熱管與壓縮空氣管道相連接，進(jìn)氣總管上設(shè)置有第一控制閥，壓縮空氣管道上設(shè)置有第二控制閥，第一控制閥的進(jìn)氣端設(shè)置有暖管管路，暖管管路上設(shè)置有暖管控制閥，伴熱管的出氣端設(shè)置有溫度表和壓力表；本實(shí)用新型廣泛用于防止汽輪機(jī)漏油。
【專利說(shuō)明】
汽輪發(fā)電機(jī)組防漏油系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽輪發(fā)電機(jī)組防漏油系統(tǒng)，屬于汽輪發(fā)電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]目前發(fā)電廠汽輪機(jī)組油擋都普遍存在油擋漏油和油中進(jìn)水的問(wèn)題，油擋漏油不僅污染現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境衛(wèi)生，而且也造成了很大的浪費(fèi)。油中進(jìn)水加快了機(jī)組潤(rùn)滑油的乳化速度，威脅到機(jī)組的安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。油中進(jìn)水的主要原因?yàn)槠啓C(jī)前后，汽封漏氣順著汽輪機(jī)前箱和中箱油擋進(jìn)入到汽輪機(jī)軸承箱后凝結(jié)成水。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，能夠有效防止汽輪機(jī)漏油進(jìn)水的汽輪發(fā)電機(jī)組防漏油系統(tǒng)。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為汽輪發(fā)電機(jī)組防漏油系統(tǒng)，包括多個(gè)汽輪發(fā)電機(jī)組軸承座和軸承箱，還包括進(jìn)氣總管，所述進(jìn)氣總管上設(shè)置有多個(gè)進(jìn)氣支管，所述進(jìn)氣支管分別與汽輪發(fā)電機(jī)組軸承座和軸承箱的油擋環(huán)形通道相連通，所述進(jìn)氣總管上通過(guò)伴熱管與壓縮空氣管道相連接，所述進(jìn)氣總管上設(shè)置有第一控制閥，壓縮空氣管道上設(shè)置有第二控制閥，所述第一控制閥的進(jìn)氣端設(shè)置有暖管管路，所述暖管管路上設(shè)置有暖管控制閥，所述伴熱管的出氣端設(shè)置有溫度表和壓力表。
[0005]優(yōu)選的，還包括主控單元，所述第一控制閥、第二控制閥、暖管控制閥、溫度表和壓力表均與主控單元相連接，所述主控單元上設(shè)置有顯示屏和運(yùn)行指示燈。
[0006]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下技術(shù)效果:本實(shí)用新型采用干燥壓縮空氣經(jīng)過(guò)加熱后送入汽輪機(jī)軸承箱油擋環(huán)形通道或軸承的油擋環(huán)形通道內(nèi)部使油擋環(huán)形空間內(nèi)建立風(fēng)壓，這樣就可以防止汽輪機(jī)前后汽封的漏氣滲入的軸承箱，造成汽輪機(jī)潤(rùn)滑油系統(tǒng)進(jìn)水污染油質(zhì)現(xiàn)象發(fā)生，同時(shí)可以防止軸承箱內(nèi)部的油向外面泄漏。
【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0008]為了使本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0009]如圖1所示，汽輪發(fā)電機(jī)組防漏油系統(tǒng)，包括多個(gè)汽輪發(fā)電機(jī)組軸承座I和軸承箱2，還包括進(jìn)氣總管3，進(jìn)氣總管3上設(shè)置有多個(gè)進(jìn)氣支管4，進(jìn)氣支管4分別與汽輪發(fā)電機(jī)組軸承座和軸承箱的油擋環(huán)形通道相連通，進(jìn)氣總管3上通過(guò)伴熱管5與壓縮空氣管道6相連接，進(jìn)氣總管3上設(shè)置有第一控制閥7，壓縮空氣管道6上設(shè)置有第二控制閥8，第一控制閥7的進(jìn)氣端設(shè)置有暖管管路9，暖管管路9上設(shè)置有暖管控制閥10，伴熱管5的出氣端設(shè)置有溫度表11和壓力表12。
[0010]其中，還包括主控單元13，第一控制閥7、第二控制閥8、暖管控制閥1、溫度表11和壓力表12均與主控單元13相連接，主控單元13上設(shè)置有顯示屏14和運(yùn)行指示燈15。
[0011]在使用時(shí)，從儀用壓縮空氣管道上面引出一條壓縮空氣管道，通過(guò)抽氣管道伴熱后送入汽輪機(jī)軸承油擋或軸承箱油擋環(huán)形腔室，伴熱管可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況選用抽氣管或汽封管。主控單元控制打開(kāi)第二控制閥和暖管控制閥，關(guān)閉第一控制閥，溫度表實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)管道內(nèi)氣體的溫度，壓力表實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)管道內(nèi)的氣體壓力，一般溫度達(dá)到50°C，壓力達(dá)到lOKpa，才能滿足系統(tǒng)正常運(yùn)行。當(dāng)溫度達(dá)到要求后，主控單元關(guān)閉暖管控制閥，打開(kāi)第一控制閥，使壓縮空氣進(jìn)入軸承油擋，使油擋環(huán)形腔室內(nèi)建立風(fēng)壓以防止外來(lái)蒸汽進(jìn)入軸承箱內(nèi)部和內(nèi)部潤(rùn)滑油向外部泄漏。
[0012]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包在本實(shí)用新型范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.汽輪發(fā)電機(jī)組防漏油系統(tǒng)，包括多個(gè)汽輪發(fā)電機(jī)組軸承座和軸承箱，其特征在于:還包括進(jìn)氣總管，所述進(jìn)氣總管上設(shè)置有多個(gè)進(jìn)氣支管，所述進(jìn)氣支管分別與汽輪發(fā)電機(jī)組軸承座和軸承箱的油擋環(huán)形通道相連通，所述進(jìn)氣總管上通過(guò)伴熱管與壓縮空氣管道相連接，所述進(jìn)氣總管上設(shè)置有第一控制閥，壓縮空氣管道上設(shè)置有第二控制閥，所述第一控制閥的進(jìn)氣端設(shè)置有暖管管路，所述暖管管路上設(shè)置有暖管控制閥，所述伴熱管的出氣端設(shè)置有溫度表和壓力表。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽輪發(fā)電機(jī)組防漏油系統(tǒng)，其特征在于:還包括主控單元，所述第一控制閥、第二控制閥、暖管控制閥、溫度表和壓力表均與主控單元相連接，所述主控單元上設(shè)置有顯示屏和運(yùn)行指示燈。
【文檔編號(hào)】F01D11/02GK205578046SQ201620262993
【公開(kāi)日】2016年9月14日
【申請(qǐng)日】2016年3月31日
【發(fā)明人】胡健, 郭建紅, 孫龍飛, 田傳邦, 陳波, 張躍松
【申請(qǐng)人】山西中節(jié)能潞安電力節(jié)能服務(wù)有限公司